Malo po šinama, malo po putu: Autobus i voz u jednom pakovanju VIDEO

Како се Весић овог није сетио и одмах је могао да прогласи да је метро завршен.

Genijalno!

Amateri! Na desetine srpskih autobusa vec decenijama koristi zeleznicki most i prugu na istom.

Kolko je to drugaciji mozak i rezon od evropskog i americkog. Dva sveta.

Шинобус

Jos da ima i trolu, metro bi bio beskoristan.

@Рајко Четник Zauzet je planovima za trajekt...

Ko drugi nego Japanci i Toyota

Постоји у Аделаиди већ 20-30 година,поклон од Немачке.

Kod nas je Vojvodina bila umrežena prugama i samo te stare trase treba obnoviti uklanjanjem šina i šljunka te postaviti nove i obezbediti manji šinobus kao nekada te bi i prevoz bio jeftiniji i masovniji.

Zeleznice Srbije su na sovjetsku Volgu(auto) stavile na sinske tockove i vozaju se tako decenijama.... nije dresina...pravi auto sa sinskim tockovima

@MДЈ Daj link da ti poverujemo to za Adelaidu. Wikipedija kaze za ovaj japanski koji je krenuo pre neki dan da je prvi road-rail dual transit (ne vehicle nego bas transit, javni prevoz) u svetu. Ne pominju Australiju, a po tebi tamo postoji road-rail dual transit odavno. Uveri nas linkom.

Bile su Volge na sinama kod nas

na guglu se nadje sa 'dual-mode transit'. Pametno i prakticno. Cudno da tako nesto tek sad postoji, jer sigurno nije hir vec realna potreba odavno, i idealno resenje za prevoz u mnogim gradovima i mestima sirom planete...

"da japanski penzioneri ne bi presedali iz voza u autobus"
pa zar samo taj podatak, da skracuje vreme za makar par minuta (jer ne treba ustajati i presedati svaki put kada se prelazi sa jednog na drugi mod, sto je verovatno par puta ako se putuje cela trasa), i da manje i kosta (jer otklanja potrebu za kupovinu i odrzavanje nekoliko jednonamenskih vozila, umesto jednog dvonamenskog za celu trasu, posto svaka deonica na sinama bi imala verovatno poseban voz, a svaka drumska poseban autobus) nije dovoljan razlog da se ovo ne naziva losom idejom ni "gluposcu za novine". A i neki delovi japana su prilicno gusto urbanizovani, pa nema bas puno prostora da se pored sina koje funkcionisu za druge namene strpa i put kojim bi (nemodifikovani) autobus prolazio, a potrebno je da putnici tuda prodju jer je tako najkrace, pa ova modifikacija jeste pametna ideja.

Da li bi neko od oduševljenih mogao malo da pojasni čime je oduševljen? Prednost šinskog transporta je mnogo veća nosivost tih vozila nego drumskih. Ova himera ima još manju zato što kao autobus nosi beskorisan balast makar tih šinskih točkova. Druga prednost jo mogućnost električnog pogona, koju ova skalamerija ne koristi ni u jednom modu. Prednost gradskog šinskog vozila bi mogla da bude (jednostavnija) automatizacija upravljanja, koja je ovde isključena "autobus-modom"; opet mora da ima vozača koji je možda malo više dokon dok vozi lokomotivu i peva "ćihu, ćihu, ćihu-hu". Moguće da je napravljeno jedno ili dva takva vozila, zbog nekog specifičnog slučaja da japanski penzioneri ne bi presedali iz voza u autobus, ali kao nekakva generalna ideja, ovo je samo još jedna japanska glupost. Ili verovatnije novinarska.

ok, ali koliko shvatam, o-bahn busway koristi pruge/sine koje samo sluze za taj o-bahn busway, i vozilo se NE "transformise" prilikom koriscenja te specijalne pruge, nego tocak "sklizne" u takvu sinu kada ulazi sa drumskog puta, i "isklizne" kada se vraca na drumski put. I te njegove pruge (koje omogucavaju vecu brzinu uz vecu sigurnost nego drum) ne koristi nikakav voz, nego ih koristi samo taj o-bahn bus. Adelaide moze da isplanira da vozovi koriste neke svoje pruge, koje ne moraju da dele sa ovim o-bahn autobusima (koji eto imaju svoje pruge), jer grad ima vise prostora nego neki vise natrpani gradovi po Japanu, gde nema bas mnogo slobodnog prostora za posebne/razlicite pruge. Dakle ipak je sustinska razlika, jer O-Bahn nije dual-mode transit (nego je "guided busway"), ne transformise se samo vozilo kao sto to cini ovo japansko, za koje to jeste najbolje resenje, verovatno najvise zbog nedostatka prostora.

@poopoo
Ako ukucas o-bahn adelaide u bilo koji pretrazivac, izacice ti gomila linkova koji daju puno informacija o ovom modelu transporta, koji ovde u Adalejdu postoji od 1986. godine.
Meni je bilo otkrovenje kada sam to video prvi put, ali su prednosti ovog sistema zaista velike.

Genijalno!

Kolko je to drugaciji mozak i rezon od evropskog i americkog. Dva sveta.

Da li bi neko od oduševljenih mogao malo da pojasni čime je oduševljen? Prednost šinskog transporta je mnogo veća nosivost tih vozila nego drumskih. Ova himera ima još manju zato što kao autobus nosi beskorisan balast makar tih šinskih točkova. Druga prednost jo mogućnost električnog pogona, koju ova skalamerija ne koristi ni u jednom modu. Prednost gradskog šinskog vozila bi mogla da bude (jednostavnija) automatizacija upravljanja, koja je ovde isključena "autobus-modom"; opet mora da ima vozača koji je možda malo više dokon dok vozi lokomotivu i peva "ćihu, ćihu, ćihu-hu". Moguće da je napravljeno jedno ili dva takva vozila, zbog nekog specifičnog slučaja da japanski penzioneri ne bi presedali iz voza u autobus, ali kao nekakva generalna ideja, ovo je samo još jedna japanska glupost. Ili verovatnije novinarska.

Jos da ima i trolu, metro bi bio beskoristan.

Amateri! Na desetine srpskih autobusa vec decenijama koristi zeleznicki most i prugu na istom.

Ko drugi nego Japanci i Toyota

Како се Весић овог није сетио и одмах је могао да прогласи да је метро завршен.

Шинобус

@Рајко Четник Zauzet je planovima za trajekt...

Постоји у Аделаиди већ 20-30 година,поклон од Немачке.

na guglu se nadje sa 'dual-mode transit'. Pametno i prakticno. Cudno da tako nesto tek sad postoji, jer sigurno nije hir vec realna potreba odavno, i idealno resenje za prevoz u mnogim gradovima i mestima sirom planete...

@MДЈ Daj link da ti poverujemo to za Adelaidu. Wikipedija kaze za ovaj japanski koji je krenuo pre neki dan da je prvi road-rail dual transit (ne vehicle nego bas transit, javni prevoz) u svetu. Ne pominju Australiju, a po tebi tamo postoji road-rail dual transit odavno. Uveri nas linkom.

Bile su Volge na sinama kod nas

Zeleznice Srbije su na sovjetsku Volgu(auto) stavile na sinske tockove i vozaju se tako decenijama.... nije dresina...pravi auto sa sinskim tockovima

Kod nas je Vojvodina bila umrežena prugama i samo te stare trase treba obnoviti uklanjanjem šina i šljunka te postaviti nove i obezbediti manji šinobus kao nekada te bi i prevoz bio jeftiniji i masovniji.

"da japanski penzioneri ne bi presedali iz voza u autobus"
pa zar samo taj podatak, da skracuje vreme za makar par minuta (jer ne treba ustajati i presedati svaki put kada se prelazi sa jednog na drugi mod, sto je verovatno par puta ako se putuje cela trasa), i da manje i kosta (jer otklanja potrebu za kupovinu i odrzavanje nekoliko jednonamenskih vozila, umesto jednog dvonamenskog za celu trasu, posto svaka deonica na sinama bi imala verovatno poseban voz, a svaka drumska poseban autobus) nije dovoljan razlog da se ovo ne naziva losom idejom ni "gluposcu za novine". A i neki delovi japana su prilicno gusto urbanizovani, pa nema bas puno prostora da se pored sina koje funkcionisu za druge namene strpa i put kojim bi (nemodifikovani) autobus prolazio, a potrebno je da putnici tuda prodju jer je tako najkrace, pa ova modifikacija jeste pametna ideja.

@poopoo
Ako ukucas o-bahn adelaide u bilo koji pretrazivac, izacice ti gomila linkova koji daju puno informacija o ovom modelu transporta, koji ovde u Adalejdu postoji od 1986. godine.
Meni je bilo otkrovenje kada sam to video prvi put, ali su prednosti ovog sistema zaista velike.

ok, ali koliko shvatam, o-bahn busway koristi pruge/sine koje samo sluze za taj o-bahn busway, i vozilo se NE "transformise" prilikom koriscenja te specijalne pruge, nego tocak "sklizne" u takvu sinu kada ulazi sa drumskog puta, i "isklizne" kada se vraca na drumski put. I te njegove pruge (koje omogucavaju vecu brzinu uz vecu sigurnost nego drum) ne koristi nikakav voz, nego ih koristi samo taj o-bahn bus. Adelaide moze da isplanira da vozovi koriste neke svoje pruge, koje ne moraju da dele sa ovim o-bahn autobusima (koji eto imaju svoje pruge), jer grad ima vise prostora nego neki vise natrpani gradovi po Japanu, gde nema bas mnogo slobodnog prostora za posebne/razlicite pruge. Dakle ipak je sustinska razlika, jer O-Bahn nije dual-mode transit (nego je "guided busway"), ne transformise se samo vozilo kao sto to cini ovo japansko, za koje to jeste najbolje resenje, verovatno najvise zbog nedostatka prostora.