CarGo nabavlja još hibrida: Misija zeleni Beograd i Srbija

Ja se u zadnje vreme vozim sa 70% CarGo, 30% Taxi. Nisam svakodnevni korisnik, pa mi je realno svejedno, iskren da budem. Preferiram CarGo, ne zbog te male razlike u ceni, već sto volim da podrzim inovacije.
Ali budimo realni, CarGo je razvio platformu za korisnike i vozace, OK za to i nije potreban neki veliki kapital, u pocetku su vozaci koristili svoje automobile za posao, i sve je bilo po modelu nekog profit share, sto je normalno. I onda jako brzo je CarGo poceo da kupuje svoje automobile, nove, koji ni malo nisu jeftini, kakav god da je model finansiranja vozila, treba to zaraditi, tu je gorivo, odrzavanje, registracija, kasko osiguranje, itd. I osim toga, vozaci tih automobila rade za sasvim dobru fiksnu platu. Znači sve to zahteva ozbiljnu finansijsku konstrukciju. Startup kao sto je CarGo i u razvijenim zemljama bi zahtevao dobru finansijsku inekciju od investicionog fonda, ili privatnog investotora da za kratko vreme sve to tako postavi na noge.
E sada, ko li de facto stoji iza CarGo, i ko i na koji nacin obezbedjuje finansiranje celog projekta, to bi bilo jako interesantno da novinari istraze. Da se razumemo, firma mora da jako dobar background u svakom smislu da bi mogla tek tako da od lizing kuće uzme 50 do 100 automobila u zakup. Shvatate?

Ekoloska vozila prvo treba da uvede GSP. Ugusice nas sa ovim izduvnim gasovima.

Imamo najgori taksi od svih evropskih gradova. Mozda ovo promeni nesto.

U Firenci svi taksisti moraju biti hibridi. Od nekada prebucnog i smrdljivog grada napravise tišinu, mir i sasvim ugodan vazduh.

Ako je Niš u nečemu ispred Beograda to je onda taxi. Sigurno 90% taksija su hibridi i posluju tako što taksi kuće kupe vozila i zaposle vozače da ih voze. Ta vozila su mahom Toyota prius i auris, ali ima i Rav4 i Volkswagenovih hibrida. I to sve uz start od 90 dinara i km pređeni 45din. Taksi u Nišu je pravi primer slobodnog tržišta.

Ko je sad ovde lud.
(Bole, 26. oktobar 2019 12:23)

Onaj ko koristi taksi posle svega.

Misija - preuzimanje tržišta

Ja sam taksista iz unutrašnjosti, mi vozimo duplo jeftinije od CarGo a i ne ostaje nam ni za održavanje klasičnih automobila. Kada sednu dva putnika i podele trošak vožnje ispadne im jeftinije nego da su išli busom. Kod nas CarGo nikad neće doći jer bi propali za mesec dana sa ovim našim cenama. Nije Srbija samo Beograd, neka država uvede podjednake cene i obaveze u celoj Srbiji za sve koji se bave ovakvim prevozom putnika pa da vidimo kako će ko da radi kada je fer utakmica i ko će moći kada plati sve troškove da kupi novo vozilo. Očigledno da CarGo ne plaća ni deo onoga što ja moram, pa eto kako može da kupe nova vozila. Isti uslovi za sve!!!

CarGo klasicna ekipa domacih "inovatora" koji uslovljavaju da ako hoces da radis sa njihovim autom MORAS imati smene od po 12h 6 dana nedeljno, od kojih su pola nocne. Bio, i pobegao.

Ko je sad ovde lud. Kupili desetine vozila i onda ce se baviti iznajmljivanje tih istih vozila za taks...pardon "prevoz svojih clanov za novcanu nadoknadu" a da nisu registrovani kao rent-a-car a kamo li za prevoz putnika u javnom saobracaju. Bas je zanimljiva ova njihova ekolosko-tehnoloska revolucija!

To ce im trebati za njihovu novu taksi sluzbu u kojoj ce taksisti zaradjivati minimalno 150000 mesecno?

Čemu služi taksi ako ovi obavljaju istu delatnost, a nisu registrovani? Ajde svi taksisti da se odjave i da voze preko neke aplikacije? Čemu to vodi?

Samo napred. Podrška od mene.

Ko je sad ovde lud. Kupili desetine vozila i onda ce se baviti iznajmljivanje tih istih vozila za taks...pardon "prevoz svojih clanov za novcanu nadoknadu" a da nisu registrovani kao rent-a-car a kamo li za prevoz putnika u javnom saobracaju. Bas je zanimljiva ova njihova ekolosko-tehnoloska revolucija!

Čemu služi taksi ako ovi obavljaju istu delatnost, a nisu registrovani? Ajde svi taksisti da se odjave i da voze preko neke aplikacije? Čemu to vodi?

CarGo klasicna ekipa domacih "inovatora" koji uslovljavaju da ako hoces da radis sa njihovim autom MORAS imati smene od po 12h 6 dana nedeljno, od kojih su pola nocne. Bio, i pobegao.

Imamo najgori taksi od svih evropskih gradova. Mozda ovo promeni nesto.

Ja sam taksista iz unutrašnjosti, mi vozimo duplo jeftinije od CarGo a i ne ostaje nam ni za održavanje klasičnih automobila. Kada sednu dva putnika i podele trošak vožnje ispadne im jeftinije nego da su išli busom. Kod nas CarGo nikad neće doći jer bi propali za mesec dana sa ovim našim cenama. Nije Srbija samo Beograd, neka država uvede podjednake cene i obaveze u celoj Srbiji za sve koji se bave ovakvim prevozom putnika pa da vidimo kako će ko da radi kada je fer utakmica i ko će moći kada plati sve troškove da kupi novo vozilo. Očigledno da CarGo ne plaća ni deo onoga što ja moram, pa eto kako može da kupe nova vozila. Isti uslovi za sve!!!

Ko je sad ovde lud.
(Bole, 26. oktobar 2019 12:23)

Onaj ko koristi taksi posle svega.

Samo napred. Podrška od mene.

To ce im trebati za njihovu novu taksi sluzbu u kojoj ce taksisti zaradjivati minimalno 150000 mesecno?

Ako je Niš u nečemu ispred Beograda to je onda taxi. Sigurno 90% taksija su hibridi i posluju tako što taksi kuće kupe vozila i zaposle vozače da ih voze. Ta vozila su mahom Toyota prius i auris, ali ima i Rav4 i Volkswagenovih hibrida. I to sve uz start od 90 dinara i km pređeni 45din. Taksi u Nišu je pravi primer slobodnog tržišta.

U Firenci svi taksisti moraju biti hibridi. Od nekada prebucnog i smrdljivog grada napravise tišinu, mir i sasvim ugodan vazduh.

Ja se u zadnje vreme vozim sa 70% CarGo, 30% Taxi. Nisam svakodnevni korisnik, pa mi je realno svejedno, iskren da budem. Preferiram CarGo, ne zbog te male razlike u ceni, već sto volim da podrzim inovacije.
Ali budimo realni, CarGo je razvio platformu za korisnike i vozace, OK za to i nije potreban neki veliki kapital, u pocetku su vozaci koristili svoje automobile za posao, i sve je bilo po modelu nekog profit share, sto je normalno. I onda jako brzo je CarGo poceo da kupuje svoje automobile, nove, koji ni malo nisu jeftini, kakav god da je model finansiranja vozila, treba to zaraditi, tu je gorivo, odrzavanje, registracija, kasko osiguranje, itd. I osim toga, vozaci tih automobila rade za sasvim dobru fiksnu platu. Znači sve to zahteva ozbiljnu finansijsku konstrukciju. Startup kao sto je CarGo i u razvijenim zemljama bi zahtevao dobru finansijsku inekciju od investicionog fonda, ili privatnog investotora da za kratko vreme sve to tako postavi na noge.
E sada, ko li de facto stoji iza CarGo, i ko i na koji nacin obezbedjuje finansiranje celog projekta, to bi bilo jako interesantno da novinari istraze. Da se razumemo, firma mora da jako dobar background u svakom smislu da bi mogla tek tako da od lizing kuće uzme 50 do 100 automobila u zakup. Shvatate?

Misija - preuzimanje tržišta

Ekoloska vozila prvo treba da uvede GSP. Ugusice nas sa ovim izduvnim gasovima.