10 elektroautomobila iz 2018. sa najvećom autonomijom

Ovo su izračuni po američkom standardu koji je vrlo rigorozan i adekvatan je nepovoljnim uvjetima eksploatacije - niskim temperaturama i relativno visokim brzinama vožnje. U gradskim uvjetima i pri normalnoj temperaturi npr. 10-15 C svaki ovaj auto bi prošao više kilometara. I u međugradskoj vožnji po sporednim cestama sa brzinama 50-90 km/h prošao bi isto više kilometara od ovih koji su navadeni.
Inače doseg od 200 km dovoljan je za sve gradske i kraće van gradske vožnje (cca. 70 km u krug) bez dopunjavanja baterije. Ako idete kod nekoga tko ima struju u kući ili vikendici možete ići i 150 km daleko.
Dakle, zadovoljava 80-90% potreba.

Evo teslomrscima teme za razmišljanje. Da li kupiti bmw i3 $48.650 , Kia Soul Electric $35.900, Ford Focus el $30.000, Hyundai Ioniq Electric $29.500, VW e-Golf $31.500, Nissan Leaf $30.000, Chevrolet Bolt EV $37.500 ili Teslu model3 $35.000 i sa duplo većim radijusom kretanja od većine ostalih. O dizajnu i izgledu Tesle i ostalih el. vozila bespredmetno je i govoriti. Sve cene su početne cene za osnovne modele, bez poreza.

"А Србија, па са оваквим акцизама на гориво, половњак до 3000€ увезен из ЕУ, прешао до 150к, наравно дизел"

I naravno, kuplje od, svima poznate, babe.

@(Ivan ZG, 2. februar 2018 14:09); pretpostavljam Ivane da si djelatnik ili suradnik kod Rimaca pa zbog toga tako pises. Inace niti jedna jedina rijec ti nije tocna. Radim kao razvojni inzenjer kod Varte. Sve poksavamo da usavrsimo baterije koje su jos uvijek dobre u nepovoljnim uvjketima. NE IDE, NEMA RJESENJA. Za sada najbolje rjesenje je nesto sto smo radili sa Mazdom, hibrid baterije-kondezatori. Sve drugo je prazna prica. Vec na temperaturi koja je manja od 3 stupnja celzija elektroliza baterija je sve drugo samo ne elektroliza. Efikasnost kod brzina vecih od 120 km/h i na temperaturi ispod -10°C pada na oko 30% standardne iskoristivosti... Mogao bih ti pisati koliko hoces, ali nije potrebno, kuzis vec!

Ova kilometraza je potvrdjena u praksi, nije sporno. Ali to je u idelanim uslovima. Problem su zimski uslovi i drasticno padanje dometa EV sa padom temperature. Vec kod temperature od oko nula C autonimija pada i za 20%, na -10 do -20, sto je temperatura koja je zimi karakteristicna za dobar deo Kanade i Severne Amerike (USA) domet ide dole i do 40-45%. Magicna cifra za EV domet je 300 milja ili 482km u idelanim uslovima. 482km sa Teslinim modelom zimi je 265km tako da je moguce i putovati jel gustina superpunjaca to omogucava. Najveci problem je to sto nazalost Tesla je jedina kompanija koja podrzava svoje automobile mrezom superpunjaca i time ih cini upotrebljivim. Ostalima na pamet ne pada da u to ulazu. Isti je ako ne i veci problem sa Hidrogenom jel tu postoji stidljiva infrastruktura u kaliforniji i Vankuveru (CAD) i tu je kraj price.
Sta nas ceka. Dolazi baterija nove generacije koja je laksa, brze se puni i ima cak i nesto veci domet (Solid State Battery). Naravnio i ako veliki promene stav u vezi superpunjaca. Nemci su isli cak doetle da su zabranili Tesli da instalira nove superpunjace iz ociglednog rzloga zastite svojih proizvodjaca. A gde smo tu mi? Nema podrske drzave kod kupovine EV, nema punjaca a dizeli kolo vode.

С обзиром да батерије електро аутомобила нису толико напредовале, те не нуде велику (у реалности) аутономију, овакви аутомобили остају само добра и јефтина за употребу солуција у развијенијим земљама, што се екологије тиче зависи од начина на који се струја добија, а за дужа путовања и даље остају неприкосновени мотори са унутрашњим сагоревањем, као и плаг ин хибриди, али и возови и авиони у развијенијим земљама. А Србија, па са оваквим акцизама на гориво, половњак до 3000€ увезен из ЕУ, прешао до 150к, наравно дизел

@Gross - postoji razlog zašto imaju takav izgled, a to je aerodinamičnost.

Tesla Model 3 ima impresivan koeficijent aerodinamičnosti od 0.23 što znači da sa manjom baterijom može da pređe više.
https://jalopnik.com/heres-how-tesla-is-designing-the-model-3-to-be-the-most-1773731817

Što se unutrašnjosti, Tesla se okreće više ka mlađoj gerenaciji vozača koja narasla uz pametne telefone i tablete, pa im minimalistički dizajn i tehnologija privlači da uzmu baš taj auto.

Meni se lično više sviđa taj izgled, dok mi se kod ostalih automobila ne sviđa to što imaju milion dugmića. Ne za 2018 godinu.

A u realnosti?

Tesla mozda može na floridi da predje 500 km a kod nas kad zagudi minus tesko da može i 200 km da prođe. Zato dok ne bude 1000 km i da se baterija napuni kao i rezervoar za 5 min ne priznajem

Nakon testiranja, nekoliko e automobila, u realnoj upotrebi, ne mogu preci ni 50% deklarisane kilometraza.

Svaki od ovih e-mobila je karakterističan na svoj način tako da ova lista skoro i da nema smisla...

U realnosti racunajte upola manje, dakle smesna autonomija.
To vam je kao kad napisu da dizelas trosi 5 litara, a realno trosi preko 7 litara ili napisu da benzinac trosi prosecno 7,5 litara, a trosi 10 litara.

@Toronto ja priznajem Teslin uspeh u proboju elektro vozila. Priznajem izuzetan napredak na polju baterija i elektro kotora. Skidam im kapu, na kolon do poda. Ali dizajn im je u najmanju ruku nedovršen i to eksterije, unutra je tragedija. Jedan stoni monitor i nista vise. Kao bre u kanevelariji da sedis. Tuga da te uhvati. I generalno najveća prepreka kod kupovine elektro vozila je dizajn istih. Nek guraju svu tu tehniku, podrzavam iz sve snage. Ali nema potrebe da auto izgleda onako jadno, kao korajanci s početka devedesetih.

samo diesel

Nazalost,baterije nemaju buducnost!

@Gross

Vlasnik sam Modela S 85D od oktobra 2015-te. Zivim u Kanadi gde se temperature krecu od +30 u letu pa do -40 u zimi. Netko je spomenuo da su spomenute kilometraze za idealne prilike i to je tacno. Sto se tice voznje po leti onda je domet veoma blizu kilometraze po idealnim prilikama, ali samo ako se vozi normalnim brzinama (120 km na autoputu). Po zimi je situacija malo drugacija i domet je otprilike 30% manji, jer se deo energije koja baterija proizvodi koristi za zagrejavanje te iste baterije. U gradskoj voznji domet je veci do 25% zbog "regenerative braking" i baterija se na taj nacin nadopunjuje. Sto se unutarnjeg dizajna tice, sve ovisi o licnom ukusu a onda tu nema diskusije. Sto se nekome svidja ima onihkojima se to isto ne svidja pa je onda diskusija glupa i nepotrebna.Kompanija Tesla je lider sto se tice punjaca posebno "superchargers". Svi su drugi milionima kilometara pozadi. Buducnost automobila je u elektro automobilima. Inace, nema pouzdanijeg i sigurnijeg automobila od Model S.
A sto se performansi tice, jednom kada sednes za volan Modela S, nece ti pasti na pamet nijedan drugi automobi (Tesla Roadster je jedan jedini sa boljim performansama, ali dolazi tek 2020 te). vanjskiizgled Modela S i Masserati-ja je veoma slican,pa ne mogu verovati kada neko kaze kako je eksterijer staromodan. Napred Tesla.

U realnosti racunajte upola manje, dakle smesna autonomija.
To vam je kao kad napisu da dizelas trosi 5 litara, a realno trosi preko 7 litara ili napisu da benzinac trosi prosecno 7,5 litara, a trosi 10 litara.

@Toronto ja priznajem Teslin uspeh u proboju elektro vozila. Priznajem izuzetan napredak na polju baterija i elektro kotora. Skidam im kapu, na kolon do poda. Ali dizajn im je u najmanju ruku nedovršen i to eksterije, unutra je tragedija. Jedan stoni monitor i nista vise. Kao bre u kanevelariji da sedis. Tuga da te uhvati. I generalno najveća prepreka kod kupovine elektro vozila je dizajn istih. Nek guraju svu tu tehniku, podrzavam iz sve snage. Ali nema potrebe da auto izgleda onako jadno, kao korajanci s početka devedesetih.

Tesla mozda može na floridi da predje 500 km a kod nas kad zagudi minus tesko da može i 200 km da prođe. Zato dok ne bude 1000 km i da se baterija napuni kao i rezervoar za 5 min ne priznajem

samo diesel

Nazalost,baterije nemaju buducnost!

Evo teslomrscima teme za razmišljanje. Da li kupiti bmw i3 $48.650 , Kia Soul Electric $35.900, Ford Focus el $30.000, Hyundai Ioniq Electric $29.500, VW e-Golf $31.500, Nissan Leaf $30.000, Chevrolet Bolt EV $37.500 ili Teslu model3 $35.000 i sa duplo većim radijusom kretanja od većine ostalih. O dizajnu i izgledu Tesle i ostalih el. vozila bespredmetno je i govoriti. Sve cene su početne cene za osnovne modele, bez poreza.

A u realnosti?

Nakon testiranja, nekoliko e automobila, u realnoj upotrebi, ne mogu preci ni 50% deklarisane kilometraza.

Svaki od ovih e-mobila je karakterističan na svoj način tako da ova lista skoro i da nema smisla...

С обзиром да батерије електро аутомобила нису толико напредовале, те не нуде велику (у реалности) аутономију, овакви аутомобили остају само добра и јефтина за употребу солуција у развијенијим земљама, што се екологије тиче зависи од начина на који се струја добија, а за дужа путовања и даље остају неприкосновени мотори са унутрашњим сагоревањем, као и плаг ин хибриди, али и возови и авиони у развијенијим земљама. А Србија, па са оваквим акцизама на гориво, половњак до 3000€ увезен из ЕУ, прешао до 150к, наравно дизел

Ovo su izračuni po američkom standardu koji je vrlo rigorozan i adekvatan je nepovoljnim uvjetima eksploatacije - niskim temperaturama i relativno visokim brzinama vožnje. U gradskim uvjetima i pri normalnoj temperaturi npr. 10-15 C svaki ovaj auto bi prošao više kilometara. I u međugradskoj vožnji po sporednim cestama sa brzinama 50-90 km/h prošao bi isto više kilometara od ovih koji su navadeni.
Inače doseg od 200 km dovoljan je za sve gradske i kraće van gradske vožnje (cca. 70 km u krug) bez dopunjavanja baterije. Ako idete kod nekoga tko ima struju u kući ili vikendici možete ići i 150 km daleko.
Dakle, zadovoljava 80-90% potreba.

@(Ivan ZG, 2. februar 2018 14:09); pretpostavljam Ivane da si djelatnik ili suradnik kod Rimaca pa zbog toga tako pises. Inace niti jedna jedina rijec ti nije tocna. Radim kao razvojni inzenjer kod Varte. Sve poksavamo da usavrsimo baterije koje su jos uvijek dobre u nepovoljnim uvjketima. NE IDE, NEMA RJESENJA. Za sada najbolje rjesenje je nesto sto smo radili sa Mazdom, hibrid baterije-kondezatori. Sve drugo je prazna prica. Vec na temperaturi koja je manja od 3 stupnja celzija elektroliza baterija je sve drugo samo ne elektroliza. Efikasnost kod brzina vecih od 120 km/h i na temperaturi ispod -10°C pada na oko 30% standardne iskoristivosti... Mogao bih ti pisati koliko hoces, ali nije potrebno, kuzis vec!

@Gross - postoji razlog zašto imaju takav izgled, a to je aerodinamičnost.

Tesla Model 3 ima impresivan koeficijent aerodinamičnosti od 0.23 što znači da sa manjom baterijom može da pređe više.
https://jalopnik.com/heres-how-tesla-is-designing-the-model-3-to-be-the-most-1773731817

Što se unutrašnjosti, Tesla se okreće više ka mlađoj gerenaciji vozača koja narasla uz pametne telefone i tablete, pa im minimalistički dizajn i tehnologija privlači da uzmu baš taj auto.

Meni se lično više sviđa taj izgled, dok mi se kod ostalih automobila ne sviđa to što imaju milion dugmića. Ne za 2018 godinu.

"А Србија, па са оваквим акцизама на гориво, половњак до 3000€ увезен из ЕУ, прешао до 150к, наравно дизел"

I naravno, kuplje od, svima poznate, babe.

Ova kilometraza je potvrdjena u praksi, nije sporno. Ali to je u idelanim uslovima. Problem su zimski uslovi i drasticno padanje dometa EV sa padom temperature. Vec kod temperature od oko nula C autonimija pada i za 20%, na -10 do -20, sto je temperatura koja je zimi karakteristicna za dobar deo Kanade i Severne Amerike (USA) domet ide dole i do 40-45%. Magicna cifra za EV domet je 300 milja ili 482km u idelanim uslovima. 482km sa Teslinim modelom zimi je 265km tako da je moguce i putovati jel gustina superpunjaca to omogucava. Najveci problem je to sto nazalost Tesla je jedina kompanija koja podrzava svoje automobile mrezom superpunjaca i time ih cini upotrebljivim. Ostalima na pamet ne pada da u to ulazu. Isti je ako ne i veci problem sa Hidrogenom jel tu postoji stidljiva infrastruktura u kaliforniji i Vankuveru (CAD) i tu je kraj price.
Sta nas ceka. Dolazi baterija nove generacije koja je laksa, brze se puni i ima cak i nesto veci domet (Solid State Battery). Naravnio i ako veliki promene stav u vezi superpunjaca. Nemci su isli cak doetle da su zabranili Tesli da instalira nove superpunjace iz ociglednog rzloga zastite svojih proizvodjaca. A gde smo tu mi? Nema podrske drzave kod kupovine EV, nema punjaca a dizeli kolo vode.

@Gross

Vlasnik sam Modela S 85D od oktobra 2015-te. Zivim u Kanadi gde se temperature krecu od +30 u letu pa do -40 u zimi. Netko je spomenuo da su spomenute kilometraze za idealne prilike i to je tacno. Sto se tice voznje po leti onda je domet veoma blizu kilometraze po idealnim prilikama, ali samo ako se vozi normalnim brzinama (120 km na autoputu). Po zimi je situacija malo drugacija i domet je otprilike 30% manji, jer se deo energije koja baterija proizvodi koristi za zagrejavanje te iste baterije. U gradskoj voznji domet je veci do 25% zbog "regenerative braking" i baterija se na taj nacin nadopunjuje. Sto se unutarnjeg dizajna tice, sve ovisi o licnom ukusu a onda tu nema diskusije. Sto se nekome svidja ima onihkojima se to isto ne svidja pa je onda diskusija glupa i nepotrebna.Kompanija Tesla je lider sto se tice punjaca posebno "superchargers". Svi su drugi milionima kilometara pozadi. Buducnost automobila je u elektro automobilima. Inace, nema pouzdanijeg i sigurnijeg automobila od Model S.
A sto se performansi tice, jednom kada sednes za volan Modela S, nece ti pasti na pamet nijedan drugi automobi (Tesla Roadster je jedan jedini sa boljim performansama, ali dolazi tek 2020 te). vanjskiizgled Modela S i Masserati-ja je veoma slican,pa ne mogu verovati kada neko kaze kako je eksterijer staromodan. Napred Tesla.