Volvo od 800 ks

Ponižavanje Ferarija? Jedan majstor iz Kenigsega u svojoj garaži sklopio brži auto :)

Ruzan..Pa dezajn je iz 60ih, a karroseria sa standardnog auta iz tog vremena. Normalno da je "ruzniji" od Ferarija..Ali vidi sta je covek uradio bre..Pogledaj finish tog auta. Kad bi se pojavio sa njim, sigurno bi te vise gledali, nego sa Ferarijem..Ako se nerazumes u rad, ne komentarisi kao dete..

Moj 2.7T A6 ima oko 1,5 bara na obe turbine i sa tim pritiskom ne prelazim 320ks. Vidim da je izduvna grana razdvojena odmah po izlasku iz motora, ali sve ostale modifikacije ostaju nepoznate. Svaka mu cast. Izvuci toliko snage sa relativno niskim pritiskom je prilicno tesko.

Volvo Amazon je skoro proglasen za najpouzdaniji automobil ikada napravljen. Nije lepotan, ali je vrlo atraktivan klasik.

Dragi moj, jedino sto je direktna posledica veceg pritiska je veca temperatura u usisu te samim tim redji vazduh tj. manja masa vazduha te samim tim i manji protok, posto je protok broj molekula u jedinici vremena i sa povecanjem pritiska na duplo ide na duplo samo ukoliko je temperatura u shahu, sto je ne izvodljivo sa malim kompresorima na ivici kapaciteta. Na dobrom si putu ali ne skroz, treba da ti je jasno kroz cinjenicu gde sa 2 turbine i 2.7L radne zapremine a 1.5 Bara ne prelazis 320ks. Ako uvuces u celu pricu efikasnije Intercoolere za povecanje efekta ili vece turbine sa drugim dijagramom kao opciju za dalje, automatski me podrzavas a sebe porices. ;) Pozz Boost

(turbo, 22. mart 2012 19:17)

Kakve veze ima pritisak, protok je to sto se racuna!!!

2,3L masina sa 1,9 Bara u Beogradu, doduse, sa Svedskom tehnikom u pozadini.

http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01775/f01775.htm

PS: Photostory je sa www.e30.de u Nemcima nije smetalo tako da nema sta da se diskutuje po pitanju originalnosti, ubijte sujetu, svabe su uspele.

Nemam nista protiv volvoa ali uporediti ovu kornjaču sa ferarijem je van svake pameti toliko je ružan da nebi smeo ni u garažu da ga parkiram.

''De gustibus non discutabat''

@boost

Slazem se sa tobom, rast temperature smanjuje gustinu, ali ova zavisnost nije linearna. Cinjenica je da ce se zbog ovoga snaga povecavati sporije povecavanjem pritiska, ali - povcavace se.

Moje turbine su KO4, imam aluminijumske cevi (umesto gumenih) i 30 posto vece interkulere, zbog cega sam morao da seckam 100 cuda oko unutrasnjosti branika prilikom ugradnje. Turbine koje imam imaju normalni radni rezim na oko 2.5 bara, ali je GIAC program ogrnanicen (mojim izborom) na 1.5 bara.

Mislim da smo se pogresno razumeli. Moja konstatacija da je Matias izvukao dosta snage iz Volvoa na relativno malom pritisku nije u isto vreme i pitanje zbog cega ja nemam vise od 320KS. Nemam ih jer cuvam motor.

Sto se temperature tice, Torque (Android program) ocitava sa ODB2 izlaza oko 8C vecu temperaturu kada se sa fabrickih 0.65 bara digne na 1.5 bara. Na 2 bara, prilikom testiranja, ova temperatura je bila 2C veca. Dakle promena postoji, gustina (kako fizika nalaze) jeste manja, ali je snaga i pored ovoga znatno veca (250KS fabrickih / 320 na 1.5 bara)

Diskusiju mozemo nastaviti preka maila, ako zelis.

Pozdrav.

(Boost, 23. mart 2012 00:15)
Kakve veze ima pritisak, protok je to sto se racuna!!!

Ima veze, jer bez protok je direktna posledica veceg pritiska.

Ako si mislio na protok benzina, i na to pritisak na turbini ima direktan uticaj, jer kompjuter odredjuje koliko ce benzina uci u injekcije delom i na osnovu pritiska u usisnoj grani.

Nemam nista protiv volvoa ali uporediti ovu kornjaču sa ferarijem je van svake pameti toliko je ružan da nebi smeo ni u garažu da ga parkiram.

(Boost, 23. mart 2012 00:15)
Kakve veze ima pritisak, protok je to sto se racuna!!!

Ima veze, jer bez protok je direktna posledica veceg pritiska.

Ako si mislio na protok benzina, i na to pritisak na turbini ima direktan uticaj, jer kompjuter odredjuje koliko ce benzina uci u injekcije delom i na osnovu pritiska u usisnoj grani.

Ponižavanje Ferarija? Jedan majstor iz Kenigsega u svojoj garaži sklopio brži auto :)

Moj 2.7T A6 ima oko 1,5 bara na obe turbine i sa tim pritiskom ne prelazim 320ks. Vidim da je izduvna grana razdvojena odmah po izlasku iz motora, ali sve ostale modifikacije ostaju nepoznate. Svaka mu cast. Izvuci toliko snage sa relativno niskim pritiskom je prilicno tesko.

Volvo Amazon je skoro proglasen za najpouzdaniji automobil ikada napravljen. Nije lepotan, ali je vrlo atraktivan klasik.

Ruzan..Pa dezajn je iz 60ih, a karroseria sa standardnog auta iz tog vremena. Normalno da je "ruzniji" od Ferarija..Ali vidi sta je covek uradio bre..Pogledaj finish tog auta. Kad bi se pojavio sa njim, sigurno bi te vise gledali, nego sa Ferarijem..Ako se nerazumes u rad, ne komentarisi kao dete..

(turbo, 22. mart 2012 19:17)

Kakve veze ima pritisak, protok je to sto se racuna!!!

2,3L masina sa 1,9 Bara u Beogradu, doduse, sa Svedskom tehnikom u pozadini.

http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01775/f01775.htm

PS: Photostory je sa www.e30.de u Nemcima nije smetalo tako da nema sta da se diskutuje po pitanju originalnosti, ubijte sujetu, svabe su uspele.

Dragi moj, jedino sto je direktna posledica veceg pritiska je veca temperatura u usisu te samim tim redji vazduh tj. manja masa vazduha te samim tim i manji protok, posto je protok broj molekula u jedinici vremena i sa povecanjem pritiska na duplo ide na duplo samo ukoliko je temperatura u shahu, sto je ne izvodljivo sa malim kompresorima na ivici kapaciteta. Na dobrom si putu ali ne skroz, treba da ti je jasno kroz cinjenicu gde sa 2 turbine i 2.7L radne zapremine a 1.5 Bara ne prelazis 320ks. Ako uvuces u celu pricu efikasnije Intercoolere za povecanje efekta ili vece turbine sa drugim dijagramom kao opciju za dalje, automatski me podrzavas a sebe porices. ;) Pozz Boost

@boost

Slazem se sa tobom, rast temperature smanjuje gustinu, ali ova zavisnost nije linearna. Cinjenica je da ce se zbog ovoga snaga povecavati sporije povecavanjem pritiska, ali - povcavace se.

Moje turbine su KO4, imam aluminijumske cevi (umesto gumenih) i 30 posto vece interkulere, zbog cega sam morao da seckam 100 cuda oko unutrasnjosti branika prilikom ugradnje. Turbine koje imam imaju normalni radni rezim na oko 2.5 bara, ali je GIAC program ogrnanicen (mojim izborom) na 1.5 bara.

Mislim da smo se pogresno razumeli. Moja konstatacija da je Matias izvukao dosta snage iz Volvoa na relativno malom pritisku nije u isto vreme i pitanje zbog cega ja nemam vise od 320KS. Nemam ih jer cuvam motor.

Sto se temperature tice, Torque (Android program) ocitava sa ODB2 izlaza oko 8C vecu temperaturu kada se sa fabrickih 0.65 bara digne na 1.5 bara. Na 2 bara, prilikom testiranja, ova temperatura je bila 2C veca. Dakle promena postoji, gustina (kako fizika nalaze) jeste manja, ali je snaga i pored ovoga znatno veca (250KS fabrickih / 320 na 1.5 bara)

Diskusiju mozemo nastaviti preka maila, ako zelis.

Pozdrav.

''De gustibus non discutabat''