Novi Ferrari Enzo imaće 920 ks

V12 7.3 920ks i tezina 1135kg. Dali ce ovo biti ubica vejrona :)

cuj, 'respektabilne performanse' :DDDD

pa, i 'starog' enzo-a su lupali burzuji, polupano ih je gomila, treba to znati voziti, uz svu tehnologiju, nije tehnologija svemocna.

Ne smem ni da zamislim kako ce leteti 800-900 konja sa masom od 1,1 tone, leleee

samo da bude bolji od bugattija...dace bog

Vidim puno komentara na temu da li ce biti bolji od Bugatti Veyron-a.Odgovor:naravno da hoce. Bugatti je besmislen auto koji moze da dostigne najvecu brzinu od svih automobila koji se proizvode. To u sustini uopste nije ni bitno. Veyron ima 2 tone, i ma koliko god brz da je na pravoj stazi, on ne moze da se bori sa krivinama kao neki drugi automobili. Corvette Zr1 i Nissan Gtr su npr skoro 15 sekundi brzi na Nurburgringu, a na Stazi Top Gear-a Super Sport verziju Veyrona pobedio je preko milion dolara jeftiniji Lamborghini Aventador.

Ovo nije ubica vejrona nego ubica ljudi, jer jelte ovo ce voziti oni koji imaju lovu a ti obicno neznaju da voze.

Ma ovo je reklamni trik! 920KS je samo ponekad, a veci deo vremena treba da se truckam sa samo 800KS.

I koji će đavo nekome 920 KS u automobilu? Idem do grada i vozim 380... ma jeeeste

U ovoj ekonomskoj i ekološkoj teškoj situaciji u celom svetu ovo je veoma suludo,najblaže rečeno.Trebalo bi ovaj egzibicionizam zabraniti jer ako postoje neka pravila u saobraćaju i ograničenja brzine čemu svo ovo ili za bogate to ne važi.Fazon je da naprave automobil koji troši 1 litar na 100 km. ili neko novo alternativno gorivo koje je štedljivo i ne zagađuje planetu Zemlju,ako već nije kasno, a ne da se izživljavaju sa ovakvim monstrumima.

Ne mozete porediti vejrona i bilo koji ferrari, ne samo ovaj. Vejron ima 2 tone, jer su mu svi vazniji delovi napravljeni od titanijuma, sa ciljem da se pri brzini od preko 430 km/h zadrzi na zemlji. Verovatno ne znate podatak, da se pri prvom testiranju vejronovog motora, onog od 1001 ks, zapalio dimnjak na fabrici, jer je temperatura bila ogromna!? E, sad, zamislite vejronov motor u ferrariju. Konjic bi se rascvetao posle 100m. Ali, isto tako, ferrarijev motor u bugattiju ne bi razvio vise od 200km/h, jer je ova krmaca teza od FAP-a. Opet kazem, ne moze se porediti, jer je buggatijeva politika firme brzina i samo brzina, obaranje rekorda i tako to. A Ferrari je Ferrari, najbolji automobili ikada imaju konjica na haubi... ;)

Masa od 1,1 t je relativno mala za ovakve performanse motora, ali će sa povećanjem brzine rasti i težina automobila, odnosno pritisak koji on ostvaruje na podlogu preko pneumatika. Dakle, aerodinamika bi trebalo da dovode stvari koliko toliko u red, a u to ne treba sumnjati, ipak je to Ferari.

Veyron je u klasi za sebe. Koncept iz vremena kada je bila naucna fantastika sastaviti tako nesto, pritom napraviti ga da izgleda elegantno. Proof of concept, skup tehnoloskih genijalnosti. Prodaje se u minimalnoj kolicini tako da nije za poredjenje.Sto se staze tice, nije ni namenjen da bude agilan i da sece krivine, to se po izgledu moze zakljuciti. Sumjam da ce i ovaj ferari, osim ako ne bude go metal sa tockovima.

Meni deluje previse ks na tu kilazu,920 ks na 1100 kg,treba to iskontrolisati. A i svaki pritisak na papucicu gasa ce doprineti da ce se tockovi vrteti u mestu. Nisam siguran koja je kompanija to pokusala da napravi ali su iz gore navedenih razloga smanjili snagu,jer je taj auto takoreci nemoguce voziti.

Prelepe linije i odlicne performanse. Sto da nema brzinu preko 400 i 900 konja kada postoje ljudi koje to uzbudjuje i koji zele da se voze sa saznanjem da mogu kada pozele da se odvezu na neku pistu ili klub, na stazu, i uzivaju u adrenalinu jureci.

Slicno kao kod roller coastera koji su mnogo skuplji od ovih automobila. Nije prakticno sredstvo prevoza, ali ljudi uzivaju i dolaze da se voze na njima. Zabavno je. E sad sto su pogodni za velike mase pa se taj ogroman trosak izgradnje podeli, to je nesto drugo.

bugati veiron nije sportski automobil već luksuzni automobil koji može do 406 km/h, a da je u kabini meko, tiho i ušuškano. da li ste sedeli u trkačkim automobilima? ne treba ugrađivati hi fi jer prosto ne može da se čuje kada opalite po gasu, ogibljenje tvrdo da i rupa za klikere smeta. :) to su dva različita sveta. kao da upoređuješ fighter jet i konkord oba mogu preko 1 mah ali bi ovom drugom otpala krila posle nekog manevra. jel tako?

Kad se sjetim, moje prvo auto (tj. nase prvo auto; ja sam tada sjedio o'zada) je bio Fijat 850. 850 kubika, a ne konja.

Masa od 1,1 t je relativno mala za ovakve performanse motora, ali će sa povećanjem brzine rasti i težina automobila, odnosno pritisak koji on ostvaruje na podlogu preko pneumatika. Dakle, aerodinamika bi trebalo da dovode stvari koliko toliko u red, a u to ne treba sumnjati, ipak je to Ferari.

U ovoj ekonomskoj i ekološkoj teškoj situaciji u celom svetu ovo je veoma suludo,najblaže rečeno.Trebalo bi ovaj egzibicionizam zabraniti jer ako postoje neka pravila u saobraćaju i ograničenja brzine čemu svo ovo ili za bogate to ne važi.Fazon je da naprave automobil koji troši 1 litar na 100 km. ili neko novo alternativno gorivo koje je štedljivo i ne zagađuje planetu Zemlju,ako već nije kasno, a ne da se izživljavaju sa ovakvim monstrumima.

I koji će đavo nekome 920 KS u automobilu? Idem do grada i vozim 380... ma jeeeste

Meni deluje previse ks na tu kilazu,920 ks na 1100 kg,treba to iskontrolisati. A i svaki pritisak na papucicu gasa ce doprineti da ce se tockovi vrteti u mestu. Nisam siguran koja je kompanija to pokusala da napravi ali su iz gore navedenih razloga smanjili snagu,jer je taj auto takoreci nemoguce voziti.

samo da bude bolji od bugattija...dace bog

bugati veiron nije sportski automobil već luksuzni automobil koji može do 406 km/h, a da je u kabini meko, tiho i ušuškano. da li ste sedeli u trkačkim automobilima? ne treba ugrađivati hi fi jer prosto ne može da se čuje kada opalite po gasu, ogibljenje tvrdo da i rupa za klikere smeta. :) to su dva različita sveta. kao da upoređuješ fighter jet i konkord oba mogu preko 1 mah ali bi ovom drugom otpala krila posle nekog manevra. jel tako?

Ovo nije ubica vejrona nego ubica ljudi, jer jelte ovo ce voziti oni koji imaju lovu a ti obicno neznaju da voze.

V12 7.3 920ks i tezina 1135kg. Dali ce ovo biti ubica vejrona :)

Vidim puno komentara na temu da li ce biti bolji od Bugatti Veyron-a.Odgovor:naravno da hoce. Bugatti je besmislen auto koji moze da dostigne najvecu brzinu od svih automobila koji se proizvode. To u sustini uopste nije ni bitno. Veyron ima 2 tone, i ma koliko god brz da je na pravoj stazi, on ne moze da se bori sa krivinama kao neki drugi automobili. Corvette Zr1 i Nissan Gtr su npr skoro 15 sekundi brzi na Nurburgringu, a na Stazi Top Gear-a Super Sport verziju Veyrona pobedio je preko milion dolara jeftiniji Lamborghini Aventador.

cuj, 'respektabilne performanse' :DDDD

pa, i 'starog' enzo-a su lupali burzuji, polupano ih je gomila, treba to znati voziti, uz svu tehnologiju, nije tehnologija svemocna.

Ne smem ni da zamislim kako ce leteti 800-900 konja sa masom od 1,1 tone, leleee

Ne mozete porediti vejrona i bilo koji ferrari, ne samo ovaj. Vejron ima 2 tone, jer su mu svi vazniji delovi napravljeni od titanijuma, sa ciljem da se pri brzini od preko 430 km/h zadrzi na zemlji. Verovatno ne znate podatak, da se pri prvom testiranju vejronovog motora, onog od 1001 ks, zapalio dimnjak na fabrici, jer je temperatura bila ogromna!? E, sad, zamislite vejronov motor u ferrariju. Konjic bi se rascvetao posle 100m. Ali, isto tako, ferrarijev motor u bugattiju ne bi razvio vise od 200km/h, jer je ova krmaca teza od FAP-a. Opet kazem, ne moze se porediti, jer je buggatijeva politika firme brzina i samo brzina, obaranje rekorda i tako to. A Ferrari je Ferrari, najbolji automobili ikada imaju konjica na haubi... ;)

Veyron je u klasi za sebe. Koncept iz vremena kada je bila naucna fantastika sastaviti tako nesto, pritom napraviti ga da izgleda elegantno. Proof of concept, skup tehnoloskih genijalnosti. Prodaje se u minimalnoj kolicini tako da nije za poredjenje.Sto se staze tice, nije ni namenjen da bude agilan i da sece krivine, to se po izgledu moze zakljuciti. Sumjam da ce i ovaj ferari, osim ako ne bude go metal sa tockovima.

Prelepe linije i odlicne performanse. Sto da nema brzinu preko 400 i 900 konja kada postoje ljudi koje to uzbudjuje i koji zele da se voze sa saznanjem da mogu kada pozele da se odvezu na neku pistu ili klub, na stazu, i uzivaju u adrenalinu jureci.

Slicno kao kod roller coastera koji su mnogo skuplji od ovih automobila. Nije prakticno sredstvo prevoza, ali ljudi uzivaju i dolaze da se voze na njima. Zabavno je. E sad sto su pogodni za velike mase pa se taj ogroman trosak izgradnje podeli, to je nesto drugo.

Ma ovo je reklamni trik! 920KS je samo ponekad, a veci deo vremena treba da se truckam sa samo 800KS.

Kad se sjetim, moje prvo auto (tj. nase prvo auto; ja sam tada sjedio o'zada) je bio Fijat 850. 850 kubika, a ne konja.

Masa od 1,1 t je relativno mala za ovakve performanse motora, ali će sa povećanjem brzine rasti i težina automobila, odnosno pritisak koji on ostvaruje na podlogu preko pneumatika. Dakle, aerodinamika bi trebalo da dovode stvari koliko toliko u red, a u to ne treba sumnjati, ipak je to Ferari.

Masa od 1,1 t je relativno mala za ovakve performanse motora, ali će sa povećanjem brzine rasti i težina automobila, odnosno pritisak koji on ostvaruje na podlogu preko pneumatika. Dakle, aerodinamika bi trebalo da dovode stvari koliko toliko u red, a u to ne treba sumnjati, ipak je to Ferari.