Novi “Spaček” stiže 2013.

Citroen u zadnje vreme ima nekog mnogo dobrog šefa dizajna, novi DS4, C4, DS5, DS3, ne zna čovek koji je lepši i unikatniji od kog...

Ovo je veoma zanimljivo i jako osvezavajuce svaka cast.

@ Spale

Nije spacek i ne treba da bude identican spaceku u drugoj deceniji 21-og veka.
Dizajn podseca na isti i to je dovoljno.
Ni VW nije pravio bubu druge a ni trece generacije sa motorom pozadi iako je prvi model najuspesniji model u istoriji ako se zanemare silne generacije korole...

Jos jedno izivljavanje nad istorijom i njeno unovcavanje. Ovo NIJE Spacek.

Citroen stvarno objasnjava sa svim novim modelima, video sam novi C4 pre neki dan na parkingu, znaci ima brutalnu njusku, ali brutalnu, unutra sto sam uspeo da vidim je kao neki iz vise klase auto!! Ne smem ni da pomislim kakav je DS4 unutra, il DS5....

(Darko, 25. oktobar 2011 21:33)

Odavno sam batalio Citroene u korist japanaca (vozio 20 godina njihove modele) iz razloga što mi je postala važnija pouzdanost i cena održavanja nego lepota. Ipak kao dugogodišnji vozač njihovih automobila moram da te ispravim: Citroen je UVEK IMAO SJAJAN I JEDINSTVEN DIZAJN (makar u poslednjih 90 godina od kako se prodaju u Srbiji). Jedini zaista loš dizajnerski period je bio od trenutka kada ih je preuzeo Peugeot pa sve dok nisu počeli sa novim C1,2,3,4,.. oznakama. U tom periodu je radio Peugeot dizajn tim i to je bio copy paste dizajna koji mi se apsolutno nije svideo. Berlingo je jedini odolevao dugo sa tim Peugeot X dizajnom ali je u poslednje vreme i to promenjeno.

Sitroen (Citroën) je imao nekoliko izvanrednih rešenja koja su bila malo vanvremenska. Samo ogibljenje na 2CV sa sabljama i torzionim oprugama su dali nevidjenu udobnost i u modelima Ami-6 i Ami-8. Promenjiva visina ogibljenja koja je u modelima ID19 (žaba) i DS21 (ajkula) putnicima pružala užitak i utisak "kao da plivamo" pa nezaboravni njihov spoljašnji izgled i unutrašnja funkcionalnost su deo nečega što se u to vreme zvalo "DUHOVITO FRANCUSKO RESENJE". Uz to te siluete su imale i neverovatno nizak koeficijent otpora koji, nisam siguran u to, dan danas zadaje glavobolje dizajnerima. Docnije se dosta toga promenilo, naftna kriza, početkom sedamdesetih, i recesija industriske proizvodnje osamdesetih godina, je privolela da se oformi PSA, vodeći dizajneri su poklekli pred kompjuterskim alatima (za dizajniranje i vazdušnim tunelima za "proveru" dizajna) pa danas svi automobili po klasama liče jedni na druge. Pre 30-40 godina ste mogli da prepoznate svaki automobil sa "kilometar" a danas morate dobro da zavirite sa svih strana.
Ja sam bio vlasnik 2CV, Diana-6, GS-a, Vise i AX-a. Odluka da ih kupujem nije bila uvek voljna jer su cene goriva i samih automila nametale izbor. Održavanje (ako niste voljni ili nemate znaja) nije bilo komplikovano ali su delovi uvek bili skuplji u odnosu na nemačke modele koje ja više cenim.

@ Pera Najuspesniji model u istoriji je Toyota Corolla.

Jos jedno izivljavanje nad istorijom i njeno unovcavanje. Ovo NIJE Spacek.

Citroen u zadnje vreme ima nekog mnogo dobrog šefa dizajna, novi DS4, C4, DS5, DS3, ne zna čovek koji je lepši i unikatniji od kog...

(Darko, 25. oktobar 2011 21:33)

Odavno sam batalio Citroene u korist japanaca (vozio 20 godina njihove modele) iz razloga što mi je postala važnija pouzdanost i cena održavanja nego lepota. Ipak kao dugogodišnji vozač njihovih automobila moram da te ispravim: Citroen je UVEK IMAO SJAJAN I JEDINSTVEN DIZAJN (makar u poslednjih 90 godina od kako se prodaju u Srbiji). Jedini zaista loš dizajnerski period je bio od trenutka kada ih je preuzeo Peugeot pa sve dok nisu počeli sa novim C1,2,3,4,.. oznakama. U tom periodu je radio Peugeot dizajn tim i to je bio copy paste dizajna koji mi se apsolutno nije svideo. Berlingo je jedini odolevao dugo sa tim Peugeot X dizajnom ali je u poslednje vreme i to promenjeno.

Ovo je veoma zanimljivo i jako osvezavajuce svaka cast.

@ Spale

Nije spacek i ne treba da bude identican spaceku u drugoj deceniji 21-og veka.
Dizajn podseca na isti i to je dovoljno.
Ni VW nije pravio bubu druge a ni trece generacije sa motorom pozadi iako je prvi model najuspesniji model u istoriji ako se zanemare silne generacije korole...

@ Pera Najuspesniji model u istoriji je Toyota Corolla.

Citroen stvarno objasnjava sa svim novim modelima, video sam novi C4 pre neki dan na parkingu, znaci ima brutalnu njusku, ali brutalnu, unutra sto sam uspeo da vidim je kao neki iz vise klase auto!! Ne smem ni da pomislim kakav je DS4 unutra, il DS5....

Sitroen (Citroën) je imao nekoliko izvanrednih rešenja koja su bila malo vanvremenska. Samo ogibljenje na 2CV sa sabljama i torzionim oprugama su dali nevidjenu udobnost i u modelima Ami-6 i Ami-8. Promenjiva visina ogibljenja koja je u modelima ID19 (žaba) i DS21 (ajkula) putnicima pružala užitak i utisak "kao da plivamo" pa nezaboravni njihov spoljašnji izgled i unutrašnja funkcionalnost su deo nečega što se u to vreme zvalo "DUHOVITO FRANCUSKO RESENJE". Uz to te siluete su imale i neverovatno nizak koeficijent otpora koji, nisam siguran u to, dan danas zadaje glavobolje dizajnerima. Docnije se dosta toga promenilo, naftna kriza, početkom sedamdesetih, i recesija industriske proizvodnje osamdesetih godina, je privolela da se oformi PSA, vodeći dizajneri su poklekli pred kompjuterskim alatima (za dizajniranje i vazdušnim tunelima za "proveru" dizajna) pa danas svi automobili po klasama liče jedni na druge. Pre 30-40 godina ste mogli da prepoznate svaki automobil sa "kilometar" a danas morate dobro da zavirite sa svih strana.
Ja sam bio vlasnik 2CV, Diana-6, GS-a, Vise i AX-a. Odluka da ih kupujem nije bila uvek voljna jer su cene goriva i samih automila nametale izbor. Održavanje (ako niste voljni ili nemate znaja) nije bilo komplikovano ali su delovi uvek bili skuplji u odnosu na nemačke modele koje ja više cenim.