Uskoro Nissan GT-R Spec V

Kocnice su razvijene u saradnji sa Brembo kompanijom i kostaju $50,000 kada se menjaju. Testirane su na Nurburgring-u i proizvode usporenje od 2.0g. GTR Specs V ce imati pocetnu cenu od $169,000 u USA i pravice se mislim samo 12 kola mesecno. Nema velike razlike u poredjenju sa regularnim GTR-om. Specs V je 132 funte laksi (usled upotrebe carbon fiber) i sada je tezak "samo" 3,700 funti. Motor je indentican i jedina razlika je u programu koji omogucava da se "waste gate" na turbinama otvara ranije tako da se dobija nesto vise momenta pri manjem broju obrtaja. Ali usled komplikovanog sistema potrebno je sacekati 80 sekundi da bi se dobio pun efekat posle pritiskanja dugmeta na volanu. Dugme za kontrolu starta "lunch control" je uklonjeno jer je menjac suvise slab da bi mogao da prenese snagu motora na gume i raspadne se posle par startovanja sa punom snagom motora. Dogodilo se vec par puta i Nissan odbija da pokrije zamenu menjaca u garanciji. Zamena menjaca kosta $20,000 u USA. Bez dugmeta za kontrolu starta ubrzanje od 0-100 km/h pada sa 3.3s na 4.5s sto vise nije tako impresivno i daleko je iza super car ubrzanja kojim se nissan hvalio (Porsche 911 TT = 3.7s, Lotus Exige s = 4.0s, Corvette Z06/ZR1 = 3.6s/3.4s).
Inace regularan GTR se ne prodaje kako je nisan ocekivao. Moj prijatelj je prosle godine hteo da ga kupi i dao $2,000 da "stane u red". Posto je diler stalno odlagao isporuku kola on je povukao novac i kupio Porsche 911 Turbo. Pre mesec dana ga je isti diler zvao i rekao mu da ima dva GTR-a na parkingu. U USA je cena GTR-a je pala sa $100,000 (koliko je trazeno u pocetku) na sticker cenu od $77,000. Do leta mozda bude u srednjim $60k.
Bice vrlo interesantno videti kako ce se prodavati Specs V. Jedns stvar se ne moze osporiti sedista u GTR-u su neverovatna.

Kuku, Japanci i ovako nude odlican odnos cena-kvalitet, sta li ce tek za 126000 evra da ponude, Bog sveti zna! Mislim, za te pare moze da se kupi maltene bilo koji supercar neke egzoticne marke, valjda znaju sta rade...

Ne sumnjam u kvalitet i performanse ovog modela, ali dizajn je izuzetno los. Kao da je iz osamdesetih. Zakasnio 15-20 godina. Jako lose.

Koliko sma informisan SpecV ce biti samo za japansko trziste za sada.
Mislio sma da ce ga vise olaksati. 80kg nije malo, ali s obzirom da je auto bas masivan, ocekivao sam vise. Glavna prednost u perfomansama bice zbog kocnica, tako da ce bremena na krugu da budu primetno bolja.
Ovom doradom indirektno, ali vrlo jasno su priznali da menjac nije doratao motoru jer ne moze da istrpi vece Nm, pa smaim tim nisu mogli da dizu snagu. Ovo overboost dugme za middle range obrtaje sluzi takodje da se menjac ne opterecuje prilikom starta.
Nisam cuo da su ukinuli launch control, ali ako jesu - pametan potez. Bolje postenih 4,5 sec 0-100 nego isforsiranih 3,5, pa posle 20000$ za novi menjac.

nisan izgleda dobro i misicavo ali nikako nemoze da ostavi utisak kao 911turbo ,mislim da je auto precenjen i naduvan,kakva je to transmisija da nemoze da podnese snagu motora?
to nemcu nemoze da se dogodi
mislim da je nisan bukvalno pokusao da prekopira 911turbo

Ovo je Chevy Corvette ZR1 pojela za dorucak za $105,000.

Ne sumnjam u kvalitet i performanse ovog modela, ali dizajn je izuzetno los. Kao da je iz osamdesetih. Zakasnio 15-20 godina. Jako lose.

Ovo je Chevy Corvette ZR1 pojela za dorucak za $105,000.

Kocnice su razvijene u saradnji sa Brembo kompanijom i kostaju $50,000 kada se menjaju. Testirane su na Nurburgring-u i proizvode usporenje od 2.0g. GTR Specs V ce imati pocetnu cenu od $169,000 u USA i pravice se mislim samo 12 kola mesecno. Nema velike razlike u poredjenju sa regularnim GTR-om. Specs V je 132 funte laksi (usled upotrebe carbon fiber) i sada je tezak "samo" 3,700 funti. Motor je indentican i jedina razlika je u programu koji omogucava da se "waste gate" na turbinama otvara ranije tako da se dobija nesto vise momenta pri manjem broju obrtaja. Ali usled komplikovanog sistema potrebno je sacekati 80 sekundi da bi se dobio pun efekat posle pritiskanja dugmeta na volanu. Dugme za kontrolu starta "lunch control" je uklonjeno jer je menjac suvise slab da bi mogao da prenese snagu motora na gume i raspadne se posle par startovanja sa punom snagom motora. Dogodilo se vec par puta i Nissan odbija da pokrije zamenu menjaca u garanciji. Zamena menjaca kosta $20,000 u USA. Bez dugmeta za kontrolu starta ubrzanje od 0-100 km/h pada sa 3.3s na 4.5s sto vise nije tako impresivno i daleko je iza super car ubrzanja kojim se nissan hvalio (Porsche 911 TT = 3.7s, Lotus Exige s = 4.0s, Corvette Z06/ZR1 = 3.6s/3.4s).
Inace regularan GTR se ne prodaje kako je nisan ocekivao. Moj prijatelj je prosle godine hteo da ga kupi i dao $2,000 da "stane u red". Posto je diler stalno odlagao isporuku kola on je povukao novac i kupio Porsche 911 Turbo. Pre mesec dana ga je isti diler zvao i rekao mu da ima dva GTR-a na parkingu. U USA je cena GTR-a je pala sa $100,000 (koliko je trazeno u pocetku) na sticker cenu od $77,000. Do leta mozda bude u srednjim $60k.
Bice vrlo interesantno videti kako ce se prodavati Specs V. Jedns stvar se ne moze osporiti sedista u GTR-u su neverovatna.

nisan izgleda dobro i misicavo ali nikako nemoze da ostavi utisak kao 911turbo ,mislim da je auto precenjen i naduvan,kakva je to transmisija da nemoze da podnese snagu motora?
to nemcu nemoze da se dogodi
mislim da je nisan bukvalno pokusao da prekopira 911turbo

Kuku, Japanci i ovako nude odlican odnos cena-kvalitet, sta li ce tek za 126000 evra da ponude, Bog sveti zna! Mislim, za te pare moze da se kupi maltene bilo koji supercar neke egzoticne marke, valjda znaju sta rade...

Koliko sma informisan SpecV ce biti samo za japansko trziste za sada.
Mislio sma da ce ga vise olaksati. 80kg nije malo, ali s obzirom da je auto bas masivan, ocekivao sam vise. Glavna prednost u perfomansama bice zbog kocnica, tako da ce bremena na krugu da budu primetno bolja.
Ovom doradom indirektno, ali vrlo jasno su priznali da menjac nije doratao motoru jer ne moze da istrpi vece Nm, pa smaim tim nisu mogli da dizu snagu. Ovo overboost dugme za middle range obrtaje sluzi takodje da se menjac ne opterecuje prilikom starta.
Nisam cuo da su ukinuli launch control, ali ako jesu - pametan potez. Bolje postenih 4,5 sec 0-100 nego isforsiranih 3,5, pa posle 20000$ za novi menjac.