Test električnog automobila: BMW iX xDrive40

Grdan li je.

Nekada sam voleo BMW a ovo sto sad rade je zalosno

Наравно да класична музика није за свакога, али и унутар класичне музике има и добре и лоше, и јефтине и свевременске. Такав однос према овом аутомобилу трајаће док год неко не повиче да је цар го, баш као и овај ауто. Не видим шта то квалификује ентеријер овог аутомобила за пример ремек-дела модерног индустријског дизајна. Може то и друкчије да се каже: немаштовито, хладно, наоко јефтино, ничим примамљиво и, претпостављам, безобразно скупо.

Kakav lepotan, ljubi ga majka.
Samo majka može "ovo" da voli.
Na doping kontrolu odmah, tako izgleda.

vrlo povoljan auto realno... sad sto vi koji citate ovo nemate plat,u 5-6 hiljada eura to je vas problem

Na žalost, u Srbiji ove mogućnosti nisu dostupne - da li je u cena niža zbog toga?
Čitajući tekst, ni u jednom trenutku nisam osetio ni trunku želje da posedujem ovaj BMW, iako sam ljubitelj istog. Ne radi se ni o parama, jednostavno me nijedna karakteristika nije privukla, a dizajn mi je čak i odbojan. Šteta, a za sada mi i dalje spada u omiljene marke.

BMX

Samo te nozdrve, bas ruze auto.
I struja, to treba zapostaviti i vratitinse SUS motorima.

BMW MKDSL (mama kaze da sam lep)

Dizajn unutrašnjosti se potpuno uklapa u koncept vozila...

Ne mogu da svarim ove kockasti volane

Fiat Multipla moze mirno da spava, pojavio se ruzniji automobil

Lepo auto za nas koji znamo i volimo raditi biznisa ima uticaj na radnike kad stizem na gradiliste.Mada moram reci da se mi ne svidja to sto ima puno elektronike pa stalno svetli nesto. Ja ipak ostajem veran svom okcu ali je ovaj sledeci.ovakav mocan auto te cini pravim gospodinom i da ti se dive.

BMW i volan...Prastara i bolna (od ružnoće volana), tema.

"O dometu koji se pominje u tekstu za konkretan model, kao i za one sa većim baterijama, vlasnici iX-a mogu samo da sanjaju. Čak i onaj navodno "minimalni", od 372km, je dostižan jedino u 100% gradskoj vožnji. Vožnjom preko 60km/h, a kamoli preko 120km/h, baterija počinje da vam curi pred očima (na monitoru naravno). Ako u automobilu imate još dva putnika sa prtljagom, a napolju je ispod, recimo pet stepeni, računajte na domet od jedva 200km, i to da na autoputu ne prelazite 120 i budete lagani na gasu. Ovo su fora automobili, koji se po ovim cenama kupuju jedino i samo na lizing."
(Reziel, 1. mart 2024 08:56)


Ovaj BMW ima bateriju neto kapaciteta 71 kWh.

Imao sam prilike da probam jedan primerak. Životni prosek potrošnje tog vozila na oko 22.600 km uz prosečnu brzinu od 44 km/h je iznosio 23,7 kWh/100 km. Znači, uz tu prosečnu potrošnju bi imao autonomiju od 300 / 180 km (korišćenje 100% / 60% kapaciteta baterije).

Ja sam prešao oko 500 km, uz prosek potrošnje od 20,4 kWh/100 km i prosečnu brzinu od oko 52 km/h. Uz teorijsko korišćenje neto kapaciteta baterije sa 100%, moja prosečna potrošnja bi vozilu nudila autonomiju od oko 350 km. A uz optimalno korišćenje baterije sa 60% njenog kapaciteta (tj. u rasponu napunjenosti od 80 do 20%), autonomija bi bila oko 210 km.

Lepo auto za nas koji znamo i volimo raditi biznisa ima uticaj na radnike kad stizem na gradiliste.Mada moram reci da se mi ne svidja to sto ima puno elektronike pa stalno svetli nesto. Ja ipak ostajem veran svom okcu ali je ovaj sledeci.ovakav mocan auto te cini pravim gospodinom i da ti se dive.
(BOSANAC, 29. februar 2024 17:06)

Bosanac, pa pravi si gospodin. Malo zeza pravopis, znaci interpunkcije, ć, č, ž, d, ali tu je BMW da te građevinski radnici identifikuju kao gospodina i da ih zadiviš. Drži se ti BMW, on je za takvu pravi gospodu sigurica. Toliko da kad sedi u njemu neki gospodin drugog profila prosto se skoro više i ne uklapa pored takve gospode poput tebe.

ima u ns sa zlatnim bojom oko prozora i prednjim bubregom...ono arapi se ne bi to usudili

@masinista
Ne kupuje ovo onaj koji radi za platu pa makar ona bila i 5-6 hiljada. Ako imaš porodicu i dvoje dece sa tom platom možeš da voziš auto od 30k eura. Ovaj košta 3-4 puta više. Ovo vozi neko ko ima privatni biznis koji mu donosi minimum 30-50 hiljada profita mesečno. Niste svesni da održavanje, kasko i registracija ovog auta koštaju godišnje 10-15 hijada eura. Samo na nivou plate 500-700eur će neko dići kredit i dati duplu godišnju platu za raspalog BMW-a. Na nivou o kome pričamo ljudi ne daju više od 15-20% godišnjeg profita za auto. Na Zapadu je to čak i manje, do 10% godišnjg profita su spremni da daju za auto.

Auu, ozbiljna stranputica u dizajnu!
Unutrasnjost-tragedija!
Verujem da ide odlicno, ali ne vredi, oku ne prija......

O lepoti nije lepo raspravljati, a da ne spominjem različite estetike koje se kreiraju u životu, a koje se sve više i nameću putem medija, pa ja od 50 i neke ne očekujem da neki mlad čovek ima slična merila lepog. Svejedno, ovo je meni dizajnerska regresija i put kojim je BMW od lepo dizajnirane marke stigao do Poloneza. Ko pamti Polonez, mislim da će imati i razumevanja za ovaj moj sud.

Nisam interesantan za ovako nešto.

O dometu koji se pominje u tekstu za konkretan model, kao i za one sa većim baterijama, vlasnici iX-a mogu samo da sanjaju. Čak i onaj navodno "minimalni", od 372km, je dostižan jedino u 100% gradskoj vožnji. Vožnjom preko 60km/h, a kamoli preko 120km/h, baterija počinje da vam curi pred očima (na monitoru naravno). Ako u automobilu imate još dva putnika sa prtljagom, a napolju je ispod, recimo pet stepeni, računajte na domet od jedva 200km, i to da na autoputu ne prelazite 120 i budete lagani na gasu. Ovo su fora automobili, koji se po ovim cenama kupuju jedino i samo na lizing.

odlican auto, zanimjilivo da svi u Srbiji kukaju zbog autonomije a od Nisa do Beograda nema 250 km...

ko u Srbiji ima pare za 23l goriva dnevno?

Ono što je dobro je da su napravili električni automobil, a nisu samo adaptirali SUS model. Druga stvar koja mi se sviđa je to što su izašli sa minimalnim dometom. Što se tiče punjenja na šuko utičnici, 2% ili 8 km za sat punjenja je sasvim dovoljno za kućno dopunjavanje, onako kako to vlasnici BEV rade. Dođeš kući i prikačiš kola na punjač. Kola dnevno provde na punjaču 8-12 sati, što im daje domet od 65-130 km. (To je 2000-3500 km mesečno.) Ako se vratite sa puta sa baterijom na 20% i vozite po gradu sledećih 4-5 dana, dopunićete bateriju na 80%, bez odlaska na brzi punjač. Naravno, ako u garažu ugradite punjač za trofaznu struju (a većina kuća u Srbiji ima trofaznu struju), dopunićete bateriju daleko brže.

BMW i volan...Prastara i bolna (od ružnoće volana), tema.
(gloria, 29. februar 2024 20:07

Ako je nesto na BMW lepo to je volan! Reci za BMW volan da je ruzan moze samo neko bez grama osecaja za lepo…

(Business Ambition komercijalista ..., 1. mart 2024 10:59) Najveći broj ljudi, popsebno onih koji nikada nisu seli u BEV, ne razume taj koncept 20-80%. Kada ideš na put, naravno da krećeš sa punom baterijom. Ali kada je usput dopunjavaš, brže ćeš je napuniti dva puta 60-80% nego jednom 60-100%, jer je punjenje nakon 80% sporije. Kada voziš po gradu, nemaš nikakav razlog da puniš bateriju preko 80%. BEV su teški, broj putnika i količina prtljaga nema veliki uticaj na potrošnju, isto se odoni i na klimu ili grejanje. Ono što ima veze je da li idete uzbrdo ili nizbrdo. Na kraju se svede na isto, ako idete i vratite se na istu tačku. Ali meni se dešavalo da u jednom pravcu potrošim dva puta više struje nego u drugom. Inače, mislim da si u pravu kada je domet ovog automobila u pitanju.

Volan kao kod aviona, da se okreće samo četvrtinu kruga levo-desno, pa i nekako.

Ako se pomirimo s time da se era klasičnih, elegantnih BMW proporcija završila negdje sa E38 i E39, te kratkoročnom nadom u vidu F01, F30 i F10, ovaj BMW zapravo predstavlja drugu vrstu kvalitetnog BMW dizajna, koji je odradio Chris Bangle, svojevremeno.

Prije nego me osudite - to je onaj dizajn, koji je na prvu jako neprihvatljiv oku, ali vremenom "sazri" i zapravo je dugoročan - kao primjer, recimo E60 - kad se to pojavilo 2002. godine u časopisima, nakon E39, teško da se ikome dopala kosooka svjetlosna grupa, debeli bok i ravna centralna konzola. Ali, sad, iz perspektive 20 godina poslije, ako sretnete očuvan E60, recimo tamno plavi sa bež enterijerom, ili tako nešto, da nije klasična lešina sa 800k km na satu i čađavim svjetlima, kao da je s vremenom postao bolji, jako elegantan auto - po meni, jačanje brenda na najbolji način.

Isto vrijedi i za E87 i F20.

Isto vidim i ovdje - kad se ovo pojavilo, teška grdoba - međutim, sad mi ovo izgleda kao prilicno prepoznatljiv i skladan SUV (zanemariti motorizaciju, pričamo o dizajnu).

Naravno, neke grdobe nisu uspjele - XM, E65, nova sedmica, novi X1...

Poz iz Tamnog

@kimi
Ne lupaj.
Godišnje održavanje i registracija su izuzetno mali trošak (čak i kod nas). "Kasko" tarifu (kod nas) ne znam, ne verujem da je uopšte veća od za npr. Cayena, a to je u nivo 2-3000 eura godišnje, nikako 10-15.
Auto osiguranje u inostranstvu je drugačije nego kod nas, jeste nešto skuplje, ali uporedivo sa našim kaskom.
Ovaj auto (kao i većina drugih) se u inostranstvu uzima na lizing, koji počinje već od oko 800$ mesečno. Što je prilično dostupno.
Lizing u Srbiji je nešto drugo... Ali to je naša specifičnost i neka druga priča.

Bosanac, pa pravi si gospodin. Malo zeza pravopis, znaci interpunkcije, ć, č, ž, d, ali tu je BMW da te građevinski radnici identifikuju kao gospodina i da ih zadiviš. Drži se ti BMW, on je za takvu pravi gospodu sigurica. Toliko da kad sedi u njemu neki gospodin drugog profila prosto se skoro više i ne uklapa pored takve gospode poput tebe.
(Igor, 29. februar 2024 20:48)
A mozda ima UKIli US tastatura kinfiguraciju? ?

BMW i volan...Prastara i bolna (od ružnoće volana), tema.
(gloria, 29. februar 2024 20:07)

S par izuzetaka - E38/E39 četvorokraki sa komandama i F30 M trokraki. Fantastični.

Poz iz Tamnog

@Mkmbk
Ja sam napisao registracija kasko + servis je 10-15 hiljada godišnje.
1) Jel znaš koliko koštaju nove gume za električna vozila a potrošnja guma je enromna na električnim automobilima zbog njihove ogromne težine. Ovaj automobil je prazan težak 2440kg. Sa četiri prosečna putnika i prtljagom je skoro 3 tone.
2) servis u ovlašćenom servisu je nezamislivo skup za nekog ko radi za platu o kojoj smo raspravljali a to je 5-6 hiljada eura mesečno.
3) lizing za 800eur? Pa čoveče u kojoj ti zemlji živiš? Znaš li uopšte kako se računa lizing. Rezidualna vrednost je ogromna jer je luksuzno vozilo. To vozilo kada isteraš iz salona možeš dobiti 30% manje za njega. Ja stvarno ne znam kako za vozilo od 100 i kusir hiljada evra može lizong na 24 ili 36 meseci biti 800 eura. To nije ni u Americi tako.
4) kasko je za komšijinog Pasata od 35 hiljada eura bio 140 hiljada dinara. Ovo je auto 3 ili 3.5 puta skuplji. BMW je po kradljivosti na nivou VW.
Mogu da kažem, jer imam uvid u troškove, za recimo Mercedes S klase, tri stavke koje sam naveo registracija + kasko + servis je godišnje 14000 eura. Iste stavke za Audi A8 su oko 12000 eura. Pričam o novim vozilima koja su kupljena nova u ovlaštenim salonima u Srbiji i tu se i servisiraju.

Lepo auto za nas koji znamo i volimo raditi biznisa ima uticaj na radnike kad stizem na gradiliste.Mada moram reci da se mi ne svidja to sto ima puno elektronike pa stalno svetli nesto. Ja ipak ostajem veran svom okcu ali je ovaj sledeci.ovakav mocan auto te cini pravim gospodinom i da ti se dive.

vrlo povoljan auto realno... sad sto vi koji citate ovo nemate plat,u 5-6 hiljada eura to je vas problem

BMW i volan...Prastara i bolna (od ružnoće volana), tema.
(gloria, 29. februar 2024 20:07

Ako je nesto na BMW lepo to je volan! Reci za BMW volan da je ruzan moze samo neko bez grama osecaja za lepo…

Kakav lepotan, ljubi ga majka.
Samo majka može "ovo" da voli.
Na doping kontrolu odmah, tako izgleda.

Samo te nozdrve, bas ruze auto.
I struja, to treba zapostaviti i vratitinse SUS motorima.

odlican auto, zanimjilivo da svi u Srbiji kukaju zbog autonomije a od Nisa do Beograda nema 250 km...

ko u Srbiji ima pare za 23l goriva dnevno?

O dometu koji se pominje u tekstu za konkretan model, kao i za one sa većim baterijama, vlasnici iX-a mogu samo da sanjaju. Čak i onaj navodno "minimalni", od 372km, je dostižan jedino u 100% gradskoj vožnji. Vožnjom preko 60km/h, a kamoli preko 120km/h, baterija počinje da vam curi pred očima (na monitoru naravno). Ako u automobilu imate još dva putnika sa prtljagom, a napolju je ispod, recimo pet stepeni, računajte na domet od jedva 200km, i to da na autoputu ne prelazite 120 i budete lagani na gasu. Ovo su fora automobili, koji se po ovim cenama kupuju jedino i samo na lizing.

Nekada sam voleo BMW a ovo sto sad rade je zalosno

BMW i volan...Prastara i bolna (od ružnoće volana), tema.

Наравно да класична музика није за свакога, али и унутар класичне музике има и добре и лоше, и јефтине и свевременске. Такав однос према овом аутомобилу трајаће док год неко не повиче да је цар го, баш као и овај ауто. Не видим шта то квалификује ентеријер овог аутомобила за пример ремек-дела модерног индустријског дизајна. Може то и друкчије да се каже: немаштовито, хладно, наоко јефтино, ничим примамљиво и, претпостављам, безобразно скупо.

Ako se pomirimo s time da se era klasičnih, elegantnih BMW proporcija završila negdje sa E38 i E39, te kratkoročnom nadom u vidu F01, F30 i F10, ovaj BMW zapravo predstavlja drugu vrstu kvalitetnog BMW dizajna, koji je odradio Chris Bangle, svojevremeno.

Prije nego me osudite - to je onaj dizajn, koji je na prvu jako neprihvatljiv oku, ali vremenom "sazri" i zapravo je dugoročan - kao primjer, recimo E60 - kad se to pojavilo 2002. godine u časopisima, nakon E39, teško da se ikome dopala kosooka svjetlosna grupa, debeli bok i ravna centralna konzola. Ali, sad, iz perspektive 20 godina poslije, ako sretnete očuvan E60, recimo tamno plavi sa bež enterijerom, ili tako nešto, da nije klasična lešina sa 800k km na satu i čađavim svjetlima, kao da je s vremenom postao bolji, jako elegantan auto - po meni, jačanje brenda na najbolji način.

Isto vrijedi i za E87 i F20.

Isto vidim i ovdje - kad se ovo pojavilo, teška grdoba - međutim, sad mi ovo izgleda kao prilicno prepoznatljiv i skladan SUV (zanemariti motorizaciju, pričamo o dizajnu).

Naravno, neke grdobe nisu uspjele - XM, E65, nova sedmica, novi X1...

Poz iz Tamnog

Ne mogu da svarim ove kockasti volane

Na žalost, u Srbiji ove mogućnosti nisu dostupne - da li je u cena niža zbog toga?
Čitajući tekst, ni u jednom trenutku nisam osetio ni trunku želje da posedujem ovaj BMW, iako sam ljubitelj istog. Ne radi se ni o parama, jednostavno me nijedna karakteristika nije privukla, a dizajn mi je čak i odbojan. Šteta, a za sada mi i dalje spada u omiljene marke.

Grdan li je.

BMW MKDSL (mama kaze da sam lep)

Nisam interesantan za ovako nešto.

Dizajn unutrašnjosti se potpuno uklapa u koncept vozila...

BMW i volan...Prastara i bolna (od ružnoće volana), tema.
(gloria, 29. februar 2024 20:07)

S par izuzetaka - E38/E39 četvorokraki sa komandama i F30 M trokraki. Fantastični.

Poz iz Tamnog

Bosanac, pa pravi si gospodin. Malo zeza pravopis, znaci interpunkcije, ć, č, ž, d, ali tu je BMW da te građevinski radnici identifikuju kao gospodina i da ih zadiviš. Drži se ti BMW, on je za takvu pravi gospodu sigurica. Toliko da kad sedi u njemu neki gospodin drugog profila prosto se skoro više i ne uklapa pored takve gospode poput tebe.
(Igor, 29. februar 2024 20:48)
A mozda ima UKIli US tastatura kinfiguraciju? ?

BMX

Fiat Multipla moze mirno da spava, pojavio se ruzniji automobil

Ono što je dobro je da su napravili električni automobil, a nisu samo adaptirali SUS model. Druga stvar koja mi se sviđa je to što su izašli sa minimalnim dometom. Što se tiče punjenja na šuko utičnici, 2% ili 8 km za sat punjenja je sasvim dovoljno za kućno dopunjavanje, onako kako to vlasnici BEV rade. Dođeš kući i prikačiš kola na punjač. Kola dnevno provde na punjaču 8-12 sati, što im daje domet od 65-130 km. (To je 2000-3500 km mesečno.) Ako se vratite sa puta sa baterijom na 20% i vozite po gradu sledećih 4-5 dana, dopunićete bateriju na 80%, bez odlaska na brzi punjač. Naravno, ako u garažu ugradite punjač za trofaznu struju (a većina kuća u Srbiji ima trofaznu struju), dopunićete bateriju daleko brže.

@masinista
Ne kupuje ovo onaj koji radi za platu pa makar ona bila i 5-6 hiljada. Ako imaš porodicu i dvoje dece sa tom platom možeš da voziš auto od 30k eura. Ovaj košta 3-4 puta više. Ovo vozi neko ko ima privatni biznis koji mu donosi minimum 30-50 hiljada profita mesečno. Niste svesni da održavanje, kasko i registracija ovog auta koštaju godišnje 10-15 hijada eura. Samo na nivou plate 500-700eur će neko dići kredit i dati duplu godišnju platu za raspalog BMW-a. Na nivou o kome pričamo ljudi ne daju više od 15-20% godišnjeg profita za auto. Na Zapadu je to čak i manje, do 10% godišnjg profita su spremni da daju za auto.

O lepoti nije lepo raspravljati, a da ne spominjem različite estetike koje se kreiraju u životu, a koje se sve više i nameću putem medija, pa ja od 50 i neke ne očekujem da neki mlad čovek ima slična merila lepog. Svejedno, ovo je meni dizajnerska regresija i put kojim je BMW od lepo dizajnirane marke stigao do Poloneza. Ko pamti Polonez, mislim da će imati i razumevanja za ovaj moj sud.

Volan kao kod aviona, da se okreće samo četvrtinu kruga levo-desno, pa i nekako.

(Business Ambition komercijalista ..., 1. mart 2024 10:59) Najveći broj ljudi, popsebno onih koji nikada nisu seli u BEV, ne razume taj koncept 20-80%. Kada ideš na put, naravno da krećeš sa punom baterijom. Ali kada je usput dopunjavaš, brže ćeš je napuniti dva puta 60-80% nego jednom 60-100%, jer je punjenje nakon 80% sporije. Kada voziš po gradu, nemaš nikakav razlog da puniš bateriju preko 80%. BEV su teški, broj putnika i količina prtljaga nema veliki uticaj na potrošnju, isto se odoni i na klimu ili grejanje. Ono što ima veze je da li idete uzbrdo ili nizbrdo. Na kraju se svede na isto, ako idete i vratite se na istu tačku. Ali meni se dešavalo da u jednom pravcu potrošim dva puta više struje nego u drugom. Inače, mislim da si u pravu kada je domet ovog automobila u pitanju.

Lepo auto za nas koji znamo i volimo raditi biznisa ima uticaj na radnike kad stizem na gradiliste.Mada moram reci da se mi ne svidja to sto ima puno elektronike pa stalno svetli nesto. Ja ipak ostajem veran svom okcu ali je ovaj sledeci.ovakav mocan auto te cini pravim gospodinom i da ti se dive.
(BOSANAC, 29. februar 2024 17:06)

Bosanac, pa pravi si gospodin. Malo zeza pravopis, znaci interpunkcije, ć, č, ž, d, ali tu je BMW da te građevinski radnici identifikuju kao gospodina i da ih zadiviš. Drži se ti BMW, on je za takvu pravi gospodu sigurica. Toliko da kad sedi u njemu neki gospodin drugog profila prosto se skoro više i ne uklapa pored takve gospode poput tebe.

Auu, ozbiljna stranputica u dizajnu!
Unutrasnjost-tragedija!
Verujem da ide odlicno, ali ne vredi, oku ne prija......

ima u ns sa zlatnim bojom oko prozora i prednjim bubregom...ono arapi se ne bi to usudili

"O dometu koji se pominje u tekstu za konkretan model, kao i za one sa većim baterijama, vlasnici iX-a mogu samo da sanjaju. Čak i onaj navodno "minimalni", od 372km, je dostižan jedino u 100% gradskoj vožnji. Vožnjom preko 60km/h, a kamoli preko 120km/h, baterija počinje da vam curi pred očima (na monitoru naravno). Ako u automobilu imate još dva putnika sa prtljagom, a napolju je ispod, recimo pet stepeni, računajte na domet od jedva 200km, i to da na autoputu ne prelazite 120 i budete lagani na gasu. Ovo su fora automobili, koji se po ovim cenama kupuju jedino i samo na lizing."
(Reziel, 1. mart 2024 08:56)


Ovaj BMW ima bateriju neto kapaciteta 71 kWh.

Imao sam prilike da probam jedan primerak. Životni prosek potrošnje tog vozila na oko 22.600 km uz prosečnu brzinu od 44 km/h je iznosio 23,7 kWh/100 km. Znači, uz tu prosečnu potrošnju bi imao autonomiju od 300 / 180 km (korišćenje 100% / 60% kapaciteta baterije).

Ja sam prešao oko 500 km, uz prosek potrošnje od 20,4 kWh/100 km i prosečnu brzinu od oko 52 km/h. Uz teorijsko korišćenje neto kapaciteta baterije sa 100%, moja prosečna potrošnja bi vozilu nudila autonomiju od oko 350 km. A uz optimalno korišćenje baterije sa 60% njenog kapaciteta (tj. u rasponu napunjenosti od 80 do 20%), autonomija bi bila oko 210 km.

@kimi
Ne lupaj.
Godišnje održavanje i registracija su izuzetno mali trošak (čak i kod nas). "Kasko" tarifu (kod nas) ne znam, ne verujem da je uopšte veća od za npr. Cayena, a to je u nivo 2-3000 eura godišnje, nikako 10-15.
Auto osiguranje u inostranstvu je drugačije nego kod nas, jeste nešto skuplje, ali uporedivo sa našim kaskom.
Ovaj auto (kao i većina drugih) se u inostranstvu uzima na lizing, koji počinje već od oko 800$ mesečno. Što je prilično dostupno.
Lizing u Srbiji je nešto drugo... Ali to je naša specifičnost i neka druga priča.

@Mkmbk
Ja sam napisao registracija kasko + servis je 10-15 hiljada godišnje.
1) Jel znaš koliko koštaju nove gume za električna vozila a potrošnja guma je enromna na električnim automobilima zbog njihove ogromne težine. Ovaj automobil je prazan težak 2440kg. Sa četiri prosečna putnika i prtljagom je skoro 3 tone.
2) servis u ovlašćenom servisu je nezamislivo skup za nekog ko radi za platu o kojoj smo raspravljali a to je 5-6 hiljada eura mesečno.
3) lizing za 800eur? Pa čoveče u kojoj ti zemlji živiš? Znaš li uopšte kako se računa lizing. Rezidualna vrednost je ogromna jer je luksuzno vozilo. To vozilo kada isteraš iz salona možeš dobiti 30% manje za njega. Ja stvarno ne znam kako za vozilo od 100 i kusir hiljada evra može lizong na 24 ili 36 meseci biti 800 eura. To nije ni u Americi tako.
4) kasko je za komšijinog Pasata od 35 hiljada eura bio 140 hiljada dinara. Ovo je auto 3 ili 3.5 puta skuplji. BMW je po kradljivosti na nivou VW.
Mogu da kažem, jer imam uvid u troškove, za recimo Mercedes S klase, tri stavke koje sam naveo registracija + kasko + servis je godišnje 14000 eura. Iste stavke za Audi A8 su oko 12000 eura. Pričam o novim vozilima koja su kupljena nova u ovlaštenim salonima u Srbiji i tu se i servisiraju.