Kako izgleda kada Bugatti Chiron juri 400 na sat na Autobanu VIDEO

Ja sam u grču što gledam... Svaka čast za vozača. Znanje svakako ima, ima i iskustvo, a možda je i lud...

Sjedi bona u samulator pa vozi i iljadu cetristo kilometara ako oces, nemoj ubiti koga zarad tvoje zabave

Kakav bi bio spektakl da je izgubio kontrolu pri punoj brzini.Leteo bi kilometar.

Bugati za mene ostaje ultimativna masina iz sveta automobila. Iako nije naj naj u svim kategorijama, u 95% uslova koji bi meni bili bitni kao obicnom smrtniku i vozacu obicnih automobila, Bugati ne bi imao konkurenciju.

Ovaj auto bolje koci sa 400 kmh nego vasi krsevi na 120 kmh. Kako puni kazaljku mati mila.

1938 godine Mercedes i tadasnji Auto Union su na istom tom autobanu postizali 435 km,h... Proverite ovu informaciju,ako vam deluje nemoguce.

Tempirano između dve pumpe. Za tih par minuta potrošio je ceo rezervoar.

400 po cajgeru nikad nije 400 stvarnih. Mogao je i jednu gps kamericu da ubaci u auto pored tolike logistike. Ovo je više hvalisanje nego stvarna provera maksimalne brzine.
(Ne bih da rušim sneška,ali, 22. decembar 2021 13:42)

Digitalni sat u instrument tablu je iz GPSa! Edukuju se i današnjim sistemima kako rade.

Nijedan od prethodnih komentatora očigledno nije osetio adrenalin u vožnji, dovoljno je brži prolazak kroz nekoliko krivina, ili preko 200 na sat, ne mora 400 na sat. Tako da ne razumem šta traže na ovde!

@wronghouse
I ti streamlineri su imali koeficijent otpora od 0.16 (kako tvrde za W125). Medjutim to je teoretska vrednost u idealnim uslovima (bez vozaca, sa super glatkom gumama i idealnim prijanjanjem uz podlogu). Cak i sa tom vrednoscu da bi postigao tih 432km/h koliko tvrde uz poprecni presek streamlinera potrebno je preko 400 konjskih snaga. Dodaj na to otpor uzasno tvrdih avionskih guma i gubitke od radilice do tockova od 20-25% (sto je verovatno optimisticno iz danasnje perspektive) i docices lagano do 700 konja. Plus ostali gubici koji nisu ukljuceni recimo usled nenormalnih vibracija usled super tvrdih guma (a podloga betonske poloce), pad snage motora usled smanjenja hladjenja (tom ledu-100kg, sto su koristili za hladjenje motora veoma brzo drasticno padne efikasnost hladjenja).
Moguce da su na trenutak tokom tih kilometar i nesto prebacili maks brzinu od 400km/h, ali verovatnoca da je rezultat naduvan bar 15-20% je izrazito velika.
A svi ti rekordi od C111 nikad nisu zvanicno verifikovani (pogotovu ne taj od 402km/h), tako da je u pitanju nista drugo nego Mercedesov PR (500 konja sa koeficijentom otpora vazduha od 0.25 bukvalno ne moze da dostigne 400km/h cak ni teorijski).
Kontam da si fanboj Mercedesa, ali malo manje verovanja u nemacku propagandu nije na odmet.

Pre više od 80 godina, Autounion i Mercedes jurili preko 425 na autobanu.

Koenigsegg Agera RS. 457km/h. Vec cetiri godine drzi taj rekord. Serijski najbrzi automobil na svetu. Ne razumem uporne tekstove na B92 portalu o Bugatiju kao najbrzem. Takodje komentare koji takodje pricaju hvalospeve....

400 po cajgeru nikad nije 400 stvarnih. Mogao je i jednu gps kamericu da ubaci u auto pored tolike logistike. Ovo je više hvalisanje nego stvarna provera maksimalne brzine.

@wronghouse
Pod jedan, merenje brzine bilo je primitivno i podlozno manipulaciji. Primenom jednostavne mehanike je prilicno lako dokazati da auto od 700 konja koliko je imao taj specijalni trkacki Mercedes W125 i sa tim poprecnim presekom i koeficijentom otpora jednostavno ne moze da postigne vecu brzinu od 400km/h.
U pitanju je bilo klasicno stelovanje rezultata (kao sto je npr. nedavno pokusao Henesi) kao rezultat Hitlerove propagande.
Kao drugo, u pitanju je specijalni prototip koji bi u danasnjem novcu kostao vise od 100 miliona dolara i koji je bio nista drugo nego "masina smrti".
I kao trece, dokaz za to je da je vozac Auto Uniona pri pokusaju da obori taj rekord Mercedesa samo sat vremena kasnije istog dana poginuo.

Boris Zonic

Ide Bugati i vise,nego je prica u tome da je ova brzina postignuta u realnim uslovima saobracaja,a ne na pisti. Razumem i taj rekord agere,ali samo pogledaj njenu unutrasnjost tj enterijer i uporedi sa Bugatijem pa ce ti biti jasnije neke stvari. Agera bukvalno ima sedista i volan i to je to,dok je Bugati uradjen kao i svaki luksuzan automobil.

@Milojko
1978 C111 prototip postiže skoro 404 km/h, motor V8 4.5 l sa KKK turbo punjačem razvija 500 KS!
Kako bata Milojko, Hitler je tada pretpostavlja se bio murtav.

W125, kao i Autounion bili su tzv strimlajneri posebno optimizovani za napad na brzinski rekord veoma malog koeficjenta otpora dugčkog prenosnog odnosa i naravno veoma opasni, sasvim suprotno od Bugatija, ali to je 1938.! Vredno pažnje jer u Mercovom muzeju može se videti projekat T80 sa inverznim V12 DB601 avio motorom od 3000 KS delo Ferdinanda Poršea za napad na pretostavlja se oko 750 km/h ali je at prekinuo dalji rad.
Švaba je pre rata dosta radio na aerodinamici i na zemlji i vazduhu, a Merc je jedina auto kuća koja je tada imala svoj aero tunel.
Kako bilo interesantno je čuti koji detalj više o tvom zaključku da W125 nije moga više od 400!?

Nijedan od prethodnih komentatora očigledno nije osetio adrenalin u vožnji, dovoljno je brži prolazak kroz nekoliko krivina, ili preko 200 na sat, ne mora 400 na sat. Tako da ne razumem šta traže na ovde!
(Velja, 22. decembar 2021 17:06)

Očigledno da nijedan od prethodnih komentatora nije osetio bočnu G silu na autobanu u krivini koje nema a i tek kako se oseti na preko 300kmh.
U tim brzinama je i autoban pun krivina!
Tako da ne razumem šta . .... :(

Eto, ide strava, i to E to...

...a sad nešto drugo...

@ Milojko...
Dakle ceo svet u zabludi, samo Milojko jok. Naročito se Mercedes igrao svojim ugledom tih godina!
Ako se već precizno bavimo podacima navodite koeficjent otpora 0.25 za C111, a tip 3 imao je 0.183, tip 4 verovatno ispod 0.18 kojim se išlo brže od 400 sa samo 500 KS. Inače tip 3 koristi 3l dizel od 230 KS i na 500 km prosek je oko 320 km/h, obara tada 19 rekorda (16 za dizele) na Nardo stazi, sve verifikovano kao i za tip 4! Ili je tada ceo svet bio obmanut, ili je potrebna verifikacija od strane Milojko centra!?
Evo i pitanje za vas, vozilo ima 2t, 4x4, 1001 KS i Cx 0.36!, kako je dostiglo 405 km/h po vašem proračunu i to je obmana, a zove se Bugatti Veyron.
Ili Peugeot i Sauber-Mercedes 89-te preskoče 400 km/h na Muslain pravcu (zbog njih su uvedene šikane), a imaju snagu W125 dok je koeficjent duplo gori, a pri tom ostvaruju znatan downforce jer treba da ostanu na stazi 24h – KAKO!?
I samo još jedno, ono o 100.000.000 dolara!?!? Toliko preračunato danas ne bi koštao SR-71A (30t titaniuma) I onda Merc i ostali obmanjuju...

ozbiljnoooo

400 po cajgeru nikad nije 400 stvarnih. Mogao je i jednu gps kamericu da ubaci u auto pored tolike logistike. Ovo je više hvalisanje nego stvarna provera maksimalne brzine.

Sjedi bona u samulator pa vozi i iljadu cetristo kilometara ako oces, nemoj ubiti koga zarad tvoje zabave

Kakav bi bio spektakl da je izgubio kontrolu pri punoj brzini.Leteo bi kilometar.

Pre više od 80 godina, Autounion i Mercedes jurili preko 425 na autobanu.

Koenigsegg Agera RS. 457km/h. Vec cetiri godine drzi taj rekord. Serijski najbrzi automobil na svetu. Ne razumem uporne tekstove na B92 portalu o Bugatiju kao najbrzem. Takodje komentare koji takodje pricaju hvalospeve....

@ Milojko...
Dakle ceo svet u zabludi, samo Milojko jok. Naročito se Mercedes igrao svojim ugledom tih godina!
Ako se već precizno bavimo podacima navodite koeficjent otpora 0.25 za C111, a tip 3 imao je 0.183, tip 4 verovatno ispod 0.18 kojim se išlo brže od 400 sa samo 500 KS. Inače tip 3 koristi 3l dizel od 230 KS i na 500 km prosek je oko 320 km/h, obara tada 19 rekorda (16 za dizele) na Nardo stazi, sve verifikovano kao i za tip 4! Ili je tada ceo svet bio obmanut, ili je potrebna verifikacija od strane Milojko centra!?
Evo i pitanje za vas, vozilo ima 2t, 4x4, 1001 KS i Cx 0.36!, kako je dostiglo 405 km/h po vašem proračunu i to je obmana, a zove se Bugatti Veyron.
Ili Peugeot i Sauber-Mercedes 89-te preskoče 400 km/h na Muslain pravcu (zbog njih su uvedene šikane), a imaju snagu W125 dok je koeficjent duplo gori, a pri tom ostvaruju znatan downforce jer treba da ostanu na stazi 24h – KAKO!?
I samo još jedno, ono o 100.000.000 dolara!?!? Toliko preračunato danas ne bi koštao SR-71A (30t titaniuma) I onda Merc i ostali obmanjuju...

1938 godine Mercedes i tadasnji Auto Union su na istom tom autobanu postizali 435 km,h... Proverite ovu informaciju,ako vam deluje nemoguce.

Bugati za mene ostaje ultimativna masina iz sveta automobila. Iako nije naj naj u svim kategorijama, u 95% uslova koji bi meni bili bitni kao obicnom smrtniku i vozacu obicnih automobila, Bugati ne bi imao konkurenciju.

Eto, ide strava, i to E to...

...a sad nešto drugo...

Ovaj auto bolje koci sa 400 kmh nego vasi krsevi na 120 kmh. Kako puni kazaljku mati mila.

Nijedan od prethodnih komentatora očigledno nije osetio adrenalin u vožnji, dovoljno je brži prolazak kroz nekoliko krivina, ili preko 200 na sat, ne mora 400 na sat. Tako da ne razumem šta traže na ovde!

Nijedan od prethodnih komentatora očigledno nije osetio adrenalin u vožnji, dovoljno je brži prolazak kroz nekoliko krivina, ili preko 200 na sat, ne mora 400 na sat. Tako da ne razumem šta traže na ovde!
(Velja, 22. decembar 2021 17:06)

Očigledno da nijedan od prethodnih komentatora nije osetio bočnu G silu na autobanu u krivini koje nema a i tek kako se oseti na preko 300kmh.
U tim brzinama je i autoban pun krivina!
Tako da ne razumem šta . .... :(

@wronghouse
Pod jedan, merenje brzine bilo je primitivno i podlozno manipulaciji. Primenom jednostavne mehanike je prilicno lako dokazati da auto od 700 konja koliko je imao taj specijalni trkacki Mercedes W125 i sa tim poprecnim presekom i koeficijentom otpora jednostavno ne moze da postigne vecu brzinu od 400km/h.
U pitanju je bilo klasicno stelovanje rezultata (kao sto je npr. nedavno pokusao Henesi) kao rezultat Hitlerove propagande.
Kao drugo, u pitanju je specijalni prototip koji bi u danasnjem novcu kostao vise od 100 miliona dolara i koji je bio nista drugo nego "masina smrti".
I kao trece, dokaz za to je da je vozac Auto Uniona pri pokusaju da obori taj rekord Mercedesa samo sat vremena kasnije istog dana poginuo.

400 po cajgeru nikad nije 400 stvarnih. Mogao je i jednu gps kamericu da ubaci u auto pored tolike logistike. Ovo je više hvalisanje nego stvarna provera maksimalne brzine.
(Ne bih da rušim sneška,ali, 22. decembar 2021 13:42)

Digitalni sat u instrument tablu je iz GPSa! Edukuju se i današnjim sistemima kako rade.

Ja sam u grču što gledam... Svaka čast za vozača. Znanje svakako ima, ima i iskustvo, a možda je i lud...

@Milojko
1978 C111 prototip postiže skoro 404 km/h, motor V8 4.5 l sa KKK turbo punjačem razvija 500 KS!
Kako bata Milojko, Hitler je tada pretpostavlja se bio murtav.

W125, kao i Autounion bili su tzv strimlajneri posebno optimizovani za napad na brzinski rekord veoma malog koeficjenta otpora dugčkog prenosnog odnosa i naravno veoma opasni, sasvim suprotno od Bugatija, ali to je 1938.! Vredno pažnje jer u Mercovom muzeju može se videti projekat T80 sa inverznim V12 DB601 avio motorom od 3000 KS delo Ferdinanda Poršea za napad na pretostavlja se oko 750 km/h ali je at prekinuo dalji rad.
Švaba je pre rata dosta radio na aerodinamici i na zemlji i vazduhu, a Merc je jedina auto kuća koja je tada imala svoj aero tunel.
Kako bilo interesantno je čuti koji detalj više o tvom zaključku da W125 nije moga više od 400!?

@wronghouse
I ti streamlineri su imali koeficijent otpora od 0.16 (kako tvrde za W125). Medjutim to je teoretska vrednost u idealnim uslovima (bez vozaca, sa super glatkom gumama i idealnim prijanjanjem uz podlogu). Cak i sa tom vrednoscu da bi postigao tih 432km/h koliko tvrde uz poprecni presek streamlinera potrebno je preko 400 konjskih snaga. Dodaj na to otpor uzasno tvrdih avionskih guma i gubitke od radilice do tockova od 20-25% (sto je verovatno optimisticno iz danasnje perspektive) i docices lagano do 700 konja. Plus ostali gubici koji nisu ukljuceni recimo usled nenormalnih vibracija usled super tvrdih guma (a podloga betonske poloce), pad snage motora usled smanjenja hladjenja (tom ledu-100kg, sto su koristili za hladjenje motora veoma brzo drasticno padne efikasnost hladjenja).
Moguce da su na trenutak tokom tih kilometar i nesto prebacili maks brzinu od 400km/h, ali verovatnoca da je rezultat naduvan bar 15-20% je izrazito velika.
A svi ti rekordi od C111 nikad nisu zvanicno verifikovani (pogotovu ne taj od 402km/h), tako da je u pitanju nista drugo nego Mercedesov PR (500 konja sa koeficijentom otpora vazduha od 0.25 bukvalno ne moze da dostigne 400km/h cak ni teorijski).
Kontam da si fanboj Mercedesa, ali malo manje verovanja u nemacku propagandu nije na odmet.

Tempirano između dve pumpe. Za tih par minuta potrošio je ceo rezervoar.

Boris Zonic

Ide Bugati i vise,nego je prica u tome da je ova brzina postignuta u realnim uslovima saobracaja,a ne na pisti. Razumem i taj rekord agere,ali samo pogledaj njenu unutrasnjost tj enterijer i uporedi sa Bugatijem pa ce ti biti jasnije neke stvari. Agera bukvalno ima sedista i volan i to je to,dok je Bugati uradjen kao i svaki luksuzan automobil.

ozbiljnoooo