Škoda Octavia dobila novi motor i unapređeno oslanjanje

Sta je sledece...Superb sa 1.0 motorom?!

ko copav sa tri cilindra

Jos od prve generacije, Oktavija je odlican auto.

Da pogadjamo, u Comfort modu je udobnost sa felnama od 17 inca skoro ista kao sa obicnim felnama bez DCC sistema, ali mana je sto je onda automobil par hiljada evra jeftiniji.

Ove cifre odlicno zgledaju, ako im je verovati na rec...

Stvarno dobre performanse, ali koliko ce cena da varira, jos cemo videti.

@...na 7,5 miliona stanovnika ovde se kupi tek 20.000 novih automobila godišnje i to najviše fiata, dačia i upravo škoda..

Fiate i Dačije kupuju ljudi kojima je potreban jeftin nov automobil, škode kupuje republika, pokrajina, zdravstvo, sudstvo, policija, vojska, agencije,direkcije, kancelarije...i to upravo novcem onih koji voze Dačiju, ili idu peške.

Voziš jedan od najbezličnijih kola na svetu sa mišlju u glavi kako ima trocilindrični motor od 1l. Ko po kazni.

To ce biti kao 1.6hdi u c5, 1.5dci u laguni ili 1.6tdi u passatu. Svi trose 5l gradskom voznjom po katalogu a zapravo 9. Pritom od performansi nema bas nista. Sve su mi bile dostupne u firmi. Neverovatno je koliko ove kompanije lazu za potrosnju.

Ove cifre odlicno zgledaju, ako im je verovati na rec...
(japanac, 09. jun 2016 14:17)
Pa poznato je da ovi VW uopšte ne lažu.

Ne mogu da zamislim da uzmes pare, odneses u salon i kazes dajte mi ovaj auto sa tri cilindra.

Vozim skodin trocilindras u novoj fabiji i najradije bih pobegao od ovog motora glavom bez obzira, ali je sluzbeni auto pa moram da trpim tu tromost uz istu potrosnju koju je imao prosli auto sa jacim cetvorocilindrasem.

Šta bi bilo kada bi "Auto Čačak" objavio statistiku o broju zamenjenih glava motora na 1,4 TSI kod oktavije ili o broju "lančanih" motora 1,2 TSI kod kojih je samo tokom garancije set razvoda menjan i po 4 puta (i češće nego li se menja ulje motora)?
Ili, koliki je broj kupaca imao primedbu na prekomernu potrošnju ulja za TSI i kom broju njih je radjen težinski test?
Šta bi onda bilo?
I tada bi bili hvalospevi?
Verujem da bi, uvek ima botova, a za hleb treba zaraditi ...

Zanimljiv down-sizing koji je trend u industriji..na zapadu ima mnogo kupaca i mnogo zahteva, svako kupuje što mu treba, industrija postavlja ili prati trendove..tamo niko neće da kupi pasat b5,5 1.9tdi sa oko 400.000 km pređenih da bi se u malom gradu provozao na relaciji od 1 km..većina ovih komentatora bi..btw ovde bi većina trebalo da konkuriše za CEO VW ili makar Škode, ako ne i za glavnog inženjera..toliko je kvazi znanja u zemlji koja ne proizvodi ni špenadle..kako otužno zvuči kad se neko u komentaru smeje prizvođaču koji iz godine u godinu beleži veliki rast prodaje a automobili mu se, u JDI(subjektivno zadovoljstvo korisnika automobilom) vrhunski kotiraju..a kod kuće golf 2, Fiat punto 1,2MP(Motore Produvale) ili neki francuski horor star 15 godina..ali šta ćeš, na 7,5 miliona stanovnika ovde se kupi tek 20.000 novih automobila godišnje i to najviše fiata, dačia i upravo škoda..

Ovo me podsetilo na katastrofu sa fabijom sa istim motorom. znam, kazu da nije isti ali koga zmija ujede... Sve u svemu, popravka je kostala 1700 eur i posle je motor presao jos 30 000 i... recimo da sad vozim auto jednog drugog proizvođača. Nemaš kome da se žališ u ovoj zemlji. Jedino što možeš je da biraš drugog. Ovo je moje iskustvo sa tada revolucionarnim novim Škodinom motorom.

potrosnja naravno podrazumeva da auto ide nizbrdo bez zadnjih sedista

vw stavlja u Porsche 4 cilindra audiju stavlja 3 golfu 2 cilindra tako da će škoda dobiti motor od 1 cilindra i 0.3 kubika koji konji xaxaxaxaxaxaxaxaaxxa

Sta je sledece...Superb sa 1.0 motorom?!
(Paja, 09. jun 2016 14:09)

HAHAHAHAAA!!!...ufff,nasmeja me brate.....Ali neee!...za Superb je vecc "bezecovan" trocilindrash od 800 kubika!!!..ihaaaj!!!...a posebna ponuda za verne, ali kupce "Superba" sa pliccim dzzepom cce biti TFI(turbo freza indzekshn),DVOCILINDRASH SA CHAK TRI MIKRO-TURBINE,I CHAK 600 KUBIKA!!!...

potrosna roba. pravljeno da traje 7-8 god pa da baci. gledam da kupim octaviu 2008 za 3900e 1.4 benzin ali sam jako skrptican da veliki automobili imaju motore sa malom zapreminom..
stari mercedesi su prelazili milione ali imali su motore sa vecom kubikazom i manjom snagom i to je neunistivo.. ovde postoji silna elektronika turbine i razne gluposti sa ciljem da te servisi udare po dzepu.

1.0 sa tri cilindra, po isteku garatnog roka to se može baciti u đubre. Kvalitet današnjih automobila je poražavajući.

Vozim skoro deceniju Oktavije. Popravite vi zvučnu izolaciju i vibracije. Za 0,2l me baš briga.

Mislim da auto ispod 130 ks ne treba uopste uzimati u obzir. Pogotovu karavan... Ja sam ipak za Oktaviju od 150 konja:)

Skoda sa motorom od kosilice...

Nije sporno da mogu mali motori da imaju snage. Pravila je Honda krajem 80-tih za McLaren dvanaestocilindrični motor od 1,6l i 1000 konjskih snaga. Ali je trajao maks. tri trke (cca. 1000km).
Zanima me koliko će da traju ovi motori od 1l koji moraju da tegle tonu i po mase. A kad počnu da troše ulje, džabe im sav downsizing zbog ekologije.

Covek je prodavao buvljivog mesanca za 600 evra i jedva je uspeo da ga zameni za dve kokoske od po 300 evra. Na to me podsecaju ove VW izmene u ovolikom autu. 1.2 zamenjen sa 1.0 i tri cilindra. Ono sto je nakada bio simbol VW grupe, dobri i pouzdani motori, se zamenjuje nekakvim motorcicima kojima ljudi u garanciji dva puta menjaju turbinu. Inace, kad zvekne turbina na tom 1.2 TSI motoru, ovlasceni servis to naplati preko 3000 evra,

I posle ce kao na mom Yetiu turbinu da menjaju na 80 000 km.

Da, mi smo pametniji od vw, fordovih, peugeot i ostalih inzenjera, ne znaju oni da naprave motor. Pa pre 40 god za 100ks je trebalo 3000 ccm, tehnologija napreduje...

Kao pravi Srbin, smatram da auto bez 2.0 ili 3.0 TDI (naravno crveno I) nije u stvari auto nego freza ili traktor. Još su svetski zaverenici, kapitalisti i dizajneri izmislili te gluposti o zagađenju i emisiji gasova kao da automobili još i utiču na zagađenje.

Sto se tiče Skode ona je losa sto se tiče benzinca licno bih uzeo Toyotu benzinca a sto se tice Skode uzeo bih dizel varijantu.Moj prijatelj imao novu Fabiju htp sa lancem benzinac sa tri cilindra.Na 12.000 prezupcio lanac.Hej covece lanac.Pa kod Saab-a lanac traje koliko motor.Obicno je motor sa lancem trajniji...

Potroanja 4.5l...mozda pri 40km/h u 6. brzini...
Mogu da se kladim da na 140-150km/h trosi 15l....

I nekako mi se ne svidja ovo spustanje Octavia u "nizi rang".

Da li je neko od vas vozio ovako veliki auto sa tri cilindra...o cemu vi komentarisete..pa ovo je uzas..taj auto ne moze da pretekne ni yugo...

1.0 tsi Octavia - grcki san.

Ne vidim kakve veze ima to sto je Octavia ogromna.Ono sto je bitno je to koliko kila ima.Sa 1.2 tsi motorom ima 1230kg,tako da ce sa novim motorom biti jos laksi,a da ne pricamo da ce imati 115ks dok je 1.2 tsi imao 105ks,i 200nm dok je 1.2 tsi imao 175nm.Moze i iz drugacijeg ugla da se gleda,uporedite performanse 1.6tdi i ovog 1.0tsi i videcete da je ubrzanje bolje sa 1.0 tsi.

Sumnjam da je odluka dobra ako neko odabere 1.0 TSI. Vozim novu Oktaviju sada već mesec dana. TSI, turbo benzinac sa 150 ks, paket Ambition. Očekivao sam mnogo više, kako u pogledu voznih karakteristika, tako i udobnosti. Auto je previše tvrd, čak i sa 16" čeličnim felnama, i na moje veliko iznenađenje uzan, nedostaje mu prostora u širinu. Jedino je gepek vredan divljenja.

I dalje ne mogu da se opasuljim, nedostaje mi auto koji sam prethodno vozio zadnjih pet godina i koji se na žalost ne proizvodi više a takođe pripada C-segmentu. Mislio sam da je novo najbolje, ali ne mora uvek biti tako.

Razmislite dobro pre kupovine. Nije ni Oktavia više jeftina, postoji zaista dobra ponuda u tom cenovnom rangu. Lično bih više pažnje obratio na Francuze u toj klasi jer novih Italijana (proizvedenih u Italiji) na žalost nema.

Vozim novu Oktaviu 1.6tdi, sve je zaista vrhunski za taj novac, prostran porodicni auto, veliki gepek, unutrasnjost standardna kvalitetna, ultra ekonomicna, utegnuta, cvrsta, vrata se jako duboko i cvrsto zatvaraju, daje osecaj sigurnosti ali jedina velika mana po meni je udobnost, jako je tvrda, jednostavno za nase puteve u Srbiji je sa njom samo mucenje kome to nesto znaci. Mene to uzasava, vozio sam pre Peugeot 308 koji je po tom pitanju udobnosti bolji ali u svemu drugom je dosta ispod Oktavie. Hocu reci kome nije jako bitna udobnost ovo je super kupovina.

Koliko ce trajati motor ?Na velikom servisu ce se stavljati novi motor.Octavia moze ali samo dizel sa cetiri cilindra.Samo tako moze da traje duze motor...

@Paja: Mondeo, koji je slicnih dimenzija kao Superb se nudi sa takvim motorom, tako da ne bi bilo cudno.
E, sad, ko ih kupuje, kakvi su za voznju itd, nisam merodavan da komentarisem.

Čekam Bmw m3 sa tri cilindra.

Ne razumem filosofiju matične kuće VW,povodom Škode i odabira motora.Vozim službeni Fabiu 1.4TDI,tro-cilindraš,a privatno Octaviu 1.6TDI CR.Iako je razlika u klasi,kod motora je razlika 3 klase.Kod Fabie turbo rupa je nešto na šta se ne privikneš nikad,nema odziva na gasu,kilava je,bučna,a troši poprilično.Motor 1.6 ili 2.0tdi common rail je čudo od snage(čak i 1.6),dobrog odziva na gasu,tih je,a potrošnja vrlo razumna i najvažnije ako se održava normalno,ne kvari se.Kod ovih potonjih tro-cil.benzinaca-TSI bilo je ozbiljnih problema u svim modelima-dugotrajnost,lanac,performanse,potrošnja itd.

@ milan 'Da, mi smo pametniji od vw, fordovih, peugeot i ostalih inzenjera, ne znaju oni da naprave motor. Pa pre 40 god za 100ks je trebalo 3000 ccm, tehnologija napreduje...'

Svi oni su ubacili ove mikro motore kako bi snizili (zvanican) CO2 prosek a da bi ispunili propise predvidjene EU regulativom 443/2009, koja zahteva od proivodjaca prosek od 130g/km CO2 svih prodatih vozila u godini i koja propisuje finansijske penale za proizvodjace koji to ne ostvare. Kao sto znamo ovi CO2 rezultati (i portosnja jer jedno direktno zavisi od drugog) se ostvaruju samo u labaratorijskim uslovima i nemaju veze sa realnoscu. Niko od ovih proizvodjaca ne bi isao u ovom pravcu da prakticno nije nateran na to Evropskom administracijom, niti bi recimo Renault sveo svoju ponudu motora na maksimum od 1.6ccm u Espace i Talisman.

Licno nisam protivnik turbo motora, bas naprotiv (vozim Saab sa 2.3 turbo) i smatram da je primera radi 0.9TCE u Dacii Sandero odlicna mera i najbolji izbor za taj auto (imajuci u vidu da je vozilo oko 1000kg) ali sve ima svoju meru a 1000ccm za Oktaviju ili Mondeo to svakako nije, kao ni 1.6 za najjaci Espace recimo.

Meni nije jasno zasto se ljudi i dalje cude.I treba da se ubaci 1.0 tsi kao bazni motor u Oktaviu.Pa i Ford Focus ima trocilindricni motor koga svi hvale i koji je bolji od ekvivalentnog 1.6 atmosferskog motora.

Ne osporavam da mali turbo motor moze da lepse vuce od malo veceg atmo. Ali sto se tice trajanja, tu je sve jasno. VW je imao gomilu problema sa 1.2 i 1.4 TSI motorima. Popravke su sumanuto skupe tako da smanjena potrosnja od 1-2L u odnosu na atmosferca se kasnije debelo naplati na servisu. U firmi za koju sam radio, citav vozni park su cinili atmo benzinci, uglavnom 1.4 i 1.6 nekoliko proizvodjaca i svi sa TNG instalacijom. Smenjivali se vozaci a retko koji je imao veca ulaganja ispod 200.000km.

O bože što je lep taj karavan, sa sve onim kockastim svetlima pozadi...

VW koncern ne štedi na enterijeru (što se i vidi), bezbednosti (što mora) i elektronici. Na motoru, oslanjanju, ostalom... spasavaj se ko može. Tako je npr. provereni Fordov mali trocilindraš avion za ovaj od VW.

Taman za nasu sirotinju,citavih 3 klipa. Dolazi vreme kurble i to kao dodatna oprema uz doplatu,naravno. Skoda stopama Stojadina=QQ lele!

@hiavata: Za nekog ko ima para to bi bio validan izbor kada bi i dalje važilo. Nažalost danas jednostavno nije moguće kupiti auto, bilo koji auto, i očekivati da ces ga voziti mnogo više od 10 godina a kamo li 20 bez nekog većeg troška za popravke. Tu negde na 10-12 godina, 180-200k km počinju da stižu veći radovi i veći računi pa to ti je a što je cena novog auta bila skuplja isto će tako i popravke. Razlika u ceni auta danas ide na pre svega imidž i prestiž, potom komfor i performanse, prividan kvalitet u vidu lepše plastike i tapaciranih odeljaka za sitnice, možda gadžeta a ne na duži vek trajanja. Vreme Mercedesa 124 ili 126 te drugih sličnih je odavno prošlo.

Ne treba Oktavia da unapredjuje postojeci model tako brzo. To samo kosta.Ciljnoj grupi Oktavije je,pre svega,bitna cena u odbosu na konkurenciju. Njeni kupci nisu tako probirljivi.(ne osporavam Skodin kvalitet,pogotovu odnos cena-kvalitet)...

Jedino Skoda u Srbiji prodaje kola kao luda. Stalno se porucuju.. ja bas razmisljam o jednoj skodi, ali naravno o polovnoj

@ http://www.b92.net/automobili/komentari.php?nav_id=1141579#k20572241

Nemoj molim te. Secam se i sedamdesetih a i osamdesetih. Pa automobili sa daleko manje komplikovanih sklopova, prakticno bez ikakve nepotrebne elektronike su imali garanciju od po koliko bese? 15.000km i godinu dana, neki i sest meseci. Ako se dobro secam najduza garancija krajem sedamdesetih a pocetkom osamdesetih je iznosila 20.000km. A ulaganja je bilo besumucno vise nego danas, i toga se secam. Da bi tadasnji auto presao 150.000km bila je potrebna bar mala generalka, kod zastave i veca. ;)

Jednostavno nije za poredjenje, price da je nesto nekada bilo bolje i kvalitetnije su primitivne i proste.
Vas uostalom nista ne sprecava da vozite bilo koliko stariji automobil, zakoni u Srbiji Vas ne ogranicavaju na to.

PS Ne tvrdim ja da je ovaj novi 1.0 trocilindras bolji ili slicno, to ce vreme pokazati ali ako neko zeli jaci motor zasto ne uzeti onda 2.0, 1.8, 2.0 atmo kod mazde? Imate sve to na raspolaganju kao sto je bilo slabijih i jacih motora pre 30 godina.

Hiavata-advokat malih turbo motora :D

@(Replay, 11. jun 2016 14:07)

Ne lupaj molim te. To sto VW ima problema sa lancem, ne znaci da i ostali imaju. Nekoliko proslih auta, svi benzinci sa lancem, vozio ih do 200k km, nijedan nije imao problem sa lancem. Bude problema sa elektronikom ili letvom volana i tako neki gluposti, ali oko motora nikad nista.

@hiavata: Nisam imao nameru da poredim Oktaviju i Mondeo vec samo da ih uzmem za primer. Po mom misljenju za dugovecnost motora ali i za potrosnju je bitno da je motor neka 'prava mera' pa mozda jos malo za rezervu. Tako da onako odokativno, ti mali turbo motori od oko 1l su OK za Sandero, Clio, Fiestu (nekada bi to bio 1.3-1.4 atmosferski). 1.2 turbo prolazi u Megane, Focus, Astri; 1.4-1.6 turbo moze da bude dovoljno za Mondeo, Passat, Talisman. Medjutim od viska glava ne boli pa bi moj izbor uvek bio malo vise, Clio sa 1.2TCe, Megane sa 1.6TCe, Mondeo ili Superb sa 2.0 turbo.

Sad sam se podsetio jednog clanka iz ranih 90ih, iz nemackog casopisa (mislim Auto Magazin), jos uvek cuvam taj broj u Srbiji ali ga nemam kod sebe jer zivim u inostranstvu. Uglavnom, oni su jos tada ukapirali da im se na testovima potrosnja razlikuje od specifikacija, pa su uporedili Golf 3 sa 1.8 i 2.0, BMW E36 320i i 325i (mislim da su bila ova dva) pa opet Audi A6 neka takva kombinacija (mozda 2.6 i 2.8) i sa svakim im je u realnim uslovima eksploatacije veci motor trosio manje. U sustini ima smisla, imajuci u vidu da se veci motor uvek vozi sa manje opterecenja. Svojevremeno sam imao auto sa prilicno velikim V6 motorom i takodje sam dosao do zakljucka da bi mi 2.0i trosio isto jer bih ga stalno gurao u velike obrtaje da izvucem kakve-takve performanse, a normalno kad se forsira da ce slabiji motor da traje manje. Naravno, ovo sad sto pricam vazi dok se sve svodi u neku razumnu meru...

Ne mogu da zamislim da uzmes pare, odneses u salon i kazes dajte mi ovaj auto sa tri cilindra.
(Gross, 10. jun 2016 02:32)

Tako isto ovi u USA ne mogu da zamisle da uzmu 4 cilindra. Ma i 6 je malo.
Kakve veze ima koliko je cilindara ako ide odlicno, servis jeftin, auto ekonomican i traje dovoljno dugo da podmiri 98% kupaca.

@haha
Nego ti lepo malo po oglasima, videces brdo Audija, Mercedesa i BMW-a kojima je lanac preskocio a mnogi i menjami preventivno na 150-250000 km. Covek na E klasi menjao lanac i sve sto ga prati, 250 000 dinara kosta na na 220k km. BMW-u je najosteljiviji na 520d dok su na 525 i 530 malo bolji. Audi A6 2.4 na 200 000 km, preskocio lanac. Auto kao nov. A ovakvih primera koliko hoces. Pa koliko puta sam cuo od ljudi koji hoce da kupe BMW, kazu mu odmah da proveri lanac odmah.
Treba znati nesto a ne lupati po tastaturi.

Licno nisam protivnik turbo motora, bas naprotiv (vozim Saab sa 2.3 turbo) i smatram da je primera radi 0.9TCE u Dacii Sandero odlicna mera i najbolji izbor za taj auto (imajuci u vidu da je vozilo oko 1000kg) ali sve ima svoju meru a 1000ccm za Oktaviju ili Mondeo to svakako nije, kao ni 1.6 za najjaci Espace recimo.
(DC, 10. jun 2016 17:54)

Oktavija je skoro 300kg laksa od mondea, nisu bas za poredjenje. Kljucna u celoj prici je samo dugovecnost motora, na koju ljudi masovno sumnjaju jer ima malu zapreminu, turbinu ili cilindar manje, a u principu je to nebitno. Neminovno je da i SUS motori napreduju kao i sva ostala tehnologija oko nas, a to znaci i da postaje kompleksnija. Sa atmo motorima je krajnje prosto, oni snagu izvlace iskljucivo povecanim brojem obrtaja, a povecan broj obrtaja znaci vece trenje, vrece gubitke energije i na kraju i vece habanje. To sto su atmosferce decenijama doveli do savrsenstva, smanjenjem tezine pokretnih delova, naprednijim legurama, ne znaci da se isto upravi ne desava i sa turbacima i elektronikom.

@japanac
Pa nije da su ni Japanci nevini...

potrosna roba. pravljeno da traje 7-8 god pa da baci. gledam da kupim octaviu 2008 za 3900e 1.4 benzin ali sam jako skrptican da veliki automobili imaju motore sa malom zapreminom.. 
stari mercedesi su prelazili milione ali imali su motore sa vecom kubikazom i manjom snagom i to je neunistivo.. ovde postoji silna elektronika turbine i razne gluposti sa ciljem da te servisi udare po dzepu.
(milos, 10. jun 2016 07:36)

Ko ti brani, uzmi prodaj kucu i kupi mercedesa da ti traje 20 godina.

Da je samo malo lepsa...

@Mile nisi u toku. 318i ima 3 cilindra

@Replay: Jedini noviji motori za koje je dokazano da su imali problema sa lancom su odredjene verzije 1.2 i 1.4 TSI od VAG grupacije. Za sve ostalo glavni razlog je los servis odn preskakanje istog, te koriscenje ne-adekvatnog ulja. Bez dovoljno kvalitetnog podmazivanja lanac strada i na biciklu a kod drugog, treceg vlasnika, auto presao 150k km, 'necu da dam 100evra za ulje' i eto belaja. Gomila tih auta kod nas su uvezeni polovni pa se i ne zna koliko su presli (skidali nasi, skidali u Nemackoj...) Hajde da vidimo realno koliko je njih kod prvog vlasnika i sa servisom uvek radjenim po propisu proizvodjaca imalo tih problema. Danasnji auti, pogotovo ovi sa turbom su mnogo zahtevniji u tom pogledu: servis mora da bude po specifikacijama proizvodjaca kako u pogledu ucestalosti tako i u pogledu koriscenja propisanog materijala.

@Novije je bolje: Dokazano najveci kvalitet u smislu trajanja vozila je postignut kasnih osamdesetih i pocetkom devedestih, i sve ukupno najdugotrajniji auti su Mercedesi W124, W126, Audi 100 ( C3 i pogotovo C4), Volvo kako serija 900 tako i 800, Saab 9000 i jos poneki. Posle su dosli problemi sa farbom na bazi vode, komplikovana elektronika, itd itd. Pre toga, kao sto kazes, 200k km je bila velika cifra.

@Dragan
Ne mozes da racunas automobile sa lancem nekada i sada. U zadnjih 10 godina imaji vise ljudi problem sa lancem nego sa zupcastim.

ness -- ne lupaj molim te. ti vozis maserati 100 %. kolege su kupili skode rapid NOVE sa tri cilindra i voleo bih da mozes porazgovarati sa njima. da li su zadovoljni i kako ide auto???? kanta, eto to oni kazu, ukratko. razočarani. a sto se tice mene vozim GP ABARTA.

ko copav sa tri cilindra

Kao pravi Srbin, smatram da auto bez 2.0 ili 3.0 TDI (naravno crveno I) nije u stvari auto nego freza ili traktor. Još su svetski zaverenici, kapitalisti i dizajneri izmislili te gluposti o zagađenju i emisiji gasova kao da automobili još i utiču na zagađenje.

Sta je sledece...Superb sa 1.0 motorom?!

Jos od prve generacije, Oktavija je odlican auto.

Da li je neko od vas vozio ovako veliki auto sa tri cilindra...o cemu vi komentarisete..pa ovo je uzas..taj auto ne moze da pretekne ni yugo...

Sta je sledece...Superb sa 1.0 motorom?!
(Paja, 09. jun 2016 14:09)

HAHAHAHAAA!!!...ufff,nasmeja me brate.....Ali neee!...za Superb je vecc "bezecovan" trocilindrash od 800 kubika!!!..ihaaaj!!!...a posebna ponuda za verne, ali kupce "Superba" sa pliccim dzzepom cce biti TFI(turbo freza indzekshn),DVOCILINDRASH SA CHAK TRI MIKRO-TURBINE,I CHAK 600 KUBIKA!!!...

Voziš jedan od najbezličnijih kola na svetu sa mišlju u glavi kako ima trocilindrični motor od 1l. Ko po kazni.

Koliko ce trajati motor ?Na velikom servisu ce se stavljati novi motor.Octavia moze ali samo dizel sa cetiri cilindra.Samo tako moze da traje duze motor...

@Dragan
Ne mozes da racunas automobile sa lancem nekada i sada. U zadnjih 10 godina imaji vise ljudi problem sa lancem nego sa zupcastim.

potrosna roba. pravljeno da traje 7-8 god pa da baci. gledam da kupim octaviu 2008 za 3900e 1.4 benzin ali sam jako skrptican da veliki automobili imaju motore sa malom zapreminom.. 
stari mercedesi su prelazili milione ali imali su motore sa vecom kubikazom i manjom snagom i to je neunistivo.. ovde postoji silna elektronika turbine i razne gluposti sa ciljem da te servisi udare po dzepu.
(milos, 10. jun 2016 07:36)

Ko ti brani, uzmi prodaj kucu i kupi mercedesa da ti traje 20 godina.

Da je samo malo lepsa...

Mislim da auto ispod 130 ks ne treba uopste uzimati u obzir. Pogotovu karavan... Ja sam ipak za Oktaviju od 150 konja:)

Taman za nasu sirotinju,citavih 3 klipa. Dolazi vreme kurble i to kao dodatna oprema uz doplatu,naravno. Skoda stopama Stojadina=QQ lele!

Meni nije jasno zasto se ljudi i dalje cude.I treba da se ubaci 1.0 tsi kao bazni motor u Oktaviu.Pa i Ford Focus ima trocilindricni motor koga svi hvale i koji je bolji od ekvivalentnog 1.6 atmosferskog motora.

Ne mogu da zamislim da uzmes pare, odneses u salon i kazes dajte mi ovaj auto sa tri cilindra.

potrosna roba. pravljeno da traje 7-8 god pa da baci. gledam da kupim octaviu 2008 za 3900e 1.4 benzin ali sam jako skrptican da veliki automobili imaju motore sa malom zapreminom..
stari mercedesi su prelazili milione ali imali su motore sa vecom kubikazom i manjom snagom i to je neunistivo.. ovde postoji silna elektronika turbine i razne gluposti sa ciljem da te servisi udare po dzepu.

Zanimljiv down-sizing koji je trend u industriji..na zapadu ima mnogo kupaca i mnogo zahteva, svako kupuje što mu treba, industrija postavlja ili prati trendove..tamo niko neće da kupi pasat b5,5 1.9tdi sa oko 400.000 km pređenih da bi se u malom gradu provozao na relaciji od 1 km..većina ovih komentatora bi..btw ovde bi većina trebalo da konkuriše za CEO VW ili makar Škode, ako ne i za glavnog inženjera..toliko je kvazi znanja u zemlji koja ne proizvodi ni špenadle..kako otužno zvuči kad se neko u komentaru smeje prizvođaču koji iz godine u godinu beleži veliki rast prodaje a automobili mu se, u JDI(subjektivno zadovoljstvo korisnika automobilom) vrhunski kotiraju..a kod kuće golf 2, Fiat punto 1,2MP(Motore Produvale) ili neki francuski horor star 15 godina..ali šta ćeš, na 7,5 miliona stanovnika ovde se kupi tek 20.000 novih automobila godišnje i to najviše fiata, dačia i upravo škoda..

Ove cifre odlicno zgledaju, ako im je verovati na rec...

Jedino Skoda u Srbiji prodaje kola kao luda. Stalno se porucuju.. ja bas razmisljam o jednoj skodi, ali naravno o polovnoj

Ne mogu da zamislim da uzmes pare, odneses u salon i kazes dajte mi ovaj auto sa tri cilindra.
(Gross, 10. jun 2016 02:32)

Tako isto ovi u USA ne mogu da zamisle da uzmu 4 cilindra. Ma i 6 je malo.
Kakve veze ima koliko je cilindara ako ide odlicno, servis jeftin, auto ekonomican i traje dovoljno dugo da podmiri 98% kupaca.

Potroanja 4.5l...mozda pri 40km/h u 6. brzini...
Mogu da se kladim da na 140-150km/h trosi 15l....

I nekako mi se ne svidja ovo spustanje Octavia u "nizi rang".

1.0 sa tri cilindra, po isteku garatnog roka to se može baciti u đubre. Kvalitet današnjih automobila je poražavajući.

Stvarno dobre performanse, ali koliko ce cena da varira, jos cemo videti.

Vozim novu Oktaviu 1.6tdi, sve je zaista vrhunski za taj novac, prostran porodicni auto, veliki gepek, unutrasnjost standardna kvalitetna, ultra ekonomicna, utegnuta, cvrsta, vrata se jako duboko i cvrsto zatvaraju, daje osecaj sigurnosti ali jedina velika mana po meni je udobnost, jako je tvrda, jednostavno za nase puteve u Srbiji je sa njom samo mucenje kome to nesto znaci. Mene to uzasava, vozio sam pre Peugeot 308 koji je po tom pitanju udobnosti bolji ali u svemu drugom je dosta ispod Oktavie. Hocu reci kome nije jako bitna udobnost ovo je super kupovina.

vw stavlja u Porsche 4 cilindra audiju stavlja 3 golfu 2 cilindra tako da će škoda dobiti motor od 1 cilindra i 0.3 kubika koji konji xaxaxaxaxaxaxaxaaxxa

Vozim skodin trocilindras u novoj fabiji i najradije bih pobegao od ovog motora glavom bez obzira, ali je sluzbeni auto pa moram da trpim tu tromost uz istu potrosnju koju je imao prosli auto sa jacim cetvorocilindrasem.

Skoda sa motorom od kosilice...

Da, mi smo pametniji od vw, fordovih, peugeot i ostalih inzenjera, ne znaju oni da naprave motor. Pa pre 40 god za 100ks je trebalo 3000 ccm, tehnologija napreduje...

Da pogadjamo, u Comfort modu je udobnost sa felnama od 17 inca skoro ista kao sa obicnim felnama bez DCC sistema, ali mana je sto je onda automobil par hiljada evra jeftiniji.

Ove cifre odlicno zgledaju, ako im je verovati na rec...
(japanac, 09. jun 2016 14:17)
Pa poznato je da ovi VW uopšte ne lažu.

O bože što je lep taj karavan, sa sve onim kockastim svetlima pozadi...

Sumnjam da je odluka dobra ako neko odabere 1.0 TSI. Vozim novu Oktaviju sada već mesec dana. TSI, turbo benzinac sa 150 ks, paket Ambition. Očekivao sam mnogo više, kako u pogledu voznih karakteristika, tako i udobnosti. Auto je previše tvrd, čak i sa 16" čeličnim felnama, i na moje veliko iznenađenje uzan, nedostaje mu prostora u širinu. Jedino je gepek vredan divljenja.

I dalje ne mogu da se opasuljim, nedostaje mi auto koji sam prethodno vozio zadnjih pet godina i koji se na žalost ne proizvodi više a takođe pripada C-segmentu. Mislio sam da je novo najbolje, ali ne mora uvek biti tako.

Razmislite dobro pre kupovine. Nije ni Oktavia više jeftina, postoji zaista dobra ponuda u tom cenovnom rangu. Lično bih više pažnje obratio na Francuze u toj klasi jer novih Italijana (proizvedenih u Italiji) na žalost nema.

@(Replay, 11. jun 2016 14:07)

Ne lupaj molim te. To sto VW ima problema sa lancem, ne znaci da i ostali imaju. Nekoliko proslih auta, svi benzinci sa lancem, vozio ih do 200k km, nijedan nije imao problem sa lancem. Bude problema sa elektronikom ili letvom volana i tako neki gluposti, ali oko motora nikad nista.

Čekam Bmw m3 sa tri cilindra.

Covek je prodavao buvljivog mesanca za 600 evra i jedva je uspeo da ga zameni za dve kokoske od po 300 evra. Na to me podsecaju ove VW izmene u ovolikom autu. 1.2 zamenjen sa 1.0 i tri cilindra. Ono sto je nakada bio simbol VW grupe, dobri i pouzdani motori, se zamenjuje nekakvim motorcicima kojima ljudi u garanciji dva puta menjaju turbinu. Inace, kad zvekne turbina na tom 1.2 TSI motoru, ovlasceni servis to naplati preko 3000 evra,

Sto se tiče Skode ona je losa sto se tiče benzinca licno bih uzeo Toyotu benzinca a sto se tice Skode uzeo bih dizel varijantu.Moj prijatelj imao novu Fabiju htp sa lancem benzinac sa tri cilindra.Na 12.000 prezupcio lanac.Hej covece lanac.Pa kod Saab-a lanac traje koliko motor.Obicno je motor sa lancem trajniji...

@Mile nisi u toku. 318i ima 3 cilindra

Ne treba Oktavia da unapredjuje postojeci model tako brzo. To samo kosta.Ciljnoj grupi Oktavije je,pre svega,bitna cena u odbosu na konkurenciju. Njeni kupci nisu tako probirljivi.(ne osporavam Skodin kvalitet,pogotovu odnos cena-kvalitet)...

Nije sporno da mogu mali motori da imaju snage. Pravila je Honda krajem 80-tih za McLaren dvanaestocilindrični motor od 1,6l i 1000 konjskih snaga. Ali je trajao maks. tri trke (cca. 1000km).
Zanima me koliko će da traju ovi motori od 1l koji moraju da tegle tonu i po mase. A kad počnu da troše ulje, džabe im sav downsizing zbog ekologije.

To ce biti kao 1.6hdi u c5, 1.5dci u laguni ili 1.6tdi u passatu. Svi trose 5l gradskom voznjom po katalogu a zapravo 9. Pritom od performansi nema bas nista. Sve su mi bile dostupne u firmi. Neverovatno je koliko ove kompanije lazu za potrosnju.

@japanac
Pa nije da su ni Japanci nevini...

Ne vidim kakve veze ima to sto je Octavia ogromna.Ono sto je bitno je to koliko kila ima.Sa 1.2 tsi motorom ima 1230kg,tako da ce sa novim motorom biti jos laksi,a da ne pricamo da ce imati 115ks dok je 1.2 tsi imao 105ks,i 200nm dok je 1.2 tsi imao 175nm.Moze i iz drugacijeg ugla da se gleda,uporedite performanse 1.6tdi i ovog 1.0tsi i videcete da je ubrzanje bolje sa 1.0 tsi.

Šta bi bilo kada bi "Auto Čačak" objavio statistiku o broju zamenjenih glava motora na 1,4 TSI kod oktavije ili o broju "lančanih" motora 1,2 TSI kod kojih je samo tokom garancije set razvoda menjan i po 4 puta (i češće nego li se menja ulje motora)?
Ili, koliki je broj kupaca imao primedbu na prekomernu potrošnju ulja za TSI i kom broju njih je radjen težinski test?
Šta bi onda bilo?
I tada bi bili hvalospevi?
Verujem da bi, uvek ima botova, a za hleb treba zaraditi ...

VW koncern ne štedi na enterijeru (što se i vidi), bezbednosti (što mora) i elektronici. Na motoru, oslanjanju, ostalom... spasavaj se ko može. Tako je npr. provereni Fordov mali trocilindraš avion za ovaj od VW.

@haha
Nego ti lepo malo po oglasima, videces brdo Audija, Mercedesa i BMW-a kojima je lanac preskocio a mnogi i menjami preventivno na 150-250000 km. Covek na E klasi menjao lanac i sve sto ga prati, 250 000 dinara kosta na na 220k km. BMW-u je najosteljiviji na 520d dok su na 525 i 530 malo bolji. Audi A6 2.4 na 200 000 km, preskocio lanac. Auto kao nov. A ovakvih primera koliko hoces. Pa koliko puta sam cuo od ljudi koji hoce da kupe BMW, kazu mu odmah da proveri lanac odmah.
Treba znati nesto a ne lupati po tastaturi.

ness -- ne lupaj molim te. ti vozis maserati 100 %. kolege su kupili skode rapid NOVE sa tri cilindra i voleo bih da mozes porazgovarati sa njima. da li su zadovoljni i kako ide auto???? kanta, eto to oni kazu, ukratko. razočarani. a sto se tice mene vozim GP ABARTA.

Ovo me podsetilo na katastrofu sa fabijom sa istim motorom. znam, kazu da nije isti ali koga zmija ujede... Sve u svemu, popravka je kostala 1700 eur i posle je motor presao jos 30 000 i... recimo da sad vozim auto jednog drugog proizvođača. Nemaš kome da se žališ u ovoj zemlji. Jedino što možeš je da biraš drugog. Ovo je moje iskustvo sa tada revolucionarnim novim Škodinom motorom.

potrosnja naravno podrazumeva da auto ide nizbrdo bez zadnjih sedista

I posle ce kao na mom Yetiu turbinu da menjaju na 80 000 km.

Vozim skoro deceniju Oktavije. Popravite vi zvučnu izolaciju i vibracije. Za 0,2l me baš briga.

Ne osporavam da mali turbo motor moze da lepse vuce od malo veceg atmo. Ali sto se tice trajanja, tu je sve jasno. VW je imao gomilu problema sa 1.2 i 1.4 TSI motorima. Popravke su sumanuto skupe tako da smanjena potrosnja od 1-2L u odnosu na atmosferca se kasnije debelo naplati na servisu. U firmi za koju sam radio, citav vozni park su cinili atmo benzinci, uglavnom 1.4 i 1.6 nekoliko proizvodjaca i svi sa TNG instalacijom. Smenjivali se vozaci a retko koji je imao veca ulaganja ispod 200.000km.

Licno nisam protivnik turbo motora, bas naprotiv (vozim Saab sa 2.3 turbo) i smatram da je primera radi 0.9TCE u Dacii Sandero odlicna mera i najbolji izbor za taj auto (imajuci u vidu da je vozilo oko 1000kg) ali sve ima svoju meru a 1000ccm za Oktaviju ili Mondeo to svakako nije, kao ni 1.6 za najjaci Espace recimo.
(DC, 10. jun 2016 17:54)

Oktavija je skoro 300kg laksa od mondea, nisu bas za poredjenje. Kljucna u celoj prici je samo dugovecnost motora, na koju ljudi masovno sumnjaju jer ima malu zapreminu, turbinu ili cilindar manje, a u principu je to nebitno. Neminovno je da i SUS motori napreduju kao i sva ostala tehnologija oko nas, a to znaci i da postaje kompleksnija. Sa atmo motorima je krajnje prosto, oni snagu izvlace iskljucivo povecanim brojem obrtaja, a povecan broj obrtaja znaci vece trenje, vrece gubitke energije i na kraju i vece habanje. To sto su atmosferce decenijama doveli do savrsenstva, smanjenjem tezine pokretnih delova, naprednijim legurama, ne znaci da se isto upravi ne desava i sa turbacima i elektronikom.

1.0 tsi Octavia - grcki san.

@...na 7,5 miliona stanovnika ovde se kupi tek 20.000 novih automobila godišnje i to najviše fiata, dačia i upravo škoda..

Fiate i Dačije kupuju ljudi kojima je potreban jeftin nov automobil, škode kupuje republika, pokrajina, zdravstvo, sudstvo, policija, vojska, agencije,direkcije, kancelarije...i to upravo novcem onih koji voze Dačiju, ili idu peške.

@ milan 'Da, mi smo pametniji od vw, fordovih, peugeot i ostalih inzenjera, ne znaju oni da naprave motor. Pa pre 40 god za 100ks je trebalo 3000 ccm, tehnologija napreduje...'

Svi oni su ubacili ove mikro motore kako bi snizili (zvanican) CO2 prosek a da bi ispunili propise predvidjene EU regulativom 443/2009, koja zahteva od proivodjaca prosek od 130g/km CO2 svih prodatih vozila u godini i koja propisuje finansijske penale za proizvodjace koji to ne ostvare. Kao sto znamo ovi CO2 rezultati (i portosnja jer jedno direktno zavisi od drugog) se ostvaruju samo u labaratorijskim uslovima i nemaju veze sa realnoscu. Niko od ovih proizvodjaca ne bi isao u ovom pravcu da prakticno nije nateran na to Evropskom administracijom, niti bi recimo Renault sveo svoju ponudu motora na maksimum od 1.6ccm u Espace i Talisman.

Licno nisam protivnik turbo motora, bas naprotiv (vozim Saab sa 2.3 turbo) i smatram da je primera radi 0.9TCE u Dacii Sandero odlicna mera i najbolji izbor za taj auto (imajuci u vidu da je vozilo oko 1000kg) ali sve ima svoju meru a 1000ccm za Oktaviju ili Mondeo to svakako nije, kao ni 1.6 za najjaci Espace recimo.

@ http://www.b92.net/automobili/komentari.php?nav_id=1141579#k20572241

Nemoj molim te. Secam se i sedamdesetih a i osamdesetih. Pa automobili sa daleko manje komplikovanih sklopova, prakticno bez ikakve nepotrebne elektronike su imali garanciju od po koliko bese? 15.000km i godinu dana, neki i sest meseci. Ako se dobro secam najduza garancija krajem sedamdesetih a pocetkom osamdesetih je iznosila 20.000km. A ulaganja je bilo besumucno vise nego danas, i toga se secam. Da bi tadasnji auto presao 150.000km bila je potrebna bar mala generalka, kod zastave i veca. ;)

Jednostavno nije za poredjenje, price da je nesto nekada bilo bolje i kvalitetnije su primitivne i proste.
Vas uostalom nista ne sprecava da vozite bilo koliko stariji automobil, zakoni u Srbiji Vas ne ogranicavaju na to.

PS Ne tvrdim ja da je ovaj novi 1.0 trocilindras bolji ili slicno, to ce vreme pokazati ali ako neko zeli jaci motor zasto ne uzeti onda 2.0, 1.8, 2.0 atmo kod mazde? Imate sve to na raspolaganju kao sto je bilo slabijih i jacih motora pre 30 godina.

@Paja: Mondeo, koji je slicnih dimenzija kao Superb se nudi sa takvim motorom, tako da ne bi bilo cudno.
E, sad, ko ih kupuje, kakvi su za voznju itd, nisam merodavan da komentarisem.

Ne razumem filosofiju matične kuće VW,povodom Škode i odabira motora.Vozim službeni Fabiu 1.4TDI,tro-cilindraš,a privatno Octaviu 1.6TDI CR.Iako je razlika u klasi,kod motora je razlika 3 klase.Kod Fabie turbo rupa je nešto na šta se ne privikneš nikad,nema odziva na gasu,kilava je,bučna,a troši poprilično.Motor 1.6 ili 2.0tdi common rail je čudo od snage(čak i 1.6),dobrog odziva na gasu,tih je,a potrošnja vrlo razumna i najvažnije ako se održava normalno,ne kvari se.Kod ovih potonjih tro-cil.benzinaca-TSI bilo je ozbiljnih problema u svim modelima-dugotrajnost,lanac,performanse,potrošnja itd.

Hiavata-advokat malih turbo motora :D

@hiavata: Za nekog ko ima para to bi bio validan izbor kada bi i dalje važilo. Nažalost danas jednostavno nije moguće kupiti auto, bilo koji auto, i očekivati da ces ga voziti mnogo više od 10 godina a kamo li 20 bez nekog većeg troška za popravke. Tu negde na 10-12 godina, 180-200k km počinju da stižu veći radovi i veći računi pa to ti je a što je cena novog auta bila skuplja isto će tako i popravke. Razlika u ceni auta danas ide na pre svega imidž i prestiž, potom komfor i performanse, prividan kvalitet u vidu lepše plastike i tapaciranih odeljaka za sitnice, možda gadžeta a ne na duži vek trajanja. Vreme Mercedesa 124 ili 126 te drugih sličnih je odavno prošlo.

@Replay: Jedini noviji motori za koje je dokazano da su imali problema sa lancom su odredjene verzije 1.2 i 1.4 TSI od VAG grupacije. Za sve ostalo glavni razlog je los servis odn preskakanje istog, te koriscenje ne-adekvatnog ulja. Bez dovoljno kvalitetnog podmazivanja lanac strada i na biciklu a kod drugog, treceg vlasnika, auto presao 150k km, 'necu da dam 100evra za ulje' i eto belaja. Gomila tih auta kod nas su uvezeni polovni pa se i ne zna koliko su presli (skidali nasi, skidali u Nemackoj...) Hajde da vidimo realno koliko je njih kod prvog vlasnika i sa servisom uvek radjenim po propisu proizvodjaca imalo tih problema. Danasnji auti, pogotovo ovi sa turbom su mnogo zahtevniji u tom pogledu: servis mora da bude po specifikacijama proizvodjaca kako u pogledu ucestalosti tako i u pogledu koriscenja propisanog materijala.

@Novije je bolje: Dokazano najveci kvalitet u smislu trajanja vozila je postignut kasnih osamdesetih i pocetkom devedestih, i sve ukupno najdugotrajniji auti su Mercedesi W124, W126, Audi 100 ( C3 i pogotovo C4), Volvo kako serija 900 tako i 800, Saab 9000 i jos poneki. Posle su dosli problemi sa farbom na bazi vode, komplikovana elektronika, itd itd. Pre toga, kao sto kazes, 200k km je bila velika cifra.

@hiavata: Nisam imao nameru da poredim Oktaviju i Mondeo vec samo da ih uzmem za primer. Po mom misljenju za dugovecnost motora ali i za potrosnju je bitno da je motor neka 'prava mera' pa mozda jos malo za rezervu. Tako da onako odokativno, ti mali turbo motori od oko 1l su OK za Sandero, Clio, Fiestu (nekada bi to bio 1.3-1.4 atmosferski). 1.2 turbo prolazi u Megane, Focus, Astri; 1.4-1.6 turbo moze da bude dovoljno za Mondeo, Passat, Talisman. Medjutim od viska glava ne boli pa bi moj izbor uvek bio malo vise, Clio sa 1.2TCe, Megane sa 1.6TCe, Mondeo ili Superb sa 2.0 turbo.

Sad sam se podsetio jednog clanka iz ranih 90ih, iz nemackog casopisa (mislim Auto Magazin), jos uvek cuvam taj broj u Srbiji ali ga nemam kod sebe jer zivim u inostranstvu. Uglavnom, oni su jos tada ukapirali da im se na testovima potrosnja razlikuje od specifikacija, pa su uporedili Golf 3 sa 1.8 i 2.0, BMW E36 320i i 325i (mislim da su bila ova dva) pa opet Audi A6 neka takva kombinacija (mozda 2.6 i 2.8) i sa svakim im je u realnim uslovima eksploatacije veci motor trosio manje. U sustini ima smisla, imajuci u vidu da se veci motor uvek vozi sa manje opterecenja. Svojevremeno sam imao auto sa prilicno velikim V6 motorom i takodje sam dosao do zakljucka da bi mi 2.0i trosio isto jer bih ga stalno gurao u velike obrtaje da izvucem kakve-takve performanse, a normalno kad se forsira da ce slabiji motor da traje manje. Naravno, ovo sad sto pricam vazi dok se sve svodi u neku razumnu meru...