Izgleda monstruozno!!!
Ja imam samo pitanjce: gde ovo cudo moze da se vozi?!
Sad citam komentare i pominjete da je bolesno imati 12oo KS, da postize 4oo i kusur km-h, bla bla .. pa onaj ko ima pare to je stvar prestiza!
Posle par duplih ja ne bi bio siguran šta je hauba a šta prtljažnik... Bugatti, odavno, nije ono što je nekad bio ali ovo je zaista totalni debakl... dizajner je odvalio nekoliko desetina duplih, he, he, veseljak!!!
O kakvoj ti lepoti pricas?! Pa pogledaj Etoreove kreacije i sta je taj radio. Taj covek je smatran za umetnika a ne inzinjera. Kad pogledas recimo Rojala i Atlantika ~ Vejron ti dodje kao najgora rugoba koju je neko mogao da smisli. Auto je previse misicav i nabildovan i jso gore ~ nabudzen. Jedina svrha i razlog postojanja Vejrona je da se kroz njega VW sepuri kako je napravo motor od 1001 konja i nista vise. On nije nikad bio lepotan niti ce biti, on nije auto za stazu to je samo auto koji ima puno snage i tu je nazalost kraj price. Pogledaj recimo Galibijera e to je umetnost, to nije auto u kojem ces se voziti to je auto koji ces uzeti i staviti u kucu da je ulepsa. I kao sto vec rekoh pogledaj Etoreove kreacije. Auti koji su u svom vremenu nudili performanse koje su i danas zavvidne i sve sto upokavano tako lepo i elegantno da ti stane dah, a ne ko Vejron ~ napucani bilder na steroidima. . .
Pneumatsko upravljanje ventilima je stvarnost u F1 od 70-ih godina proslog veka i uvedeno je u bolide Renaulta prvi put.
Ovo sto sada Svedi rade je novije resenje koje je usavrseno do te mere da je nivo buke ventiskog mehanizma smanjen na prihvatljive nivoe da se nadje u serijskoj proizvodnji (nazovimo serijskom taj minoran broja automobila koje KE pravi).
Ocigledno nisi nikad sedeo a kamo li vozio F1 da bi znao o kojem nivou buke pored samog motora je rec.
//Boost
Morate razumeti vlasnike auto-industrija.
I oni su ljudi.
Žele naše pare na različite načine.
Pneumatsko i elekto-magnetsko (ovo je u Americi usavršeno) upravljanje ventilima pronađeno je i potvrđeno u praksi.
Ko će probiti led i primeniti to u masovnoj proizvodnji automobila, verovatno zavisi od "nekih dogovora" između bankara, naftaša i fabrikanata. Nekome je preča glava na ramenu od para i slave.
Besmisleno je govoriti o ovom automobilu u smislu kao da je u pitanju samo jedan od modela automobila kao prevoznog sredstva.
Ovo je "state of art" predmet i tako ga treba posmatrati i doživljavati. I ne samo to: to se predmet u koji su ugrađene sve najnovije raspoložive tehnologije u toj oblasti.
Ili "narodski": to je ubedljivo najlepši i najbolji automobil koji je svet video do sada. Savršenstvo!
Koenigsegg Developing Cam-Less Engine To Improve Efficiency 30%.
Drugim recima, motor bez bregastih osovina, pneumatsko navodjenih ventila, (a´la F1) ce smanjiti potrosnju goriva i povecati efekat za oko 30% u oba slucaja.
No, samo ako ostanu na istim obrtajima, jer posle ovoga nece biti ograniceni obrtajima vec proizvoljno mogu otici na 11000 umesto na sadasnjih 5500 i duplirati snagu sa 1000+ na 2000+ KS.
ovakvi automobili sluze jednoj zemlji da.dokaze svoju tehnicku i industrijsku superiornost. pored toga vrunska tehnologoja koja primenjena na njih se na taj nacin ispituje kako bi se sutra primenila na jeftinije modele i tako uvela u masovnu proizvodnju. kupci ovakvih automobila su uspesni ljudi koji javnosti zele da prikazu da cveta cvece u njihovo preduze. ne vidim cemu ovakvi kriticni komentari
Zvuci impresivno, ali je uzaludno.
Jedino za nekog ko ne zna sta ce sa parama.
Ne kazem da ne bih voleo da provozam ovakav auto s vremena na vreme, ali samo da mi ga neko pozajmi i da odem na neku trkacku stazu gde mogu da probam sta zaista moze.
Onima koji kupuju ovakav auto vise sluzi za pokazivanje i "sepurenje" nego za sumanuto jurcanje po trkackoj stazi.
A pokazivanje mu je dosta i 200KS pa da se vozi sasvim solidno u svim uslovima.
Onaj ko hoce trkacki auto kupice Micubishi EVO, Nissan GT-R ili neki slican za deset (i vise) puta manje novca, a mnogo bolje podesen za jurcanje.
U svakom slucaju ko voli (i ko ima) nek izvoli.
Cisto izivljavanje! Ne znaju ljudi sta ce, nije im dovoljno 1001ks pa ga popeli na 1200 a gladim se da mu je ubrzanje od 0 do 100 ista kao kod modela od 1001ks, i ako mu je bila max.brzina 407km/h sad mu je mozda 415 i sta su uradili, jedno veliko NISTA!
ovakvi automobili sluze jednoj zemlji da.dokaze svoju tehnicku i industrijsku superiornost. pored toga vrunska tehnologoja koja primenjena na njih se na taj nacin ispituje kako bi se sutra primenila na jeftinije modele i tako uvela u masovnu proizvodnju. kupci ovakvih automobila su uspesni ljudi koji javnosti zele da prikazu da cveta cvece u njihovo preduze. ne vidim cemu ovakvi kriticni komentari
Zvuci impresivno, ali je uzaludno.
Jedino za nekog ko ne zna sta ce sa parama.
Ne kazem da ne bih voleo da provozam ovakav auto s vremena na vreme, ali samo da mi ga neko pozajmi i da odem na neku trkacku stazu gde mogu da probam sta zaista moze.
Onima koji kupuju ovakav auto vise sluzi za pokazivanje i "sepurenje" nego za sumanuto jurcanje po trkackoj stazi.
A pokazivanje mu je dosta i 200KS pa da se vozi sasvim solidno u svim uslovima.
Onaj ko hoce trkacki auto kupice Micubishi EVO, Nissan GT-R ili neki slican za deset (i vise) puta manje novca, a mnogo bolje podesen za jurcanje.
U svakom slucaju ko voli (i ko ima) nek izvoli.
Besmisleno je govoriti o ovom automobilu u smislu kao da je u pitanju samo jedan od modela automobila kao prevoznog sredstva.
Ovo je "state of art" predmet i tako ga treba posmatrati i doživljavati. I ne samo to: to se predmet u koji su ugrađene sve najnovije raspoložive tehnologije u toj oblasti.
Ili "narodski": to je ubedljivo najlepši i najbolji automobil koji je svet video do sada. Savršenstvo!
Cisto izivljavanje! Ne znaju ljudi sta ce, nije im dovoljno 1001ks pa ga popeli na 1200 a gladim se da mu je ubrzanje od 0 do 100 ista kao kod modela od 1001ks, i ako mu je bila max.brzina 407km/h sad mu je mozda 415 i sta su uradili, jedno veliko NISTA!
Koenigsegg Developing Cam-Less Engine To Improve Efficiency 30%.
Drugim recima, motor bez bregastih osovina, pneumatsko navodjenih ventila, (a´la F1) ce smanjiti potrosnju goriva i povecati efekat za oko 30% u oba slucaja.
No, samo ako ostanu na istim obrtajima, jer posle ovoga nece biti ograniceni obrtajima vec proizvoljno mogu otici na 11000 umesto na sadasnjih 5500 i duplirati snagu sa 1000+ na 2000+ KS.
Pneumatsko upravljanje ventilima je stvarnost u F1 od 70-ih godina proslog veka i uvedeno je u bolide Renaulta prvi put.
Ovo sto sada Svedi rade je novije resenje koje je usavrseno do te mere da je nivo buke ventiskog mehanizma smanjen na prihvatljive nivoe da se nadje u serijskoj proizvodnji (nazovimo serijskom taj minoran broja automobila koje KE pravi).
Ocigledno nisi nikad sedeo a kamo li vozio F1 da bi znao o kojem nivou buke pored samog motora je rec.
//Boost
Morate razumeti vlasnike auto-industrija.
I oni su ljudi.
Žele naše pare na različite načine.
Pneumatsko i elekto-magnetsko (ovo je u Americi usavršeno) upravljanje ventilima pronađeno je i potvrđeno u praksi.
Ko će probiti led i primeniti to u masovnoj proizvodnji automobila, verovatno zavisi od "nekih dogovora" između bankara, naftaša i fabrikanata. Nekome je preča glava na ramenu od para i slave.
O kakvoj ti lepoti pricas?! Pa pogledaj Etoreove kreacije i sta je taj radio. Taj covek je smatran za umetnika a ne inzinjera. Kad pogledas recimo Rojala i Atlantika ~ Vejron ti dodje kao najgora rugoba koju je neko mogao da smisli. Auto je previse misicav i nabildovan i jso gore ~ nabudzen. Jedina svrha i razlog postojanja Vejrona je da se kroz njega VW sepuri kako je napravo motor od 1001 konja i nista vise. On nije nikad bio lepotan niti ce biti, on nije auto za stazu to je samo auto koji ima puno snage i tu je nazalost kraj price. Pogledaj recimo Galibijera e to je umetnost, to nije auto u kojem ces se voziti to je auto koji ces uzeti i staviti u kucu da je ulepsa. I kao sto vec rekoh pogledaj Etoreove kreacije. Auti koji su u svom vremenu nudili performanse koje su i danas zavvidne i sve sto upokavano tako lepo i elegantno da ti stane dah, a ne ko Vejron ~ napucani bilder na steroidima. . .
Izgleda monstruozno!!!
Ja imam samo pitanjce: gde ovo cudo moze da se vozi?!
Sad citam komentare i pominjete da je bolesno imati 12oo KS, da postize 4oo i kusur km-h, bla bla .. pa onaj ko ima pare to je stvar prestiza!
Posle par duplih ja ne bi bio siguran šta je hauba a šta prtljažnik... Bugatti, odavno, nije ono što je nekad bio ali ovo je zaista totalni debakl... dizajner je odvalio nekoliko desetina duplih, he, he, veseljak!!!
Cisto izivljavanje! Ne znaju ljudi sta ce, nije im dovoljno 1001ks pa ga popeli na 1200 a gladim se da mu je ubrzanje od 0 do 100 ista kao kod modela od 1001ks, i ako mu je bila max.brzina 407km/h sad mu je mozda 415 i sta su uradili, jedno veliko NISTA!
Zvuci impresivno, ali je uzaludno.
Jedino za nekog ko ne zna sta ce sa parama.
Ne kazem da ne bih voleo da provozam ovakav auto s vremena na vreme, ali samo da mi ga neko pozajmi i da odem na neku trkacku stazu gde mogu da probam sta zaista moze.
Onima koji kupuju ovakav auto vise sluzi za pokazivanje i "sepurenje" nego za sumanuto jurcanje po trkackoj stazi.
A pokazivanje mu je dosta i 200KS pa da se vozi sasvim solidno u svim uslovima.
Onaj ko hoce trkacki auto kupice Micubishi EVO, Nissan GT-R ili neki slican za deset (i vise) puta manje novca, a mnogo bolje podesen za jurcanje.
U svakom slucaju ko voli (i ko ima) nek izvoli.
Koenigsegg Developing Cam-Less Engine To Improve Efficiency 30%.
Drugim recima, motor bez bregastih osovina, pneumatsko navodjenih ventila, (a´la F1) ce smanjiti potrosnju goriva i povecati efekat za oko 30% u oba slucaja.
No, samo ako ostanu na istim obrtajima, jer posle ovoga nece biti ograniceni obrtajima vec proizvoljno mogu otici na 11000 umesto na sadasnjih 5500 i duplirati snagu sa 1000+ na 2000+ KS.
O kakvoj ti lepoti pricas?! Pa pogledaj Etoreove kreacije i sta je taj radio. Taj covek je smatran za umetnika a ne inzinjera. Kad pogledas recimo Rojala i Atlantika ~ Vejron ti dodje kao najgora rugoba koju je neko mogao da smisli. Auto je previse misicav i nabildovan i jso gore ~ nabudzen. Jedina svrha i razlog postojanja Vejrona je da se kroz njega VW sepuri kako je napravo motor od 1001 konja i nista vise. On nije nikad bio lepotan niti ce biti, on nije auto za stazu to je samo auto koji ima puno snage i tu je nazalost kraj price. Pogledaj recimo Galibijera e to je umetnost, to nije auto u kojem ces se voziti to je auto koji ces uzeti i staviti u kucu da je ulepsa. I kao sto vec rekoh pogledaj Etoreove kreacije. Auti koji su u svom vremenu nudili performanse koje su i danas zavvidne i sve sto upokavano tako lepo i elegantno da ti stane dah, a ne ko Vejron ~ napucani bilder na steroidima. . .
Besmisleno je govoriti o ovom automobilu u smislu kao da je u pitanju samo jedan od modela automobila kao prevoznog sredstva.
Ovo je "state of art" predmet i tako ga treba posmatrati i doživljavati. I ne samo to: to se predmet u koji su ugrađene sve najnovije raspoložive tehnologije u toj oblasti.
Ili "narodski": to je ubedljivo najlepši i najbolji automobil koji je svet video do sada. Savršenstvo!
ovakvi automobili sluze jednoj zemlji da.dokaze svoju tehnicku i industrijsku superiornost. pored toga vrunska tehnologoja koja primenjena na njih se na taj nacin ispituje kako bi se sutra primenila na jeftinije modele i tako uvela u masovnu proizvodnju. kupci ovakvih automobila su uspesni ljudi koji javnosti zele da prikazu da cveta cvece u njihovo preduze. ne vidim cemu ovakvi kriticni komentari
Posle par duplih ja ne bi bio siguran šta je hauba a šta prtljažnik... Bugatti, odavno, nije ono što je nekad bio ali ovo je zaista totalni debakl... dizajner je odvalio nekoliko desetina duplih, he, he, veseljak!!!
Morate razumeti vlasnike auto-industrija.
I oni su ljudi.
Žele naše pare na različite načine.
Pneumatsko i elekto-magnetsko (ovo je u Americi usavršeno) upravljanje ventilima pronađeno je i potvrđeno u praksi.
Ko će probiti led i primeniti to u masovnoj proizvodnji automobila, verovatno zavisi od "nekih dogovora" između bankara, naftaša i fabrikanata. Nekome je preča glava na ramenu od para i slave.
Pneumatsko upravljanje ventilima je stvarnost u F1 od 70-ih godina proslog veka i uvedeno je u bolide Renaulta prvi put.
Ovo sto sada Svedi rade je novije resenje koje je usavrseno do te mere da je nivo buke ventiskog mehanizma smanjen na prihvatljive nivoe da se nadje u serijskoj proizvodnji (nazovimo serijskom taj minoran broja automobila koje KE pravi).
Ocigledno nisi nikad sedeo a kamo li vozio F1 da bi znao o kojem nivou buke pored samog motora je rec.
//Boost
Izgleda monstruozno!!!
Ja imam samo pitanjce: gde ovo cudo moze da se vozi?!
Sad citam komentare i pominjete da je bolesno imati 12oo KS, da postize 4oo i kusur km-h, bla bla .. pa onaj ko ima pare to je stvar prestiza!
IMAGE SOURCE
16 Komentari
Sortiraj po: