Ja prvi ne volim male, a napucane snagom, motore. Svi se uhvatili koliko ce da izdrze ... Ne prave ga i ubacaju u auto pa koliko istera,ako upali...Valjda postoji i garancija.Ko danas pravi nesto vecito!? Videli ste kako ford testira sedista u autu(bilo, cini mi se ovde), motoru poklanjaju sigurno vise paznje! Jedino nece moci vlasnici da kupe ulje u flasi od kisele na buvljaku,pa da dolivaju i menjaju kad se sete. Bice paprena cena ulja i filtera... Sreca pa nece mnogo moci ni stati!
I FIAT na sva zvona dizao u nebesa njihov TWIN AIR od 900 ccm I 100 I kusur konja pa nesto ne vidim da se pakuje mnogo u nova vozila. Ja I dalje trubim o tome kako nema boljeg motor od 1.3 MultiJet, pa ako je jos uparen sa 6-to stepenim menjacem, MAJKA. Mala potrosnja, mala registracija, jeftino odrzavanje. Sta ces vise?
Kad god se spomene ovaj 1.0 ecoboost ljudi pomisle koliko ce to trajati. Motor je u potpunosti uradjen od kovanog gvozdja, razvodni lanac, ball bearings turbo. Ko zna da ovo procita, lepo pise 500000 km.
Mislim da bih se pre opredelio za jednu od 2 varijante novog PSA turbo motora koji ima 1,2 litra i 110 odnosno 130 KS. A ima i atmosfersku verziju sa 82 KS u kojoj je takodje kaiš potopljen u ulje.
@ecomotor pa najbolje je da kupis magarca,i njega jases. Nema ni turbine,ni kvacila ni registracije,a boga mi ni akciza.I lepo kao gospoein da se "navozas".
@radovan Kada prosviea turbo,onda motor sagoreva ulje,a to daje plavi dim,ne beli !
Npr sad da mogu da biram izmedju tok malog malo je reci nabijenog 1.0 motora sa 140ks ili recimo Hyundai-ev 1.6GDI/135ks ili Toyotin 1.6 Valvematic sa 132ks, bez razmisljanja biram nekog od ova dva atmosferca. Prednosti je mnogo, a ovaj mali JEDINU prednost ce imati nesto bolja medju ubrzanja, ali za normalnu i malo zahtevniju voznju, to je totalno nebitno i ne nesto primetno, kad ce neki vlasnik papreno da placa njegovo odrzavanje i dobija macku u dzaku, jer se jos nije dokazao u smislu trajnosti.
Pa nije ovo auto za ljude koji ce ga kupiti polovnog za par godina za 5000e, vec sad za "veliku" sumu novca. Ima takav dusu da mu vadi dok ne crkne turbina i motor.
Šta ste zapeli sa kvalitetom turbine?
Malo pogledajte slike motora pa će te videti razvodni remen unutar bloka kako se podmazuje uljem motora.
Manje troškova oko proizvodnje i eto spasonosne formule za povećanje cene uz obilatu (marketinšku) primenu najsavremenijih tehnoloških gumarskih dostignuća.
Nema više da curi ulje, samo zameniš motor, "ako procuri beli dim kroz odžak".
u "100 marki" da će stradati kao 1.2TSI, a ako koji slučajem ne bude tako naravno svaka im čast.
Ja se i dalje pitam, gde je bre "NOVI" Mondeo, ako se uopšte više može i nazvati novim koliko se čeka u Evropi??
Moj licni utisak je da je ovo samo pokusaj ustede proizvodjaca i na mala vrata povecanje kasnijih troskova odrzavanja. Bojim se da vrlo brzo nece ni postojati izbor posto ce ovaj trend prihvatiti i ostali proizvodjaci. Realno spustanje nivoa kvaliteta i pouzdanosti uz dizanje prodajne cene i troskova servisa. Dok postoje atmosferci sa cetiri cilindra ja cu da ih vozim jer su provereni a inace slabo potpadam pod propagandno marketinske uticaje.
Koliko li je dugotrajan motor tako male zapremine, sa tako jakom turbinom?!
(Drug Crni, 01. jul 2014 09:23)
Po meni to više zavisi od načina održavanja i stila vožnje nego od samog motora.
Na temu male zapremine. Nisam stručnjak za motore ali možete naći podatak da je pre sto godina fordov model T imao motor od 2,9 l i "čitavih" 20 konjskih snaga. Pitam se šta bi znalci iz tog vremena rekli da im je neko pomenuo 1.6l sa 100KS?
Sta je marketing-ima vecu snagu po litru zapremine od Ferarija.Sve je to tacno,samo sto nisu naveli da je u Ferariju ATMOSFERSKI,a kod njih TURBO motor.Isto tako,ne moze svako da napravi motor velike zapremine koji se vrti na preko 9000 obrtaja,poput Ferarija.Dakle,sustina moje price je u marketingu.
ovo je vec preterivanje, upitna je dugotrajnost ovakvih motora, a i nedavno je bio tekst o 'potrosnji'. stariji motori su bili izdrzljivi jer su bili velikih zapremina, ali sa manje konja, recimo 2.0 dizel sa 70 konja iz mercedesa w124. ne kazem da samo takvi motori treba da se prave, ali...
pa u golfu 6 se vrti na 200.000 rpm pa su turbine uzas i crkavaju, a ovo na 248000 ne znam bas koliko neki mehanicki deo moze da trpi toliki pritisak...
Sumnjam da taj motor ima 140 KS. BMW 116i sa tezinom od 1400 Kg ima ubrzanje 8.5 s od 0 do 100, max brzinu 210 Km/h i max obrtni moment od 220 Nm na 1350 obrtaja. Sve to sa 136 KS. Jedino to sto ovaj motor ima samo 1000cc, ali koja je tu benefit za krajnjeg korisnika?
ovo je vec preterivanje, upitna je dugotrajnost ovakvih motora, a i nedavno je bio tekst o 'potrosnji'. stariji motori su bili izdrzljivi jer su bili velikih zapremina, ali sa manje konja, recimo 2.0 dizel sa 70 konja iz mercedesa w124. ne kazem da samo takvi motori treba da se prave, ali...
Koliko li je dugotrajan motor tako male zapremine, sa tako jakom turbinom?!
(Drug Crni, 01. jul 2014 09:23)
Po meni to više zavisi od načina održavanja i stila vožnje nego od samog motora.
Sta je marketing-ima vecu snagu po litru zapremine od Ferarija.Sve je to tacno,samo sto nisu naveli da je u Ferariju ATMOSFERSKI,a kod njih TURBO motor.Isto tako,ne moze svako da napravi motor velike zapremine koji se vrti na preko 9000 obrtaja,poput Ferarija.Dakle,sustina moje price je u marketingu.
pa u golfu 6 se vrti na 200.000 rpm pa su turbine uzas i crkavaju, a ovo na 248000 ne znam bas koliko neki mehanicki deo moze da trpi toliki pritisak...
Moj licni utisak je da je ovo samo pokusaj ustede proizvodjaca i na mala vrata povecanje kasnijih troskova odrzavanja. Bojim se da vrlo brzo nece ni postojati izbor posto ce ovaj trend prihvatiti i ostali proizvodjaci. Realno spustanje nivoa kvaliteta i pouzdanosti uz dizanje prodajne cene i troskova servisa. Dok postoje atmosferci sa cetiri cilindra ja cu da ih vozim jer su provereni a inace slabo potpadam pod propagandno marketinske uticaje.
Na temu male zapremine. Nisam stručnjak za motore ali možete naći podatak da je pre sto godina fordov model T imao motor od 2,9 l i "čitavih" 20 konjskih snaga. Pitam se šta bi znalci iz tog vremena rekli da im je neko pomenuo 1.6l sa 100KS?
u "100 marki" da će stradati kao 1.2TSI, a ako koji slučajem ne bude tako naravno svaka im čast.
Ja se i dalje pitam, gde je bre "NOVI" Mondeo, ako se uopšte više može i nazvati novim koliko se čeka u Evropi??
Sumnjam da taj motor ima 140 KS. BMW 116i sa tezinom od 1400 Kg ima ubrzanje 8.5 s od 0 do 100, max brzinu 210 Km/h i max obrtni moment od 220 Nm na 1350 obrtaja. Sve to sa 136 KS. Jedino to sto ovaj motor ima samo 1000cc, ali koja je tu benefit za krajnjeg korisnika?
Pa nije ovo auto za ljude koji ce ga kupiti polovnog za par godina za 5000e, vec sad za "veliku" sumu novca. Ima takav dusu da mu vadi dok ne crkne turbina i motor.
Šta ste zapeli sa kvalitetom turbine?
Malo pogledajte slike motora pa će te videti razvodni remen unutar bloka kako se podmazuje uljem motora.
Manje troškova oko proizvodnje i eto spasonosne formule za povećanje cene uz obilatu (marketinšku) primenu najsavremenijih tehnoloških gumarskih dostignuća.
Nema više da curi ulje, samo zameniš motor, "ako procuri beli dim kroz odžak".
Ja prvi ne volim male, a napucane snagom, motore. Svi se uhvatili koliko ce da izdrze ... Ne prave ga i ubacaju u auto pa koliko istera,ako upali...Valjda postoji i garancija.Ko danas pravi nesto vecito!? Videli ste kako ford testira sedista u autu(bilo, cini mi se ovde), motoru poklanjaju sigurno vise paznje! Jedino nece moci vlasnici da kupe ulje u flasi od kisele na buvljaku,pa da dolivaju i menjaju kad se sete. Bice paprena cena ulja i filtera... Sreca pa nece mnogo moci ni stati!
Npr sad da mogu da biram izmedju tok malog malo je reci nabijenog 1.0 motora sa 140ks ili recimo Hyundai-ev 1.6GDI/135ks ili Toyotin 1.6 Valvematic sa 132ks, bez razmisljanja biram nekog od ova dva atmosferca. Prednosti je mnogo, a ovaj mali JEDINU prednost ce imati nesto bolja medju ubrzanja, ali za normalnu i malo zahtevniju voznju, to je totalno nebitno i ne nesto primetno, kad ce neki vlasnik papreno da placa njegovo odrzavanje i dobija macku u dzaku, jer se jos nije dokazao u smislu trajnosti.
Kad god se spomene ovaj 1.0 ecoboost ljudi pomisle koliko ce to trajati. Motor je u potpunosti uradjen od kovanog gvozdja, razvodni lanac, ball bearings turbo. Ko zna da ovo procita, lepo pise 500000 km.
I FIAT na sva zvona dizao u nebesa njihov TWIN AIR od 900 ccm I 100 I kusur konja pa nesto ne vidim da se pakuje mnogo u nova vozila. Ja I dalje trubim o tome kako nema boljeg motor od 1.3 MultiJet, pa ako je jos uparen sa 6-to stepenim menjacem, MAJKA. Mala potrosnja, mala registracija, jeftino odrzavanje. Sta ces vise?
@ecomotor pa najbolje je da kupis magarca,i njega jases. Nema ni turbine,ni kvacila ni registracije,a boga mi ni akciza.I lepo kao gospoein da se "navozas".
@radovan Kada prosviea turbo,onda motor sagoreva ulje,a to daje plavi dim,ne beli !
Mislim da bih se pre opredelio za jednu od 2 varijante novog PSA turbo motora koji ima 1,2 litra i 110 odnosno 130 KS. A ima i atmosfersku verziju sa 82 KS u kojoj je takodje kaiš potopljen u ulje.
Sumnjam da taj motor ima 140 KS. BMW 116i sa tezinom od 1400 Kg ima ubrzanje 8.5 s od 0 do 100, max brzinu 210 Km/h i max obrtni moment od 220 Nm na 1350 obrtaja. Sve to sa 136 KS. Jedino to sto ovaj motor ima samo 1000cc, ali koja je tu benefit za krajnjeg korisnika?
Koliko li je dugotrajan motor tako male zapremine, sa tako jakom turbinom?!
(Drug Crni, 01. jul 2014 09:23)
Po meni to više zavisi od načina održavanja i stila vožnje nego od samog motora.
ovo je vec preterivanje, upitna je dugotrajnost ovakvih motora, a i nedavno je bio tekst o 'potrosnji'. stariji motori su bili izdrzljivi jer su bili velikih zapremina, ali sa manje konja, recimo 2.0 dizel sa 70 konja iz mercedesa w124. ne kazem da samo takvi motori treba da se prave, ali...
Moj licni utisak je da je ovo samo pokusaj ustede proizvodjaca i na mala vrata povecanje kasnijih troskova odrzavanja. Bojim se da vrlo brzo nece ni postojati izbor posto ce ovaj trend prihvatiti i ostali proizvodjaci. Realno spustanje nivoa kvaliteta i pouzdanosti uz dizanje prodajne cene i troskova servisa. Dok postoje atmosferci sa cetiri cilindra ja cu da ih vozim jer su provereni a inace slabo potpadam pod propagandno marketinske uticaje.
pa u golfu 6 se vrti na 200.000 rpm pa su turbine uzas i crkavaju, a ovo na 248000 ne znam bas koliko neki mehanicki deo moze da trpi toliki pritisak...
I FIAT na sva zvona dizao u nebesa njihov TWIN AIR od 900 ccm I 100 I kusur konja pa nesto ne vidim da se pakuje mnogo u nova vozila. Ja I dalje trubim o tome kako nema boljeg motor od 1.3 MultiJet, pa ako je jos uparen sa 6-to stepenim menjacem, MAJKA. Mala potrosnja, mala registracija, jeftino odrzavanje. Sta ces vise?
Npr sad da mogu da biram izmedju tok malog malo je reci nabijenog 1.0 motora sa 140ks ili recimo Hyundai-ev 1.6GDI/135ks ili Toyotin 1.6 Valvematic sa 132ks, bez razmisljanja biram nekog od ova dva atmosferca. Prednosti je mnogo, a ovaj mali JEDINU prednost ce imati nesto bolja medju ubrzanja, ali za normalnu i malo zahtevniju voznju, to je totalno nebitno i ne nesto primetno, kad ce neki vlasnik papreno da placa njegovo odrzavanje i dobija macku u dzaku, jer se jos nije dokazao u smislu trajnosti.
Sta je marketing-ima vecu snagu po litru zapremine od Ferarija.Sve je to tacno,samo sto nisu naveli da je u Ferariju ATMOSFERSKI,a kod njih TURBO motor.Isto tako,ne moze svako da napravi motor velike zapremine koji se vrti na preko 9000 obrtaja,poput Ferarija.Dakle,sustina moje price je u marketingu.
u "100 marki" da će stradati kao 1.2TSI, a ako koji slučajem ne bude tako naravno svaka im čast.
Ja se i dalje pitam, gde je bre "NOVI" Mondeo, ako se uopšte više može i nazvati novim koliko se čeka u Evropi??
Kad god se spomene ovaj 1.0 ecoboost ljudi pomisle koliko ce to trajati. Motor je u potpunosti uradjen od kovanog gvozdja, razvodni lanac, ball bearings turbo. Ko zna da ovo procita, lepo pise 500000 km.
Mislim da bih se pre opredelio za jednu od 2 varijante novog PSA turbo motora koji ima 1,2 litra i 110 odnosno 130 KS. A ima i atmosfersku verziju sa 82 KS u kojoj je takodje kaiš potopljen u ulje.
Na temu male zapremine. Nisam stručnjak za motore ali možete naći podatak da je pre sto godina fordov model T imao motor od 2,9 l i "čitavih" 20 konjskih snaga. Pitam se šta bi znalci iz tog vremena rekli da im je neko pomenuo 1.6l sa 100KS?
Pa nije ovo auto za ljude koji ce ga kupiti polovnog za par godina za 5000e, vec sad za "veliku" sumu novca. Ima takav dusu da mu vadi dok ne crkne turbina i motor.
@ecomotor pa najbolje je da kupis magarca,i njega jases. Nema ni turbine,ni kvacila ni registracije,a boga mi ni akciza.I lepo kao gospoein da se "navozas".
@radovan Kada prosviea turbo,onda motor sagoreva ulje,a to daje plavi dim,ne beli !
Šta ste zapeli sa kvalitetom turbine?
Malo pogledajte slike motora pa će te videti razvodni remen unutar bloka kako se podmazuje uljem motora.
Manje troškova oko proizvodnje i eto spasonosne formule za povećanje cene uz obilatu (marketinšku) primenu najsavremenijih tehnoloških gumarskih dostignuća.
Nema više da curi ulje, samo zameniš motor, "ako procuri beli dim kroz odžak".
Ja prvi ne volim male, a napucane snagom, motore. Svi se uhvatili koliko ce da izdrze ... Ne prave ga i ubacaju u auto pa koliko istera,ako upali...Valjda postoji i garancija.Ko danas pravi nesto vecito!? Videli ste kako ford testira sedista u autu(bilo, cini mi se ovde), motoru poklanjaju sigurno vise paznje! Jedino nece moci vlasnici da kupe ulje u flasi od kisele na buvljaku,pa da dolivaju i menjaju kad se sete. Bice paprena cena ulja i filtera... Sreca pa nece mnogo moci ni stati!
IMAGE SOURCE
25 Komentari
Sortiraj po: