"Najduža mašina": 50 godina Wartburga 353

Moj otac je imao Wartburga od 1976 do 1987. Taj auto se ni jednom nije pokvario niti smo imali bilo kakvih problema sa njim. Redovan servis i to je bilo to. Purnjao je kao parna lokomotiva, a da ne govorim o tome da leti nije dilo komaraca oko nase kuce. Cale pusti malo da radi u mestu on napravi dim i opste ludilo. Lud auto 100%.

Ovo ili Lada bi sigurno preziveli apokalipsu!

Stari ga vozio godinama, konstantno bio natrpan robom jer je radio na pijaci, nikad mu amortizeri nisu popustili, nikad nije stao... jedini problem mu je bio anlaser... zver od auta...

Samo pravi gazda je 70ih vozio Wartburg karavan :)

Vidi ovu švalersku 311cu?

I ja ponekad pomislim da su stari automobili bili bez greske i da se nisu kvarili...ali
Objasnjenje je iskljucivo u jednostavnosti motornog sklopa koji je imao kao sto autor teksta rece samo 7 pokretnih delova.
Imao sam Opel kadeta 1987. Presao je oko 150 000 km i dolivao sam mu ulje jer je trosio par stotina grama na 1000km. Nije mi to predstavljalo neki problem. Veci mi je problem predstavljalo sto sam kablove menjao svake druge godine jer pocne lose da pali. Razvodnu ruku takodje
Imao sam i JUGA 1990 i radio sam generalku a ni 100 000 nisam presao. Znao sam napamet telefon nekoliko mehanicara i limara-Lim propadne za 2-3godine
Cale je imao Moskvica ...nije mogao da zatvori nijedna vrata, pa je poceo da ih vezuje dok vozi jer su se otvarala. Trosio je 10-12litara/100km
Imao je i Vartburga- Dizna se zacepljivala pa je uvek imao alat da skine poklopac karburatora ...
Sada automobili prelaze po 500 000 i niko ne radi generalku. Niko nema gedore u gepeku, lli listove za stelovanje svecica. Ali obzirom da sada automobili imaju na stotine dodatnih sklopova i dodatne opreme, verovatnoca da se nesto pokvari je veca nego kod auta sa 3 cilindra
Zaboravili smo sve probleme iz mladosti, jer se naravno secamo samo lepih uspomena :-)

Kako cak i tako nezgrapan i dizajnerski ne mnogo lep (da ne kazem ruzan) auto moze da izgleda simpaticno kada je ofarban u lepe boje..pri tome mislim na ovaj poslednji, zeleni!

Bukvalno,zivot mi je poceo u ovom automobilu. Moj otac je bio zaljubljen u ovaj model,imali smo dva,oba kupljena nova,u salonu.... Sada sam blizu 50,licno sam imao 101,a sada Alfa 147. A Wartburg ostaje kao secanje na jedno proslo vreme,mada jos mogu da se setim mirisa novog automobila i suskanja najlonskih folija koje su stitila sedista od stofa. Ogromni volan,prostrana kabina,neponovljivi rad motora...DDR...nema vise ni te drzave,ni auta. Ostalo je secanje i zato sam ga podelio. Mozda ce nekom znaciti...

Moj otac inace automehanicar u penziji vadio je sam motor iz ovog auta za 16 minuta(za okladu).

Zamislite, nekada je moglo da se vozi i bez ESP, ABS, senzora za kisu, automatskog kocenja, radara i ostalih stvari koje cenu automobila dovode u ravan sa pristojnim stanom ili jos pristojnijom kucom.

Haha wartburg je lud auto.

Prvi komsija ga imao ujutru kad pali cuti onaj zvuk neprocenjivo. On ga turira a nama slika na tv počne da igra.

e ali secam se da je bio udoban auto rupe nije osećao. Samo pliva malo zaljulja i to je to. Sto ste napisali ljuljaj me nežno

Jedan moj komšija ga još ima i ne bi ga prodao ni za živu glavu. Kupio ga je novog i sada je registrovan i potpuno ispravan. U vreme šverca benzina bio je omiljen. Zahvaljujući nezavisnoj šasiji lako se ojačavao a šverceri su sa njime vozili i 1,2 tone goriva, svojim očima sam video. Molim redakciju da se ne zaboravi ni trabant a ni čuveni Mz i Jawa (Češki) motori. Neki članak o ovim vozilima bi bio stvarno zanimljiv.

Onaj poslednji model Varburga sa VW 1,3 motorom bio je stvarno ultimate-machine.
Em se nije kvario, em je imao resene sve nedostatke, od motora, do sistema za kocenje. Stvarno neunistiv, bolji od Lade Kockice.

Pokojni deda je imao Varburg 353, drecavo crven (imao sam 4 god od tad obozavam crvenu boju na automobilima). Jednom mu je otisao rotor alnasera, zamenio ga i to je bilo to od kvarova na njemu. Neunustiv auto.

Ja ga i dalje vozim, doduse poslednji model iz 92 god, nece da pobedi ni na jednoj trci ali ce zato da te odveze do zeljene destinacije.

Svojevremeno imao samih pet komada. Znaci mogao sam na sred puta da mu generalku uradim. Nisam nostalgicar ali mislim da su ta vremena bila sretna...

Na primeru nemačke auto industrije se najbolje vidi razlika između kapitalizma i komunizma.

Moj prvi auto. U principu, ekološki nepodoban i malo veći trošadžija, ali nešto najbliže neuništivosti u auto-industriji. Za motor je sve već rečeno, za 200 godina neko će da seče drva ili pogoni kakvu mašinu agregatom s mog "Vase". Ostalo - šasija je kao s kamiona - koliko god da je truo, nećete završiti na asfaltu, a mnogi ih odavno koriste za izradu prikolica.
U principu, treba obratiti pažnju na karburator i paljenje i mnogo, mnoooogooo bezbrižnih kilometara je zagarantovano. Pride je i prilično udoban, ne znam kakve su amortizere ugrađivali, ali svaka im čast, mom nikad nisu menjani i nikad nisu " otišli".
Ah da, zbog frei-laufa (koji se mogao isključiti), u vožnji je nepotrebna upotreba kvačila, a do sada nisam video rešenje za startove po hladnom vremenu jednostavije i praktičniije od metalne zavesice na masci. Pošten auto.

cale kupio novog 1986,bela limuzina, udoban kao mercedes, nas sedmoro islo na more sa njim troje odraslih i cetvoro dece, ja sa njim kasnije imao dva udesa, urnebesna masina, i dan danas je se secam,palenje ako nije nastelovano kako treba i struja ako nije dobra potrosnja ide u nebo.

Uzgred, nenadmašan "pijačar"!

Stvari su tada pravljene da traju a ne da se na njih bacaju pare.

Сјећам се као мали ћале је имао ову машину. Брата и мене је возио свукуда и кад је дошло вријеме да га прода, плакао сам за њим

Tata ga kupio novog 1980 vozili do 1991, u to doba bio je limuzina. Vozili svuda, isli kao deca po morima svuda u CG, Grcku, HR, IT, jeli piletinu i sendvice vec kod Zarkova, kad se krene na more iz Bg.. .Nikad stao, neverovatno udoban . Eh, obelezio je lepa vremena...

Posedovao sam zadnju seriju,dvotaktnog modela(koji sam ja zvao "dizelaš).Šta reći,sedišta udobna kao na mečki 123,digitalni obrtomer,ekonometar...potrošnja najbolje naštelovanog na silazi ispod 8 lit.Pitam majstora u St.Pazovi,koji je bio "specijalista" za te dvotaktaše:"zašto mi pored vrata ulazi voda u kabinu?".On mi jednostavno odgovara:"Pa vozite Wartburga,eto zašto." I onda mu ga prodam.To je bio kraj druženja.

Koliko smo samo puta porodično na more išli ovim karavanom, kao klinac sam udobno spavao u gepeku :-D

@yappy_ns Misljenja o dizajnu su razna i zavise od licnih sklonosti. Sta je za 353 sigurno, to je jednostavnost dizajna, od motora do izgleda. Direktno iz funkcije u izgled, Apple dizajn ili u korenu Bauhaus.

Fantastican auto sa cudim menjacem koji se nalazio gde se sad na normalnim kolima nalazi prekidac za brisace :) Secam se da ga je cale ostavio kod jednog kolege u dvoristu da stoji ,kao prodajemo ga pa da ne dzedzi na parkingu.. bio je pokriven samo ,dosao neki pop ,hteo je samo motor da uzme ,cale ode kod kolege ,sipaju goriva i auto upali iz PRVE ,a stajao je godinu dana netaknut!!!

Са нашим караваном смо обишли неколике Републике.Јак,Неуништив и прост.Народно возило које је имало приучен човјек могао сам да одржава и сервисира.Али имао је и једну необичну ману.Платине су биле ниско и проласком кроз локву ризиковао си да останеш у сред ње.

Vozio sam ga par meseci kao "drugi" auto (Volvo 344 mi je bio "prvi")....Menjač na stubu volana ne volim pa sam ga prodao ali moram reci da je neverovatno sa kakvom lakoćom je "cupao" kroz vojvodjanske njive; kao terenac!!!

ja ga imam i danas sa motorom golfa 2 zver

из провода смо се враћали њиме.........нас деветоро се натрпамо

Stari ga vozio godinama, konstantno bio natrpan robom jer je radio na pijaci, nikad mu amortizeri nisu popustili, nikad nije stao... jedini problem mu je bio anlaser... zver od auta...
(Zli, 18. oktobar 2015 11:27)

A najvece slabos ovog auto su bili kocnice .

110 džakova od po 10 kg staje u karavan verziju. Naravno izbace se sva sem vozačevog sedista i gorivo vukao iz kantice od 5 l koja je bila kod motora smeštena.

i dalje mi je teško da poverujem da je ovo Švabo sklepao."četri metra lima i pet meteri dima"...

Sjajan clanak!

Ovaj plavi izgleda bas dobro

Ovaj Wartburg Kübelwagen koji ste spomenuli u tekstu je potpuno lud kabriolet. Šteta što su ga pravili samo za vojsku. Trebali ste da postavite i jednu sliku tog modela. Ako nekog interesuje može da izgugla.

Pa ni fica ni jugo nemaju pesme! Opasna makina, moj ujak je imao onog dvotaktnog i uvek ga je hvalio! Sedista mu meka ko k..a poneka!!!!

Tri metara lim,pet metara dim......

Pet metara lima i toliko dima !
Ukupno deset !

Kad ga je ćale doterao 1982., novog, karavana, zelenog kao skakavac (boja kao ovaj zelembać sa slike), kao da je doterao helikopter. Prešli u njega iz "fikusa" i izgubili se u tolikim kolima. Još se sećam prve registracije. Strpamo se u njega nas sedmoro, četvoro odraslih i troje dece, ful prtljag, i 600 kilometara tamo i toliko nazad - nije trepnuo, kao lagana šetnja. Jeste, ružan je, dimio je (na 10 litara goriva, beše 200 grama ulja, ako nisam zaboravio - ćale sipne malo više, da bolje podmazuje), neponovljiv zvuk; nije bio za jurenje devojaka - ali podseća me na vreme kad smo svi putovali kojekuda. Sad nas pola sa tadašnjeg spiska nema. Kad ga je ćale prodavao, već sam bio odrastao čovek, Varburg je imao preko 20 godina, ja preko 30 - i svima "neke mušice upale u oči". Posle ga vidim pored pijace, pun jagoda, spolja zelen, unutra crven i miriše :). Nije mogao lepše da završi. Neuništiv, jedino mu se jednom lamela pokvarila. Za menjanje brzina ne treba kvačilo, samo za prvu i rikverc (a ko ubaci u rikverc iz prve, vodim na piće - čupaš ručicu ka suvozaču, pa vučeš ka sebi, pa dižeš prema plafonu kao u prvu). Zamalo da mi ostane u ruci par puta. Zaključavao se "naopačke" - kad pritisneš dugmiće na vratima na dole, onda je otključan! Sjajan, sjajan auto - ostala istočnoevropska kola mu nisu bila ni prineti. Lepše vreme bilo, ipak...

Moj pokojni deda ga kupio 1969, godine kad sam rođen..i dalje se sećam belog vartburga sa plavičastim dimom koji smo mi deca njušili..od tog var'burga, zastave 101 i škode naživeo sam se raznih kvarova kroz odrastanje, "nešto lupa", "nešto trese", "nešto neće", "nešto secka" itditd..iako su ti automobili novi kupljeni, gotovo da ne znam putovanje do mora ili bilo gde bez nekog problema. Svi ti automobili su, i za tadašnje standarde, bili jako zastareli, vrlo loše izrađeni i imali "feler in alles parten". Ja sam posle malo vozio škodu što je bilo zaista horor iskustvo. Iako sam bio mlad, ne mogu da se setim da sam ikada sa zadovoljstvom vozio ovaj auto, već zato što nisam imao novac za bolji, bilo koji zapadni auto, a sve "srećnike" sa zapadnim automobilima gledao sam sa tugom i željom...sećam se kad sam, početkom 90tih, posle raznih juga i škoda, seo u najjeftiniji auto zapadne proizvodnje, tada fiat panda, i krenuo da ga vozim, ukakvom šoku sam bio sa razlikom u vožnji, kvalitetu i performansama..auto je imao samo 900cc, i "leteo je"..kad su me meštani pitali kako mi se sviđa i danas se sećam da sam rekao da je "mecedes"..smejali su se jer je to za njih tada bio najlošiji auto. Kad sam se vratio i starovao škodu jedva sam je pokrenuo, jer nije imala servo, bila je očajna, tada sam shvatio gde smo živeli i kako..sa prvim parama sredinom devedesetih kupio sam prvi auto zapadne proizvodnje, do danas izmenio desetak, nikad nisam ostao na putu, "tresenja, cimanja, lupanja"nije ..

idealan automobil koji se na zalost vise ne proizvodi.moj otac ga je vozio 18 godina a kupio ga je polovnog 2g starog.bio je karavan dok ga nije prepravio u pik ap pre nego je zastava izbacila svoj model pik apa generalnu je radio na dvoristu iako je tapetar a ne mehanicar dokaz jednostavnosti masine ,jednom smo u kampu u Grcoj vadili motor jer je cale zaboravio da stavi iglicasti lezaj na spojnickoj pa smo bili atrakcija za nemce i ostale koji nisu mogli da veruju da sa tri kljuca viljuskasta i dva sravcigera to radimo pa su donosili pune kistre alata i naravno hladnog piva neograniceno.A voznja je bila udobna kao o mercedesu dobra i udobna sedista. I na kraju da ne zaboravim bio je idealan za sverc iz Italije sipas malo vise ulja a on dimi pa te oteraju sa granice bez pregleda,e to je bio AUTO

Valjda ovde nema Vucicevih evropskih botova. Warbutg je bio i ostao ljuta masina.

Kada vidim ovaj auto obavezno se setim plavog dima i mirisa te mesavine kao i sira.
Neki deda je stalno prolazio ulicom pre 30-ak godina sa karavanom onaj sa uskim izbacenim stopaljkama i prodavao sir.
Kao da juce vidim sliku komsiluka ispred parkiranog wartburga na travnjaku sa otvorenim gepekom kantarom i kantama punim sira.
Kao malom ne znam sta mi je vise smrdelo dal sir ili mesavina ali tih par scena ostaju u glavi vecno.
Deda sa sajkacom i velikim belim brkovima, letnje doba sto bi englezi summer time when the living is easy.
Pored ta dva mirisa osecao se i jos jedan, miris nekom mira spokojstva.

@sas
Nije bas tako..mozes da uradis generalnu na yugu za cenu reparacije turbine..ili 2 generalne na yugu za zamenu dizni..ili 2 generalne na yugu za cenu zamene jednog plivajuceg zamajca.
Dok sam vozio yuga zamene me kostale 1000-2000 dinara..sad me kosta na zapadnjaku 200-300 eura svaki odlazak kod majstora.
Vecina ljudi koje znam ovde u Srbiji daju po 2-3 mesecne plate godinsnje za odrzavanje zapadnih polovnjaka..ali i dalje ih imaju jer za nov nemaju a ne zele da budu bez auta ili da budu jedini u drustvu koji voze yuga.

Moram da odgovorim na tvrdnju da su kočnice bile problem - moj zweitakt Vasa imao je diskove napred, a na njima klešta kao za FAP-a, sa po 8 klipova - kočio je odlično. Trap neuništiv, a zimi, koliki god da je minus, je palio kao i leti (iz prve), tada su otprilike i prestali šaljivi komentari komšija ostavljenih da uzalud verglaju svoja kola.
I vuče brate, koliko sam samo puta prtio sneg u našoj uličici, kao u onoj prastaroj reklami za Bubu. Dok nisam kupio nov akumulator, palio sam ga par puta na gurku - isključi se frei-lauf i pali posle zaleta od nekih 2 metra.

Jedan komentator je pravilno primetio lošu poziciju kutije s platinskom dugmadi. Takode, jedini deo koji nije bio projektovan kao za nuklearni rat (a da mogu da se setim) je spojnica letve volana. Svećice su morale redovno da se menjaju, ali ništa drastično.

Inače, meni je stajao 32 meseca pred kućom kad su došli kupci. Sipao mešavinu u karburator i rezervoar, stavio novi akumulator i upalio iz prve. Ćale i kum se krstili u čudu.

Voleo sam miris koji je ispustao iz auspuha.

Ovaj auto je imao pet metara dima samo onima koji su dodavali ulje po principu ,,od viška glava ne boli" Nama je služio odlično, išao do Italije, Nemačke,auto putem bratstva i jedinstva 150 km/h sa nas petoro unutra i 525 litara prtljaga u gepeku. I to sve u 4 metra karoserije.Imao je šasiju, a prve verzije kalajisanu karoseriju.U DDR-u su pravili najbolju tehniku u to vreme na Zemlji.

Imali ga moji roditelji nekada, prvi auto koji sam vozio. Nije voleo nikako zaleđene uzbrdice imao je osrednje kočnice i nije tolerisao bočnu silu ni ič, valjda je zato i bio udoban. Lepe uspomene.

Nije bio mnogo kvarljiv, stajao je nekoliko godina zabačen u dvorištu, nepokriven i upališe ga brzo na dan kad je otišao dalje.

Ja i danas vozim auto sličnog godišta kao prvi auto, kao drugi vozim Clio 2 i u njega sedam samo kad moram nešto po gradu. Za preko kontinenta ipak biram ovaj prvi.

Stari auti imaju šarm i činjenica da ti ne treba kompjuter i mnogo novca da ga popraviš uliva sigurnost na duže staze. Bolje se osećam kao čovek kad je jedino za šta mi treba majstor zamena amortizera.

Ako ga imate u dvoristu, uradite ovo
Izbacite prednja sedista, volan produzite do zadnjih sedista i papucice namestute da se upravlja sa zadnjih sedista skinite svu limariju sa njega i napred mu stavite kljun od haube sa dugackim blatobranima kao na starim automobilima i puno svetala-farova, a pozadi samo malu zaobljenu haubu
Velike felne i kabriolet je ne prepoznatljiv dok ga ne startujes....

Mnogo sam ga voleo, danasnji vozaci ne mogu ni da ga startuju jer je to masina koji slusas dok palis ili ga upaliti neces
U

Pravio ga Pera,iz bivšeg DDR-a,
i ne da ga je napravio,nego svaka čast,
stalno mu iz auspuha curi neka mast
ima branik od betona, možeš ub"t slona
a sedišta mu meka ko ... :)

Ateist Rep.

Ha ha vidi table Lj ubljana

Pozz sale iz LJ

Moj deda je kupio nov limuzinu, uradio je nultu specijalu na njemu, Auto je ima o tri klipa tri platinska dugmeta i tri bobine. Dovoljno je da vam jedan klip radi s obzirom da je dvotakna mašina vi stižete gde ste krenuli. Sam je radio generalnu na parkingu. Neuništiv auto, prodao ga je kad je odlučio da ne produžuje vozačku dozvolu ujaku koji ga je još posle vozio. Nas šestoro u njemu uzbrdica kod vikendice oko 45c bez zaleta bez napora...

Dvotaktni sa poprecnim ispiranjem cilindara...kakva besna masina

Kamo lepe srece da nikad nije bio proizveden! Na tom cudovistu (1987 godiste) se kvarilo sve sto se pokvariti moglo. Izazov je za njega bio otici od Beograda do Novog Sada a da ne ostanes na pola puta. Smrdeo, prdeo, kvario se, sedista neudobna za medalju, gutao goriva k'o tenk! Kostao me je zivaca i novaca za sledecih xy godina, yugo je za njega bio pojam auta!

Vozio sam ovakav zeleni,karavan.Nenadjebiv auto koji se uopste ne kvari, osim naprednog u to vreme, pokazivaca trenutne potrosnje sa diodama.To je bila decja igracka..cak i kad se pokvari opet vozi..
Pamtim I strasne h4 farove je imao.Jednom smo ga natovarili sa citavom tonom,i nekako je prebacio teret do kuce.

Nemacki, a moj.

.

Dedin drugi auto. Kupio ga je 1979. godine. Karavan, plavi. Prešao je sa njim 70.000 za 22 godine. Ali, izgradio je tri kuće i preneo tone materijala, alata, ljudi... Zamislite scenu, petoro ljudi, pun gepek, pun nosač, pun prostor napred kod motora(kondor za gradnju) i pravac Crna Gora. Gradila se vikendica u Sutomoru. Imao je deda novac za bolje, ali nije ga zanimalo. Kvario se, ali je popravka bila jeftina. Imao je zadnja krila od piljevine i plastike (neka mešavina, a vrata od gepeka su čista plastika. Lepe uspomene.

wartburg je djubre od auta,sto puta stojadinka bolja nego ova kolica za djubre.

To su sve Rusi unistili.Da je ostao Bmw danas bi Wartburg bio ko Passat.

Tako sam se isprevrtao sa tim autom da je to čudo.
Sreća bili smo vezani drugar i ja. Nestabilan potpuno.
Odmah posle toga prodat i ćao

Realno najbolji auto ikad

Davne 1974 cale kupi novog W353, (pre toga imao ficu pa skodu 1000mb) i tada rece : "ovo je auto za mene" :))
Do 1989 promenio je 7 komada, menjao ih je na 2 godine, "stari" proda kupi nov ! To su bila bajkovita vremena jakodimija. Naravno da sam ih i ja ganjao od svoje 15-e godine i bio glavni baja u kraju a od `97 do jula o.g. i sam promenih 3 komada samo sto sam kupovao ocuvane, bilo je i garaziranih primeraka ali drze cenu :)
Uz caletovog prijatelja majstora za ovaj model autoindustrije savladao sam sve vestine odrzavanja koje su tako jednostavne da je to stvarno bio neverovatan izum iz ddr-a. Nikada nije zakazao na cesti, prolazio po kolskim putevima sa rupama i kaljugama, zimi palio na pola kluca kad ostavis povucen sauh :) Prosle g. opali me neki sa novijim autom, njemu pukne i otpadne prednji branik, covek pocne da se izvinjava jer je bio kriv, gledamo, zagledamo na W - nista, zdravo zdravo. Skoro na semaforu stoje pored romi u lepom bmw-u i pitaju me : "brateee, na sta ti ide ovaj auto, sta lozis" :))
Reko - na ugalj, vozio sam ga jos par meseci i predjem na golfa dvojku, nemac je nemac..danke ;)

wartburg je djubre od auta,sto puta stojadinka bolja nego ova kolica za djubre.

Kamo lepe srece da nikad nije bio proizveden! Na tom cudovistu (1987 godiste) se kvarilo sve sto se pokvariti moglo. Izazov je za njega bio otici od Beograda do Novog Sada a da ne ostanes na pola puta. Smrdeo, prdeo, kvario se, sedista neudobna za medalju, gutao goriva k'o tenk! Kostao me je zivaca i novaca za sledecih xy godina, yugo je za njega bio pojam auta!

Moj pokojni deda ga kupio 1969, godine kad sam rođen..i dalje se sećam belog vartburga sa plavičastim dimom koji smo mi deca njušili..od tog var'burga, zastave 101 i škode naživeo sam se raznih kvarova kroz odrastanje, "nešto lupa", "nešto trese", "nešto neće", "nešto secka" itditd..iako su ti automobili novi kupljeni, gotovo da ne znam putovanje do mora ili bilo gde bez nekog problema. Svi ti automobili su, i za tadašnje standarde, bili jako zastareli, vrlo loše izrađeni i imali "feler in alles parten". Ja sam posle malo vozio škodu što je bilo zaista horor iskustvo. Iako sam bio mlad, ne mogu da se setim da sam ikada sa zadovoljstvom vozio ovaj auto, već zato što nisam imao novac za bolji, bilo koji zapadni auto, a sve "srećnike" sa zapadnim automobilima gledao sam sa tugom i željom...sećam se kad sam, početkom 90tih, posle raznih juga i škoda, seo u najjeftiniji auto zapadne proizvodnje, tada fiat panda, i krenuo da ga vozim, ukakvom šoku sam bio sa razlikom u vožnji, kvalitetu i performansama..auto je imao samo 900cc, i "leteo je"..kad su me meštani pitali kako mi se sviđa i danas se sećam da sam rekao da je "mecedes"..smejali su se jer je to za njih tada bio najlošiji auto. Kad sam se vratio i starovao škodu jedva sam je pokrenuo, jer nije imala servo, bila je očajna, tada sam shvatio gde smo živeli i kako..sa prvim parama sredinom devedesetih kupio sam prvi auto zapadne proizvodnje, do danas izmenio desetak, nikad nisam ostao na putu, "tresenja, cimanja, lupanja"nije ..

To su sve Rusi unistili.Da je ostao Bmw danas bi Wartburg bio ko Passat.

Kako cak i tako nezgrapan i dizajnerski ne mnogo lep (da ne kazem ruzan) auto moze da izgleda simpaticno kada je ofarban u lepe boje..pri tome mislim na ovaj poslednji, zeleni!

Davne 1974 cale kupi novog W353, (pre toga imao ficu pa skodu 1000mb) i tada rece : "ovo je auto za mene" :))
Do 1989 promenio je 7 komada, menjao ih je na 2 godine, "stari" proda kupi nov ! To su bila bajkovita vremena jakodimija. Naravno da sam ih i ja ganjao od svoje 15-e godine i bio glavni baja u kraju a od `97 do jula o.g. i sam promenih 3 komada samo sto sam kupovao ocuvane, bilo je i garaziranih primeraka ali drze cenu :)
Uz caletovog prijatelja majstora za ovaj model autoindustrije savladao sam sve vestine odrzavanja koje su tako jednostavne da je to stvarno bio neverovatan izum iz ddr-a. Nikada nije zakazao na cesti, prolazio po kolskim putevima sa rupama i kaljugama, zimi palio na pola kluca kad ostavis povucen sauh :) Prosle g. opali me neki sa novijim autom, njemu pukne i otpadne prednji branik, covek pocne da se izvinjava jer je bio kriv, gledamo, zagledamo na W - nista, zdravo zdravo. Skoro na semaforu stoje pored romi u lepom bmw-u i pitaju me : "brateee, na sta ti ide ovaj auto, sta lozis" :))
Reko - na ugalj, vozio sam ga jos par meseci i predjem na golfa dvojku, nemac je nemac..danke ;)

Realno najbolji auto ikad

Na primeru nemačke auto industrije se najbolje vidi razlika između kapitalizma i komunizma.

Stari ga vozio godinama, konstantno bio natrpan robom jer je radio na pijaci, nikad mu amortizeri nisu popustili, nikad nije stao... jedini problem mu je bio anlaser... zver od auta...

Ovo ili Lada bi sigurno preziveli apokalipsu!

Samo pravi gazda je 70ih vozio Wartburg karavan :)

Zamislite, nekada je moglo da se vozi i bez ESP, ABS, senzora za kisu, automatskog kocenja, radara i ostalih stvari koje cenu automobila dovode u ravan sa pristojnim stanom ili jos pristojnijom kucom.

Moj otac je imao Wartburga od 1976 do 1987. Taj auto se ni jednom nije pokvario niti smo imali bilo kakvih problema sa njim. Redovan servis i to je bilo to. Purnjao je kao parna lokomotiva, a da ne govorim o tome da leti nije dilo komaraca oko nase kuce. Cale pusti malo da radi u mestu on napravi dim i opste ludilo. Lud auto 100%.

I ja ponekad pomislim da su stari automobili bili bez greske i da se nisu kvarili...ali
Objasnjenje je iskljucivo u jednostavnosti motornog sklopa koji je imao kao sto autor teksta rece samo 7 pokretnih delova.
Imao sam Opel kadeta 1987. Presao je oko 150 000 km i dolivao sam mu ulje jer je trosio par stotina grama na 1000km. Nije mi to predstavljalo neki problem. Veci mi je problem predstavljalo sto sam kablove menjao svake druge godine jer pocne lose da pali. Razvodnu ruku takodje
Imao sam i JUGA 1990 i radio sam generalku a ni 100 000 nisam presao. Znao sam napamet telefon nekoliko mehanicara i limara-Lim propadne za 2-3godine
Cale je imao Moskvica ...nije mogao da zatvori nijedna vrata, pa je poceo da ih vezuje dok vozi jer su se otvarala. Trosio je 10-12litara/100km
Imao je i Vartburga- Dizna se zacepljivala pa je uvek imao alat da skine poklopac karburatora ...
Sada automobili prelaze po 500 000 i niko ne radi generalku. Niko nema gedore u gepeku, lli listove za stelovanje svecica. Ali obzirom da sada automobili imaju na stotine dodatnih sklopova i dodatne opreme, verovatnoca da se nesto pokvari je veca nego kod auta sa 3 cilindra
Zaboravili smo sve probleme iz mladosti, jer se naravno secamo samo lepih uspomena :-)

idealan automobil koji se na zalost vise ne proizvodi.moj otac ga je vozio 18 godina a kupio ga je polovnog 2g starog.bio je karavan dok ga nije prepravio u pik ap pre nego je zastava izbacila svoj model pik apa generalnu je radio na dvoristu iako je tapetar a ne mehanicar dokaz jednostavnosti masine ,jednom smo u kampu u Grcoj vadili motor jer je cale zaboravio da stavi iglicasti lezaj na spojnickoj pa smo bili atrakcija za nemce i ostale koji nisu mogli da veruju da sa tri kljuca viljuskasta i dva sravcigera to radimo pa su donosili pune kistre alata i naravno hladnog piva neograniceno.A voznja je bila udobna kao o mercedesu dobra i udobna sedista. I na kraju da ne zaboravim bio je idealan za sverc iz Italije sipas malo vise ulja a on dimi pa te oteraju sa granice bez pregleda,e to je bio AUTO

Stvari su tada pravljene da traju a ne da se na njih bacaju pare.

i dalje mi je teško da poverujem da je ovo Švabo sklepao."četri metra lima i pet meteri dima"...

Pa ni fica ni jugo nemaju pesme! Opasna makina, moj ujak je imao onog dvotaktnog i uvek ga je hvalio! Sedista mu meka ko k..a poneka!!!!

Stari ga vozio godinama, konstantno bio natrpan robom jer je radio na pijaci, nikad mu amortizeri nisu popustili, nikad nije stao... jedini problem mu je bio anlaser... zver od auta...
(Zli, 18. oktobar 2015 11:27)

A najvece slabos ovog auto su bili kocnice .

Vidi ovu švalersku 311cu?

Moj otac inace automehanicar u penziji vadio je sam motor iz ovog auta za 16 minuta(za okladu).

Tako sam se isprevrtao sa tim autom da je to čudo.
Sreća bili smo vezani drugar i ja. Nestabilan potpuno.
Odmah posle toga prodat i ćao

Tri metara lim,pet metara dim......

cale kupio novog 1986,bela limuzina, udoban kao mercedes, nas sedmoro islo na more sa njim troje odraslih i cetvoro dece, ja sa njim kasnije imao dva udesa, urnebesna masina, i dan danas je se secam,palenje ako nije nastelovano kako treba i struja ako nije dobra potrosnja ide u nebo.

Ovaj auto je imao pet metara dima samo onima koji su dodavali ulje po principu ,,od viška glava ne boli" Nama je služio odlično, išao do Italije, Nemačke,auto putem bratstva i jedinstva 150 km/h sa nas petoro unutra i 525 litara prtljaga u gepeku. I to sve u 4 metra karoserije.Imao je šasiju, a prve verzije kalajisanu karoseriju.U DDR-u su pravili najbolju tehniku u to vreme na Zemlji.

Onaj poslednji model Varburga sa VW 1,3 motorom bio je stvarno ultimate-machine.
Em se nije kvario, em je imao resene sve nedostatke, od motora, do sistema za kocenje. Stvarno neunistiv, bolji od Lade Kockice.

Posedovao sam zadnju seriju,dvotaktnog modela(koji sam ja zvao "dizelaš).Šta reći,sedišta udobna kao na mečki 123,digitalni obrtomer,ekonometar...potrošnja najbolje naštelovanog na silazi ispod 8 lit.Pitam majstora u St.Pazovi,koji je bio "specijalista" za te dvotaktaše:"zašto mi pored vrata ulazi voda u kabinu?".On mi jednostavno odgovara:"Pa vozite Wartburga,eto zašto." I onda mu ga prodam.To je bio kraj druženja.

Jedan moj komšija ga još ima i ne bi ga prodao ni za živu glavu. Kupio ga je novog i sada je registrovan i potpuno ispravan. U vreme šverca benzina bio je omiljen. Zahvaljujući nezavisnoj šasiji lako se ojačavao a šverceri su sa njime vozili i 1,2 tone goriva, svojim očima sam video. Molim redakciju da se ne zaboravi ni trabant a ni čuveni Mz i Jawa (Češki) motori. Neki članak o ovim vozilima bi bio stvarno zanimljiv.

Pokojni deda je imao Varburg 353, drecavo crven (imao sam 4 god od tad obozavam crvenu boju na automobilima). Jednom mu je otisao rotor alnasera, zamenio ga i to je bilo to od kvarova na njemu. Neunustiv auto.

Valjda ovde nema Vucicevih evropskih botova. Warbutg je bio i ostao ljuta masina.

Dedin drugi auto. Kupio ga je 1979. godine. Karavan, plavi. Prešao je sa njim 70.000 za 22 godine. Ali, izgradio je tri kuće i preneo tone materijala, alata, ljudi... Zamislite scenu, petoro ljudi, pun gepek, pun nosač, pun prostor napred kod motora(kondor za gradnju) i pravac Crna Gora. Gradila se vikendica u Sutomoru. Imao je deda novac za bolje, ali nije ga zanimalo. Kvario se, ali je popravka bila jeftina. Imao je zadnja krila od piljevine i plastike (neka mešavina, a vrata od gepeka su čista plastika. Lepe uspomene.

Fantastican auto sa cudim menjacem koji se nalazio gde se sad na normalnim kolima nalazi prekidac za brisace :) Secam se da ga je cale ostavio kod jednog kolege u dvoristu da stoji ,kao prodajemo ga pa da ne dzedzi na parkingu.. bio je pokriven samo ,dosao neki pop ,hteo je samo motor da uzme ,cale ode kod kolege ,sipaju goriva i auto upali iz PRVE ,a stajao je godinu dana netaknut!!!

@yappy_ns Misljenja o dizajnu su razna i zavise od licnih sklonosti. Sta je za 353 sigurno, to je jednostavnost dizajna, od motora do izgleda. Direktno iz funkcije u izgled, Apple dizajn ili u korenu Bauhaus.

Ako ga imate u dvoristu, uradite ovo
Izbacite prednja sedista, volan produzite do zadnjih sedista i papucice namestute da se upravlja sa zadnjih sedista skinite svu limariju sa njega i napred mu stavite kljun od haube sa dugackim blatobranima kao na starim automobilima i puno svetala-farova, a pozadi samo malu zaobljenu haubu
Velike felne i kabriolet je ne prepoznatljiv dok ga ne startujes....

Mnogo sam ga voleo, danasnji vozaci ne mogu ni da ga startuju jer je to masina koji slusas dok palis ili ga upaliti neces
U

@sas
Nije bas tako..mozes da uradis generalnu na yugu za cenu reparacije turbine..ili 2 generalne na yugu za zamenu dizni..ili 2 generalne na yugu za cenu zamene jednog plivajuceg zamajca.
Dok sam vozio yuga zamene me kostale 1000-2000 dinara..sad me kosta na zapadnjaku 200-300 eura svaki odlazak kod majstora.
Vecina ljudi koje znam ovde u Srbiji daju po 2-3 mesecne plate godinsnje za odrzavanje zapadnih polovnjaka..ali i dalje ih imaju jer za nov nemaju a ne zele da budu bez auta ili da budu jedini u drustvu koji voze yuga.

ja ga imam i danas sa motorom golfa 2 zver

Koliko smo samo puta porodično na more išli ovim karavanom, kao klinac sam udobno spavao u gepeku :-D

Sjajan clanak!

Сјећам се као мали ћале је имао ову машину. Брата и мене је возио свукуда и кад је дошло вријеме да га прода, плакао сам за њим

Kad ga je ćale doterao 1982., novog, karavana, zelenog kao skakavac (boja kao ovaj zelembać sa slike), kao da je doterao helikopter. Prešli u njega iz "fikusa" i izgubili se u tolikim kolima. Još se sećam prve registracije. Strpamo se u njega nas sedmoro, četvoro odraslih i troje dece, ful prtljag, i 600 kilometara tamo i toliko nazad - nije trepnuo, kao lagana šetnja. Jeste, ružan je, dimio je (na 10 litara goriva, beše 200 grama ulja, ako nisam zaboravio - ćale sipne malo više, da bolje podmazuje), neponovljiv zvuk; nije bio za jurenje devojaka - ali podseća me na vreme kad smo svi putovali kojekuda. Sad nas pola sa tadašnjeg spiska nema. Kad ga je ćale prodavao, već sam bio odrastao čovek, Varburg je imao preko 20 godina, ja preko 30 - i svima "neke mušice upale u oči". Posle ga vidim pored pijace, pun jagoda, spolja zelen, unutra crven i miriše :). Nije mogao lepše da završi. Neuništiv, jedino mu se jednom lamela pokvarila. Za menjanje brzina ne treba kvačilo, samo za prvu i rikverc (a ko ubaci u rikverc iz prve, vodim na piće - čupaš ručicu ka suvozaču, pa vučeš ka sebi, pa dižeš prema plafonu kao u prvu). Zamalo da mi ostane u ruci par puta. Zaključavao se "naopačke" - kad pritisneš dugmiće na vratima na dole, onda je otključan! Sjajan, sjajan auto - ostala istočnoevropska kola mu nisu bila ni prineti. Lepše vreme bilo, ipak...

Moram da odgovorim na tvrdnju da su kočnice bile problem - moj zweitakt Vasa imao je diskove napred, a na njima klešta kao za FAP-a, sa po 8 klipova - kočio je odlično. Trap neuništiv, a zimi, koliki god da je minus, je palio kao i leti (iz prve), tada su otprilike i prestali šaljivi komentari komšija ostavljenih da uzalud verglaju svoja kola.
I vuče brate, koliko sam samo puta prtio sneg u našoj uličici, kao u onoj prastaroj reklami za Bubu. Dok nisam kupio nov akumulator, palio sam ga par puta na gurku - isključi se frei-lauf i pali posle zaleta od nekih 2 metra.

Jedan komentator je pravilno primetio lošu poziciju kutije s platinskom dugmadi. Takode, jedini deo koji nije bio projektovan kao za nuklearni rat (a da mogu da se setim) je spojnica letve volana. Svećice su morale redovno da se menjaju, ali ništa drastično.

Inače, meni je stajao 32 meseca pred kućom kad su došli kupci. Sipao mešavinu u karburator i rezervoar, stavio novi akumulator i upalio iz prve. Ćale i kum se krstili u čudu.

Pet metara lima i toliko dima !
Ukupno deset !

110 džakova od po 10 kg staje u karavan verziju. Naravno izbace se sva sem vozačevog sedista i gorivo vukao iz kantice od 5 l koja je bila kod motora smeštena.

Svojevremeno imao samih pet komada. Znaci mogao sam na sred puta da mu generalku uradim. Nisam nostalgicar ali mislim da su ta vremena bila sretna...

Bukvalno,zivot mi je poceo u ovom automobilu. Moj otac je bio zaljubljen u ovaj model,imali smo dva,oba kupljena nova,u salonu.... Sada sam blizu 50,licno sam imao 101,a sada Alfa 147. A Wartburg ostaje kao secanje na jedno proslo vreme,mada jos mogu da se setim mirisa novog automobila i suskanja najlonskih folija koje su stitila sedista od stofa. Ogromni volan,prostrana kabina,neponovljivi rad motora...DDR...nema vise ni te drzave,ni auta. Ostalo je secanje i zato sam ga podelio. Mozda ce nekom znaciti...

Kada vidim ovaj auto obavezno se setim plavog dima i mirisa te mesavine kao i sira.
Neki deda je stalno prolazio ulicom pre 30-ak godina sa karavanom onaj sa uskim izbacenim stopaljkama i prodavao sir.
Kao da juce vidim sliku komsiluka ispred parkiranog wartburga na travnjaku sa otvorenim gepekom kantarom i kantama punim sira.
Kao malom ne znam sta mi je vise smrdelo dal sir ili mesavina ali tih par scena ostaju u glavi vecno.
Deda sa sajkacom i velikim belim brkovima, letnje doba sto bi englezi summer time when the living is easy.
Pored ta dva mirisa osecao se i jos jedan, miris nekom mira spokojstva.

Uzgred, nenadmašan "pijačar"!

Moj prvi auto. U principu, ekološki nepodoban i malo veći trošadžija, ali nešto najbliže neuništivosti u auto-industriji. Za motor je sve već rečeno, za 200 godina neko će da seče drva ili pogoni kakvu mašinu agregatom s mog "Vase". Ostalo - šasija je kao s kamiona - koliko god da je truo, nećete završiti na asfaltu, a mnogi ih odavno koriste za izradu prikolica.
U principu, treba obratiti pažnju na karburator i paljenje i mnogo, mnoooogooo bezbrižnih kilometara je zagarantovano. Pride je i prilično udoban, ne znam kakve su amortizere ugrađivali, ali svaka im čast, mom nikad nisu menjani i nikad nisu " otišli".
Ah da, zbog frei-laufa (koji se mogao isključiti), u vožnji je nepotrebna upotreba kvačila, a do sada nisam video rešenje za startove po hladnom vremenu jednostavije i praktičniije od metalne zavesice na masci. Pošten auto.

Haha wartburg je lud auto.

Prvi komsija ga imao ujutru kad pali cuti onaj zvuk neprocenjivo. On ga turira a nama slika na tv počne da igra.

e ali secam se da je bio udoban auto rupe nije osećao. Samo pliva malo zaljulja i to je to. Sto ste napisali ljuljaj me nežno

Imali ga moji roditelji nekada, prvi auto koji sam vozio. Nije voleo nikako zaleđene uzbrdice imao je osrednje kočnice i nije tolerisao bočnu silu ni ič, valjda je zato i bio udoban. Lepe uspomene.

Nije bio mnogo kvarljiv, stajao je nekoliko godina zabačen u dvorištu, nepokriven i upališe ga brzo na dan kad je otišao dalje.

Ja i danas vozim auto sličnog godišta kao prvi auto, kao drugi vozim Clio 2 i u njega sedam samo kad moram nešto po gradu. Za preko kontinenta ipak biram ovaj prvi.

Stari auti imaju šarm i činjenica da ti ne treba kompjuter i mnogo novca da ga popraviš uliva sigurnost na duže staze. Bolje se osećam kao čovek kad je jedino za šta mi treba majstor zamena amortizera.

Nemacki, a moj.

.

Moj deda je kupio nov limuzinu, uradio je nultu specijalu na njemu, Auto je ima o tri klipa tri platinska dugmeta i tri bobine. Dovoljno je da vam jedan klip radi s obzirom da je dvotakna mašina vi stižete gde ste krenuli. Sam je radio generalnu na parkingu. Neuništiv auto, prodao ga je kad je odlučio da ne produžuje vozačku dozvolu ujaku koji ga je još posle vozio. Nas šestoro u njemu uzbrdica kod vikendice oko 45c bez zaleta bez napora...

Tata ga kupio novog 1980 vozili do 1991, u to doba bio je limuzina. Vozili svuda, isli kao deca po morima svuda u CG, Grcku, HR, IT, jeli piletinu i sendvice vec kod Zarkova, kad se krene na more iz Bg.. .Nikad stao, neverovatno udoban . Eh, obelezio je lepa vremena...

из провода смо се враћали њиме.........нас деветоро се натрпамо

Vozio sam ga par meseci kao "drugi" auto (Volvo 344 mi je bio "prvi")....Menjač na stubu volana ne volim pa sam ga prodao ali moram reci da je neverovatno sa kakvom lakoćom je "cupao" kroz vojvodjanske njive; kao terenac!!!

Ja ga i dalje vozim, doduse poslednji model iz 92 god, nece da pobedi ni na jednoj trci ali ce zato da te odveze do zeljene destinacije.

Са нашим караваном смо обишли неколике Републике.Јак,Неуништив и прост.Народно возило које је имало приучен човјек могао сам да одржава и сервисира.Али имао је и једну необичну ману.Платине су биле ниско и проласком кроз локву ризиковао си да останеш у сред ње.

Ha ha vidi table Lj ubljana

Pozz sale iz LJ

Ovaj Wartburg Kübelwagen koji ste spomenuli u tekstu je potpuno lud kabriolet. Šteta što su ga pravili samo za vojsku. Trebali ste da postavite i jednu sliku tog modela. Ako nekog interesuje može da izgugla.

Voleo sam miris koji je ispustao iz auspuha.

Dvotaktni sa poprecnim ispiranjem cilindara...kakva besna masina

Vozio sam ovakav zeleni,karavan.Nenadjebiv auto koji se uopste ne kvari, osim naprednog u to vreme, pokazivaca trenutne potrosnje sa diodama.To je bila decja igracka..cak i kad se pokvari opet vozi..
Pamtim I strasne h4 farove je imao.Jednom smo ga natovarili sa citavom tonom,i nekako je prebacio teret do kuce.

Ovaj plavi izgleda bas dobro

Pravio ga Pera,iz bivšeg DDR-a,
i ne da ga je napravio,nego svaka čast,
stalno mu iz auspuha curi neka mast
ima branik od betona, možeš ub"t slona
a sedišta mu meka ko ... :)

Ateist Rep.