Nissan reže troškove, Datsun prvi na udaru

Ovo me vraca u jako davno detinjstvo, kada su me roditelji vodili u Grcku, a ja imao naviku da na ulicama gledam one prastare kamionete i brojim ih u sebi, kojih je najvise: Datsuna, Mazdi ili Nissana. Cini mi se da ih je bilo vise nego svih ostalih brendova zajedno, mada reč brend tada nije postojala. Tada je naš pasoš vredeo više od svih tih brendova i svaki Grk je govorio srpski. Se?am se da su nas jednom vratili sa granice nazad u SFRJ jer smo poneli mnogo više para nego što je bilo dozvoljeno da se unese u Grcku. Ja tada nisam imao predstavu o vrednosti novca ali se secam da nismo ziveli luksuzno i da su otac i majka cesto govorili o nemanju para. Sladje od svih para i mora bilo mi je kada otac jutrom koje miriše na masline dodje iz prodavnice i unese miris vruće vekne koju bih ja zgrabio i otišao na terasu kroz čije bih rešetke brojao Datsune, Mazde i Nissane. Iz ko zna kog razloga uvek sam navijao za Datsuna.
Eto, izvinjavam se svima zbog promašene teme.

"Ko drugome jamu kopa, sam u nju upada"

Hteli su da sa tuđom šasijom i karoserijom koju su samo malo stilski promenili, unište onoga od koga su sve ovo uzeli.
Dobili su dva ista modela u istom cenovnom i kategorijskom razredu, ali je narod prepoznao "jadac".

Nije baš tačno da se na nisko budžetnim autima slabo zarađuje, kada je njihova proizvodnja cena oko 1100 €, pa množenjem sa 6 i više, dobija se prodajna cena. Jeste manja zarada od C segmenta i SUV modela, gde je proizvodna cena od 2000÷4000 €, ali ima fabrika koje nisu apsolutno pohlepne. Misle i na normalan narod.
Fabrike koje nemaju masivan pristup parama,bankama,fondovima i kreditima, mogu da opstanu i rade nesmetano sa manje uloženih para u proizvodnju. Značajan činilac u radu fabrike je i obezbeđenje para za redovnu proizvodnju na nedeljnom ili mesečnom nivou. Možete imati koncepte i prototipe nadrealnog nivoa ako niste u stanju da finansijski obezbedite regularnu i neprekinutu proizvodnju.
Rad fabrike košta jako mnogo. Najčešće su to krediti banaka po "tajnovitim kamatama" o kojima drugi mogu da sanjaju. "Veliki brojevi" kod "domaćih banaka" u "svojoj državi" sa "blagoslovom političara", utiču na smanjenje kamata za redovnu proizvodnju.

A ja verovao da "Datsun" pociva u miru.A ono ovi ga ozivese i ponovo ubiše posle 6-7 god.Kako posle da se cudis kada gledaš kako im CEO-a Karlosa Goshna javno hapse na Japanskom aerodromu. Evo kurioziteta koji ne može biti koicidencija: "Mazda" traži istu tu cifru(2,8 milijardi) kao pomoc od Japana. Nesto tu smrdi...

@A.P. I ja se sećam Grčke krajem osamdesetih i mnogobrojnih pikap Datsuna na kojima su lokalni farmeri prodavali lubenice i ostale poljoprivredne proizvode. I da dodam na Vaš divan tekst, sećam se i jako mnogo motocikala japanskih marki Honda, Kawasaki, Yamaha i Suzuki koji su bili više mopedi nego motocikli i bili su u rangu Tomosa T-12 i sličnih. Grci su nam pričali da su ti motocikli kod njih koštali oko 800-1000 DM. I izgledali su fenomenalno. Bar u odnosu na Tomos. A naš APN-6 je koštao više od 1000 DM. Onda sam polako počeo da shvatam u kakvoj državi živimo i kakvo nam je tržiše. Štitili smo visokim carinama Zastavu, Tomos... a oni su proizvodili zastarele krševe koje su papreno naplaćivali.

Libija 77-78. Vožnja datsunom 120 po pustinjskim putevima u predvečerje.

@A.P.
Bravo :)

Sirotinjo, i Bogu si teška...

"Ko drugome jamu kopa, sam u nju upada"

Hteli su da sa tuđom šasijom i karoserijom koju su samo malo stilski promenili, unište onoga od koga su sve ovo uzeli.
Dobili su dva ista modela u istom cenovnom i kategorijskom razredu, ali je narod prepoznao "jadac".

Nije baš tačno da se na nisko budžetnim autima slabo zarađuje, kada je njihova proizvodnja cena oko 1100 €, pa množenjem sa 6 i više, dobija se prodajna cena. Jeste manja zarada od C segmenta i SUV modela, gde je proizvodna cena od 2000÷4000 €, ali ima fabrika koje nisu apsolutno pohlepne. Misle i na normalan narod.
Fabrike koje nemaju masivan pristup parama,bankama,fondovima i kreditima, mogu da opstanu i rade nesmetano sa manje uloženih para u proizvodnju. Značajan činilac u radu fabrike je i obezbeđenje para za redovnu proizvodnju na nedeljnom ili mesečnom nivou. Možete imati koncepte i prototipe nadrealnog nivoa ako niste u stanju da finansijski obezbedite regularnu i neprekinutu proizvodnju.
Rad fabrike košta jako mnogo. Najčešće su to krediti banaka po "tajnovitim kamatama" o kojima drugi mogu da sanjaju. "Veliki brojevi" kod "domaćih banaka" u "svojoj državi" sa "blagoslovom političara", utiču na smanjenje kamata za redovnu proizvodnju.

A ja verovao da "Datsun" pociva u miru.A ono ovi ga ozivese i ponovo ubiše posle 6-7 god.Kako posle da se cudis kada gledaš kako im CEO-a Karlosa Goshna javno hapse na Japanskom aerodromu. Evo kurioziteta koji ne može biti koicidencija: "Mazda" traži istu tu cifru(2,8 milijardi) kao pomoc od Japana. Nesto tu smrdi...

Ovo me vraca u jako davno detinjstvo, kada su me roditelji vodili u Grcku, a ja imao naviku da na ulicama gledam one prastare kamionete i brojim ih u sebi, kojih je najvise: Datsuna, Mazdi ili Nissana. Cini mi se da ih je bilo vise nego svih ostalih brendova zajedno, mada reč brend tada nije postojala. Tada je naš pasoš vredeo više od svih tih brendova i svaki Grk je govorio srpski. Se?am se da su nas jednom vratili sa granice nazad u SFRJ jer smo poneli mnogo više para nego što je bilo dozvoljeno da se unese u Grcku. Ja tada nisam imao predstavu o vrednosti novca ali se secam da nismo ziveli luksuzno i da su otac i majka cesto govorili o nemanju para. Sladje od svih para i mora bilo mi je kada otac jutrom koje miriše na masline dodje iz prodavnice i unese miris vruće vekne koju bih ja zgrabio i otišao na terasu kroz čije bih rešetke brojao Datsune, Mazde i Nissane. Iz ko zna kog razloga uvek sam navijao za Datsuna.
Eto, izvinjavam se svima zbog promašene teme.

Sirotinjo, i Bogu si teška...

@A.P.
Bravo :)

@A.P. I ja se sećam Grčke krajem osamdesetih i mnogobrojnih pikap Datsuna na kojima su lokalni farmeri prodavali lubenice i ostale poljoprivredne proizvode. I da dodam na Vaš divan tekst, sećam se i jako mnogo motocikala japanskih marki Honda, Kawasaki, Yamaha i Suzuki koji su bili više mopedi nego motocikli i bili su u rangu Tomosa T-12 i sličnih. Grci su nam pričali da su ti motocikli kod njih koštali oko 800-1000 DM. I izgledali su fenomenalno. Bar u odnosu na Tomos. A naš APN-6 je koštao više od 1000 DM. Onda sam polako počeo da shvatam u kakvoj državi živimo i kakvo nam je tržiše. Štitili smo visokim carinama Zastavu, Tomos... a oni su proizvodili zastarele krševe koje su papreno naplaćivali.

Libija 77-78. Vožnja datsunom 120 po pustinjskim putevima u predvečerje.