Tesla traži izlaz iz krize - "budžetska" verzija Modela 3 samo on-lajn

Ne traže oni izlaz iz krize već rade ono što je svrha njihovog poslovanja a to je promocija električnih automobila i prevoza uopšte. A da bi u tome uspeli moraju negde i da se prilagođavaju opštim ekonomskim zakonitostima.
Dakle nije netačno to da rade na smanjivanju troškova ali suština je u tome da to rade kako bi mogli da ponude 35k vozilo, kako je najavljeno pre nepune tri godine kada je model 3 promovisan, i time prošire krug kupaca. Lepo bi oni živeli i bez ovih promena ali to bi usporilo elektrifikaciju transporta a to nije ono što Mask promoviše.
Tesla nije obična kompanija koja proizvodi vozila i juri za profitom, ona je samo sredstvo da se postignu neke fundamentalne promene u ovoj sveri čovečanstva za koju se Mask zalaže (slagali se sa tim ili ne, to je već druga priča).
S' toga, molim novinare da sa malo više razumevanja objavljuju vesti i daju adekvatne naslove svojim člancima.
Hvala na objavi!

@Никола Р. Da nije bilo Tesle, ne bi bilo ni tog elektricnog Jaguara, Audija i ostalih. Tesla je dokazao da je moguce napraviti elektricni auto kojeg neko zaista zeli i da kupi. Masku moze da se zameri svasta, ali da da je prevarant, to nije - PayPall, SpaceX, Tesla - sve to funkcionise. Mogle su velike banke da naprave neki online sistem za placanje, za njih bi bila stinica, ali nisu - napravio je on. Pobedio je u raketnoj trci i Boing, i Ruse i Evropljane - napravio je ubedljivo najjetfniju raketu na trzistu. SpaceX je 2018. imao 40% komercijalnog trzista za lansiranje satelita. Napravio je elektricni automobil, prvi brend elektricnih automobil koji je postao (i jos uvek je) statusni simbol. Dotle je elektricni automobil bio predmet sprdnje, jer je to po pravilu bio nabudzeni autic za golf. Mogao je General Motors, Ford, VW, Tojota - bilo ko od njih - da napravi nesto slicno; nisu napravili. Sada kasne za Teslom i ocigledno se i dalje nadaju da ce cela prica oko elektricnih automobila da se ugasi i da nastave da nam uvaljuju dizelase koji prolaze testove varanjem.

Ne znam ko moze kupiti auto preko interneta, bez razgledanja, sedenja u istom, probne voznje itd.

Ево, са лица мјеста. Тесла је приватна компанија са сумњивим визионаром на челу, као и гомилом приватних лица и инвестиционих фондова који улажу у Теслу или јој позајмљују паре. Даље, Америка, ЕУ и свако други на федералном и на под-државном нивоу давао је огромне таксене рабате на та кола (гдје ја живим - $14,000). Значи и најсиромашнији порески обвезници стипендирају најбогатије да возе Теслу од $100,000+, обично као трећа кола у кући иза Поршеа и Ланд Ровера. Није битно колико често се квари - Тесла брате. Сва та прича - екологија, Обамини фазони и форе. Сада кад истиче државно стипендирање, Тесла мора да почне да прави новац, морају коначно почети стварати поврат за инвеститоре, морају да праве квалитетан аутомобил за мало шире масе. Маск иритира државну контролну комисију својим глупостима. Електрични Јаг, Мерц, Ауди, БМВ и Порше излазе ове године. Тесла аутомобили осим батерије и дизајна немају ништа компетитивно. Модел С је већ остарио. Имали су пет година форе; за Теслу је измишљена читава таксена шема али сад наступа права тржишна утакмица. Ја сам скептик од почетка, мени је Тесла као Биткоин или Лото. Нечија шема за згртање пара. Можда се варам.

Ne znam ko moze kupiti auto preko interneta, bez razgledanja, sedenja u istom, probne voznje itd.
(Nemanja, 02. mart 2019 19:05)
pa ne kupuješ cipele! nisu današnji automobili lade i yugo! vidiš karakteristike, znaš svoj budžet i potrebe, kakvo probanje vožnje, ovo je 21. vek, pobogu!

@Vlada & @B92
Не треба заборавити да је овај ценовни ранг изворно и био обећан појавом модела "3", те да је то што је омогућен уједно и једини начин да Тесла дође до 500к продатих "тројки" у току календарске године. Премијум "тројкама" се то не може!
Конкуренција већ дише за вратом, али је евидентно да је Тесла и даље далеко испред по економичности (посебно у поређењу са Аудијем) и да се године преимућства не могу тако брзо надокнадити.
Кина иде по плану. Камен темељац је постављен и ту се чекају испоруке крајем године. На овај начин Илон заобилази царине (САД за Кинеска возила), јер се возила направљена у Кини неће продавати у САД. Важи и обрнуто. Исти принцип ће доминантно важити и за Европу...

Kao prvo ukupni karbonski otisak elektricnog automobila i klasicnog "benzinca" recimo je na stetu elektricnog sto govori da je ovo samo jedna velika prevara korporacija i nista drugo.Proizvodnja litijuma i ostalih vaznih materijala za razne komponente elektricnog auta je uzasno neekoloska tj truje prirodu maximalno.Odatle i ispada da je ukupni karbonski otisak(od pocetka kopanja raznih ruda,pa sve do proizvodnje vozila i njegovog koristenja sve do prestanka upotrebe istog)mnogo veci kod elektricnih vozila nego klasicnih,na zalost svih nas.Gledala sam razne dokumentarce iz npr Mongolije gde se kopa i preradjuje ruda litijuma.Prva asocijacija mi je bila film "Gospodari prstenova",Sarumanova kula i oni rudnici i fabrike u zemlji,a okolo sprzena zemlja,sve crno,sivo,mrtvo.E bas tako izgleda priroda jedno kilometar oko tog rudnika i fabrike za preradu rude.A u blizini tih pogona postoji jedno vestacko jezero u kojeg stalno kulja neka ogavna sluzava,zeleno-crna polugusta tekucina i stvara ogromno jezero iz najgorih nocnih mora ! Jezero prepuno najtoksicnijih materija koje se koriste u industriji..,ma uzas! Besna sam i tuzna sam :(

Maja,
probaj da pogledaš još koji dokumentarac o tome, i ne samo jedan nego više njih i iz više izvora pošto propaganda je čudo.
Takodje pogledaj naftne kompanije i vidi koliko oni zagadjuju da bi ta nafta došla do benzinske pumpe.
Radio sam u NISu i neke stvari znam iz ličnog iskustva ali ipak sam najviše saznao preko neta. Na youtube ima mnoooogo šarlatana, ali ima i ljudi koji prave ozbiljan materijal na temu EV zagadjenja.
Uzmi u obzir da se 95% baterije reciklira i da se očekuje da će doći do 97% u 2020. Tako da iako inicijalno ima podosta zagadjenja u kopanju ruda u nastavku života te baterije i EV kola drastično se smanjuje "karbon otisak".
Još jedna veoma bitna stvar. Nafta i benzin se proučavaju na industrijskom novou poslednjih 100 godina i velikog napretka više nema, tako da njihovo zagadjenje se neće mnogo smanjivati u budućnosti, ali zato tehnologija izrade baterija je sada dobila novu dimenziju sa autoindustrijom tako da se može očekivati da u narednih 10ak godina imamo potpuno novu vrstu baterija sa osnovom od karbona koja ima 20ak puta manje zagadjenje u startu i ako na to dodamo čistu električnu energiju, koje će u budućnosti biti sve više, eto nama gotovo potpuno ekološki "čistog" EVa.

Samo doza odjektivnosti išto više informisanja na ovu temu i onda nema zablude gde leži budućnost.

Ja lično obožavam zvuk i vibraciju sportskih motora u automobilima i iskreno mislim da će i u narednih 100godina biti takvih kola na putevima, ali za svakodnevnu upotrebu radi zdravlja i ekologije EV je budućnost a POSEBNO električni autobusi u gradovima i dostavna vozila. Naravno izvor te struje je najbitniji i na tome treba da se radi mnogo.
Takodje mora da se zna da je ovo samo početak "zelene" električne revolucije i da će promena doći polako ali sigurno.
Pozdrav.

@Gledala sam razne dokumentarce iz npr Mongolije gde se kopa i preradjuje ruda litijuma.
(Maja, 2. mart 2019 19:50)

1. Nije u pitanju Mongolija nego kineska pokrajina Unutrašnja Mongolija, takođe pustinjska oblast. Ali čak i u Baotou se ne eksploatiše litijum, nego drugi retki elementi kao lantan, cerijum, neodimijum, samarijum, terbijum... što (izuzev neodimijuma u motorima) nema baš nikakve veze sa električnim automobilima, nego sa telefonima, hard diskovima, zvučnicima i drugom elektronskom robom.
2. Litijum u Mongoliji je otkriven tek prošle godine, na površinskom kopu uglja. Litijum se još ne eksploatiše, mada se planira.
3. Najveća nalazišta litijuma su po pravilu u slanim pustinjama gde ionako nema biljnog i životinjskog sveta. Najviše ga ima naravno u morskoj vodi, ali je za izdvajanje potrebno mnogo više energije nego iz slanih pustinja.
4. Jesi li gledala neki dokumentarac o vađenju nafte? I nafta mora da se preradi i desalinizuje pre nego što uopšte dođe do rafinerija. Prirodni gas kao nusprodukt najčešće se spaljuje u atmosferu na samim bušotinama.
5. Jesi li gledala neki dokumentarac o naftnim mrljama na okeanu? Nisi? Šteta.
6. Ne lupetaj o stvarima o kojima ništa ne znaš.

@Maja
Da, proizvesti električni auto emituje više ugljen dioksida od običnog auta na benzin sličnih karakteristika, ali pričamo o razlikama koje se anuliraju posle 2-3 godine eksploatacije. Nakon nekih 10-tak godina korišćenja električni auto će sveukupno 2-3 puta manje emitovati ugljen dioksid od običnog auta, tako da je cela ta priča o navodnoj skrivenoj neekologiji električnog auta zapravo iskonstruisana prevara. Zna se od koga smišljena.
Električni auto je već sada nekoliko puta ekološki prihvatljiviji od običnog po pitanju ugljen dioksida a da ne pominjemo i masu drugih štetnih gasova koje obični automobili ispuštaju, zatim to da se može bolje upravljati gde se te štetne materije odaju (kod električnih tamo gde se prave automobili i struja a kod običnih posvuda ali u principu najviše gde ima i najviše ljudi).
I sve ovo već sada a tehnologija pravljenja baterija i obnovljivih izvora je tek u povoju...

Zaboravljamo da je Mask patent za Teslin pogon ucinio dostupan svima, josh onomad ....

Ja se kladim na Toyotu Mirai i dobijanje elektricne energije iz gorivnih celija (vodonika). Ipak je ova elektricna energija daleko cistija od litijumskih baterija.

Vidim da je rasprava u toku oko same ekologije i uticaja elektro vozila na istu. Ja lično u potpunosti podržavam EV i treba da postoje i da se razvijaju. Ali postoji realan problem. Kada bi sada svi prešli na EV kako napraviti tu količinu električne energije? Opet spaljivanjem fosilnih goriva. Jer atomske centrale kada bi koristile sva poznata nalazišta uranijuma ne bi mogle da proizvedu dovoljno struje za sadašnje potrebe. Dakle potrebno je razvijati pre svega izvore električne energije koji su ekološki i tada će EV doći do potpunog izražaja, ovako je to još uvek lažno moralisanje nažalost.

Ево, са лица мјеста. Тесла је приватна компанија са сумњивим визионаром на челу, као и гомилом приватних лица и инвестиционих фондова који улажу у Теслу или јој позајмљују паре. Даље, Америка, ЕУ и свако други на федералном и на под-државном нивоу давао је огромне таксене рабате на та кола (гдје ја живим - $14,000). Значи и најсиромашнији порески обвезници стипендирају најбогатије да возе Теслу од $100,000+, обично као трећа кола у кући иза Поршеа и Ланд Ровера. Није битно колико често се квари - Тесла брате. Сва та прича - екологија, Обамини фазони и форе. Сада кад истиче државно стипендирање, Тесла мора да почне да прави новац, морају коначно почети стварати поврат за инвеститоре, морају да праве квалитетан аутомобил за мало шире масе. Маск иритира државну контролну комисију својим глупостима. Електрични Јаг, Мерц, Ауди, БМВ и Порше излазе ове године. Тесла аутомобили осим батерије и дизајна немају ништа компетитивно. Модел С је већ остарио. Имали су пет година форе; за Теслу је измишљена читава таксена шема али сад наступа права тржишна утакмица. Ја сам скептик од почетка, мени је Тесла као Биткоин или Лото. Нечија шема за згртање пара. Можда се варам.

Ne znam ko moze kupiti auto preko interneta, bez razgledanja, sedenja u istom, probne voznje itd.
(Nemanja, 02. mart 2019 19:05)
pa ne kupuješ cipele! nisu današnji automobili lade i yugo! vidiš karakteristike, znaš svoj budžet i potrebe, kakvo probanje vožnje, ovo je 21. vek, pobogu!

Kao prvo ukupni karbonski otisak elektricnog automobila i klasicnog "benzinca" recimo je na stetu elektricnog sto govori da je ovo samo jedna velika prevara korporacija i nista drugo.Proizvodnja litijuma i ostalih vaznih materijala za razne komponente elektricnog auta je uzasno neekoloska tj truje prirodu maximalno.Odatle i ispada da je ukupni karbonski otisak(od pocetka kopanja raznih ruda,pa sve do proizvodnje vozila i njegovog koristenja sve do prestanka upotrebe istog)mnogo veci kod elektricnih vozila nego klasicnih,na zalost svih nas.Gledala sam razne dokumentarce iz npr Mongolije gde se kopa i preradjuje ruda litijuma.Prva asocijacija mi je bila film "Gospodari prstenova",Sarumanova kula i oni rudnici i fabrike u zemlji,a okolo sprzena zemlja,sve crno,sivo,mrtvo.E bas tako izgleda priroda jedno kilometar oko tog rudnika i fabrike za preradu rude.A u blizini tih pogona postoji jedno vestacko jezero u kojeg stalno kulja neka ogavna sluzava,zeleno-crna polugusta tekucina i stvara ogromno jezero iz najgorih nocnih mora ! Jezero prepuno najtoksicnijih materija koje se koriste u industriji..,ma uzas! Besna sam i tuzna sam :(

Ne znam ko moze kupiti auto preko interneta, bez razgledanja, sedenja u istom, probne voznje itd.

Ne traže oni izlaz iz krize već rade ono što je svrha njihovog poslovanja a to je promocija električnih automobila i prevoza uopšte. A da bi u tome uspeli moraju negde i da se prilagođavaju opštim ekonomskim zakonitostima.
Dakle nije netačno to da rade na smanjivanju troškova ali suština je u tome da to rade kako bi mogli da ponude 35k vozilo, kako je najavljeno pre nepune tri godine kada je model 3 promovisan, i time prošire krug kupaca. Lepo bi oni živeli i bez ovih promena ali to bi usporilo elektrifikaciju transporta a to nije ono što Mask promoviše.
Tesla nije obična kompanija koja proizvodi vozila i juri za profitom, ona je samo sredstvo da se postignu neke fundamentalne promene u ovoj sveri čovečanstva za koju se Mask zalaže (slagali se sa tim ili ne, to je već druga priča).
S' toga, molim novinare da sa malo više razumevanja objavljuju vesti i daju adekvatne naslove svojim člancima.
Hvala na objavi!

Vidim da je rasprava u toku oko same ekologije i uticaja elektro vozila na istu. Ja lično u potpunosti podržavam EV i treba da postoje i da se razvijaju. Ali postoji realan problem. Kada bi sada svi prešli na EV kako napraviti tu količinu električne energije? Opet spaljivanjem fosilnih goriva. Jer atomske centrale kada bi koristile sva poznata nalazišta uranijuma ne bi mogle da proizvedu dovoljno struje za sadašnje potrebe. Dakle potrebno je razvijati pre svega izvore električne energije koji su ekološki i tada će EV doći do potpunog izražaja, ovako je to još uvek lažno moralisanje nažalost.

@Никола Р. Da nije bilo Tesle, ne bi bilo ni tog elektricnog Jaguara, Audija i ostalih. Tesla je dokazao da je moguce napraviti elektricni auto kojeg neko zaista zeli i da kupi. Masku moze da se zameri svasta, ali da da je prevarant, to nije - PayPall, SpaceX, Tesla - sve to funkcionise. Mogle su velike banke da naprave neki online sistem za placanje, za njih bi bila stinica, ali nisu - napravio je on. Pobedio je u raketnoj trci i Boing, i Ruse i Evropljane - napravio je ubedljivo najjetfniju raketu na trzistu. SpaceX je 2018. imao 40% komercijalnog trzista za lansiranje satelita. Napravio je elektricni automobil, prvi brend elektricnih automobil koji je postao (i jos uvek je) statusni simbol. Dotle je elektricni automobil bio predmet sprdnje, jer je to po pravilu bio nabudzeni autic za golf. Mogao je General Motors, Ford, VW, Tojota - bilo ko od njih - da napravi nesto slicno; nisu napravili. Sada kasne za Teslom i ocigledno se i dalje nadaju da ce cela prica oko elektricnih automobila da se ugasi i da nastave da nam uvaljuju dizelase koji prolaze testove varanjem.

@Gledala sam razne dokumentarce iz npr Mongolije gde se kopa i preradjuje ruda litijuma.
(Maja, 2. mart 2019 19:50)

1. Nije u pitanju Mongolija nego kineska pokrajina Unutrašnja Mongolija, takođe pustinjska oblast. Ali čak i u Baotou se ne eksploatiše litijum, nego drugi retki elementi kao lantan, cerijum, neodimijum, samarijum, terbijum... što (izuzev neodimijuma u motorima) nema baš nikakve veze sa električnim automobilima, nego sa telefonima, hard diskovima, zvučnicima i drugom elektronskom robom.
2. Litijum u Mongoliji je otkriven tek prošle godine, na površinskom kopu uglja. Litijum se još ne eksploatiše, mada se planira.
3. Najveća nalazišta litijuma su po pravilu u slanim pustinjama gde ionako nema biljnog i životinjskog sveta. Najviše ga ima naravno u morskoj vodi, ali je za izdvajanje potrebno mnogo više energije nego iz slanih pustinja.
4. Jesi li gledala neki dokumentarac o vađenju nafte? I nafta mora da se preradi i desalinizuje pre nego što uopšte dođe do rafinerija. Prirodni gas kao nusprodukt najčešće se spaljuje u atmosferu na samim bušotinama.
5. Jesi li gledala neki dokumentarac o naftnim mrljama na okeanu? Nisi? Šteta.
6. Ne lupetaj o stvarima o kojima ništa ne znaš.

@Vlada & @B92
Не треба заборавити да је овај ценовни ранг изворно и био обећан појавом модела "3", те да је то што је омогућен уједно и једини начин да Тесла дође до 500к продатих "тројки" у току календарске године. Премијум "тројкама" се то не може!
Конкуренција већ дише за вратом, али је евидентно да је Тесла и даље далеко испред по економичности (посебно у поређењу са Аудијем) и да се године преимућства не могу тако брзо надокнадити.
Кина иде по плану. Камен темељац је постављен и ту се чекају испоруке крајем године. На овај начин Илон заобилази царине (САД за Кинеска возила), јер се возила направљена у Кини неће продавати у САД. Важи и обрнуто. Исти принцип ће доминантно важити и за Европу...

Ja se kladim na Toyotu Mirai i dobijanje elektricne energije iz gorivnih celija (vodonika). Ipak je ova elektricna energija daleko cistija od litijumskih baterija.

Maja,
probaj da pogledaš još koji dokumentarac o tome, i ne samo jedan nego više njih i iz više izvora pošto propaganda je čudo.
Takodje pogledaj naftne kompanije i vidi koliko oni zagadjuju da bi ta nafta došla do benzinske pumpe.
Radio sam u NISu i neke stvari znam iz ličnog iskustva ali ipak sam najviše saznao preko neta. Na youtube ima mnoooogo šarlatana, ali ima i ljudi koji prave ozbiljan materijal na temu EV zagadjenja.
Uzmi u obzir da se 95% baterije reciklira i da se očekuje da će doći do 97% u 2020. Tako da iako inicijalno ima podosta zagadjenja u kopanju ruda u nastavku života te baterije i EV kola drastično se smanjuje "karbon otisak".
Još jedna veoma bitna stvar. Nafta i benzin se proučavaju na industrijskom novou poslednjih 100 godina i velikog napretka više nema, tako da njihovo zagadjenje se neće mnogo smanjivati u budućnosti, ali zato tehnologija izrade baterija je sada dobila novu dimenziju sa autoindustrijom tako da se može očekivati da u narednih 10ak godina imamo potpuno novu vrstu baterija sa osnovom od karbona koja ima 20ak puta manje zagadjenje u startu i ako na to dodamo čistu električnu energiju, koje će u budućnosti biti sve više, eto nama gotovo potpuno ekološki "čistog" EVa.

Samo doza odjektivnosti išto više informisanja na ovu temu i onda nema zablude gde leži budućnost.

Ja lično obožavam zvuk i vibraciju sportskih motora u automobilima i iskreno mislim da će i u narednih 100godina biti takvih kola na putevima, ali za svakodnevnu upotrebu radi zdravlja i ekologije EV je budućnost a POSEBNO električni autobusi u gradovima i dostavna vozila. Naravno izvor te struje je najbitniji i na tome treba da se radi mnogo.
Takodje mora da se zna da je ovo samo početak "zelene" električne revolucije i da će promena doći polako ali sigurno.
Pozdrav.

@Maja
Da, proizvesti električni auto emituje više ugljen dioksida od običnog auta na benzin sličnih karakteristika, ali pričamo o razlikama koje se anuliraju posle 2-3 godine eksploatacije. Nakon nekih 10-tak godina korišćenja električni auto će sveukupno 2-3 puta manje emitovati ugljen dioksid od običnog auta, tako da je cela ta priča o navodnoj skrivenoj neekologiji električnog auta zapravo iskonstruisana prevara. Zna se od koga smišljena.
Električni auto je već sada nekoliko puta ekološki prihvatljiviji od običnog po pitanju ugljen dioksida a da ne pominjemo i masu drugih štetnih gasova koje obični automobili ispuštaju, zatim to da se može bolje upravljati gde se te štetne materije odaju (kod električnih tamo gde se prave automobili i struja a kod običnih posvuda ali u principu najviše gde ima i najviše ljudi).
I sve ovo već sada a tehnologija pravljenja baterija i obnovljivih izvora je tek u povoju...

Zaboravljamo da je Mask patent za Teslin pogon ucinio dostupan svima, josh onomad ....