Erbas nudi Jatu manji broj aviona

Stecaj
Ako JAT ode u stecaj onda se ne moze insistirati na realizaciji ugovora o nabavci posto je jelte kompanija u stecaju
Znaci sledeci koraci bi trebalo da su > stecaj - namirivanje onih koji imaju potrazivanja iz stecajne mase, a posto potrazivanja znacajno premasuju pasivu i efektivu Jata onda je logican korak nakon stecaja zatvaranje preduzeca - dakle nema preduzeca nema vise ugovora od 700 miliona.
I logican korak nakon toga otvaranje (nakon godinu - 2 ) novog nacionalnog prevoznika. Sada ce neko reci ali kako zatvoriti Jat, pa kad je mogla jedna Svajcarska ili Holandija da puste u stecaj i zatvore svoje nacionalne kompanije (Swiss Air i KLM) onda i Srbija koja je ekonomski dosta siromasnija ne bi trebala da ceka vec da ZATVARA.
ALI, onda gde bi se zaposlili bracni drugovi, bliski rodjaci i partijski istomisljenici...

Mislim da bi bilo najbolje da se jat kakav je sada likvidira i da se osnuje nova aviokompanija na sličan način kako su to uradili talijani sa alitalia i air one, švajcarska sa swiss-om ili belgija sa sabenom odnosno brussels airlines. ovaj avans što je dat još pre 11 god će biti propala stvar, jer klati vola zbog kilo mesa je još sumanutije. uostalom nisu nam to jedine pare koje smo bacili, setimo se afere satelit koja se zataškala. insistiranje na ovom ugovoru je debelo štetno. za 700 miliona dolara dobiti 8 aviona a319 je sumanuto, to je daleko iznad vrednosti po kojoj se ovaj tip aviona može dobiti na tržištu. postoje brojne aviokompanije po svetu koje su usled krize rešile da prodaju takoreći nove avione ovog tipa, stare jedva godinu dana za 40 do 50 miliona dolara. za iste pare se dobija 5 širokotrupnih aviona za prekookeanski saobraćaj ili se može dobiti flota od čak 25 aviona embraer 195 kojima bi se moglo letei širom evrope, mediterana i bliskog istoka i napraviti gusta mreža linija. Ali šta god odlučili jat-u bi trebao domaćin! pravi menadžer i entuzijasta, neko ko poznaje i voli taj posao. ne sme biti partijska prćija kao što je bio do sada.

Hmmmm, ono sto je bilo 1998 580 mil$ je sada 700 mil$, ali zato onih 23,5 mil$ kesa 1998 je i danas 23,5...maestralno. Mi smo majstori pregovaranja.

A je li taj ili ti što su potpisali (ŠTETNI) ugovor u zatvoru?

hoce li nekada neko da odgovara za sklapanje stetnih ugovora?

Koji ... vodi JAT ?

Još pre neki dan su bacili grdne pare za Škode umesto da su kupili domaći Fiat...a sada ovo.

Korupcija na debelo.

Ko je potpisao ugovor?
Koliko ja znam tadasnji Gen. Direktor je bio pok. Zika Petrovic a Izvrsni Direktor Misa Vojinovic, i Direktor Letacke Delatnosti Velibor Slavuj.
Pa izvol'te, pitajte ove zive...i zdrave i njihov SPS.
Lustracijo i Bogu si teska

A juče objavili da je JAT gubitaš sa dvocifrenim gubitkom (u milionima Evra), danas kupuju avione.
Ako ne plate komad cirka 1.000.000.000,00 dolara (slovima: Milijardu)- ništa nisu uradili.
Ko li će samo od ovog posla da "omasti brke".
Dokle bre više???!!!
Ali stvarno!!!

JAT je slika i prilika Srbije posle 1990 a to je konstantno propadanje,nista bolji niti gori primer od bilo cega drugog u Srbiji zadnjih 20 godina.
Znam da JAT nema para ali voleo bi da cujem koja je ta kao strategija za JAT ako 20 godina nije kupljen nijedan avion.Pa valjda avio prevoznik prevozi avionima a ne skodama.

Za neupucene ugovor sa Erbasom forsirao Sloba (onaj Sloba M.) da bi amerikancima lupio kontru protiv Boinga u tim godinama sankcija. Ugovor tako maestralno sastavljen da je neraskidiv osim na nasu stetu tj da se oprostimo od 23.5mil.

Ko je dao tih dvadesetak miliona u avans te smo i to izgubili? Da li taj ima ime i prezime ili nam je neki "lopov" to oteo i odeno u Airbus ?
Kakav javasluk...kakav javasluk ??????

Ugasite to preduzece da se ne brukamo kao drzava,jer je postalo vec muchno slusati price o JAT-u.
Tolika grupa nesposobnih,karijerista,laktarosha,propalih politichara na jednom mestu da je za neverovati. Svi hoce po komad i eto sta ostade od firme. Da ne govorimo sto su tu i njihovi clanovi sire i uze familije.
MA Somalija...nista drugo.

He, he, he...

~24Mil., ~500Mil., ~700Mil. ma ko te pita samo vozi. Ocemo avione a nemamo para, pa smo sirotinji oteli neku situ i sad ni to ne mozemo da iscupamo. Da nije tuzno bilo bi smesno. Ovako umesto da se smejemo mozemo samo da placemo.

Erbas se bas nameracio da nepovoljni ugovor realizuje sa JAT-om,ali sada na modifikovan nacin.Dokaz za takvo ponasanje je nespremnost da se proda jedan ATR za vrednost depozita koji je polozen.Vec zele da uvuku JAT u zavisni polozaj prodajuci par aviona.Treba samo reci da jedan potrosni rezervni deo aviona moze da pokriva u magacinu 2-3 aviona,i sto je manji broj aviona to je exploatacija skuplja.Necu da navodim,poseban alat koji koristi Airbus na par letilica,koji ce jos vise da poskupi exploataciju.Posto i JAT tehnika nema sertifikate za odzavanje Evropskih aviona za svaki problemcic zivkali bi Tuluz,sto bi dodatno kostalo srpskog prevozioca.A Airbas je po tome poznat,da ako neplatite na mostu platite na cupriji.U exploataciji jednog aviona 25-30g potrebno je kupiti kroz rezervne delove jos dva aviona Air bus, a Boeng-a samo jedan.Pa izracunajte sta je jeftinije.
Posto sam ja neupucen,porucujem upucenom da nije tacno da je Airbus bolji i ekonomicniji i bezbedniji avion od Boeing-ovih.Poseban problem je Fly-by-wire sistem( kao alternativni posebno) se pokazao inferioran u civilnoj avijaciji u odnosu na hidro-mehanicki sistem komandi.Pa poslednji udes Air Fransovog A-330-200 koji je usao u jaku turbulenciju(mozda i CB) verovatno ostao je bez komandi leta koje nisu mogle da funkcionisu u extremnim uslovima.Normalno da svi cute,i nikada nece se saznati pravi razlog pada aviona,jer to nikome ne odgovara ni Airbus-u,ni Air France. ACARS messages je ovu poruku javio automaski u bazu Air France:

The jet carrying 228 people from Rio de Janeiro, Brazil, that disappeared overnight as it entered an area of strong turbulence probably crashed into the Atlantic Ocean, the CEO of Air France
At 0210 GMT, a series of automated ACARS messages began to arrive at Air France, indicating problems with the airplane's flight control and electrical systems. The first indicated that the aircraft's autopilot disengaged and the fly-by-wire system had changed to alternate law. Between 0211 and 0213 a flurry of messages regarding ADIRU and ISIS faults arrived, at 0213 PRIM 1 and SEC 1 faults were indicated, and at 0214 the last message received was an advisory regarding cabin vertical speed.

ISIS (intigrated standby instrument system), PRIM 1 (Primary Flight Control Computer 1) and SEC 1 (Secondary Flight Control Computer 1) all share the same power source, the DC Essential Bus which is a highly redundant power source backed up with the aircraft batteries. The cabin vertical speed advisory is issued when a rapid change in cabin pressure exceeds 1800ft/min.

Neka se lepo sredi postojeca flota. Pa kada stvari krenu na bolje, onda da se povecava broj aviona. Mislim da stecaj nije resenje jer nam treba nacionalna avio kompanija. Ali nije moguce da JAT posluje sa gubitkom, taj novac ide negde drugde, mozda u drzavne institucije koje nemaju para. Kako je Montenegro Airlines dogurao do 5 aviona a poceli su sa 1. Danas imaju 500000 putnika godisnje a JAT milion i po i 16 aviona. Pa ako su u Monetenegro Airlines-u uspeli sa jednim aviom i malo pomoci drzave da narastu do 5 aviona, sta li tek moze JAT da uradi. Zato kazem, mislim da je kod nas obrnuta situacija, da Jat pomaze drzavu a ne drzava Jat. Ovo je moja predpostavka.

Bilo kako bilo, treba pametno to voditi. A sada sto Airbus zeli da proda, to je njihova stvar, mi treba da gledamo nas interes.

@upucen.... jako si lose upucen.
Veci deo Airbusa se radi u Americi. Necu ulaziti u detalje, samo ono najvaznije. Instrumenti ugradjeni u Airbus su Honeywell, komunikacioni sistemi Rockwell Collins, inercijalna navigacija Northrop Grumman, hidraulika Eatonhydraulics, motori ili General Electric / Pratt & Whitney ili CFM (sa polovinom kapitala GE), stajni trap Goodrich. Skoro sve izuzev krila i trupa je iz Amerike.
Airbus, kao i francuska kola ili francuski kriminalisticki filmovi komplikovan je do krajnosti. I dok u americkom trileru odmah na pocetku znas ko je ubica, u francuskom ce ti nuditi kojekakve negativce, a na kraju ces saznati da je ubica 90-o godisnja baba koja se pojavila negde u kadru na 15 sekundi.
E, takvi su im i avioni.
I moram da pomenem da se u svom postu obracas (@Pavle) coveku koji ima godina letenja vise nego mnogi od vas godina zivota, a promenjenih tipova aviona vise nego ti promenjenih kola.
Previse "strucnosti", nas je i dovelo do ovde. Svako je tata-mata za sve...

Pa sta je 700 miliona, nama su nasa braca Rusi dali milijarde dolara i dace nam jos ako treba, pa jel tako?

Inace, ovaj nepromisljeni ugovor je potpisan na inicijativu naseg dragog bracnog para koji nas je vodio kroz devedesete kako bi se Amerikancima (Boeing) sa kojima je JAT imao fantasticnu saradnju decenijama - stavio prst u oko.

Od tih 23 miliona nema nista, to je baceno u bunar.

Placaj.

Mnoge stvari se ne dopadaju nasim sposobnim menadzerima, pa je zato nasa privreda tako jaka i prisutna u inostranstvu. Odluke nasih da ti za babu dam dedu, ili ti meni krusku a ja cu tebi plave kofice ne funkcionisu u svetu - to vam je primer ideje nasih da umesto depozita za A319 dobiju barem jedan ATR.

Drugo, a ono mnogo vaznije je da su silne aviokompanije u krizi, i uglavnom bez raspolozivog kesa. Obnova flote nije isto sto i vlasnistvo novih aviona. Postoje razlicite vrste struktura koje se mogu primeniti da bi jat obnovio flotu i bez raspolozivog kesa. Samo sto je problem ili slabo interesovanje drzave da se suoci sa problematikom, ili nestrucnost tih istih menadzera.

Airbus-ovi avionu su daleko ekonomicniji od Boeing-ovih. Takodje su i moderniji. B737 je letelica koja postoji vec cetiri decenije. Taj model aviona je obnovljen vise puta, ali je u sustini ista tehnologija kao ranije. A319 je daleko noviji avion, i samim tim novije tehnologije. Da ne ulazim u detalje, svaki poznavalac i objektivan covek ce se sloziti po ovom pitanju.

Imamo i cinjenicu da mi zelimo da se pridruzimo EU, a ne SAD. Ne mozes da sad stavljas trn u oko firmi iz EU, koja se ostro bori protiv firme iz SAD. Sustina je da svi ugovori treba da su ugovoreni po principu ekonomske isplativosti, ali kako kod da okrenete, izbor Airbus-a je daleko ekonomicniji, i pametniji od Boeinga.

Price da nismo navikli na Airbus su takodje price za malu decu, a ti cuveni Jat Tehnicari bi mogli malo da razmisle sta govore, jer im je trenutna poruka: ne daj da se ista menja, jer ako ne daj Boze moramo nesto novo da naucimo, izgubicemo svi posao. To vam ukazuje i na generalno stanje u toj privredi. Drugo, kakve veze ima Jat Tehnika sa Jatom ako su to dve razlicite firme?! Zasto se onda mesaju pojmovi i interesi?

Svaka kupovina aviona podrazumeva osposobljavanje pilota za te letelice. To je deo celog 'paketa'. Ja ne razumem zasto uopste mnogi to spominju kao prepreku.

Zamolio bih takodje novinare da malo vise analiziraju svoje izjave - to da nijedna aviokompanija na svetu nema avione tri razlicita proizvodjaca je poprilicno amaterska.

Sto bi nasa omladina rekla: Prica se lova, kamioni - avioni!
Man'te se corava posla. Ugasiti kompaniju pod hitno.

Da sam na mestu rukovodstva JATa pribojavao bi se robije.

Koliko "strucnjaka" o cas posla...strava. Posto sad sve znate da je Sloba potpisao politcki ugovor (rekao ziki petrovicu :idi i kupuj) sad mozete da ga iskopate pa bijete mrtvog?
Sto se tice onog strucnjaka da su Airbus 319 avioni daleko moderniji, cuti di si i za di si nisi. Dali si ikad usao u kabinu Boeinga 737-700 ili 800? Cuti i radi svoj posao. Pogledaj samo lou-cost kompanije po Evropi....svi voze B737-700 star "40 godina".
Sa obzirom da je drzava garant, avioni moraju da se kupe nekako, ili da se ugasi JAT a sutra otvori SAT sa svim istim zaposlenima....pa onda nikom nista i za garanta. Ne bi im lose bilo i da uzmu siroko trupni avion i da ponovo lete za Kanada i Ameriku, i kad kesh stigne (Stizu Dolari) onda kupish manje ATR i par A319 ako morash a ako ne onda B737-800 i bog da te vidi.
Sto se Montenegro Airlajna tiche da ih nisu Terazijski Crnonigerci pustili ne ni mogli da budu domaca firma u stranoj zemlji.....a dolaze iz zemlje koja je prakticno otela dva JAT aerodroma, po principu dace mo vam 10 miliona za oba. trebali su da im odgovore da nisu za prodaju pa nek ih oni tamo prave u kamenu...nije to neki velik posao, pomoci ce im Mrka sa prugom Beograd Bar i tamosnjom plitkom lukom u koji brod nemoze ni da udje, ali ce kosta samo 1 milijarda dolara ili evra. To sto u luci Bar radi pola Crne Gore po rodjackoj osnovi....Jat je sitna riba u kojoj su politicari krali pare od sredine sedamdesetih....ko zna razumece o cemu se radi....

Ako avion poseduje fly by wire sistem komandovanja ,aternativni sistem ne bi smeo da bude opet fly by wire.To je Boeing lepo resio na B-777,postavljajuci hidro-mehanicki sistem komandi u slucaju kvara elekronskog fly by wire sistema.E to je bitna razlika.Netrudim se da budem pametan u slucaju AF447,ali iskustvo provedeno u avionima mi govori da je za javnost najbezbolnije problem sakriti,i gurnuti u zaborav.Podeticu vas samo kako se zavrsio promotivni let Airbus-a 320,i da je pilot bio optuzen za udes,a bila je u pitanju fabricka greska.Sa Francuskim pilotskim sindikatima( koji su veoma jaki) nadjeno kompromisno resenje,da ne propadne projekat
Sto se tice JAT-a,mora da postoji strategija razvoja,i opredelenje za flotu,pa bio to i Airbus,a ne da se kupuju 2-3 aviona.I da se nezna sta dalje.

Problem je sto sa Jatove strane nema ko da pregovara jer nisu ni strucni ni kompetentni za takve stvari sa svojim malim maturama i srednjoskolskom strucnom spremom.Njihov domet je tender i kupovina luksuznih vozila za 280 hiljada eura pre dva dana.

Koliko ljudi komentarisu ono sto ne razumeju! JAT je u gubicima zato sto ima previse zaposlenih i matoru flotu, a nema ni dozvolu da leti za SAD.
Stetni ugovor je sklopljen 1998. od strane Milosevica da bi se deklarisao za Evopu ali protiv SAD u pokusaju da balansira, kada je vec bilo kasno za sve a rat na pomolu.
Inace, gasenje JAT-a nista ne bi proenilo jer je GARANT za ovaj posao R.Srbija, sto znaci da bi tim potezom dobili avione i nikoga da ih koristi, opet to znaci otvorili ogromne mogucnosti za mahinacije... Zato JAT ne sme tako lako u stecaj, jer bi nas jos vise kostalo ali svakako da treba pametnih ljudi u tom JAT-u.

Sto se tice motivacije sa 240.000 platom koju neko pomenu, niko Vas ne sprecava dfa zavrsite pilotsku skolu i da se zaposlite kao pilot (oni su u deficitu), a svako normalan ko ima mogucnost da bira izmedju 2.500 evra u Srbiji i 7.000 negde drugde, ce da izabere upravo 7.000 evra, tako da to nije za prebacivanje vec treba shvatiti da neki ljudi moraju da se plate jer su malobrojni, prostih radnika ima puno - skolovanih pilota vrlo malo, cista logika ponude i traznje iliti kapitalizam. Avioni bez pilota ne lete.

Ako se JAT ugasi cene stranih aviokompanija će biti udvostručene a sve koji ostanu bez posla iz JAT-a će u još većoj meri nego sada finansirati poreski obveznici. Treba povećati poreze za strane firme i počistiti te eksploatatore iz Srbije. Kupujmo srbsko!

Treba to naučiti voziti!

Kad tresne, uvek je ljudski faktor u pitanju.
U prevodu...
A naši piloti, NEMOTIVISANI sa tek 240 000 din.
Brrr

Putnici se izlomili tokom turbulencije aviona
20. februar 2010. 14:56 > 15:10 Japanska policija saopštila je da je najmanje 20 putnika povređeno posle turbulencija u avionu Junajted erlajnsa koji je leteo od Vašingtona do Tokija.
U avionu "boing 747" bilo je 263 putnika, a japanska policija navodi da su turbulencije počele iznad Aljaske i da je veliki broj putnika zadobio modrice, dok je najmanje jedan putnik polomio nogu.

Za sada nisu saopšteni detalji o tome šta je prouzrokovalo turbulencije. Avion Junajted erlajnsa je, ipak, sledeo na vreme na aerodrom u Tokiju.
ALI KOMANDE LETA NISU OTKAZALE! TO JE BITNA RAZLIKA BOEINGA I AIRBUSA

Sve će to biti dobro. Za sve će se Priroda postarati: još par ovakvih ... i eto nama dugoočekivanog 6. oktobra. A ondak... Uffff!

Istine radi, ugovor sa Erbasom nije potpisan tamo nekih '90-tih nego maltene par meseci pred Nato bombardovanje. Da je stetan za Srbiju su valjda i tada bili svesni ali je ugovor potpisan sa ocigledno namerom da se Francuska navuce na nasu stranu u vezi sa planovima Nato pakta da se Srbija bombarduje. Ta taktika nazalost nije uspela, a ugovor je ostao na snazi...

Koliko vidim iz teksta Airbus je predlozio kupovinu jednog jedinog aviona A319 od tih para a ovi nasi odbili jer cuj ne bi mogli da napune avion.Pa ako ne mozete da napunite jedan avion i ne mozete da kupite jedan jedini avion onda treba da se ugasite ovog momenta.
Jedan novi A319 kosta 60 miliona $ znaci dobili bi ste ga za pola cene tj 30.
Ako vama ne treba a stvarno ne znam kako to avio kompaniji koja nije 20 godina kupila jedan jedini avion ne treba novi vi ga onda prodajte po nizoj ceni za 50 i dobri ste bar 15 miliona.
Al ocigledno tamo nema niko da razmislja ako nema neki procenat.
Nesto mi govori da je mozda ostao Sloba on bi stvarno i kupio te Airbusove a ovi nasi nista,samo cekaju da sve u Srbiji propadne.

ja radim za jednu od najvecih aviokompanija na svetu u SAD a izvinite nemogu da kazem kako se zove zbog "company policy". ovo sto komentatori ovde pisu ima nekih tacnih stvari ali 90% su netacne. sada dragi citaoci vi odlucite sami u sta ce te da verujete. sto se tice jata zao mi je da nemaju pare da modernizuju flotu a trening ne samo pilota, nego stjuardesa, mehanicara, radnika na utovaru i istovaru aviona itd. ce da kosta mozda cak i vise nego dva airbusa 319. a da nepricamo za rezervne delove preradu motora svako 3000 sati rada itd. gore je autor naveo da nijedna aviokompanija u svetu nema vise od dva tipa aviona. neznam sta je mislio reci time mislim na dva razlicita proizvodjaca sto nije tacno. pored boinga i aerbasa imate embrier sto dosta kompanija u americi koristi njihove avione,a da nepricam o ruskom aeroflotu oni pored boinga airbusa, tupoljeva, antonova, svemirskih brodova i sta ti ja znam sta jos lete. za sve treba velika lova koju jat nazalost nema a ova sadasnja flota nemoze vecno letiti. dok god se jat ne privatizuje i neko ulozi veliki kapital ja nevidim nikakav opstanak. kompanija za koju ja radim i pored ove velike ekonomske krize obrne oko 6 milijardi dolara godisnje to je skoro polovica novca koju drzava srbija posjeduje u deviznom novcu. zalosno.

Ako nesposobni,nestručni generalni direktor bude pregovarao sa AIRBUSOM možemo da očekujemo katastrofu-gledajući njegove dosadašnje uspehe.

@dassal, vidim da malko baratate materijom, pa se cudim da ne znate:
U SVIM kompanijama diljem sveta postoji "amortizacioni period" koji pilot treba da odradi da bi nakon toga mogao da napusti kompaniju. U zavisnosti od vrste skolovanja iznosi od 3 do 5 godina, za koje vreme se smatra da je otplatio svoje skolovanje kroz rad. Na pocetku radnog odnosa, pilot potpisuje ugovor kojim se obavezuje koliko je duzan da ostane da radi u kompaniji. Najmladji kapetani u Jat, zaposleni su preko 20 godina! Najmladji kopiloti preko 15. Svi oni su debelo vratili dug za svoje skolovanje, a po mojim saznanjima, ima i onih koji su deo troskova snosili sami.
A, jeste li isto tako pitali ko je platio skolovanje svim onim visoko strucnim kadrovima koji su otisli i jos uvek odlaze iz zemlje 9inzinjerima, lekarima)?
Ima li medju takvima Vasih rodjaka, prijatelja, poznanika?
Da li ste i njih vukli za rukav i pitali "hoces da vratis pare, jer mi...poreski obveznici, bla, bla...?"
I ako vec mislite da pametujete, Jat-ovci nisu bili strajkbreheri u Aziji, nego malo vise jugo-istocno.
U svakom tekstu koji postirate, iznosite poluistine ili neistine.
Nije korektno.

@Pavle, @Miki...
Ja ne razumem sta si zaista hteo da kazes time sto si pisao o kabini 737-300, ali to samo ukazuje na tvoje nepoznavanje materije. Proizvodjaci aviona ne proizvode i interijer. Jeste da je velicina kabine na proizvodjacu, ali je komfor i oprema unutar kabine odluka kupca aviona; da li zeli skuplju opremu, veci kapacitet itd. Sto se tvog komentara o tome da razni low cost operateri koriste matore 737, samo da ti dam primer Sky Europe (koji je koristio iskljucivo 737 i otisao pod stecaj) i Wizzair, koji iskljucivo koristi A320 (i siri se). Ali je i ovo uporedjivanje baba i zaba jer tip aviona sigurno nije toliko uticao na uspesnost ili propast aviokompanije kao i biznis model.

Za drugog strucnjaka - ako zaista dovodis u pitanje fly by wire, onda ti prepurucujem da se malo bolje informises o sposobnostima tog sistema, odnosno o novom nivou bezbednosti koji on pruza. Za neupucene, fly by wire je sistem putem kojeg se avion upravlja kroz elektronske signale (komande pilota idu kroz kompjuter koji onda ispuni naredjeno) dok je konvencionalan sistem hidraulike po principu ja povucem naglo desno pa on zamahne levo. Ne zelim da uporedjujem broj nesreca izazvan putem ovog konvencionalnog sistema, jer je broj takvih nesreca neuporedivo veci. A sto se AF447 tice, jos se ne zna sta se desilo, pa ti nemoj da budes mnogo pametan i da tvrdis nesto sto ce verovatno zauvek ostati misterija na dnu mora. Drugo, sta treba reci o pouzdanosti fly by wire ako je avion koji Boeing pokusava da promovise kao avion 21 veka, 787, prvi Boeing-ov avion sa kompletnom fly by wire tehnologijom!

Uporedjenje 'kvaliteta' Boeing-a sa Airbus-om, i tome kako je za jedan Airbus potrebno kupiti jos nekoliko, stvarno nije potrebno komentarisati. Jeste tacno da su ameri napravili prvi avion, kao sto je i tacno da su ameri napravili prvi masovni automobil (Ford), ali je zato evropljanin taj koji je stvorio mecku, i taj koji se vozi u mnogo bezbednijim automobilima. Paralela vam je slicna - ameri vole kabasto i neekonomicno, dok je Evropljanin od postojeceg izuma, aviona, stvorio jos bolji avion.

O lupetanju profitabilnosti ruta za Ameriku nemojte ovaj put. Ako grci, cija je dijaspora mnogo brojija od nase u Americi, nisu u stanju da odrze avio liniju za Ameriku, sta ce sumadincu direktan let do JFK-a? Ako ste primetili, sve americke aviokompanije koje lete za Atinu lete uglavnom leti...kada je jedini isplativi period u godini.

Kakav Erbus, ima da se kupe Tupoljevi i Iljusini.
Sta mislite sta je juce potpisao Dacic sa mojim ortakom Sojguom.

ma kupite jedan A380 :) i nek ide zivot, ja cu prvi da idem da mu se divim ...

A sta ce propaloj kompaniji kojoj nema spasa i koju napustaju piloti novi avioni, sem ako nije zato da se jos neko UGRADI U CENU i mazne narodne pare? Ocekujem odgovor.

Jat ovakav kakav je nije ni za autobus iz "ko to tamo peva", a kamo li za avione. Poenta je kupovati i nabavljati, ali sa drzavnim parama, skode, avione, toalet papir...,samo da bude mnogo i skupo, jer tu je korupcija "ugradnja" %. Sojici rade svoj posao izvanredno skidam kapu samo napred. Privatizacija Jata i Jat Tehnike, nikako, neka to radi sledeca vlada ovde jos mozemo da se ogrebemo

Predlazem resenje:
Da prvo KRIVICNO odgovara onaj ko je u ima JAT-a,da se kaze lepo imenom i prezimenom KO je potpisao ovako nesto?Pa zbog ovog spornog ugovora niko nece da kupi JAT,valjda vam je sad jasnije.Drugo,Erbas moze da insistira koliko hoce,sto se nas tice najgore sto moze da bude da izgubimo tih 23 miliona ali mogli bi da predocimo erbasu da ce to biti vrlo losa reklama za njih.Sto se JAT-a tice nek proda par svojih zgrada/predstavnistva pa nek vrati u budzet i tih 23 miliona i jos 15 koliko je u gubitku za 2009-u i nek se raspusti kompanija jer ovo zaista nicemu vise ne vodi!

@kako bi trebalo, veliko je pitanje da li je to ostvarivo sa obzirom da je Jat Airways - A.D. (akcionarsko drustvo).

@ upucen
Sto vise citam tvoje komentare, mislim da bi ti trebao da se potpishesh sa neupucen, vise bi ti odgovaralo.
posle 30 godina rada u struci i 25 na rukovodecim pozicijama u severnoj americi, sigurno ti mogu reci da se ne brkuash kad ne znash materiju.
Ko je radio na odrazavanju Erbasa i Boinga zna razliku, B727-200 i dalje leti u ASA i Kanadi nocni kargo....Erbas ce tesko podneti 35 godina u servisu...Erbas ili AirFrance koji leti Erbas je tuga na kvadrat...tako da ni danas nismo 100% sigurni kako je njihov pilot uspeo da se slupa u Torontu...
Toliko za tebe upuceni!

RIP JAT. Vec jednom.

Prava je sramota da JAT nije 30 godina kupio ni jedan avion.Ostali obnavljaju flotu a mi nismo u stanju ni u jasne koncepcije da investiramo. Ako se ovako nastavi sadicemo samo beli i creveni krompir

zaista,resenje je da se kupi jedan A380 koliko god trebalo da se doda para,i ja bih njime leteo!

Za Acu - razlika je u tome sto su sadasnji piloti dobili besplatno skolovanje i platu kakva je sadam svi novi treba da imaju 50000 e ili vise!
Evo sada ce strajk u LH pa mogu svi JAT-ovi piloti tamo da strajkbrehuju kao sto su jednom u Aziji uradili i izasli na dobar glas!

Ako se JAT ugasi cene stranih aviokompanija će biti udvostručene a sve koji ostanu bez posla iz JAT-a će u još većoj meri nego sada finansirati poreski obveznici. Treba povećati poreze za strane firme i počistiti te eksploatatore iz Srbije. Kupujmo srbsko!

@Pavle, @Miki...
Ja ne razumem sta si zaista hteo da kazes time sto si pisao o kabini 737-300, ali to samo ukazuje na tvoje nepoznavanje materije. Proizvodjaci aviona ne proizvode i interijer. Jeste da je velicina kabine na proizvodjacu, ali je komfor i oprema unutar kabine odluka kupca aviona; da li zeli skuplju opremu, veci kapacitet itd. Sto se tvog komentara o tome da razni low cost operateri koriste matore 737, samo da ti dam primer Sky Europe (koji je koristio iskljucivo 737 i otisao pod stecaj) i Wizzair, koji iskljucivo koristi A320 (i siri se). Ali je i ovo uporedjivanje baba i zaba jer tip aviona sigurno nije toliko uticao na uspesnost ili propast aviokompanije kao i biznis model.

Za drugog strucnjaka - ako zaista dovodis u pitanje fly by wire, onda ti prepurucujem da se malo bolje informises o sposobnostima tog sistema, odnosno o novom nivou bezbednosti koji on pruza. Za neupucene, fly by wire je sistem putem kojeg se avion upravlja kroz elektronske signale (komande pilota idu kroz kompjuter koji onda ispuni naredjeno) dok je konvencionalan sistem hidraulike po principu ja povucem naglo desno pa on zamahne levo. Ne zelim da uporedjujem broj nesreca izazvan putem ovog konvencionalnog sistema, jer je broj takvih nesreca neuporedivo veci. A sto se AF447 tice, jos se ne zna sta se desilo, pa ti nemoj da budes mnogo pametan i da tvrdis nesto sto ce verovatno zauvek ostati misterija na dnu mora. Drugo, sta treba reci o pouzdanosti fly by wire ako je avion koji Boeing pokusava da promovise kao avion 21 veka, 787, prvi Boeing-ov avion sa kompletnom fly by wire tehnologijom!

Uporedjenje 'kvaliteta' Boeing-a sa Airbus-om, i tome kako je za jedan Airbus potrebno kupiti jos nekoliko, stvarno nije potrebno komentarisati. Jeste tacno da su ameri napravili prvi avion, kao sto je i tacno da su ameri napravili prvi masovni automobil (Ford), ali je zato evropljanin taj koji je stvorio mecku, i taj koji se vozi u mnogo bezbednijim automobilima. Paralela vam je slicna - ameri vole kabasto i neekonomicno, dok je Evropljanin od postojeceg izuma, aviona, stvorio jos bolji avion.

O lupetanju profitabilnosti ruta za Ameriku nemojte ovaj put. Ako grci, cija je dijaspora mnogo brojija od nase u Americi, nisu u stanju da odrze avio liniju za Ameriku, sta ce sumadincu direktan let do JFK-a? Ako ste primetili, sve americke aviokompanije koje lete za Atinu lete uglavnom leti...kada je jedini isplativi period u godini.

Kakav Erbus, ima da se kupe Tupoljevi i Iljusini.
Sta mislite sta je juce potpisao Dacic sa mojim ortakom Sojguom.

Mnoge stvari se ne dopadaju nasim sposobnim menadzerima, pa je zato nasa privreda tako jaka i prisutna u inostranstvu. Odluke nasih da ti za babu dam dedu, ili ti meni krusku a ja cu tebi plave kofice ne funkcionisu u svetu - to vam je primer ideje nasih da umesto depozita za A319 dobiju barem jedan ATR.

Drugo, a ono mnogo vaznije je da su silne aviokompanije u krizi, i uglavnom bez raspolozivog kesa. Obnova flote nije isto sto i vlasnistvo novih aviona. Postoje razlicite vrste struktura koje se mogu primeniti da bi jat obnovio flotu i bez raspolozivog kesa. Samo sto je problem ili slabo interesovanje drzave da se suoci sa problematikom, ili nestrucnost tih istih menadzera.

Airbus-ovi avionu su daleko ekonomicniji od Boeing-ovih. Takodje su i moderniji. B737 je letelica koja postoji vec cetiri decenije. Taj model aviona je obnovljen vise puta, ali je u sustini ista tehnologija kao ranije. A319 je daleko noviji avion, i samim tim novije tehnologije. Da ne ulazim u detalje, svaki poznavalac i objektivan covek ce se sloziti po ovom pitanju.

Imamo i cinjenicu da mi zelimo da se pridruzimo EU, a ne SAD. Ne mozes da sad stavljas trn u oko firmi iz EU, koja se ostro bori protiv firme iz SAD. Sustina je da svi ugovori treba da su ugovoreni po principu ekonomske isplativosti, ali kako kod da okrenete, izbor Airbus-a je daleko ekonomicniji, i pametniji od Boeinga.

Price da nismo navikli na Airbus su takodje price za malu decu, a ti cuveni Jat Tehnicari bi mogli malo da razmisle sta govore, jer im je trenutna poruka: ne daj da se ista menja, jer ako ne daj Boze moramo nesto novo da naucimo, izgubicemo svi posao. To vam ukazuje i na generalno stanje u toj privredi. Drugo, kakve veze ima Jat Tehnika sa Jatom ako su to dve razlicite firme?! Zasto se onda mesaju pojmovi i interesi?

Svaka kupovina aviona podrazumeva osposobljavanje pilota za te letelice. To je deo celog 'paketa'. Ja ne razumem zasto uopste mnogi to spominju kao prepreku.

Zamolio bih takodje novinare da malo vise analiziraju svoje izjave - to da nijedna aviokompanija na svetu nema avione tri razlicita proizvodjaca je poprilicno amaterska.

Treba to naučiti voziti!

Kad tresne, uvek je ljudski faktor u pitanju.
U prevodu...
A naši piloti, NEMOTIVISANI sa tek 240 000 din.
Brrr

Stecaj
Ako JAT ode u stecaj onda se ne moze insistirati na realizaciji ugovora o nabavci posto je jelte kompanija u stecaju
Znaci sledeci koraci bi trebalo da su > stecaj - namirivanje onih koji imaju potrazivanja iz stecajne mase, a posto potrazivanja znacajno premasuju pasivu i efektivu Jata onda je logican korak nakon stecaja zatvaranje preduzeca - dakle nema preduzeca nema vise ugovora od 700 miliona.
I logican korak nakon toga otvaranje (nakon godinu - 2 ) novog nacionalnog prevoznika. Sada ce neko reci ali kako zatvoriti Jat, pa kad je mogla jedna Svajcarska ili Holandija da puste u stecaj i zatvore svoje nacionalne kompanije (Swiss Air i KLM) onda i Srbija koja je ekonomski dosta siromasnija ne bi trebala da ceka vec da ZATVARA.
ALI, onda gde bi se zaposlili bracni drugovi, bliski rodjaci i partijski istomisljenici...

Neka se lepo sredi postojeca flota. Pa kada stvari krenu na bolje, onda da se povecava broj aviona. Mislim da stecaj nije resenje jer nam treba nacionalna avio kompanija. Ali nije moguce da JAT posluje sa gubitkom, taj novac ide negde drugde, mozda u drzavne institucije koje nemaju para. Kako je Montenegro Airlines dogurao do 5 aviona a poceli su sa 1. Danas imaju 500000 putnika godisnje a JAT milion i po i 16 aviona. Pa ako su u Monetenegro Airlines-u uspeli sa jednim aviom i malo pomoci drzave da narastu do 5 aviona, sta li tek moze JAT da uradi. Zato kazem, mislim da je kod nas obrnuta situacija, da Jat pomaze drzavu a ne drzava Jat. Ovo je moja predpostavka.

Bilo kako bilo, treba pametno to voditi. A sada sto Airbus zeli da proda, to je njihova stvar, mi treba da gledamo nas interes.

Koliko vidim iz teksta Airbus je predlozio kupovinu jednog jedinog aviona A319 od tih para a ovi nasi odbili jer cuj ne bi mogli da napune avion.Pa ako ne mozete da napunite jedan avion i ne mozete da kupite jedan jedini avion onda treba da se ugasite ovog momenta.
Jedan novi A319 kosta 60 miliona $ znaci dobili bi ste ga za pola cene tj 30.
Ako vama ne treba a stvarno ne znam kako to avio kompaniji koja nije 20 godina kupila jedan jedini avion ne treba novi vi ga onda prodajte po nizoj ceni za 50 i dobri ste bar 15 miliona.
Al ocigledno tamo nema niko da razmislja ako nema neki procenat.
Nesto mi govori da je mozda ostao Sloba on bi stvarno i kupio te Airbusove a ovi nasi nista,samo cekaju da sve u Srbiji propadne.

Za neupucene ugovor sa Erbasom forsirao Sloba (onaj Sloba M.) da bi amerikancima lupio kontru protiv Boinga u tim godinama sankcija. Ugovor tako maestralno sastavljen da je neraskidiv osim na nasu stetu tj da se oprostimo od 23.5mil.

Pa sta je 700 miliona, nama su nasa braca Rusi dali milijarde dolara i dace nam jos ako treba, pa jel tako?

Inace, ovaj nepromisljeni ugovor je potpisan na inicijativu naseg dragog bracnog para koji nas je vodio kroz devedesete kako bi se Amerikancima (Boeing) sa kojima je JAT imao fantasticnu saradnju decenijama - stavio prst u oko.

Od tih 23 miliona nema nista, to je baceno u bunar.

Placaj.

RIP JAT. Vec jednom.

A juče objavili da je JAT gubitaš sa dvocifrenim gubitkom (u milionima Evra), danas kupuju avione.
Ako ne plate komad cirka 1.000.000.000,00 dolara (slovima: Milijardu)- ništa nisu uradili.
Ko li će samo od ovog posla da "omasti brke".
Dokle bre više???!!!
Ali stvarno!!!

Mislim da bi bilo najbolje da se jat kakav je sada likvidira i da se osnuje nova aviokompanija na sličan način kako su to uradili talijani sa alitalia i air one, švajcarska sa swiss-om ili belgija sa sabenom odnosno brussels airlines. ovaj avans što je dat još pre 11 god će biti propala stvar, jer klati vola zbog kilo mesa je još sumanutije. uostalom nisu nam to jedine pare koje smo bacili, setimo se afere satelit koja se zataškala. insistiranje na ovom ugovoru je debelo štetno. za 700 miliona dolara dobiti 8 aviona a319 je sumanuto, to je daleko iznad vrednosti po kojoj se ovaj tip aviona može dobiti na tržištu. postoje brojne aviokompanije po svetu koje su usled krize rešile da prodaju takoreći nove avione ovog tipa, stare jedva godinu dana za 40 do 50 miliona dolara. za iste pare se dobija 5 širokotrupnih aviona za prekookeanski saobraćaj ili se može dobiti flota od čak 25 aviona embraer 195 kojima bi se moglo letei širom evrope, mediterana i bliskog istoka i napraviti gusta mreža linija. Ali šta god odlučili jat-u bi trebao domaćin! pravi menadžer i entuzijasta, neko ko poznaje i voli taj posao. ne sme biti partijska prćija kao što je bio do sada.

Sto bi nasa omladina rekla: Prica se lova, kamioni - avioni!
Man'te se corava posla. Ugasiti kompaniju pod hitno.

Za Acu - razlika je u tome sto su sadasnji piloti dobili besplatno skolovanje i platu kakva je sadam svi novi treba da imaju 50000 e ili vise!
Evo sada ce strajk u LH pa mogu svi JAT-ovi piloti tamo da strajkbrehuju kao sto su jednom u Aziji uradili i izasli na dobar glas!

zaista,resenje je da se kupi jedan A380 koliko god trebalo da se doda para,i ja bih njime leteo!

A sta ce propaloj kompaniji kojoj nema spasa i koju napustaju piloti novi avioni, sem ako nije zato da se jos neko UGRADI U CENU i mazne narodne pare? Ocekujem odgovor.

@upucen.... jako si lose upucen.
Veci deo Airbusa se radi u Americi. Necu ulaziti u detalje, samo ono najvaznije. Instrumenti ugradjeni u Airbus su Honeywell, komunikacioni sistemi Rockwell Collins, inercijalna navigacija Northrop Grumman, hidraulika Eatonhydraulics, motori ili General Electric / Pratt & Whitney ili CFM (sa polovinom kapitala GE), stajni trap Goodrich. Skoro sve izuzev krila i trupa je iz Amerike.
Airbus, kao i francuska kola ili francuski kriminalisticki filmovi komplikovan je do krajnosti. I dok u americkom trileru odmah na pocetku znas ko je ubica, u francuskom ce ti nuditi kojekakve negativce, a na kraju ces saznati da je ubica 90-o godisnja baba koja se pojavila negde u kadru na 15 sekundi.
E, takvi su im i avioni.
I moram da pomenem da se u svom postu obracas (@Pavle) coveku koji ima godina letenja vise nego mnogi od vas godina zivota, a promenjenih tipova aviona vise nego ti promenjenih kola.
Previse "strucnosti", nas je i dovelo do ovde. Svako je tata-mata za sve...

Putnici se izlomili tokom turbulencije aviona
20. februar 2010. 14:56 > 15:10 Japanska policija saopštila je da je najmanje 20 putnika povređeno posle turbulencija u avionu Junajted erlajnsa koji je leteo od Vašingtona do Tokija.
U avionu "boing 747" bilo je 263 putnika, a japanska policija navodi da su turbulencije počele iznad Aljaske i da je veliki broj putnika zadobio modrice, dok je najmanje jedan putnik polomio nogu.

Za sada nisu saopšteni detalji o tome šta je prouzrokovalo turbulencije. Avion Junajted erlajnsa je, ipak, sledeo na vreme na aerodrom u Tokiju.
ALI KOMANDE LETA NISU OTKAZALE! TO JE BITNA RAZLIKA BOEINGA I AIRBUSA

He, he, he...

~24Mil., ~500Mil., ~700Mil. ma ko te pita samo vozi. Ocemo avione a nemamo para, pa smo sirotinji oteli neku situ i sad ni to ne mozemo da iscupamo. Da nije tuzno bilo bi smesno. Ovako umesto da se smejemo mozemo samo da placemo.

Koliko "strucnjaka" o cas posla...strava. Posto sad sve znate da je Sloba potpisao politcki ugovor (rekao ziki petrovicu :idi i kupuj) sad mozete da ga iskopate pa bijete mrtvog?
Sto se tice onog strucnjaka da su Airbus 319 avioni daleko moderniji, cuti di si i za di si nisi. Dali si ikad usao u kabinu Boeinga 737-700 ili 800? Cuti i radi svoj posao. Pogledaj samo lou-cost kompanije po Evropi....svi voze B737-700 star "40 godina".
Sa obzirom da je drzava garant, avioni moraju da se kupe nekako, ili da se ugasi JAT a sutra otvori SAT sa svim istim zaposlenima....pa onda nikom nista i za garanta. Ne bi im lose bilo i da uzmu siroko trupni avion i da ponovo lete za Kanada i Ameriku, i kad kesh stigne (Stizu Dolari) onda kupish manje ATR i par A319 ako morash a ako ne onda B737-800 i bog da te vidi.
Sto se Montenegro Airlajna tiche da ih nisu Terazijski Crnonigerci pustili ne ni mogli da budu domaca firma u stranoj zemlji.....a dolaze iz zemlje koja je prakticno otela dva JAT aerodroma, po principu dace mo vam 10 miliona za oba. trebali su da im odgovore da nisu za prodaju pa nek ih oni tamo prave u kamenu...nije to neki velik posao, pomoci ce im Mrka sa prugom Beograd Bar i tamosnjom plitkom lukom u koji brod nemoze ni da udje, ali ce kosta samo 1 milijarda dolara ili evra. To sto u luci Bar radi pola Crne Gore po rodjackoj osnovi....Jat je sitna riba u kojoj su politicari krali pare od sredine sedamdesetih....ko zna razumece o cemu se radi....

Ako avion poseduje fly by wire sistem komandovanja ,aternativni sistem ne bi smeo da bude opet fly by wire.To je Boeing lepo resio na B-777,postavljajuci hidro-mehanicki sistem komandi u slucaju kvara elekronskog fly by wire sistema.E to je bitna razlika.Netrudim se da budem pametan u slucaju AF447,ali iskustvo provedeno u avionima mi govori da je za javnost najbezbolnije problem sakriti,i gurnuti u zaborav.Podeticu vas samo kako se zavrsio promotivni let Airbus-a 320,i da je pilot bio optuzen za udes,a bila je u pitanju fabricka greska.Sa Francuskim pilotskim sindikatima( koji su veoma jaki) nadjeno kompromisno resenje,da ne propadne projekat
Sto se tice JAT-a,mora da postoji strategija razvoja,i opredelenje za flotu,pa bio to i Airbus,a ne da se kupuju 2-3 aviona.I da se nezna sta dalje.

Prava je sramota da JAT nije 30 godina kupio ni jedan avion.Ostali obnavljaju flotu a mi nismo u stanju ni u jasne koncepcije da investiramo. Ako se ovako nastavi sadicemo samo beli i creveni krompir

Sve će to biti dobro. Za sve će se Priroda postarati: još par ovakvih ... i eto nama dugoočekivanog 6. oktobra. A ondak... Uffff!

Koliko ljudi komentarisu ono sto ne razumeju! JAT je u gubicima zato sto ima previse zaposlenih i matoru flotu, a nema ni dozvolu da leti za SAD.
Stetni ugovor je sklopljen 1998. od strane Milosevica da bi se deklarisao za Evopu ali protiv SAD u pokusaju da balansira, kada je vec bilo kasno za sve a rat na pomolu.
Inace, gasenje JAT-a nista ne bi proenilo jer je GARANT za ovaj posao R.Srbija, sto znaci da bi tim potezom dobili avione i nikoga da ih koristi, opet to znaci otvorili ogromne mogucnosti za mahinacije... Zato JAT ne sme tako lako u stecaj, jer bi nas jos vise kostalo ali svakako da treba pametnih ljudi u tom JAT-u.

Sto se tice motivacije sa 240.000 platom koju neko pomenu, niko Vas ne sprecava dfa zavrsite pilotsku skolu i da se zaposlite kao pilot (oni su u deficitu), a svako normalan ko ima mogucnost da bira izmedju 2.500 evra u Srbiji i 7.000 negde drugde, ce da izabere upravo 7.000 evra, tako da to nije za prebacivanje vec treba shvatiti da neki ljudi moraju da se plate jer su malobrojni, prostih radnika ima puno - skolovanih pilota vrlo malo, cista logika ponude i traznje iliti kapitalizam. Avioni bez pilota ne lete.

Erbas se bas nameracio da nepovoljni ugovor realizuje sa JAT-om,ali sada na modifikovan nacin.Dokaz za takvo ponasanje je nespremnost da se proda jedan ATR za vrednost depozita koji je polozen.Vec zele da uvuku JAT u zavisni polozaj prodajuci par aviona.Treba samo reci da jedan potrosni rezervni deo aviona moze da pokriva u magacinu 2-3 aviona,i sto je manji broj aviona to je exploatacija skuplja.Necu da navodim,poseban alat koji koristi Airbus na par letilica,koji ce jos vise da poskupi exploataciju.Posto i JAT tehnika nema sertifikate za odzavanje Evropskih aviona za svaki problemcic zivkali bi Tuluz,sto bi dodatno kostalo srpskog prevozioca.A Airbas je po tome poznat,da ako neplatite na mostu platite na cupriji.U exploataciji jednog aviona 25-30g potrebno je kupiti kroz rezervne delove jos dva aviona Air bus, a Boeng-a samo jedan.Pa izracunajte sta je jeftinije.
Posto sam ja neupucen,porucujem upucenom da nije tacno da je Airbus bolji i ekonomicniji i bezbedniji avion od Boeing-ovih.Poseban problem je Fly-by-wire sistem( kao alternativni posebno) se pokazao inferioran u civilnoj avijaciji u odnosu na hidro-mehanicki sistem komandi.Pa poslednji udes Air Fransovog A-330-200 koji je usao u jaku turbulenciju(mozda i CB) verovatno ostao je bez komandi leta koje nisu mogle da funkcionisu u extremnim uslovima.Normalno da svi cute,i nikada nece se saznati pravi razlog pada aviona,jer to nikome ne odgovara ni Airbus-u,ni Air France. ACARS messages je ovu poruku javio automaski u bazu Air France:

The jet carrying 228 people from Rio de Janeiro, Brazil, that disappeared overnight as it entered an area of strong turbulence probably crashed into the Atlantic Ocean, the CEO of Air France
At 0210 GMT, a series of automated ACARS messages began to arrive at Air France, indicating problems with the airplane's flight control and electrical systems. The first indicated that the aircraft's autopilot disengaged and the fly-by-wire system had changed to alternate law. Between 0211 and 0213 a flurry of messages regarding ADIRU and ISIS faults arrived, at 0213 PRIM 1 and SEC 1 faults were indicated, and at 0214 the last message received was an advisory regarding cabin vertical speed.

ISIS (intigrated standby instrument system), PRIM 1 (Primary Flight Control Computer 1) and SEC 1 (Secondary Flight Control Computer 1) all share the same power source, the DC Essential Bus which is a highly redundant power source backed up with the aircraft batteries. The cabin vertical speed advisory is issued when a rapid change in cabin pressure exceeds 1800ft/min.

Ko je dao tih dvadesetak miliona u avans te smo i to izgubili? Da li taj ima ime i prezime ili nam je neki "lopov" to oteo i odeno u Airbus ?
Kakav javasluk...kakav javasluk ??????

Ugasite to preduzece da se ne brukamo kao drzava,jer je postalo vec muchno slusati price o JAT-u.
Tolika grupa nesposobnih,karijerista,laktarosha,propalih politichara na jednom mestu da je za neverovati. Svi hoce po komad i eto sta ostade od firme. Da ne govorimo sto su tu i njihovi clanovi sire i uze familije.
MA Somalija...nista drugo.

@dassal, vidim da malko baratate materijom, pa se cudim da ne znate:
U SVIM kompanijama diljem sveta postoji "amortizacioni period" koji pilot treba da odradi da bi nakon toga mogao da napusti kompaniju. U zavisnosti od vrste skolovanja iznosi od 3 do 5 godina, za koje vreme se smatra da je otplatio svoje skolovanje kroz rad. Na pocetku radnog odnosa, pilot potpisuje ugovor kojim se obavezuje koliko je duzan da ostane da radi u kompaniji. Najmladji kapetani u Jat, zaposleni su preko 20 godina! Najmladji kopiloti preko 15. Svi oni su debelo vratili dug za svoje skolovanje, a po mojim saznanjima, ima i onih koji su deo troskova snosili sami.
A, jeste li isto tako pitali ko je platio skolovanje svim onim visoko strucnim kadrovima koji su otisli i jos uvek odlaze iz zemlje 9inzinjerima, lekarima)?
Ima li medju takvima Vasih rodjaka, prijatelja, poznanika?
Da li ste i njih vukli za rukav i pitali "hoces da vratis pare, jer mi...poreski obveznici, bla, bla...?"
I ako vec mislite da pametujete, Jat-ovci nisu bili strajkbreheri u Aziji, nego malo vise jugo-istocno.
U svakom tekstu koji postirate, iznosite poluistine ili neistine.
Nije korektno.

ma kupite jedan A380 :) i nek ide zivot, ja cu prvi da idem da mu se divim ...

ja radim za jednu od najvecih aviokompanija na svetu u SAD a izvinite nemogu da kazem kako se zove zbog "company policy". ovo sto komentatori ovde pisu ima nekih tacnih stvari ali 90% su netacne. sada dragi citaoci vi odlucite sami u sta ce te da verujete. sto se tice jata zao mi je da nemaju pare da modernizuju flotu a trening ne samo pilota, nego stjuardesa, mehanicara, radnika na utovaru i istovaru aviona itd. ce da kosta mozda cak i vise nego dva airbusa 319. a da nepricamo za rezervne delove preradu motora svako 3000 sati rada itd. gore je autor naveo da nijedna aviokompanija u svetu nema vise od dva tipa aviona. neznam sta je mislio reci time mislim na dva razlicita proizvodjaca sto nije tacno. pored boinga i aerbasa imate embrier sto dosta kompanija u americi koristi njihove avione,a da nepricam o ruskom aeroflotu oni pored boinga airbusa, tupoljeva, antonova, svemirskih brodova i sta ti ja znam sta jos lete. za sve treba velika lova koju jat nazalost nema a ova sadasnja flota nemoze vecno letiti. dok god se jat ne privatizuje i neko ulozi veliki kapital ja nevidim nikakav opstanak. kompanija za koju ja radim i pored ove velike ekonomske krize obrne oko 6 milijardi dolara godisnje to je skoro polovica novca koju drzava srbija posjeduje u deviznom novcu. zalosno.

hoce li nekada neko da odgovara za sklapanje stetnih ugovora?

A je li taj ili ti što su potpisali (ŠTETNI) ugovor u zatvoru?

JAT je slika i prilika Srbije posle 1990 a to je konstantno propadanje,nista bolji niti gori primer od bilo cega drugog u Srbiji zadnjih 20 godina.
Znam da JAT nema para ali voleo bi da cujem koja je ta kao strategija za JAT ako 20 godina nije kupljen nijedan avion.Pa valjda avio prevoznik prevozi avionima a ne skodama.

Istine radi, ugovor sa Erbasom nije potpisan tamo nekih '90-tih nego maltene par meseci pred Nato bombardovanje. Da je stetan za Srbiju su valjda i tada bili svesni ali je ugovor potpisan sa ocigledno namerom da se Francuska navuce na nasu stranu u vezi sa planovima Nato pakta da se Srbija bombarduje. Ta taktika nazalost nije uspela, a ugovor je ostao na snazi...

Ko je potpisao ugovor?
Koliko ja znam tadasnji Gen. Direktor je bio pok. Zika Petrovic a Izvrsni Direktor Misa Vojinovic, i Direktor Letacke Delatnosti Velibor Slavuj.
Pa izvol'te, pitajte ove zive...i zdrave i njihov SPS.
Lustracijo i Bogu si teska

Da sam na mestu rukovodstva JATa pribojavao bi se robije.

@ upucen
Sto vise citam tvoje komentare, mislim da bi ti trebao da se potpishesh sa neupucen, vise bi ti odgovaralo.
posle 30 godina rada u struci i 25 na rukovodecim pozicijama u severnoj americi, sigurno ti mogu reci da se ne brkuash kad ne znash materiju.
Ko je radio na odrazavanju Erbasa i Boinga zna razliku, B727-200 i dalje leti u ASA i Kanadi nocni kargo....Erbas ce tesko podneti 35 godina u servisu...Erbas ili AirFrance koji leti Erbas je tuga na kvadrat...tako da ni danas nismo 100% sigurni kako je njihov pilot uspeo da se slupa u Torontu...
Toliko za tebe upuceni!

Hmmmm, ono sto je bilo 1998 580 mil$ je sada 700 mil$, ali zato onih 23,5 mil$ kesa 1998 je i danas 23,5...maestralno. Mi smo majstori pregovaranja.

Koji ... vodi JAT ?

Još pre neki dan su bacili grdne pare za Škode umesto da su kupili domaći Fiat...a sada ovo.

Korupcija na debelo.

@kako bi trebalo, veliko je pitanje da li je to ostvarivo sa obzirom da je Jat Airways - A.D. (akcionarsko drustvo).

Problem je sto sa Jatove strane nema ko da pregovara jer nisu ni strucni ni kompetentni za takve stvari sa svojim malim maturama i srednjoskolskom strucnom spremom.Njihov domet je tender i kupovina luksuznih vozila za 280 hiljada eura pre dva dana.

Jat ovakav kakav je nije ni za autobus iz "ko to tamo peva", a kamo li za avione. Poenta je kupovati i nabavljati, ali sa drzavnim parama, skode, avione, toalet papir...,samo da bude mnogo i skupo, jer tu je korupcija "ugradnja" %. Sojici rade svoj posao izvanredno skidam kapu samo napred. Privatizacija Jata i Jat Tehnike, nikako, neka to radi sledeca vlada ovde jos mozemo da se ogrebemo

Predlazem resenje:
Da prvo KRIVICNO odgovara onaj ko je u ima JAT-a,da se kaze lepo imenom i prezimenom KO je potpisao ovako nesto?Pa zbog ovog spornog ugovora niko nece da kupi JAT,valjda vam je sad jasnije.Drugo,Erbas moze da insistira koliko hoce,sto se nas tice najgore sto moze da bude da izgubimo tih 23 miliona ali mogli bi da predocimo erbasu da ce to biti vrlo losa reklama za njih.Sto se JAT-a tice nek proda par svojih zgrada/predstavnistva pa nek vrati u budzet i tih 23 miliona i jos 15 koliko je u gubitku za 2009-u i nek se raspusti kompanija jer ovo zaista nicemu vise ne vodi!

Ako nesposobni,nestručni generalni direktor bude pregovarao sa AIRBUSOM možemo da očekujemo katastrofu-gledajući njegove dosadašnje uspehe.