Razvijen novi benzinac, dizel postaje nepotreban?

Motori sa varijabilnom kompresijom su napravili odavno Peugeot, Saab i još neki proizvođači,ali iz određenih razloga se nisu našli u serijskoj proizvodnji.Npr Saab je prvo napravio turbo motor sa VK od 2L, ali su utvrdili da je prejak za njihove potrebe, pa su napravili manji turbo motor sa VK od 1.6L(5 cilindara) sa 225ks i koji je imao 30% manju potrošnju od konvencionalnih motora. Ovo je sve Saab predstavio na sajmu u Ženevi 2000. god. Kompresija na ovom motoru se kretala između 1:8 i 1:14 što je za rezultat imalo neverovatan odziv na gas, odlične performanse i manju potrošnju. Čelnici GM su na kraju ugasili ovaj projekat zbog ogromnog kapitala koji bi potrošio na dalji razvoj ovog motora. Dalje znamo da je Saab propao, upravo zbog kratkovidosti GM-ovih menadžera i ne prepoznavanja šansi kakav je bio ovaj projekat.

SAAB je jos krajem devedestih razvio benzinski motor sa variabilnom kompresijom (SVC) da bi ga negde oko 2000-2001. ugradili u 9-5 i omogucili testiranje sedmoj sili sirom Evrope. Motor je imao 1600 kubika, pet cilindra i oko 220-230 konja, dobio je razne nagrade u smislu 'best new technology' i sl. General Motors je zaustavio projekat zbog troskova.

Znaci i clanovi Nisan-Reno alijanse kao Dacia i Lada ce imati ove motore a za to vreme vagenovci ce da zagadjuju okolinu sa naftaricama.

Svaka čast. Samo da ne gledam više one trovače.

Sjajno + jeftinije odrzavanje!

Razlika između današnjih naprednih dizel motora i benzinaca je samo u razlici pritisaka za rasprskavanje goriva odnosno boljoj pripremi smeše u gasovitom stanju za sagorevanje.
Dizel-2000 bara.
Benzin-200 bara.

I zato što dizel izduvni gasovi pospešuju rad ostalih industrija:farmaceutska,ekološka,grobarska,medicinska,itd.
Kada bi svi mi bili zdravi, pa kako bi bila veća potrošnja i veće zarade.

Neda se benzin. Daj Boze da sto duze potraje era benzinskih motora, jeste da stete ovoj nasoj zemlji.... ALI sta moze da zameni zvuk motora. Zar nije to ono prvo sto se svidi, secate se kada smo bili klinci brmmm brrrmmmm :)

Daj boze i daj brze

Nista novo. Na takvom motoru radio SAAB pre 20-ak godina. Motor je imao zapreminu 1600 ccm. Da vidimo sta ce pokazati praksa. VANKELOV motor je bio senzacija,ali je ostao nepremostiv probtkem do danas zaptivanje.

Bilo je i vrijeme, od zvuka dizel motora imam traume i probavne smetnje.

zvuči u teoriji dobro, pitanje je kada će se ta tehnologija u potpunosti razviti i koja će cena tih motora da bude ! ! !

Može li se ugraditi LPG na taj motor?

Ne znam šta nisam vozio od automobila, ali NISSAN je za mene pravo otkrovenje... Jednostavno - puno poverenje u njihove automobile. Što se tiče novog motora, Mitsubishi je nešto radio na ovu temu pre desetak godina i nije se proslavio, nadam se da će Nissan uspeti!

Mislim da je u pitanju kompresija kao što je Mazda uradila. Jer teoretski ako se ide na kompresiju od 20:1 onda je momenat i konjaža dosta velika u odnosu na potrošnju koja je u ovom slučaku oko 4l. Pitanje je kako riješiti veliku temperaturu i održati da kompresija bude dobra i nakon 100.000km..

Hajde, da vidimo i to čudo!

pozdravljam svaki napredak u razvoju motora kojim se smanjuje potrošnja i samim tim zagađivanje okoline. bilo bi dobro da su i neko objašnjenje dali, ali biće i toga uskoro.

To bi bila sjajna stvar. Iskreno bih volio voziti turbo benzinca, ali dok ne smanje potrošnju za barem 25%, ništa od toga. Pogotovo pri većim brzinama i u gradu.

Vozio sam Golf VII sa najslabijim turbo benzincem i motor je korektan u toj klasi snage, ali čim se počne malo stiskati ode potrošnja u nebo. Poput starog 1.2 trocilindrasa.

Benzin ruls.

U Grckoj je benzin 1.5e a dizel 1.05e pa bi benzinac trebalo da trosi 30% manje od dizela da bi se to ustvrdilo.

Ako je ovo tacno,svaka cast,uvek sam bio za benzince,dizel vec danas nikakvu prednost nema a kamoli sa ovom tehnologijom...

Trla baba lan,da bi skočile akcije na berzi!Zašto nisu iznijeli performanse motora?

Moze neko da pojasni kako moze da se menja kompresioni odnos u motoru?

Bravo.

Od svih benzinaca najbolji je TDI.xD

Pa zar nije to vec Mazda uradila?

Neda se benzin. Daj Boze da sto duze potraje era benzinskih motora, jeste da stete ovoj nasoj zemlji.... ALI sta moze da zameni zvuk motora. Zar nije to ono prvo sto se svidi, secate se kada smo bili klinci brmmm brrrmmmm :)
(Gargi, 15. avgust 2016 17:14)

Kako ko, ne rastu svi na istim mestima. Vecina populacije nije iz grada nego su naknadno dosli,a tamo je tak-tak-tak ascoijacija,jer se tako cuju traktori..pa onda jos evociranje onog divnog mirisa nafte koji garantuje rak pluca...idila. Nece dizel nikada u Srbiji nestati

U Grckoj je benzin 1.5e a dizel 1.05e pa bi benzinac trebalo da trosi 30% manje od dizela da bi se to ustvrdilo.
(aca, 15. avgust 2016 13:19)

Kad izađe iz rafinerije dizel je možda par eurocenti jeftiniji od benzina. Šta se dogodi sa cenom dok dođe na pumpe pitaj Vladu Grčke, ali cenim da nije ništa što ne može da se izmeni jednim glasanjem. Sa sve birokratijom 2 dana posla.

Bio nekad benzin, pa malo dizel, pa puno dizel, pa sad opet benzin. Onda će novi dizel. Dok ne potroše i jedno i drugo, ili ideje, ili struja sve ne prekine.
Onda će struja da se dobija na ugalj ili gas. Dok ne potroše i jeno i drugo, ili ideje ili fuzija sve ne prekine.
Onda će.....

Izmislili Micubisijev GDI od pre 15tak godina, a nissan od kad oni razvijaju agregate kada im je sve renaultovo

E zato ja vozim Nisana. Doduše iz 1989...

Auto sa elektro motorom je buducnost. Na putevima bi trebala da se napravi elektrifikacija i nesto slicno kao trolebusi. Tu bi bili prikaceni dok je prazna baterija i svi glavni putevi bi imali taj sistem.Naravno struja u sistemu ne bi bila previse jaka zbog bezbednosti. Auta bi bila laksa i mnogo jeftinija za odrzavanje.Plus nema izduvnih gasova. Samo postoji jedna mana,nema akcize od goriva pa nema ni penzija. Tako ja vidim buducnost.

Kada bi svi postali malo obazriviji i poceli da vise koristimo bicikl. Kakva kola, kakvi bakraci...

"Kompanija Nisan je razvila novi tip motora benzinca za koji kažu da će poslati u istoriju današnje najmodernije dizelaše"

Za najdalje deset godina elektro automobili će poslati u istoriju današnje najmodernije dizelaše i benzince

...da sam ja novinar koji je radio prilog - bar bih ubacio neku fotku ili video koji objasnjava princip rada, cisto da opravdam platu...
https://www.youtube.com/watch?v=9dLxHOuWErI

Trla baba lan,da bi skočile akcije na berzi!Zašto nisu iznijeli performanse motora? (DM, 15. avgust 2016 16:26)

IznIJece kada budu htIJeli. Sta se tebe u zivotu ticu Nissanove akcije?

Ljudi, da pokušam da pojasnim: kompresioni odnos je odnos zapremina komore za sagorevanje kada je klip motora na najvišoj tački i na najnižoj. Taj odnos se ne može menjati i vrlo je bitan za karakteristike motora kao što su potrošnja i performanse. Nissan je pronašao način da menja ugao radilice motora i klipa i da taj odnos bude promenljiv. Jeste Saab imao takav motor pre 15 godina, ali je ostao prototip. Mazda je samo promenila taj odnos, nije ga učinila varijabilnim. I Sam Nissan je izjavio da na ovom motoru rade skoro 20 godina i da je tek sad spreman za serijsku proizvodnju. A snaga motora je oko 250 KS, što uopšte nije loše. E sad, ima samo jedan mali problem: zbog prirode konstrukcije motora, ovaj sistem je primenljiv samo na motore sa rednim rasporedom cilindara. Motori sa cilindrima u V konfiguraciji (V6 i V8) ne mogu imati ovaj sistem.

Znate kako se kaže: gas je za kuvanje, dizel za grejanje a benzin za vožnju.
(Zozo, 17. avgust 2016 10:50)

Jeste, a racunar je za racunanje.

@Joker: Odlicno opisano, samo jedna ispravka: SAAB je imao radne motore varijabilne kompresije, proizveo ih, ugradio u 9-5ice i dao raznim Evropskim casopisima na testiranje. Jos uvek imam broj britanskog Car Magazin-a sa tom voznjom. Nisu postojala nikakva ogranicenja da taj motor udje u proizvodnju sem sto SAAB nije imao para da sam izfinansira a General Motors nije bio zainteresovan, kao uostalom ni za gomilu drugih projekata kroz istoriju koji su imali za cilj da unaprede nesto u automobilskoj industriji. A ako hocemo dalje, mozemo da se zapitamo ako je SAAB nesto vredeo, kako to da nije imao pare. Pa tako sto je bio vrlo mali proizvodjac, proizvodili su oko 200,000 vozila kada je i Zastava pravila slicne brojke a u vremenu o kom pricamo (oko 2000-te) pravili su oko 130.000 jedinica, manje nego danas Porsche ili Jaguar koji ipak iza sebe imaju mocne grupe i veci profit po vozilu. Istovremeno, SAAB je mnogo ulagao u razvoj novih i naprednih tehnologija, vise nego mnogo veci proizvodjaci. I ono sa cime mnogi nisu upoznati, od 2000-te kada je GM preuzeo SAAB 100% (u periodu 1989-2000 GM je drzao 50%), SAAB-ov profit sa Americkog (njihovog najveceg i najprofitabilnijeg trzista) se knjizi kao profit maticnog preduzeca odn GM-a a ne licni. Prosto neverovatno kako je GM upropastio jedno od najinovativnijih imena u auto-industriji.

Znate kako se kaže: gas je za kuvanje, dizel za grejanje a benzin za vožnju.

@(Mayday, 16. avgust 2016 09:54)

Imas gomilu testova na netu i svi do jednog kazu da razradjen motor trosi manje i ide bolje nego skroz nov, sa 0km na satu. U pitanju je mali procenat, oko 5% ali razlika postoji.

Toyota već ima motore koji menjanju ciklus iz Otto u Atkinson i obrnuto.

Što se tiče potrošnje posle dužeg vremenskog perioda verujem da će biti isto kao i kod novog dizela. Dok je nov troši skoro kao po katalogu, na 50k već se rastimava da bi na 100k trošio i po 30% više nego sa 0km

Zašto nisu iznijeli performanse motora?
(DM, 15. avgust 2016 16:26)
Jesu. 27% manja potrošnja za istu snagu i obrtni momenat, varijabilna kompresija od 8 do 14:1, emisija azotnih oksida na nivou benzinaca... rekli su šta je drugačije, koliko ima smisla pričati ono što je isto?
Čak su potencirali da je ovaj motor konkurencija dizelima jer ukida njihove prednosti.

Moze neko da pojasni kako moze da se menja kompresioni odnos u motoru?
(meeskec, 15. avgust 2016 14:56)

Tako što se ventil ne zatvori na početku kompresiong ciklusa pa se deo smeše vrati nazad.

Uhvatili su priliku da izreklamiraju novi motor.

Sve je to lepo ali moraju da uracunaju i to da je benzin skuplje gorivo. A sto se tice ekologije koju odjednom svi pominjete, pa savrseno je svejedno dal ce otrovne gasove da ispusti rafinerija pri pravljenju benzina, ili auto kad "rafinira" dizel gorivo kroz svoj motor! Ae razmisljajte malo.

@ (Banjalučanin, 14:15)

Uvek je cilj sto veca kompresija, jer je tada veci stepen iskoriscenja benzina (stedljivost). Ali, kompresiju ogranicava nepozeljni efekat detoniranja, koji zavisi od oktanskog broja benzina. Tako je npr. Fica bio sposoban da radi na sirovom benzinu od 86 oktana, ali nije smeo imati vise od 8:1. TNG ima oktanski broj preko 120, tako da moze raditi i na motoru kompresije 20:1. Taksisti u Japanu koriste takav motor, i vrlo je efikasan (stedljiv), ali ima tu manu da nikada ne sme raditi na benzinu.

@N57: Mitusbishi GDI (Gasoline Direct Injection) motor, kao sto samo ime kaze, je benzinski motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva, ne i motor sa promenljivom kompresijom. Bio je prvi komercijano dostupan (u velikom broju) motor te vrste. Danas su prakticno svi moderni benzinci sa direktnim ubrizgavanjem odn, da pojasnim, imaju brizgaljke koje benzin ubrizgavaju direktno u komoru za sagorevanje (cilindar) dok na usisni ventil ulazi samo vazduh. Starije resenje je imalo brizgaljke na usisnoj grani, tako da je do stvaranja smese dolazilo u njoj, da bi takva vec izmiksovana smesa benzina i vazduha kroz usisni ventil dospela do komore za sagorevanje.

@disko nindža: To o cemu je pricas je poznato kao Atkinsonov ciklus odn. Milerov ciklus ukoliko je na motor dodat kompresor. Nije isto kao i motor sa varijabilnom kompresijom.

@Nikola: Prica o potrosnji je malo nezgodna tema. Konkretno, na primeru Fordovog ekobust motora od 2000 kubika, ukoliko ga uporedimo sa drugim motorima slicne zapremine recimo Mazdinim, da, potrosnja nije nista posebno. Medjutim ukoliko primera radi verziju sa 240ks i 340Nm uporedimo sa atmosferskim motorom slicnih performansi, trebace nam neki motor od 3000-3200 kubika, a naspram njega je ekobust (i ne samo on) ipak veliki pomak.

@ (Zozo, 17. avgust 2016 10:50)

Genije, ko ti plaća benzin? Čiji je auto koji voziš? Ne bih rekao da si sve sam zaradio. Gas ugrađuju oni kojima novac ne pada s neba, ili koji s njim imaju neke zdravije prioritete – npr. školovanje, svoje ili svoje dece.

Moze neko da pojasni kako moze da se menja kompresioni odnos u motoru?
(meeskec, 15. avgust 2016 14:56)

Nissanov sistem, od onog sto sam pronasao na internetu se cini da je dosta lak za objasniti. U sustini, svodi se na to to da klipnjace nisu direktno spojene na radilicu vec putem dvostrukih poluga koje izmedju sebe mogu da menjaju ugao te time variraju duzinu hoda klipa, ostvarujuci kompresiju u rasponu od 8:1 do 14:1.
SAAB-ov stari sistem je bio mozda jednostavniji (manje dodatnih delova), cak je motor delom bio i uproscen u poredjenju sa standardnim, ali je malo teze za objasniti. Ako krenemo od normalnog motora, imamo gornji deo odn glavu motora gde se nalaze bregaste i ventili, i donji deo (blok) gde se nalaze cilindri, a u njima klipovi koji preko klipnjaca okrecu radilicu. Kod SAAB-ovog SVC motora, gornji deo se spustao mnogo nize i obuhvatao komore za sagorevanje (cilindre) u kojima se nalaze standardno klipovi i klipnjace a donji deo je cinilo samo kuciste za radilicu, koje je moglo da se uz pomoc hidraulike otvara (cini mi se) 4 stepena u odnosu na gornji deo motora. Sto je razmak izmedju gornjeg i donjeg dela motora veci, radilica, a samim tim i gornja mtrva tacka klipa je dalja od vrha komore za sagorevanje pa je i kompresija slabija, i naravno isto vazi u suprotnom.

Svi znamo da je to nemoguce... Danas su dizeli startniji, mnogo manje trose, mnogooo efikasniji...

@Banjalučanin
Zemo javi se da se družimo, i ja lpg fan XD ;)

Postoji vise aspekta na ovom resenju. Direktno kod ovoga bice problem izmiriti vibracije 3. reda. Prve vezane za povecanu masu izmiruje kontra taktni cilindar. Drugi red u oscilaciji klatna koje ce imati multipleksnu tacku vage u zavisnosti od hoda ce proizvesti oscilacije koje nece biti moguce umiriti nikakvim balansnim osovinama. Za umirenje ovog agregata nije dovoljno prikazano, mora se dodatno odraditi sklop koji ce vec ovako nabijenu masu pokretnih delova dovesti na novi nivo gde bi sva dobit mogla lako nestati sa povecanjem mase.
Inace ovo nije novo i cuci u opisanoj zamci vec deceniju i vise. Znam, zato i pisem.

Sve je to lepo ali moraju da uracunaju i to da je benzin skuplje gorivo. A sto se tice ekologije koju odjednom svi pominjete, pa savrseno je svejedno dal ce otrovne gasove da ispusti rafinerija pri pravljenju benzina, ili auto kad "rafinira" dizel gorivo kroz svoj motor! Ae razmisljajte malo.

Upravo, samo bih napravio mali dodatak. Gubici na elektromotorima su daleko manji od motora sa unutrasnjim sagorevanjem. Drugo, ista kolicina spaljena u naprednim elektranama i auto motorima svakako ne može proizvesti istu količinu zagađenja. Transport struje u odnosu na transport nafte je takođe sa mnogo manjim gubicama.
Zašto se i dalje drže naftni položaji i kakvi su globalni(skriveni) interesi, to su prave začkoljice.

Nema voznje bez naftarice i tacka.

samo golf dvojka dizelas, neunistiv auto

Vidim da je ovaj sistem teorijski jednostavan, ali ce proizvodnja takvih motora biti skuplja, pa samim tim i cena auta visa. Vise pokretnih delova, vise lezajeva, trenja i habanja, boga pitaj kako ce se to odraziti u ekspoataciji i krajnjoj potrosnji. Navijam za nove tehnologije, ali dok se ne bude koristila energija zarobljena u nekakve baterije barem tri puta efikasnije od sadasnjih, tesko cemo se jeftinije i cistije voziti.

Све је То уреду, осим једне "мале"ствари. Када повећате компресију, мотор се далеко више хаба. Тако да ће овакав бензинац да има све параметре боље, али дуговечност ће му бити смањена драстично. А пошто знамо да је дизел у старту дупло дуговечнији, ово ће отићи на тродупло.

Svaka čast ako bude tako , međutim i Ford je godinama razvijao ekobust motore koji jesu kvalitetni elastični i izdrzljivi ali potrošnja nije ništa vau i to posebno kad se malo jače stisne gas.Po ovome Nisan treba da izazove revoluciju i ugasi dizelaše,nešto mi ta priča ne pije vodu.Mislim da će turbo benzinci ostati kao vid najeftinije varijante za kupovinu,a ko prelazi mnogo stižu hibridi.Kod hibrida tojota je prva ali problem su jake kubikaze za malo više konja a Ford je počeo da ubacuje hibrid u mondea na 1999 kubika od 190 konja sa mnogo malom potrošnjom stim da svi hibridi kubure sa vekom trajanja baterije maks 150-200000km.

(DC, 18. avgust 2016 12:22)

Kao deo blizak razvojnom delu u SAABu u to vreme, samo da ti kažem da je zaptivač glave bio problem jer tadasnji materijali su se brzo zamarali. Nije radilica mrdala nigde vec je aktuator izdizao čeonu duž glave od bloka a zadnja strana je bila fiksirana sa osom. Zaptivač glave je bio zadužen za flex.

MAZDA Skyactiv benzinski motori ....kompresija 14:1 g120, g145, g165 i g195...2.0 odnosno 2.5....bez turbine, ponasaju se kao dizel motori, a i pptrosnja im je slicna....

@DC ovaj kako da ti kazem malim delom si upravu ali vecim delom gresis, prostudiraj malo bolje taj GDI motor

Od svih benzinaca najbolji je TDI.xD

Izmislili Micubisijev GDI od pre 15tak godina, a nissan od kad oni razvijaju agregate kada im je sve renaultovo

Neda se benzin. Daj Boze da sto duze potraje era benzinskih motora, jeste da stete ovoj nasoj zemlji.... ALI sta moze da zameni zvuk motora. Zar nije to ono prvo sto se svidi, secate se kada smo bili klinci brmmm brrrmmmm :)

Trla baba lan,da bi skočile akcije na berzi!Zašto nisu iznijeli performanse motora?

Bilo je i vrijeme, od zvuka dizel motora imam traume i probavne smetnje.

Svi znamo da je to nemoguce... Danas su dizeli startniji, mnogo manje trose, mnogooo efikasniji...

Ako je ovo tacno,svaka cast,uvek sam bio za benzince,dizel vec danas nikakvu prednost nema a kamoli sa ovom tehnologijom...

Nema voznje bez naftarice i tacka.

Može li se ugraditi LPG na taj motor?

U Grckoj je benzin 1.5e a dizel 1.05e pa bi benzinac trebalo da trosi 30% manje od dizela da bi se to ustvrdilo.

Razlika između današnjih naprednih dizel motora i benzinaca je samo u razlici pritisaka za rasprskavanje goriva odnosno boljoj pripremi smeše u gasovitom stanju za sagorevanje.
Dizel-2000 bara.
Benzin-200 bara.

I zato što dizel izduvni gasovi pospešuju rad ostalih industrija:farmaceutska,ekološka,grobarska,medicinska,itd.
Kada bi svi mi bili zdravi, pa kako bi bila veća potrošnja i veće zarade.

Znaci i clanovi Nisan-Reno alijanse kao Dacia i Lada ce imati ove motore a za to vreme vagenovci ce da zagadjuju okolinu sa naftaricama.

Svaka čast. Samo da ne gledam više one trovače.

Sve je to lepo ali moraju da uracunaju i to da je benzin skuplje gorivo. A sto se tice ekologije koju odjednom svi pominjete, pa savrseno je svejedno dal ce otrovne gasove da ispusti rafinerija pri pravljenju benzina, ili auto kad "rafinira" dizel gorivo kroz svoj motor! Ae razmisljajte malo.

Pa zar nije to vec Mazda uradila?

Znate kako se kaže: gas je za kuvanje, dizel za grejanje a benzin za vožnju.

Benzin ruls.

Sjajno + jeftinije odrzavanje!

Све је То уреду, осим једне "мале"ствари. Када повећате компресију, мотор се далеко више хаба. Тако да ће овакав бензинац да има све параметре боље, али дуговечност ће му бити смањена драстично. А пошто знамо да је дизел у старту дупло дуговечнији, ово ће отићи на тродупло.

samo golf dvojka dizelas, neunistiv auto

Mislim da je u pitanju kompresija kao što je Mazda uradila. Jer teoretski ako se ide na kompresiju od 20:1 onda je momenat i konjaža dosta velika u odnosu na potrošnju koja je u ovom slučaku oko 4l. Pitanje je kako riješiti veliku temperaturu i održati da kompresija bude dobra i nakon 100.000km..

Toyota već ima motore koji menjanju ciklus iz Otto u Atkinson i obrnuto.

Što se tiče potrošnje posle dužeg vremenskog perioda verujem da će biti isto kao i kod novog dizela. Dok je nov troši skoro kao po katalogu, na 50k već se rastimava da bi na 100k trošio i po 30% više nego sa 0km

Hajde, da vidimo i to čudo!

Trla baba lan,da bi skočile akcije na berzi!Zašto nisu iznijeli performanse motora? (DM, 15. avgust 2016 16:26)

IznIJece kada budu htIJeli. Sta se tebe u zivotu ticu Nissanove akcije?

"Kompanija Nisan je razvila novi tip motora benzinca za koji kažu da će poslati u istoriju današnje najmodernije dizelaše"

Za najdalje deset godina elektro automobili će poslati u istoriju današnje najmodernije dizelaše i benzince

Nista novo. Na takvom motoru radio SAAB pre 20-ak godina. Motor je imao zapreminu 1600 ccm. Da vidimo sta ce pokazati praksa. VANKELOV motor je bio senzacija,ali je ostao nepremostiv probtkem do danas zaptivanje.

To bi bila sjajna stvar. Iskreno bih volio voziti turbo benzinca, ali dok ne smanje potrošnju za barem 25%, ništa od toga. Pogotovo pri većim brzinama i u gradu.

Vozio sam Golf VII sa najslabijim turbo benzincem i motor je korektan u toj klasi snage, ali čim se počne malo stiskati ode potrošnja u nebo. Poput starog 1.2 trocilindrasa.

Ne znam šta nisam vozio od automobila, ali NISSAN je za mene pravo otkrovenje... Jednostavno - puno poverenje u njihove automobile. Što se tiče novog motora, Mitsubishi je nešto radio na ovu temu pre desetak godina i nije se proslavio, nadam se da će Nissan uspeti!

zvuči u teoriji dobro, pitanje je kada će se ta tehnologija u potpunosti razviti i koja će cena tih motora da bude ! ! !

Moze neko da pojasni kako moze da se menja kompresioni odnos u motoru?
(meeskec, 15. avgust 2016 14:56)

Tako što se ventil ne zatvori na početku kompresiong ciklusa pa se deo smeše vrati nazad.

Moze neko da pojasni kako moze da se menja kompresioni odnos u motoru?

Motori sa varijabilnom kompresijom su napravili odavno Peugeot, Saab i još neki proizvođači,ali iz određenih razloga se nisu našli u serijskoj proizvodnji.Npr Saab je prvo napravio turbo motor sa VK od 2L, ali su utvrdili da je prejak za njihove potrebe, pa su napravili manji turbo motor sa VK od 1.6L(5 cilindara) sa 225ks i koji je imao 30% manju potrošnju od konvencionalnih motora. Ovo je sve Saab predstavio na sajmu u Ženevi 2000. god. Kompresija na ovom motoru se kretala između 1:8 i 1:14 što je za rezultat imalo neverovatan odziv na gas, odlične performanse i manju potrošnju. Čelnici GM su na kraju ugasili ovaj projekat zbog ogromnog kapitala koji bi potrošio na dalji razvoj ovog motora. Dalje znamo da je Saab propao, upravo zbog kratkovidosti GM-ovih menadžera i ne prepoznavanja šansi kakav je bio ovaj projekat.

Auto sa elektro motorom je buducnost. Na putevima bi trebala da se napravi elektrifikacija i nesto slicno kao trolebusi. Tu bi bili prikaceni dok je prazna baterija i svi glavni putevi bi imali taj sistem.Naravno struja u sistemu ne bi bila previse jaka zbog bezbednosti. Auta bi bila laksa i mnogo jeftinija za odrzavanje.Plus nema izduvnih gasova. Samo postoji jedna mana,nema akcize od goriva pa nema ni penzija. Tako ja vidim buducnost.

Kada bi svi postali malo obazriviji i poceli da vise koristimo bicikl. Kakva kola, kakvi bakraci...

SAAB je jos krajem devedestih razvio benzinski motor sa variabilnom kompresijom (SVC) da bi ga negde oko 2000-2001. ugradili u 9-5 i omogucili testiranje sedmoj sili sirom Evrope. Motor je imao 1600 kubika, pet cilindra i oko 220-230 konja, dobio je razne nagrade u smislu 'best new technology' i sl. General Motors je zaustavio projekat zbog troskova.

Neda se benzin. Daj Boze da sto duze potraje era benzinskih motora, jeste da stete ovoj nasoj zemlji.... ALI sta moze da zameni zvuk motora. Zar nije to ono prvo sto se svidi, secate se kada smo bili klinci brmmm brrrmmmm :)
(Gargi, 15. avgust 2016 17:14)

Kako ko, ne rastu svi na istim mestima. Vecina populacije nije iz grada nego su naknadno dosli,a tamo je tak-tak-tak ascoijacija,jer se tako cuju traktori..pa onda jos evociranje onog divnog mirisa nafte koji garantuje rak pluca...idila. Nece dizel nikada u Srbiji nestati

Daj boze i daj brze

Sve je to lepo ali moraju da uracunaju i to da je benzin skuplje gorivo. A sto se tice ekologije koju odjednom svi pominjete, pa savrseno je svejedno dal ce otrovne gasove da ispusti rafinerija pri pravljenju benzina, ili auto kad "rafinira" dizel gorivo kroz svoj motor! Ae razmisljajte malo.

Upravo, samo bih napravio mali dodatak. Gubici na elektromotorima su daleko manji od motora sa unutrasnjim sagorevanjem. Drugo, ista kolicina spaljena u naprednim elektranama i auto motorima svakako ne može proizvesti istu količinu zagađenja. Transport struje u odnosu na transport nafte je takođe sa mnogo manjim gubicama.
Zašto se i dalje drže naftni položaji i kakvi su globalni(skriveni) interesi, to su prave začkoljice.

Bravo.

@Banjalučanin
Zemo javi se da se družimo, i ja lpg fan XD ;)

pozdravljam svaki napredak u razvoju motora kojim se smanjuje potrošnja i samim tim zagađivanje okoline. bilo bi dobro da su i neko objašnjenje dali, ali biće i toga uskoro.

E zato ja vozim Nisana. Doduše iz 1989...

Uhvatili su priliku da izreklamiraju novi motor.

Bio nekad benzin, pa malo dizel, pa puno dizel, pa sad opet benzin. Onda će novi dizel. Dok ne potroše i jedno i drugo, ili ideje, ili struja sve ne prekine.
Onda će struja da se dobija na ugalj ili gas. Dok ne potroše i jeno i drugo, ili ideje ili fuzija sve ne prekine.
Onda će.....

Svaka čast ako bude tako , međutim i Ford je godinama razvijao ekobust motore koji jesu kvalitetni elastični i izdrzljivi ali potrošnja nije ništa vau i to posebno kad se malo jače stisne gas.Po ovome Nisan treba da izazove revoluciju i ugasi dizelaše,nešto mi ta priča ne pije vodu.Mislim da će turbo benzinci ostati kao vid najeftinije varijante za kupovinu,a ko prelazi mnogo stižu hibridi.Kod hibrida tojota je prva ali problem su jake kubikaze za malo više konja a Ford je počeo da ubacuje hibrid u mondea na 1999 kubika od 190 konja sa mnogo malom potrošnjom stim da svi hibridi kubure sa vekom trajanja baterije maks 150-200000km.

Ljudi, da pokušam da pojasnim: kompresioni odnos je odnos zapremina komore za sagorevanje kada je klip motora na najvišoj tački i na najnižoj. Taj odnos se ne može menjati i vrlo je bitan za karakteristike motora kao što su potrošnja i performanse. Nissan je pronašao način da menja ugao radilice motora i klipa i da taj odnos bude promenljiv. Jeste Saab imao takav motor pre 15 godina, ali je ostao prototip. Mazda je samo promenila taj odnos, nije ga učinila varijabilnim. I Sam Nissan je izjavio da na ovom motoru rade skoro 20 godina i da je tek sad spreman za serijsku proizvodnju. A snaga motora je oko 250 KS, što uopšte nije loše. E sad, ima samo jedan mali problem: zbog prirode konstrukcije motora, ovaj sistem je primenljiv samo na motore sa rednim rasporedom cilindara. Motori sa cilindrima u V konfiguraciji (V6 i V8) ne mogu imati ovaj sistem.

Znate kako se kaže: gas je za kuvanje, dizel za grejanje a benzin za vožnju.
(Zozo, 17. avgust 2016 10:50)

Jeste, a racunar je za racunanje.

@ (Zozo, 17. avgust 2016 10:50)

Genije, ko ti plaća benzin? Čiji je auto koji voziš? Ne bih rekao da si sve sam zaradio. Gas ugrađuju oni kojima novac ne pada s neba, ili koji s njim imaju neke zdravije prioritete – npr. školovanje, svoje ili svoje dece.

U Grckoj je benzin 1.5e a dizel 1.05e pa bi benzinac trebalo da trosi 30% manje od dizela da bi se to ustvrdilo.
(aca, 15. avgust 2016 13:19)

Kad izađe iz rafinerije dizel je možda par eurocenti jeftiniji od benzina. Šta se dogodi sa cenom dok dođe na pumpe pitaj Vladu Grčke, ali cenim da nije ništa što ne može da se izmeni jednim glasanjem. Sa sve birokratijom 2 dana posla.

@ (Banjalučanin, 14:15)

Uvek je cilj sto veca kompresija, jer je tada veci stepen iskoriscenja benzina (stedljivost). Ali, kompresiju ogranicava nepozeljni efekat detoniranja, koji zavisi od oktanskog broja benzina. Tako je npr. Fica bio sposoban da radi na sirovom benzinu od 86 oktana, ali nije smeo imati vise od 8:1. TNG ima oktanski broj preko 120, tako da moze raditi i na motoru kompresije 20:1. Taksisti u Japanu koriste takav motor, i vrlo je efikasan (stedljiv), ali ima tu manu da nikada ne sme raditi na benzinu.

...da sam ja novinar koji je radio prilog - bar bih ubacio neku fotku ili video koji objasnjava princip rada, cisto da opravdam platu...
https://www.youtube.com/watch?v=9dLxHOuWErI

@N57: Mitusbishi GDI (Gasoline Direct Injection) motor, kao sto samo ime kaze, je benzinski motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva, ne i motor sa promenljivom kompresijom. Bio je prvi komercijano dostupan (u velikom broju) motor te vrste. Danas su prakticno svi moderni benzinci sa direktnim ubrizgavanjem odn, da pojasnim, imaju brizgaljke koje benzin ubrizgavaju direktno u komoru za sagorevanje (cilindar) dok na usisni ventil ulazi samo vazduh. Starije resenje je imalo brizgaljke na usisnoj grani, tako da je do stvaranja smese dolazilo u njoj, da bi takva vec izmiksovana smesa benzina i vazduha kroz usisni ventil dospela do komore za sagorevanje.

@disko nindža: To o cemu je pricas je poznato kao Atkinsonov ciklus odn. Milerov ciklus ukoliko je na motor dodat kompresor. Nije isto kao i motor sa varijabilnom kompresijom.

@Nikola: Prica o potrosnji je malo nezgodna tema. Konkretno, na primeru Fordovog ekobust motora od 2000 kubika, ukoliko ga uporedimo sa drugim motorima slicne zapremine recimo Mazdinim, da, potrosnja nije nista posebno. Medjutim ukoliko primera radi verziju sa 240ks i 340Nm uporedimo sa atmosferskim motorom slicnih performansi, trebace nam neki motor od 3000-3200 kubika, a naspram njega je ekobust (i ne samo on) ipak veliki pomak.

Moze neko da pojasni kako moze da se menja kompresioni odnos u motoru?
(meeskec, 15. avgust 2016 14:56)

Nissanov sistem, od onog sto sam pronasao na internetu se cini da je dosta lak za objasniti. U sustini, svodi se na to to da klipnjace nisu direktno spojene na radilicu vec putem dvostrukih poluga koje izmedju sebe mogu da menjaju ugao te time variraju duzinu hoda klipa, ostvarujuci kompresiju u rasponu od 8:1 do 14:1.
SAAB-ov stari sistem je bio mozda jednostavniji (manje dodatnih delova), cak je motor delom bio i uproscen u poredjenju sa standardnim, ali je malo teze za objasniti. Ako krenemo od normalnog motora, imamo gornji deo odn glavu motora gde se nalaze bregaste i ventili, i donji deo (blok) gde se nalaze cilindri, a u njima klipovi koji preko klipnjaca okrecu radilicu. Kod SAAB-ovog SVC motora, gornji deo se spustao mnogo nize i obuhvatao komore za sagorevanje (cilindre) u kojima se nalaze standardno klipovi i klipnjace a donji deo je cinilo samo kuciste za radilicu, koje je moglo da se uz pomoc hidraulike otvara (cini mi se) 4 stepena u odnosu na gornji deo motora. Sto je razmak izmedju gornjeg i donjeg dela motora veci, radilica, a samim tim i gornja mtrva tacka klipa je dalja od vrha komore za sagorevanje pa je i kompresija slabija, i naravno isto vazi u suprotnom.

Zašto nisu iznijeli performanse motora?
(DM, 15. avgust 2016 16:26)
Jesu. 27% manja potrošnja za istu snagu i obrtni momenat, varijabilna kompresija od 8 do 14:1, emisija azotnih oksida na nivou benzinaca... rekli su šta je drugačije, koliko ima smisla pričati ono što je isto?
Čak su potencirali da je ovaj motor konkurencija dizelima jer ukida njihove prednosti.

@(Mayday, 16. avgust 2016 09:54)

Imas gomilu testova na netu i svi do jednog kazu da razradjen motor trosi manje i ide bolje nego skroz nov, sa 0km na satu. U pitanju je mali procenat, oko 5% ali razlika postoji.

Vidim da je ovaj sistem teorijski jednostavan, ali ce proizvodnja takvih motora biti skuplja, pa samim tim i cena auta visa. Vise pokretnih delova, vise lezajeva, trenja i habanja, boga pitaj kako ce se to odraziti u ekspoataciji i krajnjoj potrosnji. Navijam za nove tehnologije, ali dok se ne bude koristila energija zarobljena u nekakve baterije barem tri puta efikasnije od sadasnjih, tesko cemo se jeftinije i cistije voziti.

@Joker: Odlicno opisano, samo jedna ispravka: SAAB je imao radne motore varijabilne kompresije, proizveo ih, ugradio u 9-5ice i dao raznim Evropskim casopisima na testiranje. Jos uvek imam broj britanskog Car Magazin-a sa tom voznjom. Nisu postojala nikakva ogranicenja da taj motor udje u proizvodnju sem sto SAAB nije imao para da sam izfinansira a General Motors nije bio zainteresovan, kao uostalom ni za gomilu drugih projekata kroz istoriju koji su imali za cilj da unaprede nesto u automobilskoj industriji. A ako hocemo dalje, mozemo da se zapitamo ako je SAAB nesto vredeo, kako to da nije imao pare. Pa tako sto je bio vrlo mali proizvodjac, proizvodili su oko 200,000 vozila kada je i Zastava pravila slicne brojke a u vremenu o kom pricamo (oko 2000-te) pravili su oko 130.000 jedinica, manje nego danas Porsche ili Jaguar koji ipak iza sebe imaju mocne grupe i veci profit po vozilu. Istovremeno, SAAB je mnogo ulagao u razvoj novih i naprednih tehnologija, vise nego mnogo veci proizvodjaci. I ono sa cime mnogi nisu upoznati, od 2000-te kada je GM preuzeo SAAB 100% (u periodu 1989-2000 GM je drzao 50%), SAAB-ov profit sa Americkog (njihovog najveceg i najprofitabilnijeg trzista) se knjizi kao profit maticnog preduzeca odn GM-a a ne licni. Prosto neverovatno kako je GM upropastio jedno od najinovativnijih imena u auto-industriji.

Postoji vise aspekta na ovom resenju. Direktno kod ovoga bice problem izmiriti vibracije 3. reda. Prve vezane za povecanu masu izmiruje kontra taktni cilindar. Drugi red u oscilaciji klatna koje ce imati multipleksnu tacku vage u zavisnosti od hoda ce proizvesti oscilacije koje nece biti moguce umiriti nikakvim balansnim osovinama. Za umirenje ovog agregata nije dovoljno prikazano, mora se dodatno odraditi sklop koji ce vec ovako nabijenu masu pokretnih delova dovesti na novi nivo gde bi sva dobit mogla lako nestati sa povecanjem mase.
Inace ovo nije novo i cuci u opisanoj zamci vec deceniju i vise. Znam, zato i pisem.

(DC, 18. avgust 2016 12:22)

Kao deo blizak razvojnom delu u SAABu u to vreme, samo da ti kažem da je zaptivač glave bio problem jer tadasnji materijali su se brzo zamarali. Nije radilica mrdala nigde vec je aktuator izdizao čeonu duž glave od bloka a zadnja strana je bila fiksirana sa osom. Zaptivač glave je bio zadužen za flex.

@DC ovaj kako da ti kazem malim delom si upravu ali vecim delom gresis, prostudiraj malo bolje taj GDI motor

MAZDA Skyactiv benzinski motori ....kompresija 14:1 g120, g145, g165 i g195...2.0 odnosno 2.5....bez turbine, ponasaju se kao dizel motori, a i pptrosnja im je slicna....