Hyundai i30 1,4 Imagine

1.4 motor sa 109ks kod i30 nije isto sto i 1.4 sa 80-90ks koje neki drugi proizvodjaci nude za svoje modele iz c segmenta (Fokus,Astra classic 3....).Smucilo mi se vise da citam komentare po raznim sajtovima kako je ljudima sve ispod 120-130ks malo i ne bezbedno,TO SU GLUPOSTI!Za "normalnog" vozaca,kome automobil ne treba za jurnjavu i proseravanje,100-110ks u automobilu iz c segmenta je sasvim dovoljno za prijatnu i bezbednu voznju(80-100ks u b segmentu)!I strasno me nervira sto pojedinci ocekuju da auto od 10.000 evr. ima performanse Ferarija...

Mislim da je automobil sasvim korektan dok su zamerke upucene autorima teksta. Mislim da bi bilo korektno od vas da fotografije automobila pravite kada je isti cist, kao i da izvucete ove ogavne gumene patosnice ( koje su ogavne jer su prljave! ) i da tek nakon toga pravite fotografije. uvedite malo profesionalizma, mislim da se necete pokajati ni vi a ni mi citaoci. Hvala na paznji, vozite pazljivo!

Potpuno zasluzeno lider u tzv. "Golf" klasi. Uostalom, njegova maksimalna cena je niza od minimalne cene samog Golfa VI. Da ne pricamo o dizel modelima...

Supruga i ja smo naš kupili za vreme sajma i trebalo bi da nam stigne sledeće nedelje. 12000 za 1.6 dizel motor, mislim da bolje od ovog nismo mogli da prođemo. Moram priznati da su nam mnogo pomogli i komentari ljudi na ovom sajtu, jer su mahom svi bili zadovoljni. Jedva čekam da ga oprobamo na putu! :)

Jedina stvar koja mi za sada kvari utisak jeste sama Hyundai prodaja kod nas. Ti ljudi se ponašaju kao da rade na nekom auto-placu, potpuno neorganizovani, ne javljaju se na telefone... Čisto da znate šta vas čeka.

Vlasnik I30 godinu dana i tada sam bio upucen u cene pa cu taj primer i navesti...
Opet ne temu cena i marze u Srbistanu... kod nas je sa osnovnom opremom na kojoj su uvoznici maksimalno stedeli(zbob vece zarade, naravno) cena bila 11.990e dok je cena full modela u Nemackoj sa svim mogucim (board kompjuterom, ESP-om i svim ostalim) bila 9.990e
Da ne spomonjemo da uvoz ide preko Slovenaca koji takodje uzimaju svoj deo kolaca...
Dokle cete nas sisati?!

@ivanho
I ja sam tako razmisljao dok nisam kupio polovnog megana starog 6 godina cija je elektronika bila u katastrofalnom stanju. Na svaka 2 meseca sam isao kod majstora. Par puta me je ostavljao na putu. Katastrofalan kvalitet koji nije imao veze sa predjenom kilometrazom vec prosto sa losim delovima.
Vozim godina dana bas ovaj model i30 i imam samo reci hvale. Za mene bas ovaj 1.4 motor je sasvim dovoljan pogotovu kada se potera u visoke obrtaje. A sto se tice druge prodaje. ja licno cu pre kupiti polovan auto koji je odrzavan 5 godina u ovlascenom servisu i original kilometrazom nego auto koji je baba u Nemackoj vozila na pijaci i presla 95 000 km (citaj 250 000km)
I drugarski savet: nemojte davati pare na precenjene evropske automobile. Kupiete kia-hyundai ili nekog japanca i bicete dugo godina zadovoljni.

Lepo, lepo... a sansa da upoznate aufiderzen tim - neprocenjivo.

Verovatno najbolji odnos cene i kvaliteta u Segmentu, ali treba kod kupovine obratiti pažnju i na izuzetno mali klirens (užasno je kod parkiranja po gradu) i preskupe troškove održavanja i rezervnih delova.

Vozim i30 1.6 CRDi (90 ks) kupljen u martu 2010. Vrlo sam zadovoljan i do sada sam presao 42k km. Prilikom kupovine nije bilo mnogo izbora jer sam zeleo dizel (mnogo prelazim) sa 6 brzina i automatsku klimu a to Hyundai daje za najmanje para plus najduza garancija.

Licno mi nedostaje tempomat (puno sam na autoputu) i lepo bi prijalo da motor ima 115 KS (kada sam kupovao nije moglo da se doplati za jaci motor) ali nije toliko bitno, i ovaj sasvim lepo ide.

Sto se tice ljubaznosti mislim da treba ici u manje gradove (Kraljevo npr gde sam ja pazario svoj auto) jer su mnogo ljubazniji i izlaze u susret za razne stvari (parking senzore sam dobio gratis). Takodje, servis je za dizel varijantu jeftiniji u KV celih 4.000 din (verovali ili ne, proverite telefonom) nego u BG.

Mislim da je i30 odlicna kupovina.
Pozdrav,

Овако је требало да изгледа последњи голф. Бар споља. Хјундаи се пробио у САД, за разлику од Фијата. И мислим да ће претећи Фијат на свим тржиштима, осим италијанског, можда.

Izuzetan auto,jednostavno nema mane za prosecnog vozaca kod nas,ali bih dodao da je diesel CRDi veoma dobar, pa je mozda trebalo i njega testirati..

posedujem i 30 1.6 benzin 114ks 9 meseci (2007) godiste i veoma sam zadovoljan.Ni ovaj 1.6 nije nista posebno, jer se ova snaga postize na 6000 obrtaja, a ja jos nikad dotle nisam terao.U cenovniku vidim da je doplata za 1.6 benzin 750 e i da ovaj novi ima 124 ks, pa mislim da to predstavlja puno bolju kupovinu nego 1.4.Garancija je fenomenalna, meni kao kupcu 2 godine starog auta jako puno znaci, jer su mi zamenjene neke stvari u garanciji, a mogu biti prilican trosak.Mislim da je najbolji izbor za ovaj auto 1.6 dizel,naravno onaj 115 ks ali ni onaj od 90ks nije los.Jos jedna stvar-nikad nisam cuo da je iko ukrao neki i30!

Svaka cast korejancima. Dok su nemci izmisljali novu formulu za C segment promovisuci svaku sledecu generaciju kao vecu, luksuzniju ali i skuplju, neko se pametno setio da treba popuniti prazninu koja nastaje. Ja kao vlasnik 20 godina starog auta iz C segmenta (nemac) ukoliko bih sada trebao da biram i imao mogucnosti i30 bi mi bio prvi izbor.

Jednostavno ono sto se nudi od konkurencije iz Evrope je ili skupo ili u segmentu koji je jedan korak ispod, nije tesko izracunati da od nemaca za iste pare sa slicnom opremom mozete sada dobiti samo B segment i ova bitka je izguljena. Upravo iz ovog razloga se najaljuje kako ce Golf VII pre svega biti jefitniji za proizvodnju.

Imao sam prilike da malo blize pogledam City Star verziju i auto je bombonica. Ima par stvari koje mi se nisu dopale, ali daleko da su znacajne mane zbog kojih bi opsti utisak bio znacajno umanjen.

i30 1.4 sam kupio pre 2.5 godina u AC Balkan (Ugrinovacka, Zemun) - bili su neuporedivo poslovniji od Hyundai centrale, pre mog prvog servisa prestali su da budu ovlasceni diler sto me je izuzetno iznerviralo. Auto od 109 konja vozim u dva moda: do 2000 obrtaja kada se motor ne cuje, i trosi po fabrickim specifikacijama; i za preticanje, iz pete vracam u trecu i do limitatora koji se aktivira u trecoj negde oko 135-140, kada motor urla. U drugoj se preoprezni lilmitator aktivira nesto ispod 100, pa drugom ne mozete da merite ubrzanje do stotke koje bi inace bilo ispod 10sec. Kada sam osetio slast 109 konja zakljucio sam da bi jedno 130-150 bilo mera - pa se pitam da imam 150 KS da li bi mi onda trebalo 200. Realno, 109 konja je sasvim OK.
Jedina stvar koja mi je smetala je nizak klirens, ali kada sam se navikao, i nije strasno. Naime, udario sam ga mnogo puta, bez posledica, jer auto vas zvukom opominje da je zakacio, ali se uglavnom radi o plastici koja se savija. U sredini kaci cev auspuha (koja opominje pre udara u rezervoar goriva), ali je izduvni sistem naravno, opet pomican. Udarci napred su me najvise fascinirali, sasija je tako ojacana da nema teorije da zakacite bilo sta osetljivo, nego razbijete ivicnjak, sto sam isprobao, nenamerno.
Nisam imao nikakvih troskova odrzavanja osim servisa koji je slican kao na drugim automobilima.

U srednjoj opremi ovaj auto je jedan od najboljih po pitanju odnosa cene i dobijenog za cenu. Uz Ford Focus ...

Već 1,5 godinu koristim istu verziju i30 (odnosno onu "staru" pre restilizacije) u takođe najjačem paketu opreme. Nemam nikakve primedbe, auto je stabilan u vožnji, veoma prostran, sasvim dovoljno za većinu porodičnih potreba. Istina je da motoru malo nedostaje snage pri srednjim obrtajima, ali to je sasvim normalno i očekivano u toj (cenovnoj) klasi. Ja sam još samo dodao parking senzore i sada je pravo zadovoljstvo parkirati ga u Beogradu. U vezi motora, pretpostavljam da je sada najbolji izbor dizel 1.6 od 115 konja, koji više nije skup, naročito u odnosu na konkurenciju.

Delimicno se slazem sa komentarima o motoru 1.4.

1. Kia je pri restilizacije Ceeda prosle godine smanjila snagu 1.4 motora na 90 ks, i sto je daleko vaznije isti max obr. moment od 137 Nm motor razvija na dovoljno niskih za VVT motore 4000rpm. Taj motor je osvanuo i u vengi i u ix20 i na papiru je odlican.
2. Zasto noviji i30 nije dobio po meni bolji motor ne znam ali znam da je saltanje na 5000rpm ubistvo za motor pa sumlnam da ce isti doziveti 200kkm.
3. Smesni su bazni 1.4 motori kod focusa, astre i golfa ili i 1.3 od 100ks kod aurisa jer je masa tih automobila poprilicna.
4. Ja u mom starom swiftu sa 68ks letim do 120kmph a kome treba ferrari neka ga kupi. Snaga prosto odgovara masi auta.
5. Klirens kod i30 nije mali, 15sm, vec je problem u velikom prednjem prepustu. Proizvodjaci bi trebalo profil donjeg postroja da prikazuju u 2 dimenzije, amnogi prodavci po nasim salonima i ne znaju sta znaci klirens, kriva obrtnog momenta i sl.
6. Kvalitetniji, bolji, lepsi i veci iznutra a manji spolja od i30 je ix20. Samo je kao novom modelu cena jos jaka. Venga vec kosta 11500E pa koga ne mrzi da ceka naredni sajam...
7. Smesno mi je kad se diskutuje o dizajnu ali je mene novi megan razocarao, o golfu, sada vec starom focusu i astri H je glupo da trosim reci jer unutrasnjost ninasta ne lici. Focus Mk1 je bio lepotan za sve.
8. Da sad kupjem i30 ne bih se mnogo premisljo. 1.6b i plin.

Za početak, još jednom da pohvalim kako sam i30, tako i verziju sa 1.4 motorom. Prosto, za cenu "baznog" bolje nema, a ako čovek nije besan, nema prevelika očekivanja, taj motor je sasvim O.K. Vozio sam ga i bio bih spreman imati ga. Pošto ima dosta komentara na temu potrošnje, daću i moj doprinos "sludjivanju". Vozim jedan PSA 1.6 HDI od 109 ks ( i 1.510 kg ), koji za ovih oko 45.000 km ( u stvarnosti ) prosečno troši oko 5,5 litara ( oko "pola" predjenog je grad Beograd - pola van njega ). Van grada ( "regionalno" ) potrošnja može lako da se drži ispod 4, ali po gradu Beogradu, u režimu rada "po norma času" ( npr, zaglavljen na Gazeli ), može da bude i 24 litra, mada se u pravilu "u krugu dvojke" lako drži na oko 6,5 litara. A pošto taj "PAS" košta skoro kao dva i30, lako se zaključi da se hyundaiu i30 sa 1.4 motorom sve može oprostiti.

Ma auto je sjajan, za mene najbolji jer smo ga supruga i ja zaradili. Nista lepse od preuzimanja novog auta.. divno se vozi, 5* za bezbednost(imam dvoje dece), nagrade od Auto Bilda i TUVa ne lazu.. uvek postoji bolje, ne treba zbog toga biti nesretan vec uzivati u onome sto imas. Nadam se da cu za 3-4god da predjem na novi Santa Fe koji zeljno iscekujem da se pojavi..

Odličan automobil sa jednom manom: nedostatak zaštite lima cinkovanjem (galvanizacijom). Otuda mala garancija na koroziju od 6 godina.

@Stole

Jeste li vi ikada vozili i30 1.4? Ja sam recimo pre i30 imao Yaris-a, 1.3 VVTi i mogu da primetim da su motori vrlo slicni. Naravno i30 je mnogo tezi i sa 1.4 ne puca od snage, ali ne mora da se nateruje u tako visoke obrtaje - vec preko 4k obrtaja je dosta snage na raspolaganju (u 5-oj brzini) i medjuubrzanja su dobra (za benzinca). Kum ima Civic-a 1.8 (140ks), koji ide odlicno i ima lepo ispeglanu krivu tako da samo ide i ide. Verujte da za neke umerene brzine do 100km/h razlika i nije tako spektakularna. Ono sto jeste razlika je potrosnja, Honda se lako drzi ispod 8l a i30 1.4 nema sanse ispod 8.5l/100km (gradska voznja, Novi Sad). Mislim da i30 1.4 ima lepo izbalansiran menjac za gradsku voznju, za voznju van grada ga treba drzati u odredjenom broju obrtaja (3000-4000), da bi medjubrzanja bila pristojna. Na otvorenom putu, veci broj obrataja ne utice na potrosnju toliko - proslo leto, prosek oko 6.2l/100km sa klimom (Crna Gora).
Krace destinacije, gradska voznja - 1.4 sasvim dobro radi posao. Duze ili autoput, mislim da je dizel bolja solucija.

Jako nepopularna kubikaza 1.4 za atmosferske benzince, jednostasvno fali im snage i zivosti. Naravno to ne vazi za 1.4 turbo motore i VW 1.4tsi koji dolazi sa 122ks(sjajan je vozio sam Golf 6 sa tim agregatom), 150 i 160ks. Nisam pristalica brze voznje i ludovanja, ali jednostavno 1.4 atmosferci vozacu ne ulivaju sigurnost za bezbednije preticanje, za neku brzu reakciji ili da vas ne daj boze mora izvuci iz situacije u koju mozete zapasti mimo vase volje.
Prijatelj mi je uzeo skoro novog Aurisa 1.6/132ks atmosferac, e to je potpuno druga prica, motor ispunjava sve zelje u normalnim granicama i potpuno je na nivou VW 1.4tsi agregata od 122ks i Opelovog 1.4T/140ks.
Da naglasim da taj Auris sa motorom 1.6/132ks u proseku trosi oko 7.5l, a vozac dobija daleko bolje performanse od ovog 1.4/109ks.
Inace model, kao model i nije los za te pare, ali ipak nije na novou na kojem je Auris, Golf, Astra, Megan ili novi C4.

Mnogo bolja kupovina je reno megANE generation 1,6 16 v,slicna oprema,moderniji dizajn,jaci motor,i naravno bolja prodaja kao polovnjaka kasnije

Daki DCT@
kazes nije isto 90 i 109 ks, a jel znas da taj motor 1.4 od 109 ks postize tu snagu pri visokih 6.200 obrtaja i da ce ga vozac jako retko drzati u tim obrtajima, jer je to ne izvodjivo, osim ako ne zeli na generalku posle predjenih 10.000 km.
Tubo motori iste zapremine postizu recimo 130ks pri znatno nizim obrtajima i zato su efikasniji i vozac moze i u 3-oj da skrece u ulicu pod uglom od 90 stepeni, a taj tvoj bi se ugasio.
Kad sam naveo Toyotinog atmosferca od 132ks i on postize tu snagu na visokim obrtajima, ali zato dobija recimo 120ks pri nizim obrtajima sto je dovoljno za svaku situaciju.
Kad sam vozio Golfa 1.4tsi/122ks, i po poropisima sam obilazio Punta na Ibarskoj i na pola obavljenog posla ni od kuda je iskocio lik sa ladom i ukljucio se u saobracaj ne gledajuci jer to moze bezbedno da ucini, znac stisnuo sam papucicu gasa do daske i motor me je izbacio kao iz topa, za dlaku sam izbegao najgore, a da sam imao tog tvog toooliko hvaljenog i (ne)dovoljno snaznog od 109ks atmosferca, sad bi bio lezao na Lescu.
Jaa ti opet ponavljam, NISAM pristalica ludovanja i ne palim se na 170ks, vec jednostavno glava je na sigurnom kad imas jaci motor, bas iz razloga koji se meni desio.
Znaci taj 1.4/109ks je preslab za bilo sta osim za mog caleta da ga vozi na selu gde nema ni semafora. Radije cu covece doplatiti jos 1000 eura i voziti se bezbedno, nego pocinjati obilaziti uz povik "pomozi boze".
Evo sad mi se drugar necka da li da uzme novog Fokusa 1.6 atmosferca od 125ks ili onog sa turbinom 1.6 od 150ks? O onom najslabijem od 100ks i ne razmislja. Znaci ja spadam u onu grupu vozaca kojem treba adekvatno snazan motor zbog licne bezbednosti, a NE zbog potpisivanja na semaforima.

Sto se tice potrosnje, ako je Beograd sa prelazenjem mosta i puno voznje u centru realno je oko 10l za benzince

Hyundai Pony je isterao nas Jugo-Ameriku sa americkog trzista. Pony iz tog vremena kod nas je do skora kostao kao polovan Golf istog godista, a Jugo iz tog perioda je odavno otisao u staro gvozdje. Imam nov Hyundai Accent sa motorom od 1.400 kubika skoro cetiri godine. Radi "kao singerica". Potrosnja zavisi vise od kvaliteta benzina, nego od nacina voznje. "Hyundai auto" iz Beograda je na svom sajtu objavio clanak, koji citiram u celosti:
- Brend broj 1 po lojalnosti kupaca
Datum 16.februar 2011.

Hyundai je već dve godine za redom proglašen za brend broj 1 po lojalnost kupaca prema istraživanju ‘’Brand Keys Customer Loyalty Engagement Index’’. Reč je o istraživačkoj studiji koja se sprovodi svake godine počevši od 1997. god. i obuhvata 598 brendova u 79 kategorija. Brand Keys je konsultansko-istraživačka kompanija osnovana 1984. god. sa centralom u Njujorku i brojnim predstavništvima širom sveta (Dablin, Dubai, London, Madrid, Sidnej, Tokijo …) I prema drugom istraživanju ‘’JD Power 2010 Comsumer Retention Study’’ koje ocenjuje u kojoj meri pojedini kupci tj. vlasnici automobila ostaju verni svom brendu i koji su razlozi za to Hyundai zauzima zavidno mesto. Hyundai je ostvario stopu zadržavanja postojećih kupaca tj. vlasnika od 60% što predstavlja najbolji rezultat ovog automobilskog brenda u osam godina dugoj tradiciji ovog istraživanja. Hyundai je, prema ovom istraživanju, u period od samo godinu dana ostvario najveći napredak od svih brendova koji se ogleda u poboljšanju za 8 pozicija tj. skoku sa 11 /2009 god./ na poziciju broj 3 /2010. god./. Vlasnici Hyundai automobila kao glavne razloge svoje vernosti navode: uživanju u vožnji, ekonomičnost i bezbednost.

Hyundai Auto Beograd je u prethodnoj 2010. god. prodao 2.525 vozila, ostvario rast prodaje od 33% u odnosu na prethodnu godinu i pozicionirao se na četvrto mesto po prodaji uvoznih automobila u Srbiji. Velike ambicije i planove Hyundai Auto Beograd ima i u godini koja je pred nama.

Niko nije pomenuo izuzetno bitnu stvar u vezi Hyundai-Kia motora (1.4 i drugih), to je Variable Valve Timing, sto omogucava mom 1.4 i30 da u trecoj povuce vec pri neverovatnih 5 kmh - to iz zdravorazumskih razloga ne radim redovno, nego povremeno demonstriram suvozacu - nema vibracija, ne izgleda mi da se motor muci. Koliko znam, od pominjanih slavnih konkurenata, samo Auris ima VVT.
Generalno, i30 benzinac moze da se vozi kao da je dizel - nisam bezosecajan, naizmenicno koristim i drugi auto, stariji, znatno slabiji, koji u drugoj brzini protestuje vibracijama ako probate da ga presporo vozite, pa ga ne mucim, nego vracam u prvu.
Tesko, nemoguce je doci do zvanicnog podatka o klirensu, negde na netu sam nasao da je 15 cm, na svom i30 sam izmerio na prednjem delu samo 14 cm - na sredini jeste oko 15 cm. U odnosu na ceeda, ali i sopstveni prednji kraj, zadnji kraj cak i neopterecenog i30 izgleda nekako spusten, pa zadnji deo kaci ivicnjake plasticnim blatobranima ako ima putnika i/ili stvari u gepeku.
Istina jeste, pomalo je smesno 109 KS na 6200 obrtaja, a limitator se aktivira na 6500 obrtaja. Znaci, moj auto samo izuzetno retko na deo sekunde razvija punu snagu, a onda saltujem. U odnosu na iskustveno ocekivanje, kada sa povecanjem broja obrtaja snaga opada, ovaj motor sve vreme dobija na snazi pri ubrzanju. Smeta mi sto limitator nije inteligentniji, da dozvoli makar kratkotrajan prestup do jedno 7000.

@ Aca faca, dragan & Moron

Hvala vam na deljenju vašeg iskustva. Hyu 1.4 je izabran! :-)
Vozili smo hyundai i fabiu. Oštrija je fabija, živahnija (isto 1.4, ali ne TSI). Ali je i30 velik, udoban i prelep iznutra.
Znam da ima i lepših i boljih automobila od njega i pametnijih kupovina, ali je presudila oprema.

Kod savremenih automobila potrosnja mnogo vise zavisi od nacina voznje nego kod starijih. Jak motor moze da trosi kao slab, ako ga vozite kao da je slab - to nekada nije moglo, to jest jakom motoru se uvek placala cena.
Moj 1.4 benzinski i30 je za 27000 km potrosio prosecno 6.54 lit benzina na 100km. Ali: namenjen je uglavnom drumu, gde ako preticete samo spore kamione i vozite 75-85 kmh trosi oko 5.5 litara.
Evidenciju vodim u excelu, podaci ne dolaze od putnog racunara. Samo ponekada se zaglavim u Bgd gde koristim manji, stariji auto, koji na drumu, iako gotovo upola laksi, trosi isto ako ih isto vozim. Nikada nisam imao cistu gradsku voznju, da odredim potrosnju u gradu. Kod kombinovane voznje potrosnja mi ne prelazi 7 liara, samo je problematicno pitanje definicije kombinovane voznje, koliko ovo, koliko ono. Racunski sam odredio, znajuci u datim slucajevima, kilometre na drumu i u gradu, da ni u najgorim uslovima ne prelazi 9lit. Naravno, i ovo se odnosi na voznju sa cestim trubljenjem otpozadi...Ja licno ne vidim smisao ostrog ubrzanja ako je napred na 100m crveno svetlo.
Zbog VVTa, benzinski hyundai moze donekle da emulira dizela u niskom obrtajima, pa ako nemate tesku nogu, mozete se pribliziti fabrickim specikikacijama.

Samo komentar za pocinkovanu karoseriju i garanciju. Karoserija i30 je u celosti pocinkovana, a u nemackoj je garancija na rdju 12 godina(pogledati nemacki sajt). Uostalom Getz iz 2002 je imao 80% pocinkovanu karoseriju!!!

Čitam po forumima kako ljudi govore da im je prosečna potrošnja (kombinovano) kod 1.4 dohc 8-9 litara. S obzirom da planiram da kupim uskoro novi auto, a jedan od favorita je 1.6 dohc, molila bih vlasnike hyundai benzinca za informaciju o prosečnoj potrošnji koje beleže.
Hvala, hvala!

Све је то лепо, али нико не доводи у питање поузданост. Ја сам у последљих годину дана ишао 5 пута на ванредни сервис (до сад сам прешео 31000 км за 2 године). Проблеми са прозорима, кугличним лежајевима, ламелом... Јесте да то покрива гаранција, али кад ти се то догоди на новом ауту, није баш најпријатније.

Jako nepopularna kubikaza 1.4 za atmosferske benzince, jednostasvno fali im snage i zivosti. Naravno to ne vazi za 1.4 turbo motore i VW 1.4tsi koji dolazi sa 122ks(sjajan je vozio sam Golf 6 sa tim agregatom), 150 i 160ks. Nisam pristalica brze voznje i ludovanja, ali jednostavno 1.4 atmosferci vozacu ne ulivaju sigurnost za bezbednije preticanje, za neku brzu reakciji ili da vas ne daj boze mora izvuci iz situacije u koju mozete zapasti mimo vase volje.
Prijatelj mi je uzeo skoro novog Aurisa 1.6/132ks atmosferac, e to je potpuno druga prica, motor ispunjava sve zelje u normalnim granicama i potpuno je na nivou VW 1.4tsi agregata od 122ks i Opelovog 1.4T/140ks.
Da naglasim da taj Auris sa motorom 1.6/132ks u proseku trosi oko 7.5l, a vozac dobija daleko bolje performanse od ovog 1.4/109ks.
Inace model, kao model i nije los za te pare, ali ipak nije na novou na kojem je Auris, Golf, Astra, Megan ili novi C4.

Daki DCT@
kazes nije isto 90 i 109 ks, a jel znas da taj motor 1.4 od 109 ks postize tu snagu pri visokih 6.200 obrtaja i da ce ga vozac jako retko drzati u tim obrtajima, jer je to ne izvodjivo, osim ako ne zeli na generalku posle predjenih 10.000 km.
Tubo motori iste zapremine postizu recimo 130ks pri znatno nizim obrtajima i zato su efikasniji i vozac moze i u 3-oj da skrece u ulicu pod uglom od 90 stepeni, a taj tvoj bi se ugasio.
Kad sam naveo Toyotinog atmosferca od 132ks i on postize tu snagu na visokim obrtajima, ali zato dobija recimo 120ks pri nizim obrtajima sto je dovoljno za svaku situaciju.
Kad sam vozio Golfa 1.4tsi/122ks, i po poropisima sam obilazio Punta na Ibarskoj i na pola obavljenog posla ni od kuda je iskocio lik sa ladom i ukljucio se u saobracaj ne gledajuci jer to moze bezbedno da ucini, znac stisnuo sam papucicu gasa do daske i motor me je izbacio kao iz topa, za dlaku sam izbegao najgore, a da sam imao tog tvog toooliko hvaljenog i (ne)dovoljno snaznog od 109ks atmosferca, sad bi bio lezao na Lescu.
Jaa ti opet ponavljam, NISAM pristalica ludovanja i ne palim se na 170ks, vec jednostavno glava je na sigurnom kad imas jaci motor, bas iz razloga koji se meni desio.
Znaci taj 1.4/109ks je preslab za bilo sta osim za mog caleta da ga vozi na selu gde nema ni semafora. Radije cu covece doplatiti jos 1000 eura i voziti se bezbedno, nego pocinjati obilaziti uz povik "pomozi boze".
Evo sad mi se drugar necka da li da uzme novog Fokusa 1.6 atmosferca od 125ks ili onog sa turbinom 1.6 od 150ks? O onom najslabijem od 100ks i ne razmislja. Znaci ja spadam u onu grupu vozaca kojem treba adekvatno snazan motor zbog licne bezbednosti, a NE zbog potpisivanja na semaforima.

Mnogo bolja kupovina je reno megANE generation 1,6 16 v,slicna oprema,moderniji dizajn,jaci motor,i naravno bolja prodaja kao polovnjaka kasnije

Све је то лепо, али нико не доводи у питање поузданост. Ја сам у последљих годину дана ишао 5 пута на ванредни сервис (до сад сам прешео 31000 км за 2 године). Проблеми са прозорима, кугличним лежајевима, ламелом... Јесте да то покрива гаранција, али кад ти се то догоди на новом ауту, није баш најпријатније.

Hyundai Pony je isterao nas Jugo-Ameriku sa americkog trzista. Pony iz tog vremena kod nas je do skora kostao kao polovan Golf istog godista, a Jugo iz tog perioda je odavno otisao u staro gvozdje. Imam nov Hyundai Accent sa motorom od 1.400 kubika skoro cetiri godine. Radi "kao singerica". Potrosnja zavisi vise od kvaliteta benzina, nego od nacina voznje. "Hyundai auto" iz Beograda je na svom sajtu objavio clanak, koji citiram u celosti:
- Brend broj 1 po lojalnosti kupaca
Datum 16.februar 2011.

Hyundai je već dve godine za redom proglašen za brend broj 1 po lojalnost kupaca prema istraživanju ‘’Brand Keys Customer Loyalty Engagement Index’’. Reč je o istraživačkoj studiji koja se sprovodi svake godine počevši od 1997. god. i obuhvata 598 brendova u 79 kategorija. Brand Keys je konsultansko-istraživačka kompanija osnovana 1984. god. sa centralom u Njujorku i brojnim predstavništvima širom sveta (Dablin, Dubai, London, Madrid, Sidnej, Tokijo …) I prema drugom istraživanju ‘’JD Power 2010 Comsumer Retention Study’’ koje ocenjuje u kojoj meri pojedini kupci tj. vlasnici automobila ostaju verni svom brendu i koji su razlozi za to Hyundai zauzima zavidno mesto. Hyundai je ostvario stopu zadržavanja postojećih kupaca tj. vlasnika od 60% što predstavlja najbolji rezultat ovog automobilskog brenda u osam godina dugoj tradiciji ovog istraživanja. Hyundai je, prema ovom istraživanju, u period od samo godinu dana ostvario najveći napredak od svih brendova koji se ogleda u poboljšanju za 8 pozicija tj. skoku sa 11 /2009 god./ na poziciju broj 3 /2010. god./. Vlasnici Hyundai automobila kao glavne razloge svoje vernosti navode: uživanju u vožnji, ekonomičnost i bezbednost.

Hyundai Auto Beograd je u prethodnoj 2010. god. prodao 2.525 vozila, ostvario rast prodaje od 33% u odnosu na prethodnu godinu i pozicionirao se na četvrto mesto po prodaji uvoznih automobila u Srbiji. Velike ambicije i planove Hyundai Auto Beograd ima i u godini koja je pred nama.

Odličan automobil sa jednom manom: nedostatak zaštite lima cinkovanjem (galvanizacijom). Otuda mala garancija na koroziju od 6 godina.

Potpuno zasluzeno lider u tzv. "Golf" klasi. Uostalom, njegova maksimalna cena je niza od minimalne cene samog Golfa VI. Da ne pricamo o dizel modelima...

Verovatno najbolji odnos cene i kvaliteta u Segmentu, ali treba kod kupovine obratiti pažnju i na izuzetno mali klirens (užasno je kod parkiranja po gradu) i preskupe troškove održavanja i rezervnih delova.

Овако је требало да изгледа последњи голф. Бар споља. Хјундаи се пробио у САД, за разлику од Фијата. И мислим да ће претећи Фијат на свим тржиштима, осим италијанског, можда.

@ivanho
I ja sam tako razmisljao dok nisam kupio polovnog megana starog 6 godina cija je elektronika bila u katastrofalnom stanju. Na svaka 2 meseca sam isao kod majstora. Par puta me je ostavljao na putu. Katastrofalan kvalitet koji nije imao veze sa predjenom kilometrazom vec prosto sa losim delovima.
Vozim godina dana bas ovaj model i30 i imam samo reci hvale. Za mene bas ovaj 1.4 motor je sasvim dovoljan pogotovu kada se potera u visoke obrtaje. A sto se tice druge prodaje. ja licno cu pre kupiti polovan auto koji je odrzavan 5 godina u ovlascenom servisu i original kilometrazom nego auto koji je baba u Nemackoj vozila na pijaci i presla 95 000 km (citaj 250 000km)
I drugarski savet: nemojte davati pare na precenjene evropske automobile. Kupiete kia-hyundai ili nekog japanca i bicete dugo godina zadovoljni.

1.4 motor sa 109ks kod i30 nije isto sto i 1.4 sa 80-90ks koje neki drugi proizvodjaci nude za svoje modele iz c segmenta (Fokus,Astra classic 3....).Smucilo mi se vise da citam komentare po raznim sajtovima kako je ljudima sve ispod 120-130ks malo i ne bezbedno,TO SU GLUPOSTI!Za "normalnog" vozaca,kome automobil ne treba za jurnjavu i proseravanje,100-110ks u automobilu iz c segmenta je sasvim dovoljno za prijatnu i bezbednu voznju(80-100ks u b segmentu)!I strasno me nervira sto pojedinci ocekuju da auto od 10.000 evr. ima performanse Ferarija...

Izuzetan auto,jednostavno nema mane za prosecnog vozaca kod nas,ali bih dodao da je diesel CRDi veoma dobar, pa je mozda trebalo i njega testirati..

Delimicno se slazem sa komentarima o motoru 1.4.

1. Kia je pri restilizacije Ceeda prosle godine smanjila snagu 1.4 motora na 90 ks, i sto je daleko vaznije isti max obr. moment od 137 Nm motor razvija na dovoljno niskih za VVT motore 4000rpm. Taj motor je osvanuo i u vengi i u ix20 i na papiru je odlican.
2. Zasto noviji i30 nije dobio po meni bolji motor ne znam ali znam da je saltanje na 5000rpm ubistvo za motor pa sumlnam da ce isti doziveti 200kkm.
3. Smesni su bazni 1.4 motori kod focusa, astre i golfa ili i 1.3 od 100ks kod aurisa jer je masa tih automobila poprilicna.
4. Ja u mom starom swiftu sa 68ks letim do 120kmph a kome treba ferrari neka ga kupi. Snaga prosto odgovara masi auta.
5. Klirens kod i30 nije mali, 15sm, vec je problem u velikom prednjem prepustu. Proizvodjaci bi trebalo profil donjeg postroja da prikazuju u 2 dimenzije, amnogi prodavci po nasim salonima i ne znaju sta znaci klirens, kriva obrtnog momenta i sl.
6. Kvalitetniji, bolji, lepsi i veci iznutra a manji spolja od i30 je ix20. Samo je kao novom modelu cena jos jaka. Venga vec kosta 11500E pa koga ne mrzi da ceka naredni sajam...
7. Smesno mi je kad se diskutuje o dizajnu ali je mene novi megan razocarao, o golfu, sada vec starom focusu i astri H je glupo da trosim reci jer unutrasnjost ninasta ne lici. Focus Mk1 je bio lepotan za sve.
8. Da sad kupjem i30 ne bih se mnogo premisljo. 1.6b i plin.

Vlasnik I30 godinu dana i tada sam bio upucen u cene pa cu taj primer i navesti...
Opet ne temu cena i marze u Srbistanu... kod nas je sa osnovnom opremom na kojoj su uvoznici maksimalno stedeli(zbob vece zarade, naravno) cena bila 11.990e dok je cena full modela u Nemackoj sa svim mogucim (board kompjuterom, ESP-om i svim ostalim) bila 9.990e
Da ne spomonjemo da uvoz ide preko Slovenaca koji takodje uzimaju svoj deo kolaca...
Dokle cete nas sisati?!

Niko nije pomenuo izuzetno bitnu stvar u vezi Hyundai-Kia motora (1.4 i drugih), to je Variable Valve Timing, sto omogucava mom 1.4 i30 da u trecoj povuce vec pri neverovatnih 5 kmh - to iz zdravorazumskih razloga ne radim redovno, nego povremeno demonstriram suvozacu - nema vibracija, ne izgleda mi da se motor muci. Koliko znam, od pominjanih slavnih konkurenata, samo Auris ima VVT.
Generalno, i30 benzinac moze da se vozi kao da je dizel - nisam bezosecajan, naizmenicno koristim i drugi auto, stariji, znatno slabiji, koji u drugoj brzini protestuje vibracijama ako probate da ga presporo vozite, pa ga ne mucim, nego vracam u prvu.
Tesko, nemoguce je doci do zvanicnog podatka o klirensu, negde na netu sam nasao da je 15 cm, na svom i30 sam izmerio na prednjem delu samo 14 cm - na sredini jeste oko 15 cm. U odnosu na ceeda, ali i sopstveni prednji kraj, zadnji kraj cak i neopterecenog i30 izgleda nekako spusten, pa zadnji deo kaci ivicnjake plasticnim blatobranima ako ima putnika i/ili stvari u gepeku.
Istina jeste, pomalo je smesno 109 KS na 6200 obrtaja, a limitator se aktivira na 6500 obrtaja. Znaci, moj auto samo izuzetno retko na deo sekunde razvija punu snagu, a onda saltujem. U odnosu na iskustveno ocekivanje, kada sa povecanjem broja obrtaja snaga opada, ovaj motor sve vreme dobija na snazi pri ubrzanju. Smeta mi sto limitator nije inteligentniji, da dozvoli makar kratkotrajan prestup do jedno 7000.

U srednjoj opremi ovaj auto je jedan od najboljih po pitanju odnosa cene i dobijenog za cenu. Uz Ford Focus ...

i30 1.4 sam kupio pre 2.5 godina u AC Balkan (Ugrinovacka, Zemun) - bili su neuporedivo poslovniji od Hyundai centrale, pre mog prvog servisa prestali su da budu ovlasceni diler sto me je izuzetno iznerviralo. Auto od 109 konja vozim u dva moda: do 2000 obrtaja kada se motor ne cuje, i trosi po fabrickim specifikacijama; i za preticanje, iz pete vracam u trecu i do limitatora koji se aktivira u trecoj negde oko 135-140, kada motor urla. U drugoj se preoprezni lilmitator aktivira nesto ispod 100, pa drugom ne mozete da merite ubrzanje do stotke koje bi inace bilo ispod 10sec. Kada sam osetio slast 109 konja zakljucio sam da bi jedno 130-150 bilo mera - pa se pitam da imam 150 KS da li bi mi onda trebalo 200. Realno, 109 konja je sasvim OK.
Jedina stvar koja mi je smetala je nizak klirens, ali kada sam se navikao, i nije strasno. Naime, udario sam ga mnogo puta, bez posledica, jer auto vas zvukom opominje da je zakacio, ali se uglavnom radi o plastici koja se savija. U sredini kaci cev auspuha (koja opominje pre udara u rezervoar goriva), ali je izduvni sistem naravno, opet pomican. Udarci napred su me najvise fascinirali, sasija je tako ojacana da nema teorije da zakacite bilo sta osetljivo, nego razbijete ivicnjak, sto sam isprobao, nenamerno.
Nisam imao nikakvih troskova odrzavanja osim servisa koji je slican kao na drugim automobilima.

Mislim da je automobil sasvim korektan dok su zamerke upucene autorima teksta. Mislim da bi bilo korektno od vas da fotografije automobila pravite kada je isti cist, kao i da izvucete ove ogavne gumene patosnice ( koje su ogavne jer su prljave! ) i da tek nakon toga pravite fotografije. uvedite malo profesionalizma, mislim da se necete pokajati ni vi a ni mi citaoci. Hvala na paznji, vozite pazljivo!

@ Aca faca, dragan & Moron

Hvala vam na deljenju vašeg iskustva. Hyu 1.4 je izabran! :-)
Vozili smo hyundai i fabiu. Oštrija je fabija, živahnija (isto 1.4, ali ne TSI). Ali je i30 velik, udoban i prelep iznutra.
Znam da ima i lepših i boljih automobila od njega i pametnijih kupovina, ali je presudila oprema.

Već 1,5 godinu koristim istu verziju i30 (odnosno onu "staru" pre restilizacije) u takođe najjačem paketu opreme. Nemam nikakve primedbe, auto je stabilan u vožnji, veoma prostran, sasvim dovoljno za većinu porodičnih potreba. Istina je da motoru malo nedostaje snage pri srednjim obrtajima, ali to je sasvim normalno i očekivano u toj (cenovnoj) klasi. Ja sam još samo dodao parking senzore i sada je pravo zadovoljstvo parkirati ga u Beogradu. U vezi motora, pretpostavljam da je sada najbolji izbor dizel 1.6 od 115 konja, koji više nije skup, naročito u odnosu na konkurenciju.

Svaka cast korejancima. Dok su nemci izmisljali novu formulu za C segment promovisuci svaku sledecu generaciju kao vecu, luksuzniju ali i skuplju, neko se pametno setio da treba popuniti prazninu koja nastaje. Ja kao vlasnik 20 godina starog auta iz C segmenta (nemac) ukoliko bih sada trebao da biram i imao mogucnosti i30 bi mi bio prvi izbor.

Jednostavno ono sto se nudi od konkurencije iz Evrope je ili skupo ili u segmentu koji je jedan korak ispod, nije tesko izracunati da od nemaca za iste pare sa slicnom opremom mozete sada dobiti samo B segment i ova bitka je izguljena. Upravo iz ovog razloga se najaljuje kako ce Golf VII pre svega biti jefitniji za proizvodnju.

Imao sam prilike da malo blize pogledam City Star verziju i auto je bombonica. Ima par stvari koje mi se nisu dopale, ali daleko da su znacajne mane zbog kojih bi opsti utisak bio znacajno umanjen.

Ma auto je sjajan, za mene najbolji jer smo ga supruga i ja zaradili. Nista lepse od preuzimanja novog auta.. divno se vozi, 5* za bezbednost(imam dvoje dece), nagrade od Auto Bilda i TUVa ne lazu.. uvek postoji bolje, ne treba zbog toga biti nesretan vec uzivati u onome sto imas. Nadam se da cu za 3-4god da predjem na novi Santa Fe koji zeljno iscekujem da se pojavi..

Samo komentar za pocinkovanu karoseriju i garanciju. Karoserija i30 je u celosti pocinkovana, a u nemackoj je garancija na rdju 12 godina(pogledati nemacki sajt). Uostalom Getz iz 2002 je imao 80% pocinkovanu karoseriju!!!

Za početak, još jednom da pohvalim kako sam i30, tako i verziju sa 1.4 motorom. Prosto, za cenu "baznog" bolje nema, a ako čovek nije besan, nema prevelika očekivanja, taj motor je sasvim O.K. Vozio sam ga i bio bih spreman imati ga. Pošto ima dosta komentara na temu potrošnje, daću i moj doprinos "sludjivanju". Vozim jedan PSA 1.6 HDI od 109 ks ( i 1.510 kg ), koji za ovih oko 45.000 km ( u stvarnosti ) prosečno troši oko 5,5 litara ( oko "pola" predjenog je grad Beograd - pola van njega ). Van grada ( "regionalno" ) potrošnja može lako da se drži ispod 4, ali po gradu Beogradu, u režimu rada "po norma času" ( npr, zaglavljen na Gazeli ), može da bude i 24 litra, mada se u pravilu "u krugu dvojke" lako drži na oko 6,5 litara. A pošto taj "PAS" košta skoro kao dva i30, lako se zaključi da se hyundaiu i30 sa 1.4 motorom sve može oprostiti.

posedujem i 30 1.6 benzin 114ks 9 meseci (2007) godiste i veoma sam zadovoljan.Ni ovaj 1.6 nije nista posebno, jer se ova snaga postize na 6000 obrtaja, a ja jos nikad dotle nisam terao.U cenovniku vidim da je doplata za 1.6 benzin 750 e i da ovaj novi ima 124 ks, pa mislim da to predstavlja puno bolju kupovinu nego 1.4.Garancija je fenomenalna, meni kao kupcu 2 godine starog auta jako puno znaci, jer su mi zamenjene neke stvari u garanciji, a mogu biti prilican trosak.Mislim da je najbolji izbor za ovaj auto 1.6 dizel,naravno onaj 115 ks ali ni onaj od 90ks nije los.Jos jedna stvar-nikad nisam cuo da je iko ukrao neki i30!

@Stole

Jeste li vi ikada vozili i30 1.4? Ja sam recimo pre i30 imao Yaris-a, 1.3 VVTi i mogu da primetim da su motori vrlo slicni. Naravno i30 je mnogo tezi i sa 1.4 ne puca od snage, ali ne mora da se nateruje u tako visoke obrtaje - vec preko 4k obrtaja je dosta snage na raspolaganju (u 5-oj brzini) i medjuubrzanja su dobra (za benzinca). Kum ima Civic-a 1.8 (140ks), koji ide odlicno i ima lepo ispeglanu krivu tako da samo ide i ide. Verujte da za neke umerene brzine do 100km/h razlika i nije tako spektakularna. Ono sto jeste razlika je potrosnja, Honda se lako drzi ispod 8l a i30 1.4 nema sanse ispod 8.5l/100km (gradska voznja, Novi Sad). Mislim da i30 1.4 ima lepo izbalansiran menjac za gradsku voznju, za voznju van grada ga treba drzati u odredjenom broju obrtaja (3000-4000), da bi medjubrzanja bila pristojna. Na otvorenom putu, veci broj obrataja ne utice na potrosnju toliko - proslo leto, prosek oko 6.2l/100km sa klimom (Crna Gora).
Krace destinacije, gradska voznja - 1.4 sasvim dobro radi posao. Duze ili autoput, mislim da je dizel bolja solucija.

Čitam po forumima kako ljudi govore da im je prosečna potrošnja (kombinovano) kod 1.4 dohc 8-9 litara. S obzirom da planiram da kupim uskoro novi auto, a jedan od favorita je 1.6 dohc, molila bih vlasnike hyundai benzinca za informaciju o prosečnoj potrošnji koje beleže.
Hvala, hvala!

Sto se tice potrosnje, ako je Beograd sa prelazenjem mosta i puno voznje u centru realno je oko 10l za benzince

Kod savremenih automobila potrosnja mnogo vise zavisi od nacina voznje nego kod starijih. Jak motor moze da trosi kao slab, ako ga vozite kao da je slab - to nekada nije moglo, to jest jakom motoru se uvek placala cena.
Moj 1.4 benzinski i30 je za 27000 km potrosio prosecno 6.54 lit benzina na 100km. Ali: namenjen je uglavnom drumu, gde ako preticete samo spore kamione i vozite 75-85 kmh trosi oko 5.5 litara.
Evidenciju vodim u excelu, podaci ne dolaze od putnog racunara. Samo ponekada se zaglavim u Bgd gde koristim manji, stariji auto, koji na drumu, iako gotovo upola laksi, trosi isto ako ih isto vozim. Nikada nisam imao cistu gradsku voznju, da odredim potrosnju u gradu. Kod kombinovane voznje potrosnja mi ne prelazi 7 liara, samo je problematicno pitanje definicije kombinovane voznje, koliko ovo, koliko ono. Racunski sam odredio, znajuci u datim slucajevima, kilometre na drumu i u gradu, da ni u najgorim uslovima ne prelazi 9lit. Naravno, i ovo se odnosi na voznju sa cestim trubljenjem otpozadi...Ja licno ne vidim smisao ostrog ubrzanja ako je napred na 100m crveno svetlo.
Zbog VVTa, benzinski hyundai moze donekle da emulira dizela u niskom obrtajima, pa ako nemate tesku nogu, mozete se pribliziti fabrickim specikikacijama.

Lepo, lepo... a sansa da upoznate aufiderzen tim - neprocenjivo.

Supruga i ja smo naš kupili za vreme sajma i trebalo bi da nam stigne sledeće nedelje. 12000 za 1.6 dizel motor, mislim da bolje od ovog nismo mogli da prođemo. Moram priznati da su nam mnogo pomogli i komentari ljudi na ovom sajtu, jer su mahom svi bili zadovoljni. Jedva čekam da ga oprobamo na putu! :)

Jedina stvar koja mi za sada kvari utisak jeste sama Hyundai prodaja kod nas. Ti ljudi se ponašaju kao da rade na nekom auto-placu, potpuno neorganizovani, ne javljaju se na telefone... Čisto da znate šta vas čeka.

Vozim i30 1.6 CRDi (90 ks) kupljen u martu 2010. Vrlo sam zadovoljan i do sada sam presao 42k km. Prilikom kupovine nije bilo mnogo izbora jer sam zeleo dizel (mnogo prelazim) sa 6 brzina i automatsku klimu a to Hyundai daje za najmanje para plus najduza garancija.

Licno mi nedostaje tempomat (puno sam na autoputu) i lepo bi prijalo da motor ima 115 KS (kada sam kupovao nije moglo da se doplati za jaci motor) ali nije toliko bitno, i ovaj sasvim lepo ide.

Sto se tice ljubaznosti mislim da treba ici u manje gradove (Kraljevo npr gde sam ja pazario svoj auto) jer su mnogo ljubazniji i izlaze u susret za razne stvari (parking senzore sam dobio gratis). Takodje, servis je za dizel varijantu jeftiniji u KV celih 4.000 din (verovali ili ne, proverite telefonom) nego u BG.

Mislim da je i30 odlicna kupovina.
Pozdrav,