Zašto tako veliki broj motora na tržištu ima 2.0 zapreminu VIDEO

"Auto-industrija danas favorizuje 2.0 motore sa četiri cilindra."

A gde se to favorizuje? Po nasim prodajnim salonima ni lupom vise ne mozes da nadjes takav motor, uglavnom se prodaju trocilindrasi od 999cm, a kod dizela gotovo da nema vise preko 1600cm. Naravno, mislim na obicne automobile dostupne vecini, one sto kostaju 70-80 hiljada evra ne racunam.

Biće da ova vijest stara 20ak godina. 2.0 motori su ovih dana izuzetno rijetki

Sad je zlatni standard tri cilindra i 999 kubika.

12 godina sam vozio 2.0 tdi 140ks, isti auto. Kad sam ga uzeo isao je kao bolestan, medjutim poslednjih godinu dve sam primetio da vise nije ni blizu nekadasnjih performansi, sto zbog starosti, sto zbog gusenja u gradskoj voznji, jer u poslednje vreme previse voznji od kilometar dva, nikad mi nije izbacio gresku za bilo sta, ali siguran sam da mu je nesto falilo jer je dosta izgubio na snazi. Prodao sam ga pre mesec dana i uzeo 1.0 ecoboost od 125ks(benzinac) koji ispunjava sve gradske potrebe. Rekao sam sebi da vise necu uzimati 2.0 ili 1.9 dizele jer mi za grad gde vozim prva druga ne trebaju, samo ga unistavam, gusim i sebi stvaram troskove. Da zivim na periferiji i da imam otvorenog puta bez razmisljanja, ali ovako mi je toliki dizelas bespotreban.

U Formuli 1 je važilo pravilo za atmo motore da je optimum 300cm3 po cilindru. Dok je zapremina bila 3,5L superiorni su bili v12. Kada je smanjena na 3L skoro svi su bili v10. Zatim kada je pala na 2,5L bili su v8.
(sim, 14. decembar 2021 13:20)

Jeste, ali to su motori sa visokim stepenom kompresije i koji rade na suludim brojevima obrtaja. 500 cm3 po cilindru bi bilo suviše glomazno za toliki broj obrtaja. Sa druge strane, pogledaj kako je to Mercedes uradio u slavnoj seriji W124: 200 D, 250 D i 300 D su redom 4, 5 i 6 cilindara. Isto tako BMW i Volvo u stara, dobra, vremena.

Pa u Srbiji je 2,0,granica za registraciju preko je luksuz i papreni trošak registracije,voziš auto 3,0 tri registracije pojedu vrednost auta,a najbolji i najdigovečniji motori su 2,5i 3,0.

U Formuli 1 je važilo pravilo za atmo motore da je optimum 300cm3 po cilindru. Dok je zapremina bila 3,5L superiorni su bili v12. Kada je smanjena na 3L skoro svi su bili v10. Zatim kada je pala na 2,5L bili su v8.

2.0 ili 1.8 najbolji motori za automobile normalne namene.Za porodice i putovanja.Ove danasnje vršalice i kosačice nisu ni za sta.Preko 2500 obrtaja gutaju ko Dzems.

zato sto je za motor najbolje 500 kubika po cilindru. a posto imamo najvise motora sa cetiri cilindra oduta i ta kubikaza 2000cc.

2000 cm3 manje neki kubik... Zbog registracije u Srbiji ??

Sa 2.5 litra sam presao na 2, evo posle 3 godine nikako da se naviknem, nesto mi i dalje nedostaje, a nisam neki brz i agresivan vozac, nasuprot

Zato što je "taman" za veliku većinu vozila. :) 2 litra i 150 ks u turbo izvedbi je više nego dovoljno za vozila mase oko 1,6-1,7 tona.

U stvari nije bitna zapremina već prečnik klipa oko 80mm je neki zlatni standard, recimo motor na Yugu iako je bio samo 1.1 je takođe imao 80mm prečnik klipa ali znatno kraći hod i otud manju zapreminu.

Danas postoje varijacije na temu ali uglavnom je skoro svaki motor od 70 do 90 mm prečnik klipa, tkz bore a češće se razlikuje stroke tj hod.

1.6 16 v

WV - Audi motor 2.0 TDI je vrh motor !

Kad je okrugla cifra nekako lakše računati nego da je 1.9 ili 2.2...

Zato što nisu 3 L?

Brada

Naravno, sve vremenom popusti. Oslabi turbo, injektori, tu i tamo se nešto zapuši, creva stradaju pa gube pritisak, kompresija oslabi..

Kome auto C klase završava posao, i ne vozi baš mnogo km godišnje, benzinac je naj izbor. Malo je veći problem kod većih vozila, jer postaje besmisleno točiti nešto što srče bar 10l benzina čim ga malo stisneš.

Sta je sa 2.2?

Sa 2.5 litra sam presao na 2, evo posle 3 godine nikako da se naviknem, nesto mi i dalje nedostaje, a nisam neki brz i agresivan vozac, nasuprot
(Splavar, 14. decembar 2021 14:54)
Испорука снаге, "вишак цилиндара", неки доле написа 2.0 и 400 коња, може и 1000 да се насвира али све је то у високим обртајима, натегнуто, неуглађено, на нижим мртав коњ.

Lucky

I ti eto tako odvališ da su svi što voze turbo poremećeni i nasilni.

Izvini, doktore, nismo te prepoznali. Nisam znao da sada dijagnostiku pacijenata radite na osnovu saobraćajne.

Ko sve danas ima pristup internetu...

1800 do 2000cm2 bez turbine, je idealno vozilo ,dovoljno jako da povuce i ponese,nije skupo za odrzavanje. Bar nista vise od drugih motora bez turba,ne trosi mnogo vise u ekonomicnom rezimu a kada ti bas zatreba snaga ,imas je.
Omogucava mnogo laksu,opusteniju voznju od motora male kubikze,za mene sve ispod 1600cm2 i nije auto.
Sto se tice tutba to je van serijska budalastina.Ako se koristi na motorima male kubikaze ,vrlo brzo potrosi motor. A ako ga koristite na mororma vece kubikaze samo prosipate benzin dzabe.Ili ste poremeceni nasilni vozaci

AMG43 je 2.0 ali 400 konja, tako da ono… nije do zapremine nego do snage.
Inace bih se takodje slozio, a jedan takav i cuvam za ceo zivot, 1.8 benzinac sa kompresorom umesto turba - nista bolje normalnom vozacu potrebno nije, a benzinci ce i pored zelene agende ipak opstati.

Bitna je i dužina "hoda" klipa, jer to određuje obrtni momenat.

https://www.b92.net/automobili/komentari.php?nav_id=2072914#k37997821

Bravo, strucno argumentovano, ti mora da si inzinjer. :D

Potrosi taj turbo motor, i ja sam cuo!

A automatski menjac, to bre za neiskusne, nikad kompjutor ne moze bolje da zna u koju brzinu treba od iskusnog vozaca.

Opel 1.2 benzinac sa 4 cilindra se u uklapa u ovu priču.

I 130 konja, sasvim dovoljno za automobil do 1.5 tona mase kojih je najviše na našim putevima!!

Ovaj tekst kao da je pisan pre 7-8 godina.
Po toj logici sadasnji motori od 1000 ccm trebalo bi da imaju 2 cilindra.
Savremeno zlatno pravilo je 333 ccm po cilindru:
3 cilindra 999 ccm
4 cilindra 1333 ccm

"...Naravno, sve vremenom popusti. Oslabi turbo, injektori, tu i tamo se nešto zapuši, creva stradaju pa gube pritisak, kompresija oslabi..."

Kako to 'oslabi turbo'? Brizgaljke su potrosni materijal, isto kao is bobine i svecice. Creva su potrosni materijal takodje. Jedino sto priznajem je gubitak kompresije na velikoj kilometrazi.

WV - Audi motor 2.0 TDI je vrh motor !

1800 do 2000cm2 bez turbine, je idealno vozilo ,dovoljno jako da povuce i ponese,nije skupo za odrzavanje. Bar nista vise od drugih motora bez turba,ne trosi mnogo vise u ekonomicnom rezimu a kada ti bas zatreba snaga ,imas je.
Omogucava mnogo laksu,opusteniju voznju od motora male kubikze,za mene sve ispod 1600cm2 i nije auto.
Sto se tice tutba to je van serijska budalastina.Ako se koristi na motorima male kubikaze ,vrlo brzo potrosi motor. A ako ga koristite na mororma vece kubikaze samo prosipate benzin dzabe.Ili ste poremeceni nasilni vozaci

https://www.b92.net/automobili/komentari.php?nav_id=2072914#k37997821

Bravo, strucno argumentovano, ti mora da si inzinjer. :D

Potrosi taj turbo motor, i ja sam cuo!

A automatski menjac, to bre za neiskusne, nikad kompjutor ne moze bolje da zna u koju brzinu treba od iskusnog vozaca.

Sa 2.5 litra sam presao na 2, evo posle 3 godine nikako da se naviknem, nesto mi i dalje nedostaje, a nisam neki brz i agresivan vozac, nasuprot

2.0 ili 1.8 najbolji motori za automobile normalne namene.Za porodice i putovanja.Ove danasnje vršalice i kosačice nisu ni za sta.Preko 2500 obrtaja gutaju ko Dzems.

12 godina sam vozio 2.0 tdi 140ks, isti auto. Kad sam ga uzeo isao je kao bolestan, medjutim poslednjih godinu dve sam primetio da vise nije ni blizu nekadasnjih performansi, sto zbog starosti, sto zbog gusenja u gradskoj voznji, jer u poslednje vreme previse voznji od kilometar dva, nikad mi nije izbacio gresku za bilo sta, ali siguran sam da mu je nesto falilo jer je dosta izgubio na snazi. Prodao sam ga pre mesec dana i uzeo 1.0 ecoboost od 125ks(benzinac) koji ispunjava sve gradske potrebe. Rekao sam sebi da vise necu uzimati 2.0 ili 1.9 dizele jer mi za grad gde vozim prva druga ne trebaju, samo ga unistavam, gusim i sebi stvaram troskove. Da zivim na periferiji i da imam otvorenog puta bez razmisljanja, ali ovako mi je toliki dizelas bespotreban.

Biće da ova vijest stara 20ak godina. 2.0 motori su ovih dana izuzetno rijetki

zato sto je za motor najbolje 500 kubika po cilindru. a posto imamo najvise motora sa cetiri cilindra oduta i ta kubikaza 2000cc.

1.6 16 v

Pa u Srbiji je 2,0,granica za registraciju preko je luksuz i papreni trošak registracije,voziš auto 3,0 tri registracije pojedu vrednost auta,a najbolji i najdigovečniji motori su 2,5i 3,0.

Sta je sa 2.2?

Zato što je "taman" za veliku većinu vozila. :) 2 litra i 150 ks u turbo izvedbi je više nego dovoljno za vozila mase oko 1,6-1,7 tona.

"Auto-industrija danas favorizuje 2.0 motore sa četiri cilindra."

A gde se to favorizuje? Po nasim prodajnim salonima ni lupom vise ne mozes da nadjes takav motor, uglavnom se prodaju trocilindrasi od 999cm, a kod dizela gotovo da nema vise preko 1600cm. Naravno, mislim na obicne automobile dostupne vecini, one sto kostaju 70-80 hiljada evra ne racunam.

2000 cm3 manje neki kubik... Zbog registracije u Srbiji ??

AMG43 je 2.0 ali 400 konja, tako da ono… nije do zapremine nego do snage.
Inace bih se takodje slozio, a jedan takav i cuvam za ceo zivot, 1.8 benzinac sa kompresorom umesto turba - nista bolje normalnom vozacu potrebno nije, a benzinci ce i pored zelene agende ipak opstati.

Kad je okrugla cifra nekako lakše računati nego da je 1.9 ili 2.2...

Opel 1.2 benzinac sa 4 cilindra se u uklapa u ovu priču.

Sa 2.5 litra sam presao na 2, evo posle 3 godine nikako da se naviknem, nesto mi i dalje nedostaje, a nisam neki brz i agresivan vozac, nasuprot
(Splavar, 14. decembar 2021 14:54)
Испорука снаге, "вишак цилиндара", неки доле написа 2.0 и 400 коња, може и 1000 да се насвира али све је то у високим обртајима, натегнуто, неуглађено, на нижим мртав коњ.

U Formuli 1 je važilo pravilo za atmo motore da je optimum 300cm3 po cilindru. Dok je zapremina bila 3,5L superiorni su bili v12. Kada je smanjena na 3L skoro svi su bili v10. Zatim kada je pala na 2,5L bili su v8.

Zato što nisu 3 L?

Sad je zlatni standard tri cilindra i 999 kubika.

U Formuli 1 je važilo pravilo za atmo motore da je optimum 300cm3 po cilindru. Dok je zapremina bila 3,5L superiorni su bili v12. Kada je smanjena na 3L skoro svi su bili v10. Zatim kada je pala na 2,5L bili su v8.
(sim, 14. decembar 2021 13:20)

Jeste, ali to su motori sa visokim stepenom kompresije i koji rade na suludim brojevima obrtaja. 500 cm3 po cilindru bi bilo suviše glomazno za toliki broj obrtaja. Sa druge strane, pogledaj kako je to Mercedes uradio u slavnoj seriji W124: 200 D, 250 D i 300 D su redom 4, 5 i 6 cilindara. Isto tako BMW i Volvo u stara, dobra, vremena.

Brada

Naravno, sve vremenom popusti. Oslabi turbo, injektori, tu i tamo se nešto zapuši, creva stradaju pa gube pritisak, kompresija oslabi..

Kome auto C klase završava posao, i ne vozi baš mnogo km godišnje, benzinac je naj izbor. Malo je veći problem kod većih vozila, jer postaje besmisleno točiti nešto što srče bar 10l benzina čim ga malo stisneš.

U stvari nije bitna zapremina već prečnik klipa oko 80mm je neki zlatni standard, recimo motor na Yugu iako je bio samo 1.1 je takođe imao 80mm prečnik klipa ali znatno kraći hod i otud manju zapreminu.

Danas postoje varijacije na temu ali uglavnom je skoro svaki motor od 70 do 90 mm prečnik klipa, tkz bore a češće se razlikuje stroke tj hod.

Lucky

I ti eto tako odvališ da su svi što voze turbo poremećeni i nasilni.

Izvini, doktore, nismo te prepoznali. Nisam znao da sada dijagnostiku pacijenata radite na osnovu saobraćajne.

Ko sve danas ima pristup internetu...

"...Naravno, sve vremenom popusti. Oslabi turbo, injektori, tu i tamo se nešto zapuši, creva stradaju pa gube pritisak, kompresija oslabi..."

Kako to 'oslabi turbo'? Brizgaljke su potrosni materijal, isto kao is bobine i svecice. Creva su potrosni materijal takodje. Jedino sto priznajem je gubitak kompresije na velikoj kilometrazi.

Bitna je i dužina "hoda" klipa, jer to određuje obrtni momenat.

I 130 konja, sasvim dovoljno za automobil do 1.5 tona mase kojih je najviše na našim putevima!!

Ovaj tekst kao da je pisan pre 7-8 godina.
Po toj logici sadasnji motori od 1000 ccm trebalo bi da imaju 2 cilindra.
Savremeno zlatno pravilo je 333 ccm po cilindru:
3 cilindra 999 ccm
4 cilindra 1333 ccm