Bio je smeće od automobila, a danas je dragulj za kolekcionare VIDEO

Ako ista treba da oslika razlike izmedju dva sistema ovo je to.

Sa jedne strane nemci prave Trabant i Vartburg, a sa druge Mercedes i BMW. Jedan narod, dva sistema.

Čekam komentar da će ga svinje pojesti do pola

Kao jedan od naslednika DKW koncepcije Trabant je za 50-e godine imao izuzetno napredna rešenja, poprečno postavljen motor, pogon na prednje točkove, samonoseću karoseriju... Princip proizvodnje Duroplasta je tehnološki identičan proizvodnji današnih kompozitnih karoserija (do pre 30-ak godina ugljenička i slična vlakna nisu postojala), a upotreba ostataka petrohemijske i tekstilne industrije je ipak preteča modernih reciklažnih postupaka u izradi auto komponenti. Koliko ljudi se bar provozalo u BMW iz 50-ih komfor i "vozljivost" nisu baš za pohvalu, tako da su te osobine Trabanta u proseku generacije.

Ah, two stroke smoke...kao dečak trčao za ovim trabantima da pomirisem dim...ko klinci posle što su se na lepak navukli

Nije bio veće smeće od bube, NSU Princa, Fiata 500, Spačeka, Renoa 4, to su sve bili post-war automobili da se ljudi prevezu.

Ako ista treba da oslika razlike izmedju dva sistema ovo je to.

Sa jedne strane nemci prave Trabant i Vartburg, a sa druge Mercedes i BMW. Jedan narod, dva sistema.
(Djorke, 21. avgust 2023 08:58)
Ovima sa Trabantom i Vartburgom je vikend počinjao u petak popodne i trajao do ponedeljka, a stanove su dobijali, na korišćenje, kome god je trebalo. I opet im je tuđa trava bila zelenija. Tek pre par godina je poslednji zapadnjak otišao sa čela opštine na istoku, a i dalje istočnjake smatraju za drugu klasu.

Smece je i sad samo sad imas budala koji bas placaju to smece

Pogrešno je upoređenje Trabanta&Vartburga i Mercedesa&BMW. Prva dva su prevoznici ljudi, druga dva su bila prestiž. Adekvatnije bi bilo na drugi tas staviti VW, Ford ili Opel, zaista možda i NSU.
I opet bi rezultat bio poražavajući po istočnonemačku stranu, tu zbora nema. Glavna boljka se zove planska privreda i koga stvarno zanima, valjalo bi da pogleda šta su tokom godina u Cvikauu i Ajzenahu projektovali i čak izrađivali kao prototipove. Naravno, nekakav centralni komitet partije, ili koje god već resorno ministarstvo, procenili bi troškove i rekli - ne može, u ovoj godini su važniji, npr. traktori.
Isti slučaj i sa SSSR. Neki partijski mudraci odredili bi šta je narodu dovoljno da ima, znalo se šta ide činovnicima, srednjem, višem i najvišem rukovodstvu. Industrija i inženjering bi možda i mogli, politika nije dala.

trabant je, u vreme pravljenja i koncupiranja bio sjajan.
lagan, od recikliranih materijala, nista manje siguran od savremenika
( npr reno 8, fiat 500 ili 850, bmw izeta...)
imao je bolji start od 0-40, motor koji se nikad ne kvari, pali i na -20,
potrosnju goriva za oko 10% vecu od ovih sa zapada ( svi su bli 9-10 litara), max brinu dugotrajnu od 80 km/h ( brz od izete ili spaceka)
trabantov problem je sto se nije poboljsao ni kasnih 70ih, inace- za vreme projektovanja je bio debelo ozbiljniji nego zapadni konkurenti.

...i dalje je smece,a ko se iole razume u oldtajmere ce vam reci isto.cuj "dragulj"??koje nebuloze.

@ Ako ista treba da oslika razlike izmedju dva sistema ovo je to.

Sa jedne strane nemci prave Trabant i Vartburg, a sa druge Mercedes i BMW. Jedan narod, dva sistema.
(Djorke, 21. avgust 2023 08:58)

A koliko je ljudi tada moglo da kupi Mercedes i BMW sa jedne strane, a koliko Trabant i Moskvic sa druge strane? Odogovor ce pokazati cemu su namenjeni jedni a cemu drugi.

@ Ako ista treba da oslika razlike izmedju dva sistema ovo je to.

Sa jedne strane nemci prave Trabant i Vartburg, a sa druge Mercedes i BMW. Jedan narod, dva sistema.
(Djorke, 21. avgust 2023 08:58)

A koliko je ljudi tada moglo da kupi Mercedes i BMW sa jedne strane, a koliko Trabant i Moskvic sa druge strane? Odogovor ce pokazati cemu su namenjeni jedni a cemu drugi.
(Nemanja, 21. avgust 2023 10:42)

Što se tiče kapiranja poente - close but no cigar ...

A zašto se ne pitaš kako to da isti narod sa jedne strane granice ima ljude koji mogu da priušte Mercedes i BMW, a sa druge nema, štaviše ljudi plate auto pa čekaju mesecima na isporuku ? To se nisi zapitao ?
Odgovor će pokazati čemu je namenjen jedan sistem, a čemu drugi.

... Crna Srbija ...

Kao tinejdžer sam dobio jedan trabant da sa njim odvezem jedan krug. Ono što me je zaprepastilo je bilo da pre nego startuješ auto moraš da otvoriš dovod goriva. Kao recimo na Tomos motorima.

Trabant je bio i ostao smeće, ali treba ga posmatrati iz perspektive vremena i prostora u kome je nastao. Automobilska industrija je bila uništena ili odvučena u SSSR. Planeri komunističke privrede nisu videli potrebu da se dragoceni resursi u jeku hladnog rata rasipaju na luksuz kao što su privatni automobili. U takvoj situaciji, uradili su ono što su mogli, napravili automobil sa motorom motocikla i plastičnom karoserijom. Proizvodili su ga 30 godina bez izmena, jer planeri nisu hteli da čuju za mogućnost da se napravi nešto skuplje. Potražite na internetu BMW 600 i NSU Prinz I, pa ćete videti da su se i u Zapadnoj Nemačkoj u to doba proizvodili smešni automobili sa dvocilindričnim motorima. Danas su ti automobili interesantni kolekcionarima na Zapadu, kao nešto egzotično. Cena će da im raste, jer ih ima sve manje.

hahaha,motor se ne kvari,ako ga ne palis,sko ga upalis vec si u problemu

Znači da čuvam ja svoj Renault scenic jedno 40 godina.

Цар друмова Европе а поуздано знам човека узгред речено инвалида без обе ноге који је стигао до Индије са ручним командама.

NE zaboravite da je "Trabant" prošao 'ladno test "severnog jelena" dok mnogi automobili markani i brendirani nisu već su morali da budu dodatno izmenjeni i tehnički dorađeni da bi bili bezbedna vozila.

"hahaha,motor se ne kvari,ako ga ne palis,sko ga upalis vec si u problemu
(dr, 21. avgust 2023 14:10)"

- To je bio jedini motor na kojem se nije isplatilo da se radi generalka, jer je komplet novi motor koštao svega 300 dm.

Nije bezvredan. Služio je za ishranu svinja. Korpus delikti, snimio Kusturica.

produkt komunizma,napredne ideologije...

Sada ce da krenu da ga hvale a bio je rupa.

Ima video na youtube kako majstori na proizvodnoj liniji cekicem podesavaju zazore na haubi, vratima...
Malo nategnes preko kolena, malo picnes cekicem da vratis u toleranciju, eto ga... K'o lutkica.
Sledeci!

A sta ako ga svjinje napadnu?

Trabant, posmatrano iz ugla tadašnje autoindustije, nije bio uopšte toliko zaostao automobil - govorimo o 601 modelu, sa početka 1960-ih - u to vrijeme, BMW ima model 700 (dakle, ne Isseta iz 50-ih, već nasljednici) - mala dvovratna limuzina (kao i Trabi), koja koristi dvocilindrični bokser od 700 kubika - SAAB, npr. koristi u to vrijeme trocilindrični dvotaktni motor, a Volkswagen u ponudi ima Bubu.

Naravno, ima i boljih rješenja iz vremena, npr. Opel i Mercedes dominiraju u BDR-u, ali Trabanta je ubila planska privreda, kao i sve ostalo iza zavjese i to što se proizvodio takav narednih 30 godina. Nešto što smo vidjeli sa Zastavom od 90-ih na ovamo.

Angela Merkel je iz "zapadne" Nemacke

@Trabi

Prvo ovaj trabant nije iz 50ih nego 60ih. Drugo celokupna evropska autoindustrija je bila u rasulu deceniju-dve posle rata narod nije imao para tako da je autoindustriji bio prioritet da proizvode jeftine automobile. Ali isto tako taj BMW koji pominjes je imao modele poput 327, 503 i 507 recimo pa pogledaj da li mogu da se uporede sa trabantom. A o kasnijim godinama ne vredi ni pricati Trabant se takav proizvodio do 1990 za to vreme BMW...

Nije bio veće smeće od bube, NSU Princa, Fiata 500, Spačeka, Renoa 4, to su sve bili post-war automobili da se ljudi prevezu.

Ako ista treba da oslika razlike izmedju dva sistema ovo je to.

Sa jedne strane nemci prave Trabant i Vartburg, a sa druge Mercedes i BMW. Jedan narod, dva sistema.
(Djorke, 21. avgust 2023 08:58)
Ovima sa Trabantom i Vartburgom je vikend počinjao u petak popodne i trajao do ponedeljka, a stanove su dobijali, na korišćenje, kome god je trebalo. I opet im je tuđa trava bila zelenija. Tek pre par godina je poslednji zapadnjak otišao sa čela opštine na istoku, a i dalje istočnjake smatraju za drugu klasu.

Ako ista treba da oslika razlike izmedju dva sistema ovo je to.

Sa jedne strane nemci prave Trabant i Vartburg, a sa druge Mercedes i BMW. Jedan narod, dva sistema.

@ Ako ista treba da oslika razlike izmedju dva sistema ovo je to.

Sa jedne strane nemci prave Trabant i Vartburg, a sa druge Mercedes i BMW. Jedan narod, dva sistema.
(Djorke, 21. avgust 2023 08:58)

A koliko je ljudi tada moglo da kupi Mercedes i BMW sa jedne strane, a koliko Trabant i Moskvic sa druge strane? Odogovor ce pokazati cemu su namenjeni jedni a cemu drugi.

Smece je i sad samo sad imas budala koji bas placaju to smece

...i dalje je smece,a ko se iole razume u oldtajmere ce vam reci isto.cuj "dragulj"??koje nebuloze.

Kao jedan od naslednika DKW koncepcije Trabant je za 50-e godine imao izuzetno napredna rešenja, poprečno postavljen motor, pogon na prednje točkove, samonoseću karoseriju... Princip proizvodnje Duroplasta je tehnološki identičan proizvodnji današnih kompozitnih karoserija (do pre 30-ak godina ugljenička i slična vlakna nisu postojala), a upotreba ostataka petrohemijske i tekstilne industrije je ipak preteča modernih reciklažnih postupaka u izradi auto komponenti. Koliko ljudi se bar provozalo u BMW iz 50-ih komfor i "vozljivost" nisu baš za pohvalu, tako da su te osobine Trabanta u proseku generacije.

Nije bezvredan. Služio je za ishranu svinja. Korpus delikti, snimio Kusturica.

@ Ako ista treba da oslika razlike izmedju dva sistema ovo je to.

Sa jedne strane nemci prave Trabant i Vartburg, a sa druge Mercedes i BMW. Jedan narod, dva sistema.
(Djorke, 21. avgust 2023 08:58)

A koliko je ljudi tada moglo da kupi Mercedes i BMW sa jedne strane, a koliko Trabant i Moskvic sa druge strane? Odogovor ce pokazati cemu su namenjeni jedni a cemu drugi.
(Nemanja, 21. avgust 2023 10:42)

Što se tiče kapiranja poente - close but no cigar ...

A zašto se ne pitaš kako to da isti narod sa jedne strane granice ima ljude koji mogu da priušte Mercedes i BMW, a sa druge nema, štaviše ljudi plate auto pa čekaju mesecima na isporuku ? To se nisi zapitao ?
Odgovor će pokazati čemu je namenjen jedan sistem, a čemu drugi.

... Crna Srbija ...

Čekam komentar da će ga svinje pojesti do pola

A sta ako ga svjinje napadnu?

hahaha,motor se ne kvari,ako ga ne palis,sko ga upalis vec si u problemu

Angela Merkel je iz "zapadne" Nemacke

trabant je, u vreme pravljenja i koncupiranja bio sjajan.
lagan, od recikliranih materijala, nista manje siguran od savremenika
( npr reno 8, fiat 500 ili 850, bmw izeta...)
imao je bolji start od 0-40, motor koji se nikad ne kvari, pali i na -20,
potrosnju goriva za oko 10% vecu od ovih sa zapada ( svi su bli 9-10 litara), max brinu dugotrajnu od 80 km/h ( brz od izete ili spaceka)
trabantov problem je sto se nije poboljsao ni kasnih 70ih, inace- za vreme projektovanja je bio debelo ozbiljniji nego zapadni konkurenti.

Znači da čuvam ja svoj Renault scenic jedno 40 godina.

Sada ce da krenu da ga hvale a bio je rupa.

Ah, two stroke smoke...kao dečak trčao za ovim trabantima da pomirisem dim...ko klinci posle što su se na lepak navukli

produkt komunizma,napredne ideologije...

Trabant je bio i ostao smeće, ali treba ga posmatrati iz perspektive vremena i prostora u kome je nastao. Automobilska industrija je bila uništena ili odvučena u SSSR. Planeri komunističke privrede nisu videli potrebu da se dragoceni resursi u jeku hladnog rata rasipaju na luksuz kao što su privatni automobili. U takvoj situaciji, uradili su ono što su mogli, napravili automobil sa motorom motocikla i plastičnom karoserijom. Proizvodili su ga 30 godina bez izmena, jer planeri nisu hteli da čuju za mogućnost da se napravi nešto skuplje. Potražite na internetu BMW 600 i NSU Prinz I, pa ćete videti da su se i u Zapadnoj Nemačkoj u to doba proizvodili smešni automobili sa dvocilindričnim motorima. Danas su ti automobili interesantni kolekcionarima na Zapadu, kao nešto egzotično. Cena će da im raste, jer ih ima sve manje.

Pogrešno je upoređenje Trabanta&Vartburga i Mercedesa&BMW. Prva dva su prevoznici ljudi, druga dva su bila prestiž. Adekvatnije bi bilo na drugi tas staviti VW, Ford ili Opel, zaista možda i NSU.
I opet bi rezultat bio poražavajući po istočnonemačku stranu, tu zbora nema. Glavna boljka se zove planska privreda i koga stvarno zanima, valjalo bi da pogleda šta su tokom godina u Cvikauu i Ajzenahu projektovali i čak izrađivali kao prototipove. Naravno, nekakav centralni komitet partije, ili koje god već resorno ministarstvo, procenili bi troškove i rekli - ne može, u ovoj godini su važniji, npr. traktori.
Isti slučaj i sa SSSR. Neki partijski mudraci odredili bi šta je narodu dovoljno da ima, znalo se šta ide činovnicima, srednjem, višem i najvišem rukovodstvu. Industrija i inženjering bi možda i mogli, politika nije dala.

NE zaboravite da je "Trabant" prošao 'ladno test "severnog jelena" dok mnogi automobili markani i brendirani nisu već su morali da budu dodatno izmenjeni i tehnički dorađeni da bi bili bezbedna vozila.

Цар друмова Европе а поуздано знам човека узгред речено инвалида без обе ноге који је стигао до Индије са ручним командама.

@Trabi

Prvo ovaj trabant nije iz 50ih nego 60ih. Drugo celokupna evropska autoindustrija je bila u rasulu deceniju-dve posle rata narod nije imao para tako da je autoindustriji bio prioritet da proizvode jeftine automobile. Ali isto tako taj BMW koji pominjes je imao modele poput 327, 503 i 507 recimo pa pogledaj da li mogu da se uporede sa trabantom. A o kasnijim godinama ne vredi ni pricati Trabant se takav proizvodio do 1990 za to vreme BMW...

Kao tinejdžer sam dobio jedan trabant da sa njim odvezem jedan krug. Ono što me je zaprepastilo je bilo da pre nego startuješ auto moraš da otvoriš dovod goriva. Kao recimo na Tomos motorima.

"hahaha,motor se ne kvari,ako ga ne palis,sko ga upalis vec si u problemu
(dr, 21. avgust 2023 14:10)"

- To je bio jedini motor na kojem se nije isplatilo da se radi generalka, jer je komplet novi motor koštao svega 300 dm.

Ima video na youtube kako majstori na proizvodnoj liniji cekicem podesavaju zazore na haubi, vratima...
Malo nategnes preko kolena, malo picnes cekicem da vratis u toleranciju, eto ga... K'o lutkica.
Sledeci!

Trabant, posmatrano iz ugla tadašnje autoindustije, nije bio uopšte toliko zaostao automobil - govorimo o 601 modelu, sa početka 1960-ih - u to vrijeme, BMW ima model 700 (dakle, ne Isseta iz 50-ih, već nasljednici) - mala dvovratna limuzina (kao i Trabi), koja koristi dvocilindrični bokser od 700 kubika - SAAB, npr. koristi u to vrijeme trocilindrični dvotaktni motor, a Volkswagen u ponudi ima Bubu.

Naravno, ima i boljih rješenja iz vremena, npr. Opel i Mercedes dominiraju u BDR-u, ali Trabanta je ubila planska privreda, kao i sve ostalo iza zavjese i to što se proizvodio takav narednih 30 godina. Nešto što smo vidjeli sa Zastavom od 90-ih na ovamo.