Za njega je parkiranje šala

U mome autu sve asistente mogu isključiti ili uključiti pojedinačno na displeju srednjeg panela. Asistenti su dobri pomoćnici (pogotovu kad se navikneš ) ali odgovornost u vožnji i bezbednost sa pravnog gledišta još dugo će biti na vozaču a ne na proizvođaču.

U bliskoj buducnosti od ovih sistema za bezbednost nece moci da se vozi. Zamislite da zurite do bolnice ili bilo gde, a vas pametan sistem za voznju vam ne da da preteknete jer je i dalje puna linija ili brzo da udjete u neku krivinu... Ko nije sposoban da upravlja vozilom neka ide javnim prevozom.

obaranje tochkova u stranu da bi se smanjio radijus okreta vozila je izum koji je proslavila mercedesova 124. na njemachkom ajnshlag.

obaranje tochkova u stranu da bi se smanjio radijus okreta vozila je izum koji je proslavila mercedesova 124. na njemachkom ajnshlag.
(Alpina, 10. jul 2015 13:01)

To je imalo i na Mercedesu 123,hvala bogu to ima i na današnjim Mercedesima.

Mnogo volim ove gedzete koje ubacuju u nova vozila,ali nika,nikada,nikada ne bih koristio vozilo koje ce umesto mene da iduzima gas u krivini,kao sto je napisano da ce ovaj moci.
Vozilom upravljam ja i kao svako drugi ,imam svoj stil voznje.Veoma je opasno da auto u pojedinim situacijama reaguje oduzimanjem gasa ,iako ja procenim da je gas potrebno dodati.
Ne treba se previse oslanjati na automatiku i sve te senzore,posto ce ljudi zaboraviti da voze,parkiraju i kad ta cuda pocrkaju,vise nece umeti da koriste auto.Slicna je stvar i sa automaticima.Ko nauci da vozi na automatiku,taj nije vozac.Onaj ko nauci da vozi sa klasicnim menjacem,on posle toga moze da vozi bilo sta.

@realno Bravo za komentar! Ko ne zna da vozi, neka se skloni i napravi mesta ovima što znaju. Naročito su opasne nove generacije koje bez Esp-a, Abs-a, tempomata, radara i automatskog parkiranja ne znaju ni bicikl da pokrenu.

@realno
ako zuris u bolnicu, ti pozovi hitnu pomoc. Traziti razlog da se krse pravila saobracaja ne doprinosi nicijoj bezbednosti.

Vi sto private o ajnslagu, ukradeno od Volva! Nazalost ta resenja kostaju kidanje trapa, mada, ako neznate, nije vam ni problem.

'' Specijalna konstrukcija prednje osovine dozvoljava da ugao okretanja točkova iznosi čak 75 stepeni, što omogućava lakše parkiranje i izlazak sa skučenog parking mesta.''

Izbacivanje gornjeg lenka i veza spone na vrhu iznad tocka nije novo, besmisleno je gde je prednja vuca jer homokineticki zglobovi iskacu preko 60 stepeni. Sa zadnjim pogonom svaki ugao prednjeg tocka preko 44 stepena, opterecuje pneumatike, dolazi do poskakivanja na trapu.

Ukoliko ste u pokretu pa tada skrecete nije problem, problem ce nastupiti kad se krene sa prevelikim uglom prednjeg pasivnog tocka.

Kako god, moglo je ovo i srecnije da se resi ali, koliko para toliko muzike.

ma ni ovo nece pomoci zenama ahahahaha :)

@alpina nije li to imala i citroen dijana?

@Alpina
To su imali mnogi pre 124. Da grubo pojednostavim, zavisi od ugla pod kojim stoji osovina oslonca točka (opruga i amortizer) u odnosu na pravac kretanja. Što dalje od vertikale (tako da zamišljeni produžetak amortizera pogađa tlo ispred točka) to veće obaranje točkova prilikom skretanja i veća stabilnost na pravcu, bolji odziv itd... Obrnuto od na pr. kolica za kupovinu čiji točkovi mlataraju pri većim brzinama jer je suprotan ugao. Ako te zanima ukucaj "suspension caster angle" u nekom pretraživaču ili "zatur" na našem.

@Swedenonline
Bravo!

U bliskoj buducnosti od ovih sistema za bezbednost nece moci da se vozi. Zamislite da zurite do bolnice ili bilo gde, a vas pametan sistem za voznju vam ne da da preteknete jer je i dalje puna linija ili brzo da udjete u neku krivinu... Ko nije sposoban da upravlja vozilom neka ide javnim prevozom.

@realno
ako zuris u bolnicu, ti pozovi hitnu pomoc. Traziti razlog da se krse pravila saobracaja ne doprinosi nicijoj bezbednosti.

@realno Bravo za komentar! Ko ne zna da vozi, neka se skloni i napravi mesta ovima što znaju. Naročito su opasne nove generacije koje bez Esp-a, Abs-a, tempomata, radara i automatskog parkiranja ne znaju ni bicikl da pokrenu.

Mnogo volim ove gedzete koje ubacuju u nova vozila,ali nika,nikada,nikada ne bih koristio vozilo koje ce umesto mene da iduzima gas u krivini,kao sto je napisano da ce ovaj moci.
Vozilom upravljam ja i kao svako drugi ,imam svoj stil voznje.Veoma je opasno da auto u pojedinim situacijama reaguje oduzimanjem gasa ,iako ja procenim da je gas potrebno dodati.
Ne treba se previse oslanjati na automatiku i sve te senzore,posto ce ljudi zaboraviti da voze,parkiraju i kad ta cuda pocrkaju,vise nece umeti da koriste auto.Slicna je stvar i sa automaticima.Ko nauci da vozi na automatiku,taj nije vozac.Onaj ko nauci da vozi sa klasicnim menjacem,on posle toga moze da vozi bilo sta.

Vi sto private o ajnslagu, ukradeno od Volva! Nazalost ta resenja kostaju kidanje trapa, mada, ako neznate, nije vam ni problem.

'' Specijalna konstrukcija prednje osovine dozvoljava da ugao okretanja točkova iznosi čak 75 stepeni, što omogućava lakše parkiranje i izlazak sa skučenog parking mesta.''

Izbacivanje gornjeg lenka i veza spone na vrhu iznad tocka nije novo, besmisleno je gde je prednja vuca jer homokineticki zglobovi iskacu preko 60 stepeni. Sa zadnjim pogonom svaki ugao prednjeg tocka preko 44 stepena, opterecuje pneumatike, dolazi do poskakivanja na trapu.

Ukoliko ste u pokretu pa tada skrecete nije problem, problem ce nastupiti kad se krene sa prevelikim uglom prednjeg pasivnog tocka.

Kako god, moglo je ovo i srecnije da se resi ali, koliko para toliko muzike.

obaranje tochkova u stranu da bi se smanjio radijus okreta vozila je izum koji je proslavila mercedesova 124. na njemachkom ajnshlag.

U mome autu sve asistente mogu isključiti ili uključiti pojedinačno na displeju srednjeg panela. Asistenti su dobri pomoćnici (pogotovu kad se navikneš ) ali odgovornost u vožnji i bezbednost sa pravnog gledišta još dugo će biti na vozaču a ne na proizvođaču.

obaranje tochkova u stranu da bi se smanjio radijus okreta vozila je izum koji je proslavila mercedesova 124. na njemachkom ajnshlag.
(Alpina, 10. jul 2015 13:01)

To je imalo i na Mercedesu 123,hvala bogu to ima i na današnjim Mercedesima.

ma ni ovo nece pomoci zenama ahahahaha :)

@alpina nije li to imala i citroen dijana?

@Swedenonline
Bravo!

@Alpina
To su imali mnogi pre 124. Da grubo pojednostavim, zavisi od ugla pod kojim stoji osovina oslonca točka (opruga i amortizer) u odnosu na pravac kretanja. Što dalje od vertikale (tako da zamišljeni produžetak amortizera pogađa tlo ispred točka) to veće obaranje točkova prilikom skretanja i veća stabilnost na pravcu, bolji odziv itd... Obrnuto od na pr. kolica za kupovinu čiji točkovi mlataraju pri većim brzinama jer je suprotan ugao. Ako te zanima ukucaj "suspension caster angle" u nekom pretraživaču ili "zatur" na našem.