Tesla 3 će bolje držati cenu kao polovnjak od "nemaca"?

Auti gube priblizno istu vrednost u procentima, nemacki, italijanski, japanski, svi! Razlika je beznacajna, 1% do 2%. Dokle vise taj mit da "nemci dovro drze cenu" kada je lako dokazivo da to nije istina? Pogledajte koliko kosta nov mercedes E klase a koliko kosta kada napuni 5 godina starosti, ogroman pad vrednosti. Ali u procentima to je isto kao da ste kupili Mazdu 6. Medjutim to sto polovna E klasa kosta vise nego mazda 6 ne znaci da je manje izgubio na vrednoti.

@Zli Zo
@dr.kadzija
@Ivan

Jedan clanak iz Finske (Google Chrome/Translate moze relativno dobro da ga prevede):

http://www.hs.fi/autot/art-2000005338572.html

Covek je 2014. poceo da taksira Modelom S, i za dve i po godine je presao oko 400 000 km. Zamenjen je motor, a baterija je imala kvar koji je otklonjen, pa se i dalje koristi ta originalna baterija. Domet je pao sa 400 na 370km, po finskim vremenskim uslovima.

S obzirom da je Tesla pocela da nesto masovnije proizvodi automobile 2012., to i nije tako los rezultat. Takodje, sve popravke i zamene su uradjene besplatno, tj. pod garancijom.

Garancija je 8 godina ili 160 000 kilometara za osnovni Model 3, sta dodje prvo. Za Long Range model je 8 godina ili 190 000 kilometara.

Prosecna godisnja kilometraza u Americi je 17000km. U Evropi je oko 11500km.

Kako god okrenete - ako budete morali baterije da menjate o svom trosku, to ce biti negde krajem 2025. godine za prve kupce Modela 3. Danas baterije kostaju tih 10 000 evra, ali za 8 godina ce verovatno biti jeftinije, i to opet pod uslovom da zaista treba da se menjaju.

Takodje, pretpostavljam da su inzenjeri iz Tesle nesto naucili u poslednje 3-4 godine, pa ce baterije nove generacije u Modelu 3 biti jos bolje.

Kupujem iskljucivo polovnjake, 4-5 godina stare, 100,000km (i samo Francuze, sorry Nemci: moja sopstvena udobnost mi je navaznija). Inace, prava stvar: cena na 30-40% od novog a auto ako je iz ozbiljne zemlje skoro pa kao nov. Ukoliko ovo bude slucaj i sa Teslom - zasto da ne? A verujem da hoce. Mozda cena polovnog bude i koji procenat vise, ali kao da je to presudno. Inace, definitivno buducnost automobilizma su elektricni automobili. Za 15-20 godina (ok, u Srbiji za 50) pitacemo se kako smo uopste vozili one zagadjivace...

Ma sta oni tu pricaju, kad i mala deca znaju da auto izgubi trecinu vrednosti cim izadje iz salona. Mada mi je oduvek bila misterija zasto je to bitno, ko da neko kupuje auto da ga sutra proda?

Od nemaca mozda i hoce,od japanaca tesko

Nije samo reč o "Nemcima", već o svim automobilima sa SUS motorima. Prosto, automobili sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem imaju mnogo više komplikovanijih i manje robusnih dodatnih agregata i delova (alternator, pumpa goriva, pumpa ulja, injektori, menjač, gomila senzora...).

pa u Americi, njemacka auta su bas poznata po tome sto mnogo gube cijenu, tako da im to i nije neki uspijeh, realno. E sad kakvo je stanje u Evropi, ne znam. Ali ne mislim da je ista bolje.

Kakav tesla kakvi bakrači. Džabe da mi ga daju ne bih ga uzeo. Ajde leti baterija traje 500 km, al zato zimi kad zagudi minus radijus pada na 250 km i to je znak pitanja. Da čekam 2 sata da se napuni pa da teram dalje od toga nema nista. Požurili su blentavi ameri. Kad se baterija napuni za 5 min i pređe 1000 km tad priznajem ovako nula

cinjenica je da automobili sve vise postaju potrosna roba, tako da ce im pad vrednosti biti sa generacijama sve veci i veci. mala promena. vec je zastareo model
... kao mob telefoni...

I baterije, takođe...

@ekonomista
... Fiat bravo isto to godište dizel je oko 4 hiljade a nov je koštao više od golfa...

Čime potkrepljujete ovu izjavu? Mislim na veću cijenu Bravo-a. Svi znamo da je Golf najskuplji u klasi. Osim možda nekih Japanaca.

Auti gube priblizno istu vrednost u procentima, nemacki, italijanski, japanski, svi! Razlika je beznacajna, 1% do 2%. Dokle vise taj mit da "nemci dovro drze cenu" kada je lako dokazivo da to nije istina? Pogledajte koliko kosta nov mercedes E klase a koliko kosta kada napuni 5 godina starosti, ogroman pad vrednosti. Ali u procentima to je isto kao da ste kupili Mazdu 6. Medjutim to sto polovna E klasa kosta vise nego mazda 6 ne znaci da je manje izgubio na vrednoti.
(timer, 25. avgust 2017 12:05)

Ipak ima razlike, golf 6 benzin 2009 godište ne može se naći dobar ispod 7 hiljada evra, Fiat bravo isto to godište dizel je oko 4 hiljade a nov je koštao više od golfa...

@darko ns Od nemaca mozda hoce a od japanaca nikako? Odakle ti ta mudrost majke ti???

Mislim da su ovo samo skromne procene. Tesla automobili su toliko dobri da ce oni polovni vise da kostaju nego kao novi. Na osnovu najstrucnijih analiza mozemo da zakljucimo da ce do pet godina stara vozila vredeti duplo u odnosnu na originalnu maloprodajnu cenu. Takodje se ocekuje da ce nakon uvodjenja autopilota ova vozila sama da se voze tako da vlasnici nece morati da izlaze iz kuce.

Jos ako za 10 god predje 123000 km i ako ga vozila baba samo jednom nedeljno na pijacu ima da drzi cenu.

Nemci u Americi strmoglavo gube vrednost. Najmanje gubi SUBARU.

@Pedja Djape
@Milojko

Što volim kada neko komentariše govoreći kako neka osoba izmišlja i lupeta, a ista ta osoba ne ponudi nešto čime će svoju tvrdnju da potvrdi.

A još je potrošio 1 minut da napiše kako nije ni vredno komentarisati, ali je to upravo uradio. :D

Od osobe do osobe se zavisi, ali prosečno ispada približno broju koji je Iron Man napisao:

https://www.fhwa.dot.gov/ohim/onh00/bar8.htm

i

https://www.google.com/url?q=https://www.adac.de/_mmm/pdf/fi_nutzen_pkw-verkehrs_europa_faltblatt_englisch_1115_238337.pdf&sa=U&ved=0ahUKEwjVi9-O0_TVAhVOyWMKHRDSB2UQFggpMAM&usg=AFQjCNEx2GsCyaTNUMQXTv63Cou9LN-vng

Za 10 godina kupiti SUS auto će biti kao danas kada vam neko kaže da je kupio telefon na preklop sa tastaturom jer eto njemu ne trebaju "ti pametni telefoni". ;)

Kao i uvek, sve ce zavisiti od ponude i potraznje.
Nije nemoguc scenario da polovne Tesle 3 drze i mnogo bolju cenu zbog duge liste cekanja.
S obzirom da su se baterije pokazale vrlo izdrzljive i nakon 200.000 KM, nije nemoguce da predvidjene brojke budu i bolje, pogotovo zbog izuzetno niskih troskova eksploatacije.

Tesla trenutno, zbog odlicne autonomije i performansi, nema konkurenciju, dok kod pomenutoh SUS-ovaca, uvek mozete da trazite alternativu.

Istinam konkurencija u visu e Golfa, Volta i drugi stizu za par godina, i bice aznimljivo videti koliko ce tada (i da li ce ) zaostajati za Teslom, kako u polgedu autonomije, tako u pogledu kapaciteta proizvodnje, pa samim tim i cene.

@Iron Man Prosecna godisnja kilometraza 11500 km?! Ziveo sam i u Srbiji i u Bosni, a sada zivim u Nemackoj. Ne poznajem bas ni jednog jedinog vlasnika novog automobila, koji prelazi samo 900 km mesecno. Niti sam cuo od nekoga za takav slucaj.

Taksista sa Teslom prešao 400.000 km za dve i po godine?.
To je 180.000km godišnje, oko 450 dnevno (ako vozi svih 365 dana godišnje, svake godine ) i uz prosečnu gradsku brzinu od 19 km/h to je oko 23.5 sata svakoga dana.
To zaista može samo Tesla...

Ne postoji niti jedan razlog zašto ne bi električni automobili duplo sporije gubili svoju vrijednost u odnosu na motore sa unutrašnjim sagorjevanjem. Ovi drugi zbog puno mehaničkih dijelova jeftini su do negdje 150.000 km, a onda se počinju jako puno kvariti i održavanje auta u ispravnom stanju košta pumo.
Električni auti imaju puno manje mehaničkih dijelova i praktički mogu izdržati barem 500.000 km. Jeftinije gorivo, jeftinije održavanje. Praktički nema redovnog servisa. Zato je sada prilika kupiti polovni električni jer još uvijek brzo gubi na cijeni jer ljudi nemaju povjerenja u njih niti iskustva sa njima.
Baterija i ako bude trebala servis ne znači da se mijenja cijela. Mijenjaju se pojedini članci u bateriji. Tako da ni to nije neki veliki iznos za popravak.

Mislim da su ovo samo skromne procene. Tesla automobili su toliko dobri da ce oni polovni vise da kostaju nego kao novi. Na osnovu najstrucnijih analiza mozemo da zakljucimo da ce do pet godina stara vozila vredeti duplo u odnosnu na originalnu maloprodajnu cenu. Takodje se ocekuje da ce nakon uvodjenja autopilota ova vozila sama da se voze tako da vlasnici nece morati da izlaze iz kuce.

@Iron Man
"Prosecna godisnja kilometraza u Americi je 17000km. U Evropi je oko 11500km."

Evo dokaza crno na belo da tvoje komentare treba uzeti sa velikom rezervom.
Ovo gore toliko nema veze sa zivotom da zaista ne vredi komentarisati. Kompletno izmisljen podatak. Od stvarnosti se razlikuje gotovo za faktor 2.

Ja racunam da za jedno 10-15g NIKO vise nece hteti da kupuje bilo sta sto nije elektro auto. Dakle izgubice 100% na ceni.

Pa ne znam baš. Gledam Tesle S na oglasima... em ih uglavnom prodaju vlasnici, što nije slučaj za druge automobile koje otkupljuju dileri, em se neki vrte mesecima na oglasima. Ovo je verovatno tačno ali samo za prve 2 godine, dok fabrika ne postigne pun kapacitet proizvodnje.

Bice ako baterije bude besplatne za zamenu.

A pošto je baterija za taj polovan elrktroautomobil? Jedno 10.000 evra?
Samo budala može poverovati u ovu američku procenu i njenu eventualnu primenjivost u Evropi.

@drmr
Srbija je nebitna na auto mapi sveta,a ti da si bar pola od dr znao bi da Nemci svuda drže cenu da li je opravdano ili ne ti je već druga prica.Kako god činjenice su takve,a ti lupetaš !

@@ Iron Man Prosecna godisnja kilometraza 11500 km?! Ziveo sam i u Srbiji i u Bosni, a sada zivim u Nemackoj. Ne poznajem bas ni jednog jedinog vlasnika novog automobila, koji prelazi samo 900 km mesecno. Niti sam cuo od nekoga za takav slucaj.
(Pedja Djape, 26. avgust 2017 08:36)

Ja prelazim godišnje između 6 i 8 hiljada km. Prethodni auto za sedam godina prešao 52000, niko mi nije verovao kad sam ga prodavao. Dao sam ga ispod cene na kraju, uzeo drugi i sad već skoro godinu dana se vozam, a prešao 5500km. U Beogradu živim. I često putujem. Iz kola ne izlazim. Ja ne znam šta rade oni koji pređu 20000godišnje.

@My name is Musk,... Elon Musk...
Nisi ti vozio nov auto ako je tebi onaj star 5 god. koji je prešao 100.000 km "skoro kao nov". :)

samo neka objave koliko kosta set baterija, pa ce videti koliko ce drzati cenu.

@krastavac
Otišao 2 puta u CG jednom u Makedoniju...radim u Zrenjaninu vikendom odem u S Mitrovicu ostalo lokalna voznja ponekad Bijeljina NS i BG za godinu dana 21000km lagano?! Šta ti voziš i gde za 5000 km je smešno, tebi ne trebaju kola bolje biciklom i busom ustedećes solidno.

@Peter - Duzina komentara je nazalost ogranicena, pa nisam u mogucnosti da svaki put pokrijem svaki detalj, a da pritom ne spamujem sa komentarima bas previse ;-)

Nije tacno dve i po godine, vec oko 2 godine i 8 meseci. U clanku ne pise da li je covek poceo da taksira sa potpuno novim automobilom bez prethodne kilometraze, tako da sam to pretpostavio.

U svakom slucaju, 400 hiljada km podeljeno na 32 meseca je oko 12500km mesecno, tj. oko 420km dnevno. Slazem se da jeste mnogo, tako da je mozda automobil imao kilometrazu od ranije. A mozda se i nije vozilo strogo po gradovima, po 19km/h u proseku, vec i na duze relacije po regionalnim i autoputevima.

Pre nekog vremena je bila vest da je par ljudi Teslom preslo preko 1000 km sa jednim punjenjem, uz prosecnu brzinu od oko 40km/h. Da sam tada ja napisao da je prosecna gradska brzina 19km/h, verovatno bih dobio mnogo minusa i negativnih odgovora, ali ne sumnjam da ste u pravu za tu konkretnu cifru.

Bilo kako bilo, cinjenica ostaje da se vrlo ranim primerkom Modela S preslo 400 000 km uz pad kapaciteta baterije od oko 7.5%, sto je iznenadjujuce dobar rezultat, i sto bi trebalo da nagovesti da sa Modelom 3 treba da ocekujemo jos bolje rezultate.

Pa naravno, mada me i toliko gubitak na vrednosti kod Tesle brine...mislim pošto su i dalje teška izoterija i teslina prodaja je oko 2-3 procenta velike trojke toliki pad vrednosti je prilično iznenađujući?!

pa sve bolje drži cenu od nemaca osim u srbiji

Ja zivim u Torontu. Imam Korolu 2003 i presao sam 280,000. U srbiji se prelazi bar 3x manje prosecno godisnje. Provereno jer sam cepo Yugica 45A jedno 6-7g pre nego sto sam se iselio i bio sam, bas kao i ovde, prosecan vozac. Auto je imao oko 50k kad sam ga prodao.

@My_nama_is_Musk otkud to da su francuzi udobniji od nemaca? Meni su nemacki automobili daleko udobniji. Francuz je udoban ako se vozi po gradu, za svaki out duži od 150km cisto mucenje

@Milojko - Moja greska, verovatno sam gledao neku zastarelu statistiku. Sad naidjoh na ovaj link:

https://www.afdc.energy.gov/data/10309

Na grafikonu se vidi da je za "Cars" godisnja miljaza = 11244, sto je u stvari nesto vise od 18 000 km. Oskarov link pokazuje da je za Evropu prosek oko 13 000 km.

"gotovo za faktor 2." Ako imate pouzdan podatak da je u stvarnosti ta cifra oko 30 000 km za USA, tj. 20 000 km za EU, da li biste mogli da mi prosledite izvore informacija, da ne bih ponovio gresku? Hvala.

Ne znam zbog cega takav odgovor, na granici vredjanja.

@Pedja Djape - Isto pitanje: Da li biste mogli da mi prosledite izvore informacija, da ne bih ponovio gresku? Hvala.

Vidim da imamo slučaj nerazumevanja pročitanog.
U ADAC-ovom dokumentu piše: "The European Union currently has a population of approx. 500 million inhabitants. One in two EU citizens owns a car. The average annual mileage per European is 13,000 km."
Treća rečenica tvrdi da je prosečna godišnja kilometraža po evropljaninu je 13000km. Međutim, druga rečenica kaže da auto poseduje svaki drugi evropljanin. Dakle, automobila ima upola manje nego evropljana. A to sve zajedno znači da je prosečna godišnja kilometraža po automobilu u EU 26000km.

Objašnjenje tvrdnje iz naslova je sasvim jasno: ne postoji polovan elektromotor, samo ispravan i neispravan. Ima elektromotora koji rade bez prekida 50 godina, osim par zastoja za zamenu ležaja i samo dok se ne zameni. I u polovnom elektromobilu, motor je nov i savršeno je nebitno koliko je automobil sa njime prešao, kilometar ili milion kilometara.
Druge agregate automobila koji takođe neizbežno stare, elektromobil uglavnom uopšte i nema.

Nema nikakve sanse.

Objašnjenje tvrdnje iz naslova je sasvim jasno: ne postoji polovan elektromotor, samo ispravan i neispravan. Ima elektromotora koji rade bez prekida 50 godina, osim par zastoja za zamenu ležaja i samo dok se ne zameni. I u polovnom elektromobilu, motor je nov i savršeno je nebitno koliko je automobil sa njime prešao, kilometar ili milion kilometara.Druge agregate automobila koji takođe neizbežno stare, elektromobil uglavnom uopšte i nema.
(Joca, 28. avgust 2017 03:21)... slazem se! Samo sto kod polovnih elektro automobila nece biti upitno stanje motora, nego baterija! Baterije imaju ogranicene cikluse.

Da ali za 2 godine.

@vlada - Vidim da imamo slučaj nerazumevanja pročitanog.

To moze da znaci i da se svaki Evropljanin vozi u automobilu oko 13000km godisnje, bez obzira da li je vlasnik/vozac ili nije. Jedan automobil moze godisnje da predje 13000km vozeci dva putnika u isto vreme.

U afdc statistici koju sam prosledio ranije je navedeno "(per vehicle)". Po vasem tumacenju bi ispalo da Evropljani voze 40% vise od Amerikanaca.

Ja sa letovanjem u Grckoj jedva navucem 10000km.
Da je bolji standard mozda bi i vise. Imam bivseg kolegu koji je kupio novu zastavu 10, i na satu sad ima 40k, drugi kolega je kupio novu 207, isao je na prvi veliki servis sa jedva 30000

Kakav tesla kakvi bakrači. Džabe da mi ga daju ne bih ga uzeo. Ajde leti baterija traje 500 km, al zato zimi kad zagudi minus radijus pada na 250 km i to je znak pitanja. Da čekam 2 sata da se napuni pa da teram dalje od toga nema nista. Požurili su blentavi ameri. Kad se baterija napuni za 5 min i pređe 1000 km tad priznajem ovako nula

Ma sta oni tu pricaju, kad i mala deca znaju da auto izgubi trecinu vrednosti cim izadje iz salona. Mada mi je oduvek bila misterija zasto je to bitno, ko da neko kupuje auto da ga sutra proda?

A pošto je baterija za taj polovan elrktroautomobil? Jedno 10.000 evra?
Samo budala može poverovati u ovu američku procenu i njenu eventualnu primenjivost u Evropi.

Auti gube priblizno istu vrednost u procentima, nemacki, italijanski, japanski, svi! Razlika je beznacajna, 1% do 2%. Dokle vise taj mit da "nemci dovro drze cenu" kada je lako dokazivo da to nije istina? Pogledajte koliko kosta nov mercedes E klase a koliko kosta kada napuni 5 godina starosti, ogroman pad vrednosti. Ali u procentima to je isto kao da ste kupili Mazdu 6. Medjutim to sto polovna E klasa kosta vise nego mazda 6 ne znaci da je manje izgubio na vrednoti.
(timer, 25. avgust 2017 12:05)

Ipak ima razlike, golf 6 benzin 2009 godište ne može se naći dobar ispod 7 hiljada evra, Fiat bravo isto to godište dizel je oko 4 hiljade a nov je koštao više od golfa...

Od nemaca mozda i hoce,od japanaca tesko

Mislim da su ovo samo skromne procene. Tesla automobili su toliko dobri da ce oni polovni vise da kostaju nego kao novi. Na osnovu najstrucnijih analiza mozemo da zakljucimo da ce do pet godina stara vozila vredeti duplo u odnosnu na originalnu maloprodajnu cenu. Takodje se ocekuje da ce nakon uvodjenja autopilota ova vozila sama da se voze tako da vlasnici nece morati da izlaze iz kuce.

samo neka objave koliko kosta set baterija, pa ce videti koliko ce drzati cenu.

@Iron Man Prosecna godisnja kilometraza 11500 km?! Ziveo sam i u Srbiji i u Bosni, a sada zivim u Nemackoj. Ne poznajem bas ni jednog jedinog vlasnika novog automobila, koji prelazi samo 900 km mesecno. Niti sam cuo od nekoga za takav slucaj.

@@ Iron Man Prosecna godisnja kilometraza 11500 km?! Ziveo sam i u Srbiji i u Bosni, a sada zivim u Nemackoj. Ne poznajem bas ni jednog jedinog vlasnika novog automobila, koji prelazi samo 900 km mesecno. Niti sam cuo od nekoga za takav slucaj.
(Pedja Djape, 26. avgust 2017 08:36)

Ja prelazim godišnje između 6 i 8 hiljada km. Prethodni auto za sedam godina prešao 52000, niko mi nije verovao kad sam ga prodavao. Dao sam ga ispod cene na kraju, uzeo drugi i sad već skoro godinu dana se vozam, a prešao 5500km. U Beogradu živim. I često putujem. Iz kola ne izlazim. Ja ne znam šta rade oni koji pređu 20000godišnje.

Mislim da su ovo samo skromne procene. Tesla automobili su toliko dobri da ce oni polovni vise da kostaju nego kao novi. Na osnovu najstrucnijih analiza mozemo da zakljucimo da ce do pet godina stara vozila vredeti duplo u odnosnu na originalnu maloprodajnu cenu. Takodje se ocekuje da ce nakon uvodjenja autopilota ova vozila sama da se voze tako da vlasnici nece morati da izlaze iz kuce.

@darko ns Od nemaca mozda hoce a od japanaca nikako? Odakle ti ta mudrost majke ti???

@My_nama_is_Musk otkud to da su francuzi udobniji od nemaca? Meni su nemacki automobili daleko udobniji. Francuz je udoban ako se vozi po gradu, za svaki out duži od 150km cisto mucenje

Kupujem iskljucivo polovnjake, 4-5 godina stare, 100,000km (i samo Francuze, sorry Nemci: moja sopstvena udobnost mi je navaznija). Inace, prava stvar: cena na 30-40% od novog a auto ako je iz ozbiljne zemlje skoro pa kao nov. Ukoliko ovo bude slucaj i sa Teslom - zasto da ne? A verujem da hoce. Mozda cena polovnog bude i koji procenat vise, ali kao da je to presudno. Inace, definitivno buducnost automobilizma su elektricni automobili. Za 15-20 godina (ok, u Srbiji za 50) pitacemo se kako smo uopste vozili one zagadjivace...

I baterije, takođe...

Auti gube priblizno istu vrednost u procentima, nemacki, italijanski, japanski, svi! Razlika je beznacajna, 1% do 2%. Dokle vise taj mit da "nemci dovro drze cenu" kada je lako dokazivo da to nije istina? Pogledajte koliko kosta nov mercedes E klase a koliko kosta kada napuni 5 godina starosti, ogroman pad vrednosti. Ali u procentima to je isto kao da ste kupili Mazdu 6. Medjutim to sto polovna E klasa kosta vise nego mazda 6 ne znaci da je manje izgubio na vrednoti.

pa sve bolje drži cenu od nemaca osim u srbiji

@Pedja Djape
@Milojko

Što volim kada neko komentariše govoreći kako neka osoba izmišlja i lupeta, a ista ta osoba ne ponudi nešto čime će svoju tvrdnju da potvrdi.

A još je potrošio 1 minut da napiše kako nije ni vredno komentarisati, ali je to upravo uradio. :D

Od osobe do osobe se zavisi, ali prosečno ispada približno broju koji je Iron Man napisao:

https://www.fhwa.dot.gov/ohim/onh00/bar8.htm

i

https://www.google.com/url?q=https://www.adac.de/_mmm/pdf/fi_nutzen_pkw-verkehrs_europa_faltblatt_englisch_1115_238337.pdf&sa=U&ved=0ahUKEwjVi9-O0_TVAhVOyWMKHRDSB2UQFggpMAM&usg=AFQjCNEx2GsCyaTNUMQXTv63Cou9LN-vng

Za 10 godina kupiti SUS auto će biti kao danas kada vam neko kaže da je kupio telefon na preklop sa tastaturom jer eto njemu ne trebaju "ti pametni telefoni". ;)

Nije samo reč o "Nemcima", već o svim automobilima sa SUS motorima. Prosto, automobili sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem imaju mnogo više komplikovanijih i manje robusnih dodatnih agregata i delova (alternator, pumpa goriva, pumpa ulja, injektori, menjač, gomila senzora...).

Bice ako baterije bude besplatne za zamenu.

@Iron Man
"Prosecna godisnja kilometraza u Americi je 17000km. U Evropi je oko 11500km."

Evo dokaza crno na belo da tvoje komentare treba uzeti sa velikom rezervom.
Ovo gore toliko nema veze sa zivotom da zaista ne vredi komentarisati. Kompletno izmisljen podatak. Od stvarnosti se razlikuje gotovo za faktor 2.

@drmr
Srbija je nebitna na auto mapi sveta,a ti da si bar pola od dr znao bi da Nemci svuda drže cenu da li je opravdano ili ne ti je već druga prica.Kako god činjenice su takve,a ti lupetaš !

pa u Americi, njemacka auta su bas poznata po tome sto mnogo gube cijenu, tako da im to i nije neki uspijeh, realno. E sad kakvo je stanje u Evropi, ne znam. Ali ne mislim da je ista bolje.

Kao i uvek, sve ce zavisiti od ponude i potraznje.
Nije nemoguc scenario da polovne Tesle 3 drze i mnogo bolju cenu zbog duge liste cekanja.
S obzirom da su se baterije pokazale vrlo izdrzljive i nakon 200.000 KM, nije nemoguce da predvidjene brojke budu i bolje, pogotovo zbog izuzetno niskih troskova eksploatacije.

Tesla trenutno, zbog odlicne autonomije i performansi, nema konkurenciju, dok kod pomenutoh SUS-ovaca, uvek mozete da trazite alternativu.

Istinam konkurencija u visu e Golfa, Volta i drugi stizu za par godina, i bice aznimljivo videti koliko ce tada (i da li ce ) zaostajati za Teslom, kako u polgedu autonomije, tako u pogledu kapaciteta proizvodnje, pa samim tim i cene.

Taksista sa Teslom prešao 400.000 km za dve i po godine?.
To je 180.000km godišnje, oko 450 dnevno (ako vozi svih 365 dana godišnje, svake godine ) i uz prosečnu gradsku brzinu od 19 km/h to je oko 23.5 sata svakoga dana.
To zaista može samo Tesla...

Vidim da imamo slučaj nerazumevanja pročitanog.
U ADAC-ovom dokumentu piše: "The European Union currently has a population of approx. 500 million inhabitants. One in two EU citizens owns a car. The average annual mileage per European is 13,000 km."
Treća rečenica tvrdi da je prosečna godišnja kilometraža po evropljaninu je 13000km. Međutim, druga rečenica kaže da auto poseduje svaki drugi evropljanin. Dakle, automobila ima upola manje nego evropljana. A to sve zajedno znači da je prosečna godišnja kilometraža po automobilu u EU 26000km.

Pa naravno, mada me i toliko gubitak na vrednosti kod Tesle brine...mislim pošto su i dalje teška izoterija i teslina prodaja je oko 2-3 procenta velike trojke toliki pad vrednosti je prilično iznenađujući?!

@Peter - Duzina komentara je nazalost ogranicena, pa nisam u mogucnosti da svaki put pokrijem svaki detalj, a da pritom ne spamujem sa komentarima bas previse ;-)

Nije tacno dve i po godine, vec oko 2 godine i 8 meseci. U clanku ne pise da li je covek poceo da taksira sa potpuno novim automobilom bez prethodne kilometraze, tako da sam to pretpostavio.

U svakom slucaju, 400 hiljada km podeljeno na 32 meseca je oko 12500km mesecno, tj. oko 420km dnevno. Slazem se da jeste mnogo, tako da je mozda automobil imao kilometrazu od ranije. A mozda se i nije vozilo strogo po gradovima, po 19km/h u proseku, vec i na duze relacije po regionalnim i autoputevima.

Pre nekog vremena je bila vest da je par ljudi Teslom preslo preko 1000 km sa jednim punjenjem, uz prosecnu brzinu od oko 40km/h. Da sam tada ja napisao da je prosecna gradska brzina 19km/h, verovatno bih dobio mnogo minusa i negativnih odgovora, ali ne sumnjam da ste u pravu za tu konkretnu cifru.

Bilo kako bilo, cinjenica ostaje da se vrlo ranim primerkom Modela S preslo 400 000 km uz pad kapaciteta baterije od oko 7.5%, sto je iznenadjujuce dobar rezultat, i sto bi trebalo da nagovesti da sa Modelom 3 treba da ocekujemo jos bolje rezultate.

@krastavac
Otišao 2 puta u CG jednom u Makedoniju...radim u Zrenjaninu vikendom odem u S Mitrovicu ostalo lokalna voznja ponekad Bijeljina NS i BG za godinu dana 21000km lagano?! Šta ti voziš i gde za 5000 km je smešno, tebi ne trebaju kola bolje biciklom i busom ustedećes solidno.

@Zli Zo
@dr.kadzija
@Ivan

Jedan clanak iz Finske (Google Chrome/Translate moze relativno dobro da ga prevede):

http://www.hs.fi/autot/art-2000005338572.html

Covek je 2014. poceo da taksira Modelom S, i za dve i po godine je presao oko 400 000 km. Zamenjen je motor, a baterija je imala kvar koji je otklonjen, pa se i dalje koristi ta originalna baterija. Domet je pao sa 400 na 370km, po finskim vremenskim uslovima.

S obzirom da je Tesla pocela da nesto masovnije proizvodi automobile 2012., to i nije tako los rezultat. Takodje, sve popravke i zamene su uradjene besplatno, tj. pod garancijom.

Garancija je 8 godina ili 160 000 kilometara za osnovni Model 3, sta dodje prvo. Za Long Range model je 8 godina ili 190 000 kilometara.

Prosecna godisnja kilometraza u Americi je 17000km. U Evropi je oko 11500km.

Kako god okrenete - ako budete morali baterije da menjate o svom trosku, to ce biti negde krajem 2025. godine za prve kupce Modela 3. Danas baterije kostaju tih 10 000 evra, ali za 8 godina ce verovatno biti jeftinije, i to opet pod uslovom da zaista treba da se menjaju.

Takodje, pretpostavljam da su inzenjeri iz Tesle nesto naucili u poslednje 3-4 godine, pa ce baterije nove generacije u Modelu 3 biti jos bolje.

Ne postoji niti jedan razlog zašto ne bi električni automobili duplo sporije gubili svoju vrijednost u odnosu na motore sa unutrašnjim sagorjevanjem. Ovi drugi zbog puno mehaničkih dijelova jeftini su do negdje 150.000 km, a onda se počinju jako puno kvariti i održavanje auta u ispravnom stanju košta pumo.
Električni auti imaju puno manje mehaničkih dijelova i praktički mogu izdržati barem 500.000 km. Jeftinije gorivo, jeftinije održavanje. Praktički nema redovnog servisa. Zato je sada prilika kupiti polovni električni jer još uvijek brzo gubi na cijeni jer ljudi nemaju povjerenja u njih niti iskustva sa njima.
Baterija i ako bude trebala servis ne znači da se mijenja cijela. Mijenjaju se pojedini članci u bateriji. Tako da ni to nije neki veliki iznos za popravak.

Jos ako za 10 god predje 123000 km i ako ga vozila baba samo jednom nedeljno na pijacu ima da drzi cenu.

Nema nikakve sanse.

Nemci u Americi strmoglavo gube vrednost. Najmanje gubi SUBARU.

@vlada - Vidim da imamo slučaj nerazumevanja pročitanog.

To moze da znaci i da se svaki Evropljanin vozi u automobilu oko 13000km godisnje, bez obzira da li je vlasnik/vozac ili nije. Jedan automobil moze godisnje da predje 13000km vozeci dva putnika u isto vreme.

U afdc statistici koju sam prosledio ranije je navedeno "(per vehicle)". Po vasem tumacenju bi ispalo da Evropljani voze 40% vise od Amerikanaca.

Ja sa letovanjem u Grckoj jedva navucem 10000km.
Da je bolji standard mozda bi i vise. Imam bivseg kolegu koji je kupio novu zastavu 10, i na satu sad ima 40k, drugi kolega je kupio novu 207, isao je na prvi veliki servis sa jedva 30000

cinjenica je da automobili sve vise postaju potrosna roba, tako da ce im pad vrednosti biti sa generacijama sve veci i veci. mala promena. vec je zastareo model
... kao mob telefoni...

Ja racunam da za jedno 10-15g NIKO vise nece hteti da kupuje bilo sta sto nije elektro auto. Dakle izgubice 100% na ceni.

Da ali za 2 godine.

@My name is Musk,... Elon Musk...
Nisi ti vozio nov auto ako je tebi onaj star 5 god. koji je prešao 100.000 km "skoro kao nov". :)

Objašnjenje tvrdnje iz naslova je sasvim jasno: ne postoji polovan elektromotor, samo ispravan i neispravan. Ima elektromotora koji rade bez prekida 50 godina, osim par zastoja za zamenu ležaja i samo dok se ne zameni. I u polovnom elektromobilu, motor je nov i savršeno je nebitno koliko je automobil sa njime prešao, kilometar ili milion kilometara.
Druge agregate automobila koji takođe neizbežno stare, elektromobil uglavnom uopšte i nema.

Pa ne znam baš. Gledam Tesle S na oglasima... em ih uglavnom prodaju vlasnici, što nije slučaj za druge automobile koje otkupljuju dileri, em se neki vrte mesecima na oglasima. Ovo je verovatno tačno ali samo za prve 2 godine, dok fabrika ne postigne pun kapacitet proizvodnje.

@ekonomista
... Fiat bravo isto to godište dizel je oko 4 hiljade a nov je koštao više od golfa...

Čime potkrepljujete ovu izjavu? Mislim na veću cijenu Bravo-a. Svi znamo da je Golf najskuplji u klasi. Osim možda nekih Japanaca.

@Milojko - Moja greska, verovatno sam gledao neku zastarelu statistiku. Sad naidjoh na ovaj link:

https://www.afdc.energy.gov/data/10309

Na grafikonu se vidi da je za "Cars" godisnja miljaza = 11244, sto je u stvari nesto vise od 18 000 km. Oskarov link pokazuje da je za Evropu prosek oko 13 000 km.

"gotovo za faktor 2." Ako imate pouzdan podatak da je u stvarnosti ta cifra oko 30 000 km za USA, tj. 20 000 km za EU, da li biste mogli da mi prosledite izvore informacija, da ne bih ponovio gresku? Hvala.

Ne znam zbog cega takav odgovor, na granici vredjanja.

@Pedja Djape - Isto pitanje: Da li biste mogli da mi prosledite izvore informacija, da ne bih ponovio gresku? Hvala.

Ja zivim u Torontu. Imam Korolu 2003 i presao sam 280,000. U srbiji se prelazi bar 3x manje prosecno godisnje. Provereno jer sam cepo Yugica 45A jedno 6-7g pre nego sto sam se iselio i bio sam, bas kao i ovde, prosecan vozac. Auto je imao oko 50k kad sam ga prodao.

Objašnjenje tvrdnje iz naslova je sasvim jasno: ne postoji polovan elektromotor, samo ispravan i neispravan. Ima elektromotora koji rade bez prekida 50 godina, osim par zastoja za zamenu ležaja i samo dok se ne zameni. I u polovnom elektromobilu, motor je nov i savršeno je nebitno koliko je automobil sa njime prešao, kilometar ili milion kilometara.Druge agregate automobila koji takođe neizbežno stare, elektromobil uglavnom uopšte i nema.
(Joca, 28. avgust 2017 03:21)... slazem se! Samo sto kod polovnih elektro automobila nece biti upitno stanje motora, nego baterija! Baterije imaju ogranicene cikluse.