Ovo sto su oni pokazali se zove javni rizik, tj broj poginulih na 100000 stanovnika, sto nije toliko dobar podatak kao saobracajni rizik, sto predstavlja broj poginulih na 10000 vozila.
Nije bitan ni broj automobila, bitan je dinamički parametar tj. broj putnikkilometara. Samo tako se dolazi do realne slike tj. koliko se gine u odnosu na koliko se vozi.
Tadzikistan moze biti drugi, ali samo na listi najopasnijih zemalja za voznju. Prvo i najvaznije upozorenje koje dobijete po dolasku jeste da je najveci rizik po zivot upravo saobracaj jer vozaci nemaju ni minimum svesti (o znanju da ne pricamo)o bezbednoj voznji, niti o osnovnim pravilima saobracaja. Broj nesreca je ogroman i to svako ko zivi ovde vidi golim okom svakog dana. Stanje se nesto popravilo pre par meseci nakon uvodjenja kamera ali sigurno nije u toj meri da bude u vrhu bezbednih zemalja.
ha,nedostaje tu jedna africka zemlja,u kojoj vazi nepisano pravilo..ako ti se eto desi da na bilo koji nacin razmnotiras nekoga,ako jos ikako moguce,ne zaustavljaj se ni za boga dragog,jer dok se (ako uopsta) policija i pojavi,mnogo toga moze da ti se desi...
Ovo je blamaza za naucnike sa ovog univerziteta. Nadam da niko nije odbranio doktorat na osnovu ovako "detaljnih" istrazivanja. Zasto nisu koristili faktore tipa, broj motornih vozila, vozaca, putna mreza u kilometrima(moze i miljama), nastradalih vozaca odnosno putnika.
Kukala nam majka sa ovakvom naukom.
"Nije mi jasan Izrael kad voze skoro kao mi, a trube 3x više nego mi :)
(expat, 24. februar 2014 11:49)"
--------------------------------
Mnogo toga tebi ocito nije jasno. Izrael je drzava sa vecom putnom mrezom nego Holandija. Putevi su im odlicni. Imaju vise od 2 vozila po glavi stanovnika. To je drzava sa najboljom elektronikom u funkciji saobracaja i uopste. Zakoni su im strogi ali se ne sprovode bendoglavo vec u cilju resavanja saobracajnih problema. Starost voznog parka je vrlo mala. Obzirom da su im guzve svakodnevne, da ogroman broj ljudi vozi (vec od 15 godina) podatak da na 100.000 stanovnika ima 4 poginula ja zaista za pohvalu.
Ova analiza ništa ne pokazuje i potpuno je beskorisna. Kakve veze ima broj stanovnika ako u većini ovih zemalja ima 15 motornih vozila ukupno. Bitan je broj poginulih u odnosu na broj vozila. Dobro da nije stavljeno, broj poginulih u odnosu na broj uzgajivača lala na primer :) Pa normalno da ih je na Fidžiju malo, kada tamo svaki pet hiljditi ima neko motorno vozilo.
Koji je ovo stereotip. Holandjani voze bicikle. Ne koriste bicikle kada su vec razdaljine u pitanju. Koriste ih u gradskim sredinama gde se procentualno najmanje gine u saobracaju. Nego oni imaju kulturu da recimo gle cuda kada zele da skrenu daju zmigavac. Ili kada neko drugi da zmigavac ukapiraju sta to znaci. Gine se manje jer su putevi bolji, vozaci obuceniji, kulturniji, normaliji, automobili bolji, redovan servis... Kakvi crni bicikli.
pomalo me stvarno cudi za CH,to je u svakom slucaju veoma puno,s obzirom na vrlo dobru obucenost i uocljivo primernu saobracajnu kulturu vozaca,prilicno dobro izgradjenu infrastrukturu,kvalitet i tehnicku ispravnost vozila,nadzor,kontrolu i izuzetno stroge zakone..znam da postoji statistika koja potvrdjuje da najvise saobracajki uzrokuju mladji vozaci uglavnom nabrijanih bolida kao i penzioneri koji neke stvari ne mogu ili nece da prihvate..ali eto,recimo jednostavno,covek je uvek bio i ostati ce faktor koji moze uvek i u bilo kojoj situaciji da zataji,iz pozatih i nepoznatih razloga...
У Холандији је примарно превозно средство бицикл, они мало користе аутомобиле, тако да ми нису релевантни. Швица је пандурска земља, нешто најближе орвеловим фантазијама, са камерама на сваком кораку, патролама које дишу за вратом и гањају те по путу и за минорна прекорачења (знам човека кога су тамо кажњавали за 2км/ч прекорачења). Дакле, терор и неслобода, па ни њих не узимам у обзир. Мислим да би се морали угледати на Шведску. Тамо се мало гине, али не због тога што су аутомобили возила другог реда (као у Холандији) или због терора државе (као у Швици) већ због комбинације добре инфраструктуре, озбиљног приступа обуци возача и свести о колективној одговорности за безбедност на путевима. Што се тиче саобраћајног законодавства, наш је закон драконски, олеше те за целу просечну плату, за сваки прекршај малтене. А ми се опет истребљујемо на путевима...Више нас гине у саобраћају, него да смо у рату. Тако да закон није проблем. Мора се радити на обуци, васпитању деце (ми смо друштво бахатих и саможивих маминих и татиних синова и принцеза, који, кад се дочепају кола, мисле да је битнији њихов један метар или секунд, него туђи живот) и наравно-инфраструктури. На варварским друмовима не може се очекивати било какав безбедоносни стандард!
Ljudski faktor je na prvom mestu. Nesrece zbog neispravnih automobila nisu ceste kao pijanci koje ubiju pesake ili predju na suprotnu stranu kolovoza. Odgovorno tvrdim da kad bi se stavila realna ogranicenja brzine i to postovalo broj nesreca bi se prepolovio. Na primer, u celom gradu vazi ogranicenje od 50km/h. Ko vozi 50km/h u zakrcenim ulicama na Vracaru je opasnost, a na Trecem bulevaru se moze voziti 70 km/h bez ikakve opasnosti.
У Холандији је примарно превозно средство бицикл, они мало користе аутомобиле, тако да ми нису релевантни. Швица је пандурска земља, нешто најближе орвеловим фантазијама, са камерама на сваком кораку, патролама које дишу за вратом и гањају те по путу и за минорна прекорачења (знам човека кога су тамо кажњавали за 2км/ч прекорачења). Дакле, терор и неслобода, па ни њих не узимам у обзир. Мислим да би се морали угледати на Шведску. Тамо се мало гине, али не због тога што су аутомобили возила другог реда (као у Холандији) или због терора државе (као у Швици) већ због комбинације добре инфраструктуре, озбиљног приступа обуци возача и свести о колективној одговорности за безбедност на путевима. Што се тиче саобраћајног законодавства, наш је закон драконски, олеше те за целу просечну плату, за сваки прекршај малтене. А ми се опет истребљујемо на путевима...Више нас гине у саобраћају, него да смо у рату. Тако да закон није проблем. Мора се радити на обуци, васпитању деце (ми смо друштво бахатих и саможивих маминих и татиних синова и принцеза, који, кад се дочепају кола, мисле да је битнији њихов један метар или секунд, него туђи живот) и наравно-инфраструктури. На варварским друмовима не може се очекивати било какав безбедоносни стандард!
Koji je ovo stereotip. Holandjani voze bicikle. Ne koriste bicikle kada su vec razdaljine u pitanju. Koriste ih u gradskim sredinama gde se procentualno najmanje gine u saobracaju. Nego oni imaju kulturu da recimo gle cuda kada zele da skrenu daju zmigavac. Ili kada neko drugi da zmigavac ukapiraju sta to znaci. Gine se manje jer su putevi bolji, vozaci obuceniji, kulturniji, normaliji, automobili bolji, redovan servis... Kakvi crni bicikli.
Ova analiza ništa ne pokazuje i potpuno je beskorisna. Kakve veze ima broj stanovnika ako u većini ovih zemalja ima 15 motornih vozila ukupno. Bitan je broj poginulih u odnosu na broj vozila. Dobro da nije stavljeno, broj poginulih u odnosu na broj uzgajivača lala na primer :) Pa normalno da ih je na Fidžiju malo, kada tamo svaki pet hiljditi ima neko motorno vozilo.
Ovo je blamaza za naucnike sa ovog univerziteta. Nadam da niko nije odbranio doktorat na osnovu ovako "detaljnih" istrazivanja. Zasto nisu koristili faktore tipa, broj motornih vozila, vozaca, putna mreza u kilometrima(moze i miljama), nastradalih vozaca odnosno putnika.
Kukala nam majka sa ovakvom naukom.
Ljudski faktor je na prvom mestu. Nesrece zbog neispravnih automobila nisu ceste kao pijanci koje ubiju pesake ili predju na suprotnu stranu kolovoza. Odgovorno tvrdim da kad bi se stavila realna ogranicenja brzine i to postovalo broj nesreca bi se prepolovio. Na primer, u celom gradu vazi ogranicenje od 50km/h. Ko vozi 50km/h u zakrcenim ulicama na Vracaru je opasnost, a na Trecem bulevaru se moze voziti 70 km/h bez ikakve opasnosti.
"Nije mi jasan Izrael kad voze skoro kao mi, a trube 3x više nego mi :)
(expat, 24. februar 2014 11:49)"
--------------------------------
Mnogo toga tebi ocito nije jasno. Izrael je drzava sa vecom putnom mrezom nego Holandija. Putevi su im odlicni. Imaju vise od 2 vozila po glavi stanovnika. To je drzava sa najboljom elektronikom u funkciji saobracaja i uopste. Zakoni su im strogi ali se ne sprovode bendoglavo vec u cilju resavanja saobracajnih problema. Starost voznog parka je vrlo mala. Obzirom da su im guzve svakodnevne, da ogroman broj ljudi vozi (vec od 15 godina) podatak da na 100.000 stanovnika ima 4 poginula ja zaista za pohvalu.
Tadzikistan moze biti drugi, ali samo na listi najopasnijih zemalja za voznju. Prvo i najvaznije upozorenje koje dobijete po dolasku jeste da je najveci rizik po zivot upravo saobracaj jer vozaci nemaju ni minimum svesti (o znanju da ne pricamo)o bezbednoj voznji, niti o osnovnim pravilima saobracaja. Broj nesreca je ogroman i to svako ko zivi ovde vidi golim okom svakog dana. Stanje se nesto popravilo pre par meseci nakon uvodjenja kamera ali sigurno nije u toj meri da bude u vrhu bezbednih zemalja.
ha,nedostaje tu jedna africka zemlja,u kojoj vazi nepisano pravilo..ako ti se eto desi da na bilo koji nacin razmnotiras nekoga,ako jos ikako moguce,ne zaustavljaj se ni za boga dragog,jer dok se (ako uopsta) policija i pojavi,mnogo toga moze da ti se desi...
pomalo me stvarno cudi za CH,to je u svakom slucaju veoma puno,s obzirom na vrlo dobru obucenost i uocljivo primernu saobracajnu kulturu vozaca,prilicno dobro izgradjenu infrastrukturu,kvalitet i tehnicku ispravnost vozila,nadzor,kontrolu i izuzetno stroge zakone..znam da postoji statistika koja potvrdjuje da najvise saobracajki uzrokuju mladji vozaci uglavnom nabrijanih bolida kao i penzioneri koji neke stvari ne mogu ili nece da prihvate..ali eto,recimo jednostavno,covek je uvek bio i ostati ce faktor koji moze uvek i u bilo kojoj situaciji da zataji,iz pozatih i nepoznatih razloga...
Nije bitan ni broj automobila, bitan je dinamički parametar tj. broj putnikkilometara. Samo tako se dolazi do realne slike tj. koliko se gine u odnosu na koliko se vozi.
Ovo sto su oni pokazali se zove javni rizik, tj broj poginulih na 100000 stanovnika, sto nije toliko dobar podatak kao saobracajni rizik, sto predstavlja broj poginulih na 10000 vozila.
У Холандији је примарно превозно средство бицикл, они мало користе аутомобиле, тако да ми нису релевантни. Швица је пандурска земља, нешто најближе орвеловим фантазијама, са камерама на сваком кораку, патролама које дишу за вратом и гањају те по путу и за минорна прекорачења (знам човека кога су тамо кажњавали за 2км/ч прекорачења). Дакле, терор и неслобода, па ни њих не узимам у обзир. Мислим да би се морали угледати на Шведску. Тамо се мало гине, али не због тога што су аутомобили возила другог реда (као у Холандији) или због терора државе (као у Швици) већ због комбинације добре инфраструктуре, озбиљног приступа обуци возача и свести о колективној одговорности за безбедност на путевима. Што се тиче саобраћајног законодавства, наш је закон драконски, олеше те за целу просечну плату, за сваки прекршај малтене. А ми се опет истребљујемо на путевима...Више нас гине у саобраћају, него да смо у рату. Тако да закон није проблем. Мора се радити на обуци, васпитању деце (ми смо друштво бахатих и саможивих маминих и татиних синова и принцеза, који, кад се дочепају кола, мисле да је битнији њихов један метар или секунд, него туђи живот) и наравно-инфраструктури. На варварским друмовима не може се очекивати било какав безбедоносни стандард!
pomalo me stvarno cudi za CH,to je u svakom slucaju veoma puno,s obzirom na vrlo dobru obucenost i uocljivo primernu saobracajnu kulturu vozaca,prilicno dobro izgradjenu infrastrukturu,kvalitet i tehnicku ispravnost vozila,nadzor,kontrolu i izuzetno stroge zakone..znam da postoji statistika koja potvrdjuje da najvise saobracajki uzrokuju mladji vozaci uglavnom nabrijanih bolida kao i penzioneri koji neke stvari ne mogu ili nece da prihvate..ali eto,recimo jednostavno,covek je uvek bio i ostati ce faktor koji moze uvek i u bilo kojoj situaciji da zataji,iz pozatih i nepoznatih razloga...
Koji je ovo stereotip. Holandjani voze bicikle. Ne koriste bicikle kada su vec razdaljine u pitanju. Koriste ih u gradskim sredinama gde se procentualno najmanje gine u saobracaju. Nego oni imaju kulturu da recimo gle cuda kada zele da skrenu daju zmigavac. Ili kada neko drugi da zmigavac ukapiraju sta to znaci. Gine se manje jer su putevi bolji, vozaci obuceniji, kulturniji, normaliji, automobili bolji, redovan servis... Kakvi crni bicikli.
Ovo je blamaza za naucnike sa ovog univerziteta. Nadam da niko nije odbranio doktorat na osnovu ovako "detaljnih" istrazivanja. Zasto nisu koristili faktore tipa, broj motornih vozila, vozaca, putna mreza u kilometrima(moze i miljama), nastradalih vozaca odnosno putnika.
Kukala nam majka sa ovakvom naukom.
"Nije mi jasan Izrael kad voze skoro kao mi, a trube 3x više nego mi :)
(expat, 24. februar 2014 11:49)"
--------------------------------
Mnogo toga tebi ocito nije jasno. Izrael je drzava sa vecom putnom mrezom nego Holandija. Putevi su im odlicni. Imaju vise od 2 vozila po glavi stanovnika. To je drzava sa najboljom elektronikom u funkciji saobracaja i uopste. Zakoni su im strogi ali se ne sprovode bendoglavo vec u cilju resavanja saobracajnih problema. Starost voznog parka je vrlo mala. Obzirom da su im guzve svakodnevne, da ogroman broj ljudi vozi (vec od 15 godina) podatak da na 100.000 stanovnika ima 4 poginula ja zaista za pohvalu.
Ova analiza ništa ne pokazuje i potpuno je beskorisna. Kakve veze ima broj stanovnika ako u većini ovih zemalja ima 15 motornih vozila ukupno. Bitan je broj poginulih u odnosu na broj vozila. Dobro da nije stavljeno, broj poginulih u odnosu na broj uzgajivača lala na primer :) Pa normalno da ih je na Fidžiju malo, kada tamo svaki pet hiljditi ima neko motorno vozilo.
Tadzikistan moze biti drugi, ali samo na listi najopasnijih zemalja za voznju. Prvo i najvaznije upozorenje koje dobijete po dolasku jeste da je najveci rizik po zivot upravo saobracaj jer vozaci nemaju ni minimum svesti (o znanju da ne pricamo)o bezbednoj voznji, niti o osnovnim pravilima saobracaja. Broj nesreca je ogroman i to svako ko zivi ovde vidi golim okom svakog dana. Stanje se nesto popravilo pre par meseci nakon uvodjenja kamera ali sigurno nije u toj meri da bude u vrhu bezbednih zemalja.
Ljudski faktor je na prvom mestu. Nesrece zbog neispravnih automobila nisu ceste kao pijanci koje ubiju pesake ili predju na suprotnu stranu kolovoza. Odgovorno tvrdim da kad bi se stavila realna ogranicenja brzine i to postovalo broj nesreca bi se prepolovio. Na primer, u celom gradu vazi ogranicenje od 50km/h. Ko vozi 50km/h u zakrcenim ulicama na Vracaru je opasnost, a na Trecem bulevaru se moze voziti 70 km/h bez ikakve opasnosti.
ha,nedostaje tu jedna africka zemlja,u kojoj vazi nepisano pravilo..ako ti se eto desi da na bilo koji nacin razmnotiras nekoga,ako jos ikako moguce,ne zaustavljaj se ni za boga dragog,jer dok se (ako uopsta) policija i pojavi,mnogo toga moze da ti se desi...
Nije bitan ni broj automobila, bitan je dinamički parametar tj. broj putnikkilometara. Samo tako se dolazi do realne slike tj. koliko se gine u odnosu na koliko se vozi.
Ovo sto su oni pokazali se zove javni rizik, tj broj poginulih na 100000 stanovnika, sto nije toliko dobar podatak kao saobracajni rizik, sto predstavlja broj poginulih na 10000 vozila.
IMAGE SOURCE
22 Komentari
Sortiraj po: