Tata Nano stiže u SAD 2015.

pa prosecan amer je velik ko sam "nano"...

Zivim u Americi, i ako se Fiat 500 ne prodaje nece ni ovaj pogotovo. Amerikanci vole veca auta i odredjeni komfor a ovo auto to nema. A da ne govorim o tome da voziti ovako nesto malo na americkim auto-putevima gdje "djelite" cestu za ogromnim kamionima, terencima itd, nije bas preporucljivo.

Tu i tamo u vecim gradovima (NYC, LA itd.) mozda se i prodaju zbog parkinga itd., ali i tu pored mini morisa, mazde 3, honde civic (koje jesu skuplje ali i mnogo bolje) nece imati velike sanse.

Po meni pogresan potez.

Ma je l' oni to ozbiljno???
10.000 dolara za ovu humoresku od vozila... hahaha
Yugo GV koji smo izvozili u Ameriku koštao je tamo 4.000 dolara

ideja da se amerikanci ubede da kupuju manje automobile nece nikad zaziveti, jer ovakav auto se ne moze koristiti za svaki dan osim ako ne zivite na samom menhetnu.. u usa kada izadjete iz vase ulice na neki put koji vodi dalji ogranicenja brzine su 60-70mph ne KMH.. kada idete do susednog grada minimalna brzina kojom morate da vozite je 60MPH inace ce vas zaustaviti..

Ma posluzice za sprdnju i sale , ima Ameri da ismeju ovaj auto 10x vise no sto su to cinili u slucaju naseg Yuga :D

Pa kad Tatu Nano nisu hteli ni Indijci da kupuju, sad ce Ameri da bacaju pare na tu kantu.
Sta bi od onoliko najavljivane proizvodnje stotina hiljada Nanoa?

zamislite da su svi putevi u srbiji autoputevi, pa se pitajte da li je moguce voziti juga svaki dan? koliko bi trosio? i pri tom na nekim deonicama ne smete voziti ispod 110 na sat, vec morate 120-150
naravno da biste kupili auto od 3L i 300bhp

za (joey, 16. oktobar 2012 12:57)

pre nego što tvrdiš, proveri podatke:
ograničenje brzine na autoputevima u SAD je 65-75MPH tj. 104-120km/h
samo je na Havajima manje - 60MPH (96km/h) dok je u Juti više: 80MPH (128km/h).

U mnogim država se ograničenja tokom noći smanjuju 10-20MPH, a minimalna brzina je 40MPH. Dok Misisipi ima 30MPH minimum.

Tako da Tata Nano ispunjava uslove za bilo koji autoput u SAD.

Živeo Tata Nano! :)
Nadam se da će kod nas doći u originalnom, jeftinom izdanju a ne nabudžen. I da će početi uskoro da prave i dizel.
Do tada ostajem na svom Suzuki Swift-u sa tri cilindra, 2003, 4,5l/100km.
P.S. Videćemo šta će Ameri da voze za godinu-dve kad benzin dođe na 5$/galon.

Za mladje citaoce, ukoliko im stariji nisu rekli, YUGO (America) se u USA prodavao po MSRP (zvanicno max. preporucenoj ceni od 3,999 USD$)! Od tog iznosa je 1,000$ dobijao diler a 500$ veleprodavac/uvoznik Mr. Birkin (zajedno sa Larijem Iglbergerom, Skenlanom i ostalim "drugarima") tako da je neto cena YUGA i to za americko trziste (koji je bio mnogo kvalitetniji od onog za jugoslovensko trziste) bila manja od 2,500$. Takodje mislim da je transport KG-Bar-Istocna obala USA odlazilo 200-300$ pa ispada da je stvarna izvozna cena YUGO automobila bila 2,200$ samo. E to je ono pravo, od "Bube" veca revolucija se nije mogla pozeleti. Za te pare su se ameri bili zavitlavali i kupovali ga "onako", za shoping i slicno. Ono sto je zanimljivo je bilo to da je losija i manje opremljena verzija Yuga bila prodavana po Jugoslaviji za, ako se ne varam oko 7,000 DEM i tu je Zastava i SFRJ zapravo "vadila stetu" jer su SFRJ bile potrebne devize. Ali cinjenica je ostala da je amere ovaj auto kostao samo 2,200$ neto cena. I da, u njemu je bilo BOSH-ovo paljenje + katalizator za bezolovni benzin ako se ne varam pa ispada da je izvozen i za manju cifru od 2,000$ a ipak je to auto u odnosu na tadasnji Maruti ili ovaj plastikanac Nano koji je uz to i verovatno bez grejanja. Znam da ce mnogi sada da kritikuju kvalitet Yuga ali sta se moglo ocekivati za samo 2,200$ a da nije Tuk-Tuk ili Pekam Troter trokolica, ovo je ipak bio auto. Pa golf cart je kostao vise.

Bilo bi interesantno videti dva debela teksasanina kako se voze u ovom sokocalu. Time bi i bozija pravda do nekle bila zadsovoljena,jer su oni potrosili 70% naftnih zaliha.

WV Fox košta 8000.
Mislim da dileme nema

Pa nije Amerika, Srbija pa da drzava prisiljava narod da kupuje smeće. Jeftino a dobro - NEMA!

Zar bi kupili nov auto bez ABS-a i ESP-a?

Ako hocete da budete sigurni prilikom sudara, auto mora da bude ojacan, a ako se u tom slucaju koriste jeftini materijali, auto ce biti tezak 2,5 tone. Odmah je potrosnja veca i potreban je jaci motor.

Vece felne i sire gume znace stabilniji auto.

Vazdusni jastuci vam ne trebaju?

Ne zelite servo volan?

Grejaci retrovizora vam odmagle/odlede retrovizore, ne treba vam?

Tempomat vam odmara nogu tokom duzih putovanja, i smanjuje potrosnju, nije potrebno?

Motor od 50 konja? Vozite vi non-stop auto na 4000o/min, to je dobro za motor.

Ne zelite klimu, ne treba vam, narocito leti kad vozite decu.

Pravi auto je za vas Golf 2. Mada bi vam preporucio kola i volove. Ide na seno i vodu.

Hajde da vidimo i to čudo. Generalno se ovde mali automobili slabo prodaju, postoji gomila razloga za to. Ljudi cene prostor i udobnost. Pogledajte kako su se razvijali popularni modeli, nova generacija je po pravilu malo veća od prethodne. Uslovi kupovine su radi žestoke konkurencije jako dobri, tako da su i skuplji automobili dostupni više-manje svima.
Neko je pitao šta će Amerikanci da voze kada galon bude bio 5 dolara. Već sada mogu da kupe Volt za nekih 40 hiljada dolara, od drzave dobiju neke pare nazad kroz kredit na porez (do 7,5 hiljada, u Kaliforniji još dodatnih 1,5 hiljadu). Prvih pedesetak kilometara ne troši gorivo, nakon toga van grada troši 6,5 litara na 100 km.

Nissan Versa krece od 10.900 dolara, zatim Hyundai Accent, Chevy Aveo, Yaris i Scion, Mazda 2, Kia Rio, Fiesta, svi su mozda par hiljhada vise, tako da ne kontam na sta ce privuci kupce...

Izgleda da ce vecina voziti jeftine automobile u buducnosti.

@Andreja Na koju foru ti Swift toliko trosi kad meni Smart Fortwo trosi u Beogradu 6-7 lit? Jel to neka svemirska tehnologija?

zamislite da su svi putevi u srbiji autoputevi, pa se pitajte da li je moguce voziti juga svaki dan? koliko bi trosio? i pri tom na nekim deonicama ne smete voziti ispod 110 na sat, vec morate 120-150
naravno da biste kupili auto od 3L i 300bhp

Živeo Tata Nano! :)
Nadam se da će kod nas doći u originalnom, jeftinom izdanju a ne nabudžen. I da će početi uskoro da prave i dizel.
Do tada ostajem na svom Suzuki Swift-u sa tri cilindra, 2003, 4,5l/100km.
P.S. Videćemo šta će Ameri da voze za godinu-dve kad benzin dođe na 5$/galon.

ideja da se amerikanci ubede da kupuju manje automobile nece nikad zaziveti, jer ovakav auto se ne moze koristiti za svaki dan osim ako ne zivite na samom menhetnu.. u usa kada izadjete iz vase ulice na neki put koji vodi dalji ogranicenja brzine su 60-70mph ne KMH.. kada idete do susednog grada minimalna brzina kojom morate da vozite je 60MPH inace ce vas zaustaviti..

za (joey, 16. oktobar 2012 12:57)

pre nego što tvrdiš, proveri podatke:
ograničenje brzine na autoputevima u SAD je 65-75MPH tj. 104-120km/h
samo je na Havajima manje - 60MPH (96km/h) dok je u Juti više: 80MPH (128km/h).

U mnogim država se ograničenja tokom noći smanjuju 10-20MPH, a minimalna brzina je 40MPH. Dok Misisipi ima 30MPH minimum.

Tako da Tata Nano ispunjava uslove za bilo koji autoput u SAD.

Zivim u Americi, i ako se Fiat 500 ne prodaje nece ni ovaj pogotovo. Amerikanci vole veca auta i odredjeni komfor a ovo auto to nema. A da ne govorim o tome da voziti ovako nesto malo na americkim auto-putevima gdje "djelite" cestu za ogromnim kamionima, terencima itd, nije bas preporucljivo.

Tu i tamo u vecim gradovima (NYC, LA itd.) mozda se i prodaju zbog parkinga itd., ali i tu pored mini morisa, mazde 3, honde civic (koje jesu skuplje ali i mnogo bolje) nece imati velike sanse.

Po meni pogresan potez.

Ma je l' oni to ozbiljno???
10.000 dolara za ovu humoresku od vozila... hahaha
Yugo GV koji smo izvozili u Ameriku koštao je tamo 4.000 dolara

@Andreja Na koju foru ti Swift toliko trosi kad meni Smart Fortwo trosi u Beogradu 6-7 lit? Jel to neka svemirska tehnologija?

Pa kad Tatu Nano nisu hteli ni Indijci da kupuju, sad ce Ameri da bacaju pare na tu kantu.
Sta bi od onoliko najavljivane proizvodnje stotina hiljada Nanoa?

Pa nije Amerika, Srbija pa da drzava prisiljava narod da kupuje smeće. Jeftino a dobro - NEMA!

Zar bi kupili nov auto bez ABS-a i ESP-a?

Ako hocete da budete sigurni prilikom sudara, auto mora da bude ojacan, a ako se u tom slucaju koriste jeftini materijali, auto ce biti tezak 2,5 tone. Odmah je potrosnja veca i potreban je jaci motor.

Vece felne i sire gume znace stabilniji auto.

Vazdusni jastuci vam ne trebaju?

Ne zelite servo volan?

Grejaci retrovizora vam odmagle/odlede retrovizore, ne treba vam?

Tempomat vam odmara nogu tokom duzih putovanja, i smanjuje potrosnju, nije potrebno?

Motor od 50 konja? Vozite vi non-stop auto na 4000o/min, to je dobro za motor.

Ne zelite klimu, ne treba vam, narocito leti kad vozite decu.

Pravi auto je za vas Golf 2. Mada bi vam preporucio kola i volove. Ide na seno i vodu.

Ma posluzice za sprdnju i sale , ima Ameri da ismeju ovaj auto 10x vise no sto su to cinili u slucaju naseg Yuga :D

pa prosecan amer je velik ko sam "nano"...

WV Fox košta 8000.
Mislim da dileme nema

Bilo bi interesantno videti dva debela teksasanina kako se voze u ovom sokocalu. Time bi i bozija pravda do nekle bila zadsovoljena,jer su oni potrosili 70% naftnih zaliha.

Nissan Versa krece od 10.900 dolara, zatim Hyundai Accent, Chevy Aveo, Yaris i Scion, Mazda 2, Kia Rio, Fiesta, svi su mozda par hiljhada vise, tako da ne kontam na sta ce privuci kupce...

Izgleda da ce vecina voziti jeftine automobile u buducnosti.

Za mladje citaoce, ukoliko im stariji nisu rekli, YUGO (America) se u USA prodavao po MSRP (zvanicno max. preporucenoj ceni od 3,999 USD$)! Od tog iznosa je 1,000$ dobijao diler a 500$ veleprodavac/uvoznik Mr. Birkin (zajedno sa Larijem Iglbergerom, Skenlanom i ostalim "drugarima") tako da je neto cena YUGA i to za americko trziste (koji je bio mnogo kvalitetniji od onog za jugoslovensko trziste) bila manja od 2,500$. Takodje mislim da je transport KG-Bar-Istocna obala USA odlazilo 200-300$ pa ispada da je stvarna izvozna cena YUGO automobila bila 2,200$ samo. E to je ono pravo, od "Bube" veca revolucija se nije mogla pozeleti. Za te pare su se ameri bili zavitlavali i kupovali ga "onako", za shoping i slicno. Ono sto je zanimljivo je bilo to da je losija i manje opremljena verzija Yuga bila prodavana po Jugoslaviji za, ako se ne varam oko 7,000 DEM i tu je Zastava i SFRJ zapravo "vadila stetu" jer su SFRJ bile potrebne devize. Ali cinjenica je ostala da je amere ovaj auto kostao samo 2,200$ neto cena. I da, u njemu je bilo BOSH-ovo paljenje + katalizator za bezolovni benzin ako se ne varam pa ispada da je izvozen i za manju cifru od 2,000$ a ipak je to auto u odnosu na tadasnji Maruti ili ovaj plastikanac Nano koji je uz to i verovatno bez grejanja. Znam da ce mnogi sada da kritikuju kvalitet Yuga ali sta se moglo ocekivati za samo 2,200$ a da nije Tuk-Tuk ili Pekam Troter trokolica, ovo je ipak bio auto. Pa golf cart je kostao vise.

Hajde da vidimo i to čudo. Generalno se ovde mali automobili slabo prodaju, postoji gomila razloga za to. Ljudi cene prostor i udobnost. Pogledajte kako su se razvijali popularni modeli, nova generacija je po pravilu malo veća od prethodne. Uslovi kupovine su radi žestoke konkurencije jako dobri, tako da su i skuplji automobili dostupni više-manje svima.
Neko je pitao šta će Amerikanci da voze kada galon bude bio 5 dolara. Već sada mogu da kupe Volt za nekih 40 hiljada dolara, od drzave dobiju neke pare nazad kroz kredit na porez (do 7,5 hiljada, u Kaliforniji još dodatnih 1,5 hiljadu). Prvih pedesetak kilometara ne troši gorivo, nakon toga van grada troši 6,5 litara na 100 km.