Prva vožnja: Lexus CT 200h

Zivo me zanima od kada su svetla za maglu - "dodatna oprema" ?

Leksus nema u Americi za konkurenciju samo njihove brendove, nego i sve ostale japanske i evropske. Amerika je ogromno trziste za sve, pa i za auto industriju. Dakle, Leksus se "kolje" i u Americi sa Audijem, Mercedesom o BMW-om, podjednako kao i u Evropi, jer su evropska premijum vozila izuzetno popularna i na ceni. Kalifornija je mozda i najbolje svetsko trziste za BMW, a ja nisam video da se prodaje bilo sta losije od 325i u full opremi (ne postoje 316, 318, . . .). O vecim modelima da i ne govorim.
Uspeh Leksusa u Americi je veci nego u Evropi zbog dizajna, a narocito estetike enterijera, koja je totalno prilagodjena americkom ukusu. U prilog toj teoriji idu silni modeli Tojote, Honde i Nisana kojih nema u Evropi, a narocito najnoviji podaci da i VW pravi razlicite varijante za americko trziste kada je u pitanju Passat CC, kod kojeg je upravo enterijer prilagodjen ukusu americkog kupca.

Mogu da vam kazem da je auto kvalitetno izradjen i da vozi fenomenalno. Prodaja je nenormalna u holandiju, do sada vec prodato vise od 1000vozila a tek je 2 nedelje na trzistu.

Nema šta da se kaže, veoma korektan, napredan automobil, verovatno vredi svaku paru (iako ne košta malo, naprotiv). Međutim, ono što je Lexus uspeo na američkom tržištu za deceniju ili decniju i po, nikako ne može da sprovede na evropskom tržištu. U Americi ima puno uspeha između ostalog i zbog toga što Ameri jednostavno nisu u stanju napraviti bolji auto od Japanaca. U Evropi je to malo drugačije, konkurencija pogotovo u premijum segmentu vozila, gde Lexus "gađa" je veoma jaka zbog starog nemačkog tria koji ima na prvom mestu tradiciju, imidž, ali i kvalitet, i naprednu tehnologiju. Tako da jedan Lexus mora mnogo više da ponudi ovde u Evropi kako bi nadomestio nedostatak imidža i tradicije. Onaj ko ima 30 i više hiljada € da izbroji za auto C segmenta želi da dobije nešto više od recimo 40% jeftinijeg održavanja vozila, ili zamene pneumatika tek nakon 100.000 km... Treba mu nešto što pokazuje da je to vozilo statusni simbol, a to Lexus nema još uvek kod nas. A ni u Evropi.

Moj imenjak koji zivi u Americi moze kupiti ovaj auto za 18.700 evra. Za mene je osnovni model skoro 30.000 evra. Jedan deo je posledica mnogo jace konkurencije na americkom trzistu, ali veci je posledica drzavne subvencije koju nudi federalna vlada u Americi - podsticu kupovinu hibridnih automobila koji malo zagadjuju i malo trose. Ekvivalent toga bi ovde bilo ukidanje (ne smanjenje) PDV-a i carine na takva vozila. Onda bi ona bila dostupna i srednjoj klasi - da ovde taj auto kosta 18.700 evra, ja bih mogao da napravim racunicu da ga kupim na kredit. Za 30.000, nemam nikakve sanse. S obzirom da raspolazem dosta dobrom platom za srpske uslove, jasno mi je da ovakva cena dovodi do situacije da ce auto moci da priuste samo zaista bogati ljudi, kojih je veoma malo. Ali, moje pitanje glasi - da li ce ti jako bogati radije kupiti neki besni dzip od hibrida za 30 hiljada evra? Bojim se da odgovor znamo. Rezultat (osim cinjenice da ja nemam novi auto) jeste to sto cemo imati zagadjeniju zivotnu sredinu i sto cemo trositi i uvoziti vise nafte, a znamo sta se desava sa cenama nafte, sto ce se uvoziti vise rezervnih delova za stara kola koja se kvare, itd. Drzavi se, medjutim, i dalje isplati da uzima pare gde stigne?! Bez vizije...

Necu da ulazim u komentarisanje kvaliteta ovog Lexusa, koji je verovatno vrhunski, ali dizajn spolja nista posebno. Posebno zadnji deo. Nekako sabijen, zgnjecen, nedorecen. Unutra OK deluje bogato i lepuskasto. Sve zajedno, ne znam zasto bih dao 30 KEUR (koje nemam) za ovaj Lexus a ne npr za neki BMW3 ili A4. Ne vidim taj adding value niti jasno ciljno trziste. Mozda ako neko hoce da spakuje zenu u dobar auto koji ne privlaci previse paznju.

Previše sterilan dizajn, nešto kao Golf VI, nit smrdi nit miriše.

Tabla i dugmići "objašnjavaju" neke stvari. Spolja je manje-više = Seat Altea.
Valjda će ga praviti i bez elektro-motora, jer, osim Toyote Auris, nema više nijednog "japanskog Golfa", koji je od pravog Golfa V i VI mehanički kvalitetniji bar dva puta.

Idealan auto. Objektivno. Iz moje perspektive.

Medjutim, nigde nisam procitao da je baziran na Toyotinoj MC sasiji koju isto dele Corolla i Auris.

Ono sto ga cini jos prijemcivijim ovde u "Ameriku" je Federalni poreski kredit od $7,500 na kraju godine, tada mu pocetna cena pada na cca $26,000. U svakom slucaju, Toyota je za pocetak teziste ovog modela stavila u Evropu gde je cena benzina skoro duplo veca i gde 1.8 predstavlja 'ozbiljan' motor.

zaboravio - pored Federalnog poreskog kredita (gde drzava vrati deo uplacenog poreza), interesantno je takodje da se firma u kojoj radim trudi da podrzava hibride i 'zelene' tehnologije tako sto svakom zaposlenom koji kupi jedan (godisnje) na svoje ime, posle sest meseci isplati $3,500 (i dole do $1,500 za hibride koji ispustaju vise CO2). tako su postali prvi carbon-neutralni medijski konglomerat. trude se.

@(Milos, 15. mart 2011 15:53)
U potpunosti se slazem sa tobom. Drzava mora mnogo ozbiljnije da se pozabavi hibridnim vozilima. Pa u Londonu vozaci hibridnih modela ustede vise za godinu dana (ne placajuci ulazak u centar koje je mnogo skupo, parkiranje...) nego kod nas ukupno za kupovinu hibrida. Ovaj auto bi bio idealan za sve ljude kad bi postojale prave olaksice jer bi covek mogao da dobije kvalitet Lexusa koji je na nivou Mercedesa po zaist povoljnoj ceni i plus da mu odrzavanje (potrosnja goriva koje je ovde papreno skupo) bude jeftino. Ovaj model je za to i namenjen, da bude ekonomican. Ostale Lexusove limuzine poput 450 h imaju hibridni pogon pre svega zbog poboljsanja performansi (ubrzava ispod 6 s do 100km/h) a manje za ekonomicnost (koga briga da li mu je potrosnja litar veca ili manja kad da 60-70000 evra za auto. Ali ovaj je drugaciji ali kome to pricati...

Ne vidim kako sa tom cenom misle da konkrišu BMW-u serije 1.

Previše sterilan dizajn, nešto kao Golf VI, nit smrdi nit miriše.

Necu da ulazim u komentarisanje kvaliteta ovog Lexusa, koji je verovatno vrhunski, ali dizajn spolja nista posebno. Posebno zadnji deo. Nekako sabijen, zgnjecen, nedorecen. Unutra OK deluje bogato i lepuskasto. Sve zajedno, ne znam zasto bih dao 30 KEUR (koje nemam) za ovaj Lexus a ne npr za neki BMW3 ili A4. Ne vidim taj adding value niti jasno ciljno trziste. Mozda ako neko hoce da spakuje zenu u dobar auto koji ne privlaci previse paznju.

Tabla i dugmići "objašnjavaju" neke stvari. Spolja je manje-više = Seat Altea.
Valjda će ga praviti i bez elektro-motora, jer, osim Toyote Auris, nema više nijednog "japanskog Golfa", koji je od pravog Golfa V i VI mehanički kvalitetniji bar dva puta.

Zivo me zanima od kada su svetla za maglu - "dodatna oprema" ?

Nema šta da se kaže, veoma korektan, napredan automobil, verovatno vredi svaku paru (iako ne košta malo, naprotiv). Međutim, ono što je Lexus uspeo na američkom tržištu za deceniju ili decniju i po, nikako ne može da sprovede na evropskom tržištu. U Americi ima puno uspeha između ostalog i zbog toga što Ameri jednostavno nisu u stanju napraviti bolji auto od Japanaca. U Evropi je to malo drugačije, konkurencija pogotovo u premijum segmentu vozila, gde Lexus "gađa" je veoma jaka zbog starog nemačkog tria koji ima na prvom mestu tradiciju, imidž, ali i kvalitet, i naprednu tehnologiju. Tako da jedan Lexus mora mnogo više da ponudi ovde u Evropi kako bi nadomestio nedostatak imidža i tradicije. Onaj ko ima 30 i više hiljada € da izbroji za auto C segmenta želi da dobije nešto više od recimo 40% jeftinijeg održavanja vozila, ili zamene pneumatika tek nakon 100.000 km... Treba mu nešto što pokazuje da je to vozilo statusni simbol, a to Lexus nema još uvek kod nas. A ni u Evropi.

Ne vidim kako sa tom cenom misle da konkrišu BMW-u serije 1.

Mogu da vam kazem da je auto kvalitetno izradjen i da vozi fenomenalno. Prodaja je nenormalna u holandiju, do sada vec prodato vise od 1000vozila a tek je 2 nedelje na trzistu.

Leksus nema u Americi za konkurenciju samo njihove brendove, nego i sve ostale japanske i evropske. Amerika je ogromno trziste za sve, pa i za auto industriju. Dakle, Leksus se "kolje" i u Americi sa Audijem, Mercedesom o BMW-om, podjednako kao i u Evropi, jer su evropska premijum vozila izuzetno popularna i na ceni. Kalifornija je mozda i najbolje svetsko trziste za BMW, a ja nisam video da se prodaje bilo sta losije od 325i u full opremi (ne postoje 316, 318, . . .). O vecim modelima da i ne govorim.
Uspeh Leksusa u Americi je veci nego u Evropi zbog dizajna, a narocito estetike enterijera, koja je totalno prilagodjena americkom ukusu. U prilog toj teoriji idu silni modeli Tojote, Honde i Nisana kojih nema u Evropi, a narocito najnoviji podaci da i VW pravi razlicite varijante za americko trziste kada je u pitanju Passat CC, kod kojeg je upravo enterijer prilagodjen ukusu americkog kupca.

Idealan auto. Objektivno. Iz moje perspektive.

Medjutim, nigde nisam procitao da je baziran na Toyotinoj MC sasiji koju isto dele Corolla i Auris.

Ono sto ga cini jos prijemcivijim ovde u "Ameriku" je Federalni poreski kredit od $7,500 na kraju godine, tada mu pocetna cena pada na cca $26,000. U svakom slucaju, Toyota je za pocetak teziste ovog modela stavila u Evropu gde je cena benzina skoro duplo veca i gde 1.8 predstavlja 'ozbiljan' motor.

zaboravio - pored Federalnog poreskog kredita (gde drzava vrati deo uplacenog poreza), interesantno je takodje da se firma u kojoj radim trudi da podrzava hibride i 'zelene' tehnologije tako sto svakom zaposlenom koji kupi jedan (godisnje) na svoje ime, posle sest meseci isplati $3,500 (i dole do $1,500 za hibride koji ispustaju vise CO2). tako su postali prvi carbon-neutralni medijski konglomerat. trude se.

Moj imenjak koji zivi u Americi moze kupiti ovaj auto za 18.700 evra. Za mene je osnovni model skoro 30.000 evra. Jedan deo je posledica mnogo jace konkurencije na americkom trzistu, ali veci je posledica drzavne subvencije koju nudi federalna vlada u Americi - podsticu kupovinu hibridnih automobila koji malo zagadjuju i malo trose. Ekvivalent toga bi ovde bilo ukidanje (ne smanjenje) PDV-a i carine na takva vozila. Onda bi ona bila dostupna i srednjoj klasi - da ovde taj auto kosta 18.700 evra, ja bih mogao da napravim racunicu da ga kupim na kredit. Za 30.000, nemam nikakve sanse. S obzirom da raspolazem dosta dobrom platom za srpske uslove, jasno mi je da ovakva cena dovodi do situacije da ce auto moci da priuste samo zaista bogati ljudi, kojih je veoma malo. Ali, moje pitanje glasi - da li ce ti jako bogati radije kupiti neki besni dzip od hibrida za 30 hiljada evra? Bojim se da odgovor znamo. Rezultat (osim cinjenice da ja nemam novi auto) jeste to sto cemo imati zagadjeniju zivotnu sredinu i sto cemo trositi i uvoziti vise nafte, a znamo sta se desava sa cenama nafte, sto ce se uvoziti vise rezervnih delova za stara kola koja se kvare, itd. Drzavi se, medjutim, i dalje isplati da uzima pare gde stigne?! Bez vizije...

@(Milos, 15. mart 2011 15:53)
U potpunosti se slazem sa tobom. Drzava mora mnogo ozbiljnije da se pozabavi hibridnim vozilima. Pa u Londonu vozaci hibridnih modela ustede vise za godinu dana (ne placajuci ulazak u centar koje je mnogo skupo, parkiranje...) nego kod nas ukupno za kupovinu hibrida. Ovaj auto bi bio idealan za sve ljude kad bi postojale prave olaksice jer bi covek mogao da dobije kvalitet Lexusa koji je na nivou Mercedesa po zaist povoljnoj ceni i plus da mu odrzavanje (potrosnja goriva koje je ovde papreno skupo) bude jeftino. Ovaj model je za to i namenjen, da bude ekonomican. Ostale Lexusove limuzine poput 450 h imaju hibridni pogon pre svega zbog poboljsanja performansi (ubrzava ispod 6 s do 100km/h) a manje za ekonomicnost (koga briga da li mu je potrosnja litar veca ili manja kad da 60-70000 evra za auto. Ali ovaj je drugaciji ali kome to pricati...