Svaki peti automobil u SAD opozvan 2014.

A kada ce Fiat-Srbija da izvrsi opoziv svojih vozila "Punto-Actual" zato sto je ugradio pojase na zadnja sedista a nije ugradio naslone za glavu na naslonima tih sedista? Naime, ako je vodio racuna o bezbednosti vozaca i suvozaca da ,pri naglom kocenju ili udaru, putnici sa zadnjih sedista ne nalete na njih, zasto je zanemario bezbednost tih istih putnika na zadnjim sedistima? Nesloni za glavu se ugradjuju da pri povratku tela putnika glava dobije oslonac i ne dodje do pucanja vratnih prsljenova. Dakle ako se putnik na zadnjem sedistu veze ( da ne bi platio kaznu saobracajnoj policiji) a nema naslon za glavu dovodi sebe u veliku opasnost! Apel Fiat-u: OBAVEZNO OPOZIV i ugradnja naslona za glavu na sva vozila na kojima su vec ugradjeni pojasevi. To je , uostalom, i zakonska odredba!

Analiticari su pronasli razloge opoziva velikog broja vozila, ali precutkuju da su nova resenja nedovoljno ispitana u praksi i da je za njihovu implementaciju i pustanje u proizvodnju i ugradnju u auto, potrebno daleko vise vremena. I naposletku, svi problemi uzrokovani nevodoljno ispitanim inovacijama, resavaju se u servisima preko dzepa krajnjih kupaca.

Ko zna koliko sve to košta..

A kada ce Fiat-Srbija da izvrsi opoziv svojih vozila "Punto-Actual" zato sto je ugradio pojase na zadnja sedista a nije ugradio naslone za glavu na naslonima tih sedista? Naime, ako je vodio racuna o bezbednosti vozaca i suvozaca da ,pri naglom kocenju ili udaru, putnici sa zadnjih sedista ne nalete na njih, zasto je zanemario bezbednost tih istih putnika na zadnjim sedistima? Nesloni za glavu se ugradjuju da pri povratku tela putnika glava dobije oslonac i ne dodje do pucanja vratnih prsljenova. Dakle ako se putnik na zadnjem sedistu veze ( da ne bi platio kaznu saobracajnoj policiji) a nema naslon za glavu dovodi sebe u veliku opasnost! Apel Fiat-u: OBAVEZNO OPOZIV i ugradnja naslona za glavu na sva vozila na kojima su vec ugradjeni pojasevi. To je , uostalom, i zakonska odredba!

Analiticari su pronasli razloge opoziva velikog broja vozila, ali precutkuju da su nova resenja nedovoljno ispitana u praksi i da je za njihovu implementaciju i pustanje u proizvodnju i ugradnju u auto, potrebno daleko vise vremena. I naposletku, svi problemi uzrokovani nevodoljno ispitanim inovacijama, resavaju se u servisima preko dzepa krajnjih kupaca.

Ko zna koliko sve to košta..