Vučić o gradnji metroa: "Sada Beograđani treba da izaberu vagone"

Mi bi da biramo linije, a ti biraj vagone.

Ускоро ће бити прослава 100 година од првог помињања метроа у Београду.

Ja koliko sam zaključio Beograđanima je ipak bitnije kuda će linije prolaziti, vagoni mogu da budu bilo kakvi ako su funkcionalni i ako prevozi ogroman broj ljudi.

Treba da liče na onaj voz što je krenuo za Kosovsku Mitrovicu!

Trebalo je da Beograđani odaberu trase a ne da se metro gradi po livadama za vaše potrebe.
Nemojte nas vređati biranjem vagona.

Birace gradjani sigurno kao sto birali i spomenik na Savskom trgu, dzaba se lozite posto ce eksperti za kocke i spomenike na kraju izabrati najlosije resenje.

Pa dobro...karte smo kupili, sad vagone još da izaberemo i to je to...

Molim vas promenite trasu prve linije. Ako anketirate sve gradjane Beograda, nebitno koje politicke opcije, videcete da nisu dobro isplanirane. Evo neka ide od Mirijeva, ali pobogu nemojte da zaobilazite Bulevar kralja Aleksandra koji je jedna od zila kucavica ovog grada i mnogo ljudi gravitira ka njemu. Po meni prva linija bi trebala da ide od Mirijeva preko Cvetkove pijace, niz Bulevar kralja Aleksandra, Trg republike, BG na vodi a onda da predje na NBG i dalje do aerodroma. Time bi se resili velikih guzvi po gradu, zakrcenih mostova i kolapsa saobracaja u spicu.

Дај црне, да не морају да се перу.

Mi bi da biramo linije, a ti biraj vagone.
(Joka, 31. januar 2021 22:39)
Tako je. Hoću od blokova do Kalenića. Jeste imam tramvaj imam tri trake za automobile baš zato hoću i metro liniju da mnogi udu njome a ja ću onda kolima da se vozim kao čovek, a ne da se vozim po sat vremena. Trošim i pare i živce
.

2050
Možda

Ako moze vagoni crveni na radost

Vagone treba da odaberu oni koji su za to kompetentni, kao sto su trebali i linije metroa. Samo u Srbiji trase biraju politicari, a vagone stanovnici laici.

Jos jedna vazna stvar je i koncept metroa koji je sada predominantno ispod zemlje. To ima smisla kad se govori o brdu u centru grada, ali kad se ide duz ravnih i niskih koridora (savske obale, Novi Beograd ...) metro bi morao da bude na stubovima (kontinuirana mostovska konstrukcijama, sa stubovima na svakih 25 do 30 m). Ovo pomaze brzoj gradnji, laksoj evakuaciji putnika (pozari, zemljotresi itd.), odrzavanje je mnogo jednostavnije (u tim ravnim i niskim koridorima, podzemna voda je dosta visoko, pogotovu pored Save, pa svako napuknuce tunelske cevi ce dovesti do curenja vode i tesku borbu za ispumpavanje vode i sanaciju tih pukotina koje ce se neizbezno pojavljivati tokom ekspolatacionog perioda od 50+ godina). U Vankuveru, skoro ceo metro je na stubovima (kontinuiran most) sem kad ide ispod samog centra grada. Isto tako je i u Dubaiju (oni su lako mogli da razgrnu pesak i otvorenim iskopom naprave tunelske cevi pa da sve to zatrpaju a da pri tome ne trose onoliku energiju na air condition). Jos jedna prednost kontiunuiranog mosta je i to sto svi mogu da vide grad (pa i turisti) na tim lokacijama umesto da se stalno voze u mraku tunela. U Vankuveru, jednom napravljen most na stubovima (zovu ga SkyTrain) skoro da nema nikakvo odrzavanje mostovske konstrukcije (uglavnom su to sine, elektrika itd. a to se resava na visini mosta (obicno oko 15 do 20 m iznad zemlje). O ovome se mora ozbiljno razmisliti umesto prvu brigu staviti na izbor kompozicije vagona i njegovu estetiku.

Metro ce od Beograda napraviti svetsku metropolu i ubrzati njegovu ekspanziju! Nisu ni svesni Beogradjani koliko metro znaci gradu preko milion stanovnika. Kupujte stanove i zemljista u blizini metro stanica cim ih ustanove jer ce im cene skociti bar duplo. Ko bude bio blizu metro stanice na Zelezniku recimo, bice u centru metroom za 10 minuta. Nece smanjiti guzve ali ce smanjiti stres i usporiti ritam grada, olaksati komunikaciju sto najvise doprinosi radnim ljudima i poslovnoj klimi. Sigurnost mladima takodje. u velikim gradovima ako ste blizu metro stanice nije bitno koliko ste daleko od centra, sve je povezano.

Najjace što ovo čitaju i dalje ljudi koji se bune protiv demokratski izabrane vlasti

Trebalo je da Beograđani odaberu trase a ne da se metro gradi po livadama za vaše potrebe.
Nemojte nas vređati biranjem vagona.

Mi bi da biramo linije, a ti biraj vagone.
(Joka, 31. januar 2021 22:39)
Tako je. Hoću od blokova do Kalenića. Jeste imam tramvaj imam tri trake za automobile baš zato hoću i metro liniju da mnogi udu njome a ja ću onda kolima da se vozim kao čovek, a ne da se vozim po sat vremena. Trošim i pare i živce
.

Birace gradjani sigurno kao sto birali i spomenik na Savskom trgu, dzaba se lozite posto ce eksperti za kocke i spomenike na kraju izabrati najlosije resenje.

2050
Možda

Treba da liče na onaj voz što je krenuo za Kosovsku Mitrovicu!

Ja koliko sam zaključio Beograđanima je ipak bitnije kuda će linije prolaziti, vagoni mogu da budu bilo kakvi ako su funkcionalni i ako prevozi ogroman broj ljudi.

Mi bi da biramo linije, a ti biraj vagone.

Ускоро ће бити прослава 100 година од првог помињања метроа у Београду.

Pa dobro...karte smo kupili, sad vagone još da izaberemo i to je to...

Molim vas promenite trasu prve linije. Ako anketirate sve gradjane Beograda, nebitno koje politicke opcije, videcete da nisu dobro isplanirane. Evo neka ide od Mirijeva, ali pobogu nemojte da zaobilazite Bulevar kralja Aleksandra koji je jedna od zila kucavica ovog grada i mnogo ljudi gravitira ka njemu. Po meni prva linija bi trebala da ide od Mirijeva preko Cvetkove pijace, niz Bulevar kralja Aleksandra, Trg republike, BG na vodi a onda da predje na NBG i dalje do aerodroma. Time bi se resili velikih guzvi po gradu, zakrcenih mostova i kolapsa saobracaja u spicu.

Ako moze vagoni crveni na radost

Дај црне, да не морају да се перу.

Metro ce od Beograda napraviti svetsku metropolu i ubrzati njegovu ekspanziju! Nisu ni svesni Beogradjani koliko metro znaci gradu preko milion stanovnika. Kupujte stanove i zemljista u blizini metro stanica cim ih ustanove jer ce im cene skociti bar duplo. Ko bude bio blizu metro stanice na Zelezniku recimo, bice u centru metroom za 10 minuta. Nece smanjiti guzve ali ce smanjiti stres i usporiti ritam grada, olaksati komunikaciju sto najvise doprinosi radnim ljudima i poslovnoj klimi. Sigurnost mladima takodje. u velikim gradovima ako ste blizu metro stanice nije bitno koliko ste daleko od centra, sve je povezano.

Najjace što ovo čitaju i dalje ljudi koji se bune protiv demokratski izabrane vlasti

Vagone treba da odaberu oni koji su za to kompetentni, kao sto su trebali i linije metroa. Samo u Srbiji trase biraju politicari, a vagone stanovnici laici.

Jos jedna vazna stvar je i koncept metroa koji je sada predominantno ispod zemlje. To ima smisla kad se govori o brdu u centru grada, ali kad se ide duz ravnih i niskih koridora (savske obale, Novi Beograd ...) metro bi morao da bude na stubovima (kontinuirana mostovska konstrukcijama, sa stubovima na svakih 25 do 30 m). Ovo pomaze brzoj gradnji, laksoj evakuaciji putnika (pozari, zemljotresi itd.), odrzavanje je mnogo jednostavnije (u tim ravnim i niskim koridorima, podzemna voda je dosta visoko, pogotovu pored Save, pa svako napuknuce tunelske cevi ce dovesti do curenja vode i tesku borbu za ispumpavanje vode i sanaciju tih pukotina koje ce se neizbezno pojavljivati tokom ekspolatacionog perioda od 50+ godina). U Vankuveru, skoro ceo metro je na stubovima (kontinuiran most) sem kad ide ispod samog centra grada. Isto tako je i u Dubaiju (oni su lako mogli da razgrnu pesak i otvorenim iskopom naprave tunelske cevi pa da sve to zatrpaju a da pri tome ne trose onoliku energiju na air condition). Jos jedna prednost kontiunuiranog mosta je i to sto svi mogu da vide grad (pa i turisti) na tim lokacijama umesto da se stalno voze u mraku tunela. U Vankuveru, jednom napravljen most na stubovima (zovu ga SkyTrain) skoro da nema nikakvo odrzavanje mostovske konstrukcije (uglavnom su to sine, elektrika itd. a to se resava na visini mosta (obicno oko 15 do 20 m iznad zemlje). O ovome se mora ozbiljno razmisliti umesto prvu brigu staviti na izbor kompozicije vagona i njegovu estetiku.