"Test severnog jelena" razotkrio mane hibridne Škode Superb i Passata GTE VIDEO

Cudno je kako meksi "francuzi" bolje prolaze ovaj test. Da li je u pitanju samo bolji ESP ili i bolja raspodela tezine, uglavnom svaka im cast.

Nista novo. VAG ima generalno lose platforme. Na testovima jelena, koje sprovodi km77, su fenjerasi.

Šta će ti severni jelen kad možeš da voziš kupus u gepeku...

U Srbiji da uvedu test "Balkanskog lopova".

(Frank Vercauteren, 29. maj 2020 12:45)
Izbjegavanje iznenadne prepreke nema nikakve veze sa sportom. Nisu ih ganjali po stazi. Imao sam nekoliko situacija da biciklista iznenada krene preko ceste na drugu stranu, a jednom je dijete potrčalo iz dvorišta za loptom. Užasna situacija.

Vw je to ?

Pa to na struju se ionako vozi polako jer neprekidno moras da gledas koliko jos mozes da predjes.

Sa pozicije amera gdje je kult autombila daleko isperd evrope i narocito Balkana ovaj test se uopste ili veoma retko pominje, mozda u specijalizovanim krugovima.
Ko vozi slalom sa kolima. Najvise sto vozac moze da iskusi na putu je dupla krivina. Jedno naglo skretanje je bio strah i trepet starih SUV modela, a i to je odavno prevazidjeno.
Kada se pogleda statistika uzroka saobracajnih nesreca nema jasne indikacije da vozila koja prolaze bolje na ovom testu su sigurnija od onih drugih u stvarnom zivotu.
(IG, 29. maj 2020 18:04)

Molim te nemoj više da pametuješ.. Ti izgleda "voziš" auto oko zgrade jednom mesečno.. Ovaj test je izuzetno dobar pokazakelj kvaliteta šasije..
Ali naravno srbistanski majstori poput tebe to ne razumeju.. Siguran sam i da veruješ da 5g mreže šire koronu..

Peugeot 508 novi prolazi sa 94 kmh.

Moment inercije, bato!

Potpuno očekivano, viša tačka težišta i veća težina zbog hybrid sistema i dodatnih baterija. Hybrid karavani se ne kupuju radi bavljenja auto-sportom nego radi ekonomičnosti i ekologije, uz veliku praktičnost.

Nisu Nemci što su nekada bili!

@ (pravda, 29. maj 2020 16:41)

I nije za tebe Peugeot, dok ne naucis kako se pise ne bih... Do tada ti je prava mera ta C klasa ili neki TDI Passat ili Audi.

Sada zamislite ovaj test bez ESP-a koji kontrolira zanošenje. Gdje bi auto završio?

VAG, za sirotinju i One malo uspešnije koji glume bogataše, sirotinji.

Pa nisu glupi bili oni koji su napravili nove šasije za e-aute.
Ili kao Englezi, ispod postojećeg auta, smestili baterije u fioku/kasetu, pa auto dobio na visini, ali je težište ostalo pri dnu.

nisu problem baterije, već gde se nalaze baterije. tesla puna baterija nema tih problema.
ovo samo potvrđuje moj stav prema hibridima - kvazi rešenje koje uvodi dosta point of failures. auto treba da bude ili fosil ili EV.

Ovo ne pokazuje slabost šasije nego slabost ovjesa u kombinaciji sa lošim rasporedom težine. Ovi plug-in hibridi imaju baterije koje im omogućavaju doseg od cca. 50-60 km na struju. Težina tih baterija je cca. 100-120 kg. Ako ih stavite u podnicu gepeka dobijete jako nezgodan raspored mase tj. ta masa "vuče" auto u zavoju iz putanje (njegov stražnji dio). Oni koji su smjestili baterije ispod suvozačevog sjedala i do rezervoara ispod zadnje klupe nemaju tih problema ili barem nisu tako izraženi.
U svakom slučaju trebalo je doraditi ovjes za povećanu masu auta što očito zbog ušteda u VW-u nisu napravili.

Pao i Rav4 isti test. Nema problema dok se vozi pravo. Hibridi su prevara na kub...

Nije samo problem što su hibridi, i običan pasat se jako loše pokazao na ovom testu.

Za poginuti dva komada!

To je isti auto ali izgleda da je passat malo bolje trimovan..

Trebali su da ga natovare lubenicama

Velika većina ljudi nikad ne uspe da izvede ovakav manevar u kritičnoj situaciji. Uglavnom se zakucaju. Da ovo mogu da izvedu, potrebna je vežba.
U redu je znati mogućnosti auta ali nažalost nije toliko potrebno.

Pa to na struju se ionako vozi polako jer neprekidno moras da gledas koliko jos mozes da predjes.
(Radijator, 29. maj 2020 12:52)

šefe, ovo je na dizlo.
zabagovao si malo.

Potpuno očekivano
(Frank Vercauteren, 29. maj 2020 12:45)

jeste.
ništa drugo nisu naučili da prave.
sad pogledaj kako tesla prolazi isto ovo i plači.

"U svakom slučaju trebalo je doraditi ovjes za povećanu masu auta što očito zbog ušteda u VW-u nisu napravili."

Povećana masa ne igra veliku ulogu već raspored dominantnih masa po visini, koje utiču na "nestabilnu ravnotežu".
Ovo se rešava da metacentar bude što više od težišta, kako bi se ostvarila veća stabilnost. Na taj način je manji momenat koji zakreće vozilo. Kao kod broda, u kobilici je strpano olovo, a gornji deo za posadu lagan.
Rešava se što nižim težištem i podesnim vešanjem. Podesno vešanje je da gornji deo oslanjanja bude što više učvršćen/dignut u karoseriji, i to najčešće trougano rame, dok je McFerson vešanje slabašno,kilavo i jeftino rešenje. Sa ovim se metacentar diže, a težište spušta.

(Frank Vercauteren, 29. maj 2020 12:45)
Izbjegavanje iznenadne prepreke nema nikakve veze sa sportom. Nisu ih ganjali po stazi. Imao sam nekoliko situacija da biciklista iznenada krene preko ceste na drugu stranu, a jednom je dijete potrčalo iz dvorišta za loptom. Užasna situacija.
(kele®, 29. maj 2020 14:24)

A ti si vozio 70km/h ?

Sa pozicije amera gdje je kult autombila daleko isperd evrope i narocito Balkana ovaj test se uopste ili veoma retko pominje, mozda u specijalizovanim krugovima.
Ko vozi slalom sa kolima. Najvise sto vozac moze da iskusi na putu je dupla krivina. Jedno naglo skretanje je bio strah i trepet starih SUV modela, a i to je odavno prevazidjeno.
Kada se pogleda statistika uzroka saobracajnih nesreca nema jasne indikacije da vozila koja prolaze bolje na ovom testu su sigurnija od onih drugih u stvarnom zivotu.

@Brdjanin Ne znam šta ti voziš ali sam siguran da neko ko vozi Passata GTE ne vozi krompir u gepeku.

@HanSolo


Molim te nemoj više da pametuješ.. Ti izgleda "voziš" auto oko zgrade jednom mesečno.. [Jurim 30 na sat...]

Ovaj test je izuzetno dobar pokazakelj kvaliteta šasije...[suspension, steering, torque vectoring]

Ali naravno srbistanski majstori poput tebe to ne razumeju.. [drago mi je da ti razumes]

Siguran sam i da veruješ da 5g mreže šire koronu... [Automobilima se bavim is hobija, professionalno se bavim pravljenjem jedrenajka]

Da HanSolo zna koji bozidar koristi njegovo ime umro bi od stida...

Nemanja

Ako cu da ucim da pisem zbog pezoa,onda bolje da se nikada ne opismenim ?

Moze Pezo da prodje test i sa 100/h. Kad je ovoliko ruzniji od C klase da to nije normalno. Nebih ga kupio nikad.

Pojeo ih Peugeot i po pitanju sigurnosti i "mus testa"

Vrlo je zanimljivo koliko je se jednom testu nekog tamo skandinavskog auto magazina pridaje znacaju. Da je ovaj test izašta merodavan, bio bi uključen u regularne crash-testove, a nije (kao što je uveden test sudara sa malim preklapanjem). Takodje, šta sprečava druge magazine da naprave „test morža” i vide kako se auto ponaša kada upadne u vodu ili “test divokoze” gde bi se proveravalo kako kamenje sa odrona (izazvano pentranjem divokoza po stenama iznad puta, skroz realna situacija) utiče na ponašanje vozila i prilikom izbegavanja i prilikom direktnog udarca, itd. To što neko forisira neki svoj “test” ne mora da znači da je u pravu. Ja za preko 20 godina akitvnog vozackog staža nisam imao možda dve približne situacije “testu severnog jelena” ali sam ih uspeno izbegao - jednu u jugu a drugu u Opel Astri G, pri čemu nisu bile ni približno toliko agresivne kao ove.

Sreća što Prase nije ulicu pretrčalo...

Nek napune pun gepek lubenica, pa će možda biti stabilniji

Moze Pezo da prodje test i sa 100/h. Kad je ovoliko ruzniji od C klase da to nije normalno. Nebih ga kupio nikad.

Sa pozicije amera gdje je kult autombila daleko isperd evrope i narocito Balkana ovaj test se uopste ili veoma retko pominje, mozda u specijalizovanim krugovima.
Ko vozi slalom sa kolima. Najvise sto vozac moze da iskusi na putu je dupla krivina. Jedno naglo skretanje je bio strah i trepet starih SUV modela, a i to je odavno prevazidjeno.
Kada se pogleda statistika uzroka saobracajnih nesreca nema jasne indikacije da vozila koja prolaze bolje na ovom testu su sigurnija od onih drugih u stvarnom zivotu.

Potpuno očekivano, viša tačka težišta i veća težina zbog hybrid sistema i dodatnih baterija. Hybrid karavani se ne kupuju radi bavljenja auto-sportom nego radi ekonomičnosti i ekologije, uz veliku praktičnost.

nisu problem baterije, već gde se nalaze baterije. tesla puna baterija nema tih problema.
ovo samo potvrđuje moj stav prema hibridima - kvazi rešenje koje uvodi dosta point of failures. auto treba da bude ili fosil ili EV.

Velika većina ljudi nikad ne uspe da izvede ovakav manevar u kritičnoj situaciji. Uglavnom se zakucaju. Da ovo mogu da izvedu, potrebna je vežba.
U redu je znati mogućnosti auta ali nažalost nije toliko potrebno.

Nemanja

Ako cu da ucim da pisem zbog pezoa,onda bolje da se nikada ne opismenim ?

@Brdjanin Ne znam šta ti voziš ali sam siguran da neko ko vozi Passata GTE ne vozi krompir u gepeku.

Pa to na struju se ionako vozi polako jer neprekidno moras da gledas koliko jos mozes da predjes.
(Radijator, 29. maj 2020 12:52)

šefe, ovo je na dizlo.
zabagovao si malo.

Potpuno očekivano
(Frank Vercauteren, 29. maj 2020 12:45)

jeste.
ništa drugo nisu naučili da prave.
sad pogledaj kako tesla prolazi isto ovo i plači.

Pa to na struju se ionako vozi polako jer neprekidno moras da gledas koliko jos mozes da predjes.

(Frank Vercauteren, 29. maj 2020 12:45)
Izbjegavanje iznenadne prepreke nema nikakve veze sa sportom. Nisu ih ganjali po stazi. Imao sam nekoliko situacija da biciklista iznenada krene preko ceste na drugu stranu, a jednom je dijete potrčalo iz dvorišta za loptom. Užasna situacija.
(kele®, 29. maj 2020 14:24)

A ti si vozio 70km/h ?

Pao i Rav4 isti test. Nema problema dok se vozi pravo. Hibridi su prevara na kub...

To je isti auto ali izgleda da je passat malo bolje trimovan..

Sa pozicije amera gdje je kult autombila daleko isperd evrope i narocito Balkana ovaj test se uopste ili veoma retko pominje, mozda u specijalizovanim krugovima.
Ko vozi slalom sa kolima. Najvise sto vozac moze da iskusi na putu je dupla krivina. Jedno naglo skretanje je bio strah i trepet starih SUV modela, a i to je odavno prevazidjeno.
Kada se pogleda statistika uzroka saobracajnih nesreca nema jasne indikacije da vozila koja prolaze bolje na ovom testu su sigurnija od onih drugih u stvarnom zivotu.
(IG, 29. maj 2020 18:04)

Molim te nemoj više da pametuješ.. Ti izgleda "voziš" auto oko zgrade jednom mesečno.. Ovaj test je izuzetno dobar pokazakelj kvaliteta šasije..
Ali naravno srbistanski majstori poput tebe to ne razumeju.. Siguran sam i da veruješ da 5g mreže šire koronu..

Šta će ti severni jelen kad možeš da voziš kupus u gepeku...

@ (pravda, 29. maj 2020 16:41)

I nije za tebe Peugeot, dok ne naucis kako se pise ne bih... Do tada ti je prava mera ta C klasa ili neki TDI Passat ili Audi.

@HanSolo


Molim te nemoj više da pametuješ.. Ti izgleda "voziš" auto oko zgrade jednom mesečno.. [Jurim 30 na sat...]

Ovaj test je izuzetno dobar pokazakelj kvaliteta šasije...[suspension, steering, torque vectoring]

Ali naravno srbistanski majstori poput tebe to ne razumeju.. [drago mi je da ti razumes]

Siguran sam i da veruješ da 5g mreže šire koronu... [Automobilima se bavim is hobija, professionalno se bavim pravljenjem jedrenajka]

Da HanSolo zna koji bozidar koristi njegovo ime umro bi od stida...

Vw je to ?

Peugeot 508 novi prolazi sa 94 kmh.

Cudno je kako meksi "francuzi" bolje prolaze ovaj test. Da li je u pitanju samo bolji ESP ili i bolja raspodela tezine, uglavnom svaka im cast.

VAG, za sirotinju i One malo uspešnije koji glume bogataše, sirotinji.

Vrlo je zanimljivo koliko je se jednom testu nekog tamo skandinavskog auto magazina pridaje znacaju. Da je ovaj test izašta merodavan, bio bi uključen u regularne crash-testove, a nije (kao što je uveden test sudara sa malim preklapanjem). Takodje, šta sprečava druge magazine da naprave „test morža” i vide kako se auto ponaša kada upadne u vodu ili “test divokoze” gde bi se proveravalo kako kamenje sa odrona (izazvano pentranjem divokoza po stenama iznad puta, skroz realna situacija) utiče na ponašanje vozila i prilikom izbegavanja i prilikom direktnog udarca, itd. To što neko forisira neki svoj “test” ne mora da znači da je u pravu. Ja za preko 20 godina akitvnog vozackog staža nisam imao možda dve približne situacije “testu severnog jelena” ali sam ih uspeno izbegao - jednu u jugu a drugu u Opel Astri G, pri čemu nisu bile ni približno toliko agresivne kao ove.

Nista novo. VAG ima generalno lose platforme. Na testovima jelena, koje sprovodi km77, su fenjerasi.

Moment inercije, bato!

Pojeo ih Peugeot i po pitanju sigurnosti i "mus testa"

(Frank Vercauteren, 29. maj 2020 12:45)
Izbjegavanje iznenadne prepreke nema nikakve veze sa sportom. Nisu ih ganjali po stazi. Imao sam nekoliko situacija da biciklista iznenada krene preko ceste na drugu stranu, a jednom je dijete potrčalo iz dvorišta za loptom. Užasna situacija.

Ovo ne pokazuje slabost šasije nego slabost ovjesa u kombinaciji sa lošim rasporedom težine. Ovi plug-in hibridi imaju baterije koje im omogućavaju doseg od cca. 50-60 km na struju. Težina tih baterija je cca. 100-120 kg. Ako ih stavite u podnicu gepeka dobijete jako nezgodan raspored mase tj. ta masa "vuče" auto u zavoju iz putanje (njegov stražnji dio). Oni koji su smjestili baterije ispod suvozačevog sjedala i do rezervoara ispod zadnje klupe nemaju tih problema ili barem nisu tako izraženi.
U svakom slučaju trebalo je doraditi ovjes za povećanu masu auta što očito zbog ušteda u VW-u nisu napravili.

Nek napune pun gepek lubenica, pa će možda biti stabilniji

Trebali su da ga natovare lubenicama

Nisu Nemci što su nekada bili!

Za poginuti dva komada!

"U svakom slučaju trebalo je doraditi ovjes za povećanu masu auta što očito zbog ušteda u VW-u nisu napravili."

Povećana masa ne igra veliku ulogu već raspored dominantnih masa po visini, koje utiču na "nestabilnu ravnotežu".
Ovo se rešava da metacentar bude što više od težišta, kako bi se ostvarila veća stabilnost. Na taj način je manji momenat koji zakreće vozilo. Kao kod broda, u kobilici je strpano olovo, a gornji deo za posadu lagan.
Rešava se što nižim težištem i podesnim vešanjem. Podesno vešanje je da gornji deo oslanjanja bude što više učvršćen/dignut u karoseriji, i to najčešće trougano rame, dok je McFerson vešanje slabašno,kilavo i jeftino rešenje. Sa ovim se metacentar diže, a težište spušta.

Pa nisu glupi bili oni koji su napravili nove šasije za e-aute.
Ili kao Englezi, ispod postojećeg auta, smestili baterije u fioku/kasetu, pa auto dobio na visini, ali je težište ostalo pri dnu.

U Srbiji da uvedu test "Balkanskog lopova".

Sada zamislite ovaj test bez ESP-a koji kontrolira zanošenje. Gdje bi auto završio?

Nije samo problem što su hibridi, i običan pasat se jako loše pokazao na ovom testu.

Sreća što Prase nije ulicu pretrčalo...