Kia će lansirati 16 elektrifikovanih modela do 2025.

Malo me strah cena ... U Srbiji Hyundai Ioniq electric sa baterijom od samo 28 KWh košta 35.000 evra (imate ga i na oglasima na PA).

A, npr u specifikacijama za BMW i3, sa baterijom od 42,2 kWh, naći ćete da tolika baterija po WLTP obezbedjuje realan domet od samo 260 km. Što znači da Ioniq electric ( u odnosu na koga i3 ima za 50% "veću" bateriju) po WLTP ne može više od 175-180 km.

Tek, ispade da je BMW i3 realno jeftiniji.

(garoli, 8. oktobar 2019 15:27)
Fabrike baterija, kojih je sve vise. Zagadjenje manje nego za SUS motore, pumpe i rafinerije. Stare se recikliraju a struja je vec zelena u nekim drzavama (npr. Nemackoj).

@(mozak jedne kokoške ..., 8. oktobar 2019 20:36)

Postoji i Efficiency, tj efikasnost. Ioniq stari ako se dobro secam ima svega 120KS, dok i3 oko 180KS, tj ima vecu efikasnost zarad slabijih performansi? Koreja je veoma stroga po tom rangiranju i po njima stari moze svega 170km da predje, za razliku od NEDC-a 280km, EPA 200km, nisam video jos uvek WLTP. Novi ioniq (2019) bi trebalo da ima 136KS? i bateriju od 38kWh, sto ce mu omoguciti realni domet od oko 260km, tj po NEDC-u mnogo vise, WLTP? Taj auto je primarno zamisljen kao hybrid, imam utisak da je elektricni usput dodat. Za veci domet tu su Kona i Niro. Bila je vest sa testom o realnom dometu na b92 gde su ova dva oko 400km. Sve je to jos uvek daleko od savrsecnog, ali ako spuste cenu, bice upotrebljivo, makar za grad i krace relacije po zemlji ili susednim zemljama. Najveca mana elektricnih auta po meni je cena, da je vise malih koji mogu po gradu da predju do 100km po razumnoj ceni bi imalo smisla, ali se trenutno sa ovim vecim, jacim i sto luksuznijim sada uzima kajmak. Takodje i3 ima ocajnu unutrasnjost od recikliranih materijala, i to cak i meni, koji nisam mnogo probirljiv po tom pitanju, bode oci.

Kao oni iz reklama... Ali cekajte... Ako samo malo sacekate ne cete dobiti jedan, ne cete dobiti sest... Vec sesnaest no ih electro model...
BRAVO KIA

ko ce da napravi tolike baterije
koliko zagadjenje ce to proizvesti
sta sa starim baterijama
struja takodje nikada nece moci da bude zelena
zelenkasta da ali ...

@FT1F
nema zelene struje jednostavno zato sto su oscilacije u proizvodnji prevelike
ljudi ne kapiraju, a i ti medju ostalima, da struje mora da bude taman onoliko koliko se povuce iz mreze znaci moraju raditi nuklearke i termoelektrane
a sto je elektricni autic blagodet za evropu pakao je za latinsku ameriku

Tesko ce oni to prodati u Srbiji, po toj ceni.

(Hehe, 8. oktobar 2019 22:35)
Možda je sve to načelno tako kako kažeš. Ja sam se osvrnuo na konkretan EV Hyundai, godišta 2019, koji je oglašen na PA, sa baterijom i cenom koju sam naveo. Sa nekom drugom, vecom baterijom, možda bi onakva cena imala smisla u današnjem EV svetu. Ovako, ne, za mene, bez razlike sa čim ga poredio.

Tesko ce oni to prodati u Srbiji, po toj ceni.
(Hehe, 09. oktobar 2019 08:44)

Srbija i Balkan su njima skoro nebitni...

ko ce da napravi tolike baterije
koliko zagadjenje ce to proizvesti
sta sa starim baterijama
struja takodje nikada nece moci da bude zelena
zelenkasta da ali ...

Tesko ce oni to prodati u Srbiji, po toj ceni.

Kao oni iz reklama... Ali cekajte... Ako samo malo sacekate ne cete dobiti jedan, ne cete dobiti sest... Vec sesnaest no ih electro model...
BRAVO KIA

Malo me strah cena ... U Srbiji Hyundai Ioniq electric sa baterijom od samo 28 KWh košta 35.000 evra (imate ga i na oglasima na PA).

A, npr u specifikacijama za BMW i3, sa baterijom od 42,2 kWh, naći ćete da tolika baterija po WLTP obezbedjuje realan domet od samo 260 km. Što znači da Ioniq electric ( u odnosu na koga i3 ima za 50% "veću" bateriju) po WLTP ne može više od 175-180 km.

Tek, ispade da je BMW i3 realno jeftiniji.

@(mozak jedne kokoške ..., 8. oktobar 2019 20:36)

Postoji i Efficiency, tj efikasnost. Ioniq stari ako se dobro secam ima svega 120KS, dok i3 oko 180KS, tj ima vecu efikasnost zarad slabijih performansi? Koreja je veoma stroga po tom rangiranju i po njima stari moze svega 170km da predje, za razliku od NEDC-a 280km, EPA 200km, nisam video jos uvek WLTP. Novi ioniq (2019) bi trebalo da ima 136KS? i bateriju od 38kWh, sto ce mu omoguciti realni domet od oko 260km, tj po NEDC-u mnogo vise, WLTP? Taj auto je primarno zamisljen kao hybrid, imam utisak da je elektricni usput dodat. Za veci domet tu su Kona i Niro. Bila je vest sa testom o realnom dometu na b92 gde su ova dva oko 400km. Sve je to jos uvek daleko od savrsecnog, ali ako spuste cenu, bice upotrebljivo, makar za grad i krace relacije po zemlji ili susednim zemljama. Najveca mana elektricnih auta po meni je cena, da je vise malih koji mogu po gradu da predju do 100km po razumnoj ceni bi imalo smisla, ali se trenutno sa ovim vecim, jacim i sto luksuznijim sada uzima kajmak. Takodje i3 ima ocajnu unutrasnjost od recikliranih materijala, i to cak i meni, koji nisam mnogo probirljiv po tom pitanju, bode oci.

(garoli, 8. oktobar 2019 15:27)
Fabrike baterija, kojih je sve vise. Zagadjenje manje nego za SUS motore, pumpe i rafinerije. Stare se recikliraju a struja je vec zelena u nekim drzavama (npr. Nemackoj).

(Hehe, 8. oktobar 2019 22:35)
Možda je sve to načelno tako kako kažeš. Ja sam se osvrnuo na konkretan EV Hyundai, godišta 2019, koji je oglašen na PA, sa baterijom i cenom koju sam naveo. Sa nekom drugom, vecom baterijom, možda bi onakva cena imala smisla u današnjem EV svetu. Ovako, ne, za mene, bez razlike sa čim ga poredio.

@FT1F
nema zelene struje jednostavno zato sto su oscilacije u proizvodnji prevelike
ljudi ne kapiraju, a i ti medju ostalima, da struje mora da bude taman onoliko koliko se povuce iz mreze znaci moraju raditi nuklearke i termoelektrane
a sto je elektricni autic blagodet za evropu pakao je za latinsku ameriku

Tesko ce oni to prodati u Srbiji, po toj ceni.
(Hehe, 09. oktobar 2019 08:44)

Srbija i Balkan su njima skoro nebitni...