Zanimljiva činjenica: s obzirom na način na koji se trenutno proizvodi električna energija, ovi automobili su čistiji od potpuno električnih. Ovo je prema studiji švajcarske vlade (koja itekako vodi računa o ekologiji), po kojoj to važi za savremene dizelaše sa potrošnjom do 3,9l.
Da, taj benzinac od 130ks trosi 4,9 litara, ali kad je ugasen, inace u praksi je realnost oko 8 litara. Dokle vise to laganje oko niske potrosnje malih turbo benzinaca???
Sto se mene tice ja sam se potpuno razocarao u Peugeot imao sam samo jednoga ali su komsije pored mene imali dva komada ..... i svima su motori odlazili u ofsajd....
Turbo na istu zapreminu daje vecu potrosnju jer daje i vecu snagu . Poenta malog turbo motora je da zameni veci , a ne da obori potrosnju postojecem . I govorim o smanjenoj potrosnji prilikom umerene voznje - tubrbo kada se gazi po jedinici snage uvek trosi vise od atmosferskog .
(Mladen, 17. septembar 2014 15:05)
Ta poenta pada u vodu kada vidis da neki Ecoboost ili TSI od 1000-1400 kubika u proseku trosi vise od Mazdinog Skyactive 2.0 benzinca.
Turbo na istu zapreminu daje vecu potrosnju jer daje i vecu snagu . Poenta malog turbo motora je da zameni veci , a ne da obori potrosnju postojecem . I govorim o smanjenoj potrosnji prilikom umerene voznje - tubrbo kada se gazi po jedinici snage uvek trosi vise od atmosferskog .
Već oko 300 kkm i skoro pa deceniju vozim HDI. Bez greške radi. Troši uglavnom u granicama onoga što fabrika kaže (ali u ekstremno hladnim i snežnim gradskim uslovima,zna da srkne i više). Ložim se, tek promene radi,baš na taj novi 1.2 e-THP od 130 ks.Po knjigama ne bi smeo da troši više nego moj HDI, ali me mnogo strah dečijih bolesti, koje su imali 1.4 TSI i 1.2 TSI, a delom i 1.6 benzinac BMW-PSA (iz ranijeg 308). I pojma nemam šta je pametno činiti.Da li rizikovati da možda poludim i u stečaj odem sa tim novim e-THP ili da se držim dizela, mada su i oni kao bomba.
Ti mali tubro benzinci postizu nisku potrosnju i niske kolicine CO2 samo u idealnim (laboratorijskim) uslovima. U realnosti, mali turbaci trose vise od atmosferca iste kubikaze i verovatno proizvode istu kolicinu CO2.
Sto se tice konkrtno pezoovih motora tvrdim da su jedni od najboljih na svetu...mozda zvuci pomalo zapanjujuce ali verujte da su po kvalitetu(pricam samo za agregate!) u rangu mercedesa,tojote,bmw... elasticni,izdrzljivi,stedljivi,malo se kvare, od gore navedenih puno jeftiniji za odrzavanje...
Sto se tice konkrtno pezoovih motora tvrdim da su jedni od najboljih na svetu...mozda zvuci pomalo zapanjujuce ali verujte da su po kvalitetu(pricam samo za agregate!) u rangu mercedesa,tojote,bmw... elasticni,izdrzljivi,stedljivi,malo se kvare, od gore navedenih puno jeftiniji za odrzavanje...
Ti mali tubro benzinci postizu nisku potrosnju i niske kolicine CO2 samo u idealnim (laboratorijskim) uslovima. U realnosti, mali turbaci trose vise od atmosferca iste kubikaze i verovatno proizvode istu kolicinu CO2.
Turbo na istu zapreminu daje vecu potrosnju jer daje i vecu snagu . Poenta malog turbo motora je da zameni veci , a ne da obori potrosnju postojecem . I govorim o smanjenoj potrosnji prilikom umerene voznje - tubrbo kada se gazi po jedinici snage uvek trosi vise od atmosferskog .
Turbo na istu zapreminu daje vecu potrosnju jer daje i vecu snagu . Poenta malog turbo motora je da zameni veci , a ne da obori potrosnju postojecem . I govorim o smanjenoj potrosnji prilikom umerene voznje - tubrbo kada se gazi po jedinici snage uvek trosi vise od atmosferskog .
(Mladen, 17. septembar 2014 15:05)
Ta poenta pada u vodu kada vidis da neki Ecoboost ili TSI od 1000-1400 kubika u proseku trosi vise od Mazdinog Skyactive 2.0 benzinca.
Već oko 300 kkm i skoro pa deceniju vozim HDI. Bez greške radi. Troši uglavnom u granicama onoga što fabrika kaže (ali u ekstremno hladnim i snežnim gradskim uslovima,zna da srkne i više). Ložim se, tek promene radi,baš na taj novi 1.2 e-THP od 130 ks.Po knjigama ne bi smeo da troši više nego moj HDI, ali me mnogo strah dečijih bolesti, koje su imali 1.4 TSI i 1.2 TSI, a delom i 1.6 benzinac BMW-PSA (iz ranijeg 308). I pojma nemam šta je pametno činiti.Da li rizikovati da možda poludim i u stečaj odem sa tim novim e-THP ili da se držim dizela, mada su i oni kao bomba.
Da, taj benzinac od 130ks trosi 4,9 litara, ali kad je ugasen, inace u praksi je realnost oko 8 litara. Dokle vise to laganje oko niske potrosnje malih turbo benzinaca???
Sto se mene tice ja sam se potpuno razocarao u Peugeot imao sam samo jednoga ali su komsije pored mene imali dva komada ..... i svima su motori odlazili u ofsajd....
Zanimljiva činjenica: s obzirom na način na koji se trenutno proizvodi električna energija, ovi automobili su čistiji od potpuno električnih. Ovo je prema studiji švajcarske vlade (koja itekako vodi računa o ekologiji), po kojoj to važi za savremene dizelaše sa potrošnjom do 3,9l.
Sto se mene tice ja sam se potpuno razocarao u Peugeot imao sam samo jednoga ali su komsije pored mene imali dva komada ..... i svima su motori odlazili u ofsajd....
Sto se tice konkrtno pezoovih motora tvrdim da su jedni od najboljih na svetu...mozda zvuci pomalo zapanjujuce ali verujte da su po kvalitetu(pricam samo za agregate!) u rangu mercedesa,tojote,bmw... elasticni,izdrzljivi,stedljivi,malo se kvare, od gore navedenih puno jeftiniji za odrzavanje...
Turbo na istu zapreminu daje vecu potrosnju jer daje i vecu snagu . Poenta malog turbo motora je da zameni veci , a ne da obori potrosnju postojecem . I govorim o smanjenoj potrosnji prilikom umerene voznje - tubrbo kada se gazi po jedinici snage uvek trosi vise od atmosferskog .
(Mladen, 17. septembar 2014 15:05)
Ta poenta pada u vodu kada vidis da neki Ecoboost ili TSI od 1000-1400 kubika u proseku trosi vise od Mazdinog Skyactive 2.0 benzinca.
Ti mali tubro benzinci postizu nisku potrosnju i niske kolicine CO2 samo u idealnim (laboratorijskim) uslovima. U realnosti, mali turbaci trose vise od atmosferca iste kubikaze i verovatno proizvode istu kolicinu CO2.
Turbo na istu zapreminu daje vecu potrosnju jer daje i vecu snagu . Poenta malog turbo motora je da zameni veci , a ne da obori potrosnju postojecem . I govorim o smanjenoj potrosnji prilikom umerene voznje - tubrbo kada se gazi po jedinici snage uvek trosi vise od atmosferskog .
Već oko 300 kkm i skoro pa deceniju vozim HDI. Bez greške radi. Troši uglavnom u granicama onoga što fabrika kaže (ali u ekstremno hladnim i snežnim gradskim uslovima,zna da srkne i više). Ložim se, tek promene radi,baš na taj novi 1.2 e-THP od 130 ks.Po knjigama ne bi smeo da troši više nego moj HDI, ali me mnogo strah dečijih bolesti, koje su imali 1.4 TSI i 1.2 TSI, a delom i 1.6 benzinac BMW-PSA (iz ranijeg 308). I pojma nemam šta je pametno činiti.Da li rizikovati da možda poludim i u stečaj odem sa tim novim e-THP ili da se držim dizela, mada su i oni kao bomba.
Da, taj benzinac od 130ks trosi 4,9 litara, ali kad je ugasen, inace u praksi je realnost oko 8 litara. Dokle vise to laganje oko niske potrosnje malih turbo benzinaca???
Zanimljiva činjenica: s obzirom na način na koji se trenutno proizvodi električna energija, ovi automobili su čistiji od potpuno električnih. Ovo je prema studiji švajcarske vlade (koja itekako vodi računa o ekologiji), po kojoj to važi za savremene dizelaše sa potrošnjom do 3,9l.
IMAGE SOURCE
11 Komentari
Sortiraj po: