VW odlučio: Stižu jeftini modeli po ceni 8.000-11.000 €

I šta je tu jeftino? 20.000 maraka?
Može li neko da mi objasni šta se desilo preko noći u januaru 2000-e kad je 1 DM zamenjena sa 0,5 evra? Zašto tada nisu Pežo 205, citroen AX i slični automobili niže klase, umesto 8.999 DM koliko su koštali, prebačeni na 4.499 evra, kao i sva ostala roba u evro zoni, nego im je odjednom DUPLIRANA cena? A, misterija?

nemamo mi ni za 800 e

Renault već sprema jeftin SUV pod nazivom 'Kvid' za 4200 evra i može se reći da je to stvarno nešto novo na tržištu. Ali cena od 8 do 11 hilj. evra nije ništa novo, za te pare mogu da se nađu odlične škode Fabije, fiat Grande punto, ford Fiesta, opel Corsa i da ne nabrajam.

VW se konacno vraca korenima :-)

Па и они више не могу ни ауто од 30 000 евра да направе да буде квалитетан (тј.неће), него на бензинским Пасатима и Голфовима пуцају ланци на 20 'љада, па могу мислити какво ће смеће да буду та кола од 8000!

Koliko para toliko i muzike.
Nije problem napraviti/proizvoditi auto kada su ti predviđena sredstva visoka, odrešene ruke za projektovanje i dizajniranje, i komotan sa vremenom da to sve sprovedeš u praksu.

Sada ćemo ih videti kakvi su majstori svoga zanata.
Lako je praviti veliki i skup auto, to može svako. Napraviti jeftin i "manji auto" je grdan problem.

Lada Granta osnovna verzija u maloprodaji košta 5500€, a cena proizvodnje je 44.000 rubalja odnosno 950 €.
Razlog zašto VW ranije nije napravio budžetski auto je visoka cena proizvodnje i visoki troškovi kompanije po jedinici proizvoda, kao i nezajažljiva pohlepa rukovodstva.

A proizvodnja u kini .... Ni oni nece dugo. Od kako sam kupio hondu accord posle bmw od sad samo japance i koreance. Jeftini za odrzavanje a izuzetno pouzdani automobili. Za moju hondu mali servis 6000 dinara......

@ ZLOBEX
vrlo jednostavno, na taj nacin je nemacka prepolovila svoj javni dug nakon ujedinjenja, a bila je dosta zaduzena (dosta ih je kostao proces spajanja dve nemacke). Mogu reci da se u Nemackoj mnogo bolje zivelo pre, tj. bolje se zivelo sa platom od 3000 DM nego sada sa 1500€, i to svi komentarisu. Ono jeste mozda bolje drzavi ima veci izvoz posto je vrednost evra manja od vrednosti koliko bi sad vredela nemacka marka, te je nemacka roba sada dosta konkurentna na inostranom trzistu.

I do sada su oni (ponekad) u ponudi imali Polo za oko 10.000. Međutim, takav Polo je bio onaj ogoljeni (bez ikakve opreme). Istovremeno za takvu cenu su se nudili razni automobili iz Koreje, ali sa vrlo lepom opremom (Kia Rio, H I20, Aveo), a o Dačiji da ne govorim. Zatim je tu svojevremeno bio i prethodni Suzuki SX4 (120KS) za 9.990. To je bila ponuda...
VW već dugo uopšte nije jeftin. I sumnjam da će.

Hyundai i KIA to imaju već 10tak godina...

ne može da se dobije jeftin auto za evropu kad mora da ima evro 6 motor, abs, esp, 2 airbaga, drl svetla, nadzor pritiska u gumama i šta sve ne, nema šanse da se više napravi jeftini automobil jer kad ugradiš tu svu opremu nema šanse da se prodaje ispod 8000€

to je glavni problem, te nove norme i koje kakve gluposti, moj punto je imao abs, 1 airbag i klimu, odradio sam sa njime 200.000 km bez puno muke, drugi punto je uz to sve imao i servo, evo sad će uskoro 150.000 km bez problema

I to ce ogoljen sa 1.0 benzinskim motorom biti 11 hiljada. A 1.4. dizel sa ful opremom na tom jadnom malom modelu kostace 27.300 evra.

Dacia Sandero, 8100E, 4 erbega, abs, esp, klima, 75ks itd.
Renault Megan Generation, 11000E, 6 erbega, esp, abs, klima, 110KS itd.
Dakle Reno se već odavno setio da ponudi itekakav izbor za te pare, ne vidim šta će to Folksvagen da ponudi povoljnije.

I šta je tu jeftino? 20.000 maraka?
Može li neko da mi objasni šta se desilo preko noći u januaru 2000-e kad je 1 DM zamenjena sa 0,5 evra? Zašto tada nisu Pežo 205, citroen AX i slični automobili niže klase, umesto 8.999 DM koliko su koštali, prebačeni na 4.499 evra, kao i sva ostala roba u evro zoni, nego im je odjednom DUPLIRANA cena? A, misterija?
(ZLOBEX, 29. jun 2015 10:26) # Link komentara

Automobili niže klase nikad nisu bili 10.000 DEM-a. 1990. godine Suzuki Swift je bio 18.000 DEM-a. Opel Corsa preko 20.000 DEM-a. VW Golf je bio 25.-30.000 DEM. 1996. Škoda Felicia je bila od 16.000 DEM-a jako jeftin auto u toj klasi! Tako da vam priča ne stoji. Ko je mogao da poveća cene duplo? Pa konkurencija sa istoka bi ga kaznila. Stoji da su danas kola skuplja zbog mnogo više opreme i elektronike, jer sa današnjim troškovima i mnogo manjim brojem radnika u proizvodnji, trebalo bi da budu jeftinija.

Cisto da vas obavestim osnovni Polo fabriku kosta oko 5000-6000evra a prodaje se po 10000evra. Kod Dacije je ta cena jos niza. Cenu koju placa kupac je krajnja jer u nju je ukljucena zarada fabrike, plata radnika, plata prodavca, cena odrzavanja salona, razvoj buduceg modela jos sigurno sto stavki. Kad najave jeftin model i njegovu cenu to je cena proizvoda ne krajnja cena za kupca.

Toliko automobila ima da vise ne znaju kome ce da prodaju, zapadno trziste je prezasiceno, dok su na istoku skuplji od konkurencije pa tu pokusavaju nesto.

Па и они више не могу ни ауто од 30 000 евра да направе да буде квалитетан (тј.неће), него на бензинским Пасатима и Голфовима пуцају ланци на 20 'љада, па могу мислити какво ће смеће да буду та кола од 8000!

I šta je tu jeftino? 20.000 maraka?
Može li neko da mi objasni šta se desilo preko noći u januaru 2000-e kad je 1 DM zamenjena sa 0,5 evra? Zašto tada nisu Pežo 205, citroen AX i slični automobili niže klase, umesto 8.999 DM koliko su koštali, prebačeni na 4.499 evra, kao i sva ostala roba u evro zoni, nego im je odjednom DUPLIRANA cena? A, misterija?

@ ZLOBEX
vrlo jednostavno, na taj nacin je nemacka prepolovila svoj javni dug nakon ujedinjenja, a bila je dosta zaduzena (dosta ih je kostao proces spajanja dve nemacke). Mogu reci da se u Nemackoj mnogo bolje zivelo pre, tj. bolje se zivelo sa platom od 3000 DM nego sada sa 1500€, i to svi komentarisu. Ono jeste mozda bolje drzavi ima veci izvoz posto je vrednost evra manja od vrednosti koliko bi sad vredela nemacka marka, te je nemacka roba sada dosta konkurentna na inostranom trzistu.

VW se konacno vraca korenima :-)

A proizvodnja u kini .... Ni oni nece dugo. Od kako sam kupio hondu accord posle bmw od sad samo japance i koreance. Jeftini za odrzavanje a izuzetno pouzdani automobili. Za moju hondu mali servis 6000 dinara......

ne može da se dobije jeftin auto za evropu kad mora da ima evro 6 motor, abs, esp, 2 airbaga, drl svetla, nadzor pritiska u gumama i šta sve ne, nema šanse da se više napravi jeftini automobil jer kad ugradiš tu svu opremu nema šanse da se prodaje ispod 8000€

to je glavni problem, te nove norme i koje kakve gluposti, moj punto je imao abs, 1 airbag i klimu, odradio sam sa njime 200.000 km bez puno muke, drugi punto je uz to sve imao i servo, evo sad će uskoro 150.000 km bez problema

Koliko para toliko i muzike.
Nije problem napraviti/proizvoditi auto kada su ti predviđena sredstva visoka, odrešene ruke za projektovanje i dizajniranje, i komotan sa vremenom da to sve sprovedeš u praksu.

Sada ćemo ih videti kakvi su majstori svoga zanata.
Lako je praviti veliki i skup auto, to može svako. Napraviti jeftin i "manji auto" je grdan problem.

Lada Granta osnovna verzija u maloprodaji košta 5500€, a cena proizvodnje je 44.000 rubalja odnosno 950 €.
Razlog zašto VW ranije nije napravio budžetski auto je visoka cena proizvodnje i visoki troškovi kompanije po jedinici proizvoda, kao i nezajažljiva pohlepa rukovodstva.

Dacia Sandero, 8100E, 4 erbega, abs, esp, klima, 75ks itd.
Renault Megan Generation, 11000E, 6 erbega, esp, abs, klima, 110KS itd.
Dakle Reno se već odavno setio da ponudi itekakav izbor za te pare, ne vidim šta će to Folksvagen da ponudi povoljnije.

Renault već sprema jeftin SUV pod nazivom 'Kvid' za 4200 evra i može se reći da je to stvarno nešto novo na tržištu. Ali cena od 8 do 11 hilj. evra nije ništa novo, za te pare mogu da se nađu odlične škode Fabije, fiat Grande punto, ford Fiesta, opel Corsa i da ne nabrajam.

Hyundai i KIA to imaju već 10tak godina...

I šta je tu jeftino? 20.000 maraka?
Može li neko da mi objasni šta se desilo preko noći u januaru 2000-e kad je 1 DM zamenjena sa 0,5 evra? Zašto tada nisu Pežo 205, citroen AX i slični automobili niže klase, umesto 8.999 DM koliko su koštali, prebačeni na 4.499 evra, kao i sva ostala roba u evro zoni, nego im je odjednom DUPLIRANA cena? A, misterija?
(ZLOBEX, 29. jun 2015 10:26) # Link komentara

Automobili niže klase nikad nisu bili 10.000 DEM-a. 1990. godine Suzuki Swift je bio 18.000 DEM-a. Opel Corsa preko 20.000 DEM-a. VW Golf je bio 25.-30.000 DEM. 1996. Škoda Felicia je bila od 16.000 DEM-a jako jeftin auto u toj klasi! Tako da vam priča ne stoji. Ko je mogao da poveća cene duplo? Pa konkurencija sa istoka bi ga kaznila. Stoji da su danas kola skuplja zbog mnogo više opreme i elektronike, jer sa današnjim troškovima i mnogo manjim brojem radnika u proizvodnji, trebalo bi da budu jeftinija.

nemamo mi ni za 800 e

I do sada su oni (ponekad) u ponudi imali Polo za oko 10.000. Međutim, takav Polo je bio onaj ogoljeni (bez ikakve opreme). Istovremeno za takvu cenu su se nudili razni automobili iz Koreje, ali sa vrlo lepom opremom (Kia Rio, H I20, Aveo), a o Dačiji da ne govorim. Zatim je tu svojevremeno bio i prethodni Suzuki SX4 (120KS) za 9.990. To je bila ponuda...
VW već dugo uopšte nije jeftin. I sumnjam da će.

I to ce ogoljen sa 1.0 benzinskim motorom biti 11 hiljada. A 1.4. dizel sa ful opremom na tom jadnom malom modelu kostace 27.300 evra.

Cisto da vas obavestim osnovni Polo fabriku kosta oko 5000-6000evra a prodaje se po 10000evra. Kod Dacije je ta cena jos niza. Cenu koju placa kupac je krajnja jer u nju je ukljucena zarada fabrike, plata radnika, plata prodavca, cena odrzavanja salona, razvoj buduceg modela jos sigurno sto stavki. Kad najave jeftin model i njegovu cenu to je cena proizvoda ne krajnja cena za kupca.

Toliko automobila ima da vise ne znaju kome ce da prodaju, zapadno trziste je prezasiceno, dok su na istoku skuplji od konkurencije pa tu pokusavaju nesto.