Prvi električni Volvo stiže na puteve FOTO

Ovo vozilo je napravljeno za grad (mladi urbani ljudi, majke i supruge, itd)..Ovo nije za ciljnu grupu koja traži krstarice koje mogu preći po 500+ kilometara u cugu...a to što ovi dežurni komentatori ovde posmatraju svez iz ugla sirotinje, to ne zanima proizvođače iz premium segmenta...

Kada dobo pročitam šta kažu ovi stručnjaci onda ljeti ima domet od 330 km, ali samo na papiru. U stvarnosti pola manje dakle oko 165 km. Kada je zima onda to pada na pola tj. 82 km. Kada se vozi brzo po autocesti onda još na pola što iznosi 41 km. Ako se uključi klima i grijanje zadnjeg stakla domet pada na 20 km. Ako uključite i muziku do kraja i grijanje sjedala onda jedva 10 km možete prijeći. A ako uz to imate 4 putnika i dosta prtljage onda domet pada na 5 km. Tako da ga stvarno nema smisla voziti jer se možda ne uspijete vratiti iz najbliže trgovine. A i punjenje je 40 minuta u teoriji, a u stvarnosti 2 sata. E sada tko bi vozio 5 km pa onda punio 2 sata...

Ova autonomija za cenu od preko 60 hiljada evra je vredjanje inteligencije. Vozim 300km i onda moram da dzedzim 40 min na punjacu. Dajte, molim vas...ili napravite bateriju kako treba ili nemojte raditi nesto na silu.

Dakle, imace domet da odete iz Bg za NS i da se vratite nazad. Dakle tih 330km prepolovite i dobicete realnu kilometrazu sa jednim punjenjem. To vam je kao sa mob telefonima, obecavaju vam da ce baterija trajati jedan celi dan i celu noc do polovine sutrasnjeg dana, a vi vec popodne ostanete na 15% baterije.
Dakle, sve u svetu napreduje, samo automobilska industrija nazaduje.
Ljudi su sa svojim autima prelazili po 1000km u jednom cugu, a sad nece moci vise od 200km, dakle uzas kuda sve ovo ide.

Ljudi su sa svojim autima prelazili po 1000km u jednom cugu, a sad nece moci vise od 200km, dakle uzas kuda sve ovo ide.
(Milan, 04. oktobar 2020 19:20)

uvek su najglasniji oni koji sipaju za jednu crvenu.

vidi kume, moraćeš kupovati neki EV sa izanđalom baterijom za 10 godina. imaćeš automoniju od 50km, jedva da odeš do posla i da se vratiš. to ti je budućnost, nema ti druge. bolje ćuti sada da ti budućnost lakše padne.

Meni je nedekoucuva misterija kako ovi sto prelaze 1k km uspevaju da ostave komentar. Meni licno 200km koliko ima eGolf je vise nego dovoljno u svakodnevnoj upotrebi.

Nemci "zaokružuju" cene na 1€...

@Strucnjak

Trebao bi da zbas,da el auti pogotovy premium. Imaju nesto stovse zove "heat pump" ili te grejna pumpa koja greje baterije,tako isto to radi i pre punjenja na brzom punjacu.

Kimi

Vozio sam 2 mjeseca električni auto Zoe. Mislio sam da će mi trebati puno da se priviknem jer je prvo automatik, a drugo električni. Trebalo mi je 3 dana jer je vožnja potpuno relaksirajuća i nezahtjevna.
Naručito je zgodno kada moraš manevrirati u uskom prostoru i još na uzbrdici. Nema potrebe da držiš kočnicu, a kvačila nema. Jednostavno držiš onoliko stisnuti gas da drži auto na mjestu. Ako hoćeš krenuti naprijed doaš gas, ako hoćeš krenuti natrag oduzmeš gas. Nema se što ugasiti ni trzati. Nema kuplunga gasa i odmjeravanja koliko gasa, koliko brzo puštati kuplung da se ne ugasi motor. Ovako vrlo nježno kreće i nema nikakve šanse da proklize kotači.
Potrošnja je od 15 do 20 kW na 100 km po gradu ovisno o težini noge. Ni jedno ni drugo nije bilo sa nekom laganom nogom jer auto ide odlično i lijepo ubrzava pogotovo do 80.
Jedina loša strana starog modela Zoe auta je sporo punjenje. Ne dopušta punjenje brzim punjačima (mislim da je najveća struja punjenja 22 kW, ali i to brzo padne na 15 i manje). Tako punjenje traje oko sat vremena za 100 km. Maksimalni domet je bio u teoriji 210 km, a u praksi oko 170-180 po gradu. Potrošnja direktno ovisi o brzini vožnje kod vangradske vožnje. Pri 70 troši cca. 8-9 kW na 100, a već pri 100 13-14 kW. Na 130 troši 18-20 kW.

Sa uključenim grejanjem i farovima, eventualno muzika i grejač zadnjeg stakla i grejač retrovizora ni pola neće preći, a naročito što po minusu kapacitet li ion baterija drastično opada.

Vozim električne automobile već četiri godine i nikad se neću vratiti na automobile sa SUS motorom.

Ako poznajete nekoga ko ima električni automobil pitajte ga za utiske. Nemojte da izvodite zaključke na osnovu svog razmišljanja.

Što se tiče komentara o tome kako temperatura utiče na domet, to je samo delimično tačno. Hlađenje troši oko 1 kW kad radi kompresor, u proseku oko 600 W, Grejanje troši pri samom uključenju do 6 kW u zavisnosti od spoljne temperature i temperature u autu i već posle par minuta troši oko 2 do 3 kW. Ako znamo da motor troši i do 150 kW i više u zavisnosti od modela električnog automobila može se lako utvrditi koliko grejanje i hlađenje utiče na potrošnju. Pored toga, kod novijih automobila postoji predgrevanje baterije koje otklanja smanjen kapacitet baterije na niskim temperaturama.

Strpicu se do nuklearnog reaktora u kolima .

@Elektricar banderas
Baš tvoju ili ima još nešto i od tuđih?

Svi kopiraju moju kiu Niro. Ako samo napred.

@IvanZG
Kako sad čovek da te ne pita kako sve to znaš? Takve podatke može da iznese samo neko ko vozi takav auto na duže staze tj da ga exploatiše.

Ala kasne

Dakle, imace domet da odete iz Bg za NS i da se vratite nazad. Dakle tih 330km prepolovite i dobicete realnu kilometrazu sa jednim punjenjem. To vam je kao sa mob telefonima, obecavaju vam da ce baterija trajati jedan celi dan i celu noc do polovine sutrasnjeg dana, a vi vec popodne ostanete na 15% baterije.
Dakle, sve u svetu napreduje, samo automobilska industrija nazaduje.
Ljudi su sa svojim autima prelazili po 1000km u jednom cugu, a sad nece moci vise od 200km, dakle uzas kuda sve ovo ide.
(Milan, 04. oktobar 2020 19:20) pa jije bas tako druze. Humday kona moze da prodje bez problema 450 km (autokica kaze 600). Na duga putovanja posle 200-250 km i treba da se pravi dugacka puza. Samo ludaci voze 1000 km bez pauze!!

to ne zanima proizvođače iz premium segmenta...
(gost1207, 4. oktobar 2020 23:32)
To je zato što ne žele da prave konkurenciju sami sebi. Oni i dalje najviše zarađuju od isto tako precenjenih benzinskih modela. Nema takve budale koja ne bi vozila električni auto, nečujan sa voznim karakteristikama koje benzinski nikada ne mogu da imaju. Kome bi prodali stare smrdljive mašine? Pa ne prave oni automobile da bi se posle 10 godina prodavali u Srbiji "kao novi" nego novi.
Električni ubijaju i taj segment polovne prodaje jer kupci sa zapada ipak vrate neki deo vrednosti (odnosno cene koštanja) inače bi ti automobili išli u presu, odnosno ne bi ni bili menjani (za proizvođače željenim) ritmom.

Nikada proizvođaći automobila neće imati realnu cenu električnih automobila. To je moguće samo ako u igru uđu proivođači elektronike i alata i nezavisni. A to (pogotovo u Evropi) neće skoro dozvoliti ovi sadašnji.

Što se tiče komentara o tome kako temperatura utiče na domet, to je samo delimično tačno. Hlađenje troši oko 1 kW kad radi kompresor, u proseku oko 600 W, Grejanje troši pri samom uključenju do 6 kW u zavisnosti od spoljne temperature i temperature u autu i već posle par minuta troši oko 2 do 3 kW. Ako znamo da motor troši i do 150 kW i više u zavisnosti od modela električnog automobila može se lako utvrditi koliko grejanje i hlađenje utiče na potrošnju.
(Dragan, 5. oktobar 2020 08:39)

Tih recimo 150 kW je maksimalna snaga motora u datom trenutku, toliko troši samo kad se pritisne gas do daske. Jedina razlika između motora od npr. 50 i 250 kW je ubrzanje. U normalnim okolnostima vožnje (uključujući regeneraciju prilikom usporavanja), svi ti motori troše oko 10 kW pri manjim brzinama u gradu i 15-25 kW pri većim brzinama. Tako da, ako je grejanje 2-3 kW, to nije tako zanemarljiv procenat.

Dakle, imace domet da odete iz Bg za NS i da se vratite nazad. Dakle tih 330km prepolovite i dobicete realnu kilometrazu sa jednim punjenjem. To vam je kao sa mob telefonima, obecavaju vam da ce baterija trajati jedan celi dan i celu noc do polovine sutrasnjeg dana, a vi vec popodne ostanete na 15% baterije.
Dakle, sve u svetu napreduje, samo automobilska industrija nazaduje.
Ljudi su sa svojim autima prelazili po 1000km u jednom cugu, a sad nece moci vise od 200km, dakle uzas kuda sve ovo ide.

Svi kopiraju moju kiu Niro. Ako samo napred.

Sa uključenim grejanjem i farovima, eventualno muzika i grejač zadnjeg stakla i grejač retrovizora ni pola neće preći, a naročito što po minusu kapacitet li ion baterija drastično opada.

Ljudi su sa svojim autima prelazili po 1000km u jednom cugu, a sad nece moci vise od 200km, dakle uzas kuda sve ovo ide.
(Milan, 04. oktobar 2020 19:20)

uvek su najglasniji oni koji sipaju za jednu crvenu.

vidi kume, moraćeš kupovati neki EV sa izanđalom baterijom za 10 godina. imaćeš automoniju od 50km, jedva da odeš do posla i da se vratiš. to ti je budućnost, nema ti druge. bolje ćuti sada da ti budućnost lakše padne.

Ova autonomija za cenu od preko 60 hiljada evra je vredjanje inteligencije. Vozim 300km i onda moram da dzedzim 40 min na punjacu. Dajte, molim vas...ili napravite bateriju kako treba ili nemojte raditi nesto na silu.

Kada dobo pročitam šta kažu ovi stručnjaci onda ljeti ima domet od 330 km, ali samo na papiru. U stvarnosti pola manje dakle oko 165 km. Kada je zima onda to pada na pola tj. 82 km. Kada se vozi brzo po autocesti onda još na pola što iznosi 41 km. Ako se uključi klima i grijanje zadnjeg stakla domet pada na 20 km. Ako uključite i muziku do kraja i grijanje sjedala onda jedva 10 km možete prijeći. A ako uz to imate 4 putnika i dosta prtljage onda domet pada na 5 km. Tako da ga stvarno nema smisla voziti jer se možda ne uspijete vratiti iz najbliže trgovine. A i punjenje je 40 minuta u teoriji, a u stvarnosti 2 sata. E sada tko bi vozio 5 km pa onda punio 2 sata...

Ala kasne

Vozim električne automobile već četiri godine i nikad se neću vratiti na automobile sa SUS motorom.

Ako poznajete nekoga ko ima električni automobil pitajte ga za utiske. Nemojte da izvodite zaključke na osnovu svog razmišljanja.

Što se tiče komentara o tome kako temperatura utiče na domet, to je samo delimično tačno. Hlađenje troši oko 1 kW kad radi kompresor, u proseku oko 600 W, Grejanje troši pri samom uključenju do 6 kW u zavisnosti od spoljne temperature i temperature u autu i već posle par minuta troši oko 2 do 3 kW. Ako znamo da motor troši i do 150 kW i više u zavisnosti od modela električnog automobila može se lako utvrditi koliko grejanje i hlađenje utiče na potrošnju. Pored toga, kod novijih automobila postoji predgrevanje baterije koje otklanja smanjen kapacitet baterije na niskim temperaturama.

Ovo vozilo je napravljeno za grad (mladi urbani ljudi, majke i supruge, itd)..Ovo nije za ciljnu grupu koja traži krstarice koje mogu preći po 500+ kilometara u cugu...a to što ovi dežurni komentatori ovde posmatraju svez iz ugla sirotinje, to ne zanima proizvođače iz premium segmenta...

@IvanZG
Kako sad čovek da te ne pita kako sve to znaš? Takve podatke može da iznese samo neko ko vozi takav auto na duže staze tj da ga exploatiše.

to ne zanima proizvođače iz premium segmenta...
(gost1207, 4. oktobar 2020 23:32)
To je zato što ne žele da prave konkurenciju sami sebi. Oni i dalje najviše zarađuju od isto tako precenjenih benzinskih modela. Nema takve budale koja ne bi vozila električni auto, nečujan sa voznim karakteristikama koje benzinski nikada ne mogu da imaju. Kome bi prodali stare smrdljive mašine? Pa ne prave oni automobile da bi se posle 10 godina prodavali u Srbiji "kao novi" nego novi.
Električni ubijaju i taj segment polovne prodaje jer kupci sa zapada ipak vrate neki deo vrednosti (odnosno cene koštanja) inače bi ti automobili išli u presu, odnosno ne bi ni bili menjani (za proizvođače željenim) ritmom.

Nikada proizvođaći automobila neće imati realnu cenu električnih automobila. To je moguće samo ako u igru uđu proivođači elektronike i alata i nezavisni. A to (pogotovo u Evropi) neće skoro dozvoliti ovi sadašnji.

Meni je nedekoucuva misterija kako ovi sto prelaze 1k km uspevaju da ostave komentar. Meni licno 200km koliko ima eGolf je vise nego dovoljno u svakodnevnoj upotrebi.

@Elektricar banderas
Baš tvoju ili ima još nešto i od tuđih?

@Strucnjak

Trebao bi da zbas,da el auti pogotovy premium. Imaju nesto stovse zove "heat pump" ili te grejna pumpa koja greje baterije,tako isto to radi i pre punjenja na brzom punjacu.

Kimi

Vozio sam 2 mjeseca električni auto Zoe. Mislio sam da će mi trebati puno da se priviknem jer je prvo automatik, a drugo električni. Trebalo mi je 3 dana jer je vožnja potpuno relaksirajuća i nezahtjevna.
Naručito je zgodno kada moraš manevrirati u uskom prostoru i još na uzbrdici. Nema potrebe da držiš kočnicu, a kvačila nema. Jednostavno držiš onoliko stisnuti gas da drži auto na mjestu. Ako hoćeš krenuti naprijed doaš gas, ako hoćeš krenuti natrag oduzmeš gas. Nema se što ugasiti ni trzati. Nema kuplunga gasa i odmjeravanja koliko gasa, koliko brzo puštati kuplung da se ne ugasi motor. Ovako vrlo nježno kreće i nema nikakve šanse da proklize kotači.
Potrošnja je od 15 do 20 kW na 100 km po gradu ovisno o težini noge. Ni jedno ni drugo nije bilo sa nekom laganom nogom jer auto ide odlično i lijepo ubrzava pogotovo do 80.
Jedina loša strana starog modela Zoe auta je sporo punjenje. Ne dopušta punjenje brzim punjačima (mislim da je najveća struja punjenja 22 kW, ali i to brzo padne na 15 i manje). Tako punjenje traje oko sat vremena za 100 km. Maksimalni domet je bio u teoriji 210 km, a u praksi oko 170-180 po gradu. Potrošnja direktno ovisi o brzini vožnje kod vangradske vožnje. Pri 70 troši cca. 8-9 kW na 100, a već pri 100 13-14 kW. Na 130 troši 18-20 kW.

Strpicu se do nuklearnog reaktora u kolima .

Dakle, imace domet da odete iz Bg za NS i da se vratite nazad. Dakle tih 330km prepolovite i dobicete realnu kilometrazu sa jednim punjenjem. To vam je kao sa mob telefonima, obecavaju vam da ce baterija trajati jedan celi dan i celu noc do polovine sutrasnjeg dana, a vi vec popodne ostanete na 15% baterije.
Dakle, sve u svetu napreduje, samo automobilska industrija nazaduje.
Ljudi su sa svojim autima prelazili po 1000km u jednom cugu, a sad nece moci vise od 200km, dakle uzas kuda sve ovo ide.
(Milan, 04. oktobar 2020 19:20) pa jije bas tako druze. Humday kona moze da prodje bez problema 450 km (autokica kaze 600). Na duga putovanja posle 200-250 km i treba da se pravi dugacka puza. Samo ludaci voze 1000 km bez pauze!!

Što se tiče komentara o tome kako temperatura utiče na domet, to je samo delimično tačno. Hlađenje troši oko 1 kW kad radi kompresor, u proseku oko 600 W, Grejanje troši pri samom uključenju do 6 kW u zavisnosti od spoljne temperature i temperature u autu i već posle par minuta troši oko 2 do 3 kW. Ako znamo da motor troši i do 150 kW i više u zavisnosti od modela električnog automobila može se lako utvrditi koliko grejanje i hlađenje utiče na potrošnju.
(Dragan, 5. oktobar 2020 08:39)

Tih recimo 150 kW je maksimalna snaga motora u datom trenutku, toliko troši samo kad se pritisne gas do daske. Jedina razlika između motora od npr. 50 i 250 kW je ubrzanje. U normalnim okolnostima vožnje (uključujući regeneraciju prilikom usporavanja), svi ti motori troše oko 10 kW pri manjim brzinama u gradu i 15-25 kW pri većim brzinama. Tako da, ako je grejanje 2-3 kW, to nije tako zanemarljiv procenat.

Nemci "zaokružuju" cene na 1€...