Mazda 6 FL Sport CD 129 TE

Motor je idiotski, jer je registracija kod nas takva. Ja vozim 2.0 benzinca sa 155 konja i auto ide odlicno, troskovi registracije "mali", potrosnja 10L. Cena, 20500eur, a oprema jaca od ove (senzori, xenoni, 18ice...). Sve u svemu, najslabiji dizel je svakako potpuni promasaj. Sto se tice unutrasnjosti, gospoda sto pricaju o nemackim automobilima, verovatno misle na premijum segment. U tom slucaju plastika deluje losije, ali ne jeftino. Uz to, sa opremom ove Mazde, BMW serije 3, kostao bi oko 32 - 35k eura. Naravno bolji je, ali da je li je bolji bar 8K eura? Japanci imaju stvarno skupe dizelase, mislim da im to nije najjaca strana. Slazem se i da je upravljivost zrtvovana zarad udobnosti, mada opet, koliko zaista sportski i zustro moze da se vozi automobil od tonu i sesto sa 130ks ? Ko sta voli. Ono u cemu je Mazda najbolja, bar u ovoj verziji automobila, jeste njena pouzdanost. Pogledajte TUV (nemacki) izvestaj u poslednje 3-4 godine. Mazda 3 je ubedljivo najpouzdaniji auto u tom periodu. Drugo, prosle godine najpouzdaniji automobil bila je upravo mazda6, doduse sa benzinskim motorom. Ono po cemu je bolja od Japanske, a i nemacke konkurencije (mislim na VW ne premium segment), jeste prostranost, zapremina prtljaznika i mesto u kabini. To su njene vrline, izdrzljivost, pouzdanost i prostor. Motori su nesto slabiji od konkurencije, nemacke, ali ne i japanske. Toyota, Honda i Mazda, istih motora, 2.0 benzinci, su svi tu negde sa ubrzanjima. Mazda ima za nijansu slabiju konjazu, ali je oko 150kg laksa od oba konkurenta. Kao sto rekoh, ko sta voli i sta kome treba. Samo, mislim da ukoliko ne prelazite velike kilometraze (vise od 25k KM godisnje), dizel se nikako ne isplati.

Volim ove same strucnjake koji pricaju kako je mala konjaza za tu zapreminu a nisu izasli iz svog yuga ili dalje od Golfa 3. Gospodo prvo provozajte pa cete videti o cemu se radi i kako to ide. A do tada nastavite da pricate nebuloze i da pametujete.

Kubikaža nije idealna za Srbiju, ali od kad se automobili prave da bi zadovoljili glupe propise koji postoje samo u kod nas. Snaga od 129 ks izvučena iz 2.2 l kao što neki kažu zaostaje za konkurencijom, ali je zato idealan za one koji godišnje prelaze više desetina hiljada kilometara, manje opterećuje motor... Kome je to malo, može da kupi i neki sa više snage iz 2.2 l. Koliko znam ovaj motor se proizvodi u tri nivoa snage. Proizvođači verovatno ovome pribegavaju iz finansijskih razloga, jer je lakše razviti jedan blok motora sa određenom kubikažom i preko elektronike i turbine menjati snagu, nego razvijati dva ili tri različita tipa. Setimo se 1.9 TDI za 4 nivoa snage (90/105/115/130).
Moje lično mišljenje je da Mazda ni sa ovim motorom nije loša kupovina, naravno kome ne treba 180 ks. Ako još živite u nekom većem gradu i više od pola kilometraže napravite u gradskim gužvama, nećete iskoristiti ni 50 % mogućnosti ovog motora, a o jačem agregatu da i ne govorimo.

@Srba
ja imam alfu 159 i mazdu 3, razlika je nebo i zemlja u korist mazde, bolji i kvalitetniji auto od alfe u svakom pogledu, mnogo je pouzdanija, bolji enterijer zbog mnogo kvalitetnijih materijala, tisa je unutra i spolja, mazdin dizel motor je pravi biser u odnosu na alfin multijet. 159-ka me izludjuje sa kvarovima, 2008. je godiste, a nisam sa njom prosao tehnicki zbog kocnica, osoblje mi je reklo da nisam jedini i da 159-ke stalno vreceju zbog losih kocnica, dalje ne vredi da objasnjavam koliko je lose napravljena. mazdica je fantastican auto, ova sestica je sigurno mnogo bolja od moje trojke, definitivno nije u rangu sa audijem i slicnima, ali je veoma kvalitetna i pouzdana, a to je ono sto od auta ocekujem.

Ja bih ukinuo mogucnost komentara, a pogotovo na vesti o automobilima. Jer ovo vishe ne lichi ni nashta.
Imam utisak da komentare ostavljaju sami predstavnici pojedinih marki, dileri, prodavci, PR menadzeri ili slicno. U ovom slucaju ocigledno konkurencija je resila da malo poveca prodaju. Naravno desava se cesto i suprotan slucaj.
Bilo kako bilo, ova prica konkurenciju definitivno ne pije vodu, posto pratim automobile jako dugo, i najbolji prijatelj vozi Mazdu6. Ako i ima nekih nedostataka to definitivno nisu ovu ovde istaknuti, cishta laz, nesto sto bi samo ljudi iz , cek da vidim, toyote, bmw ( mada ovo ne verujem, posto je bmw klasa iznad auto) itd.. mogli da kazu.
Prosecna potrosnja ovog dizelasa je oko 6,5 litara bil na prvih 3000 km, i povlaci ko lud iako je samo 129 ks, licno probao...

Da je 2000 kubika pa ajde, ovako registracija velika a malo ks, ko vec ima 24 500, neka doda jos 3 000 i vozim bmw serije 3!

sjajna auto, probao sam ga u varijanti sa 1.8 motorom (znaci bazni model sa CE opremom) i auto me odusevio, bas mi je bio udoban. mada ja nisam mnogo ocekivao od mazde pa mi je zato bilo wow. u svakom slucaju - kvalitetan, lepo odradjen, tih udoban...

a motor je kao sto u textu pise da je ovo najslabija varijanta ovog motora. Pa pobogu max snaga je na 3500 obrtaja! mogu misliti kako je mucenje voziti ovo. dodas gas i vec moras da menjas brzinu... ako pogledate malo ovaj motor ima i varijantu od 163 i 180 konja. ova je soc varijanta, ali i 130 konja malo li je?


a i ne vatajte se vise za tu kubikazu od 2.2l

slazem se nije zgodna za nas jer zbog 200kubika placate 250 evra registraciju. zar vi zaista mislite da mazda pravi automobile prema standardima u srbiji. ma zabole ih za nas. ovde prodaju 2000 vozila godisnje u nemackoj prodaju 200000, pa i mene bi bolelo uvo da sam gazda mazde...

Evo nekoliko razloga zasto NE kupovati Mazdu 6, a to su: Ima najgoru mogucu zapreminu 2.2l i to sa samo 129ks (za ovoliku kubikazu) dok konkurencija iz 2.0 nudi od 130ks do 180ks sve zavisi od verzije koju zelite? Recimo skoro sam citao test novog Avensisa sa motorom 1.6l od 132ks i nudi bolje performanse od ovog Mazdinog dizelasa, jer Avensis je zavrsio test sa svega 7.2l prosecne potrosnje, a Mazdin dizelas 7.6l. Dalje, da i ne govorimo koliko je jeftinije i bolje odrzavati benzinca, pa na to kad se doda znatno niza cena ragistracije, pa i to da se dizel gotovo izjednacio sa cenom benzina i kao slag na tortu cena. Ova Mazda kosta preko 24.000 evradi sto bi rekao Sojic, a Avensis sa sjajnim 1.6l benzincem SAMO 18.000 evradi. Kad se sve ovo sabere, pa samo lud covek bi se dvoumio sta je isplativije i bolje.

Vest dana: japanski proizvođači automobila odlučili da proizvode dizel motore do 2 l zapremine zbog propisa u Srbiji.

Stvarno su neki ljudi smešni što kukaju na zapreminu. Koga interesuju propisi u nekoj tamo nevažnoj Srbiji?

Podesavanje volana i suspenzije mekano-ostro nije nesto sto se slucajno zabrlja vec se pedanto ispituje trziste, nepristrasan novinar bi samo trebao da konstatuje da li je automobil mekani ili ostar a ne da ostavi negativnu ocenu zbog stvari koja je samo licni afinitet kupca. Mazda je odlucila da mekse podesi model zbog ocekivane bolje prodaje.
Uvek je lako primetiti ko nikad nije ni seo u Alfu159, eventualno je gledao sa zaviscu neku crvenu TI kako se istice na parkingu, njenog vlasnika i bolju polovinu. Mislim komentarisati kocinice je krajnje degutantno.

Za ove što pričaju, te nedovršen auto, pa pišu "folcvagen" pa ostale stvari tako, prilično nesuvisle, da japanski automobili nikad neće prići nemačkim evo i mog komentara. Vozim 6-icu sa najjačim motorom, stvar afiniteta i potreba, dakle 185 konja, kad sipam na "Shell" pumpi mislim da je konjice još više, od maja 2009 sam preša oko 55000km, nisam pomislio a kamoli osetio da nešto nije u redu sa autom, redovni servis na 20000km i to je to, radi kao i prvi dan, u kabini se ne čuje ništa osim odličnog sterea, nikakva škripa, moj model je prethodni pre ove restilizacije i ležanje na drumu je pravo uživanje, na velikim brzinama nema neprijatnog šuma a ubrzanja su neverovatna (i u 6-oj brzini koja "kida"), osećaj na drumu je da ne može niko da te pretekne osim ako mu ne dozvoliš, ekonomičnost i pri velikim brzinama je izvanredna, meni se čak čini da na 180km/h troši manje nego kad ga vozim 140km/h u 6-oj brzini, posle ture od 1200km izađem iz auta odmoran! Neko je ovde napisao da bi pre kupio BMW 3 nego ovaj auto, BMW je u redu auto kad si momak pa da se uputiš sa curom na more, na zadnju klupu ne može da stane pošteno ni dečije sedište a kamoli nešto ili neko drugi, prtljažnik mislim da je u mazdi ubedljivo najveći (kad sam išao na testne vožnje žena i ja smo zbog ćerkice i njenog prtljaga baš na to obratili pažnju!) radi se o tome da nije bitna samo zapremina već i dostup do prtljažnika, zadnja klupa je ogromna, mesta je neverovatno mnogo i sedi se odlično! Ja taj auto prosto ne mogu da nahvalim... Na kraju bih rekao još i to, prethodni auto mi je bio Audi a6, isto dizel, na žalost razlika u korist Mazde je nebo i zemlja koliko je mazda ispred. Posle prve vožnje u Mazdi i žena i tašta (najvažnija familija ;)..) su bili oduševljeni vožnjom, komntari su bili da se vozi u njemu neuporedivo bolje o u audiju!!! Moji prijatelji koji su kupili Madu uglavnom svi tvrde a i ja sa njima da nema šanse da bi u budućnosti drugi auto uzeli osim ako Mazda nešto teško ne zezne...
Pozdrav iz Mb, Caki Delija.

Bolna činjenica, pogotovo za Srbe koji još nisu izašli iz Golfa keca, je da su Japanci odavno prešišali Nemce po kvalitetu automobila. To ovde baš "ubija" jer ljudi i dalje voze kante na 4 točka kojima motor samo što ne ispadne na put, a ulje sipaju u dekalitrima svaki drugi dan. Na žalost, TAKVI se smatraju kompetentnima da komentarišu kvalitet Japanskih vozila iz 21 veka! Ha ha...

Ipak je to samo Mazda, daleko od nemackih automobila... Kad sedite u Mazdi, nemate osecaj da ste u dobrom automobilu,sve izgleda nekako jeftino,bezveze....Sta vredi sva ta oprema kad nije ukomponovano u savrsenu celinu...

"Srba"...sigurno je samo jedno, ti nikada nisi sedio u Mazdi. Da jesi, sam bi se postideo svog komentara.

...stvarno mi se cini da su ovde poceli da se prepucavaju prodavci automobila... Objavljen tekst je stvarno korektan. Kao vlasnik nove Mazde 6 mogu toplo da preporucim svima kupoinu ovog automobila. Kubikaza od 2,2l nije minus ovom automobilu, jer manje trosi nego 2.0 , ima lanac umesto zupcastog kajsa i veliki servis nije predvidjen za rad i ono sto je naj bitnije ovaj motor je EURO5, sto ce svim vlasnicima ovakvih motora doneti benefit pri registraciji od sledece godine, to je po zakonu EU.
Stvarno cenim sve japanske marke a odlucio sam se za Mazdu6 jer je ona stvarno proizvedena i sastavljena u Japanu. Pozdrav svima...

Mazda je po svim statistikama vozilo sa najmanje kvarova, ima najveci servisni interval(20000km), pomoc na putu u trajanju od 10god GRATIS, jaku servisnu mrezu u srbiji... meni je to bilo dovoljno razloga da ne kupim VW! Vidim da ovde neko poredi Mazdu 6 i A3, pa molim vas to nije ni slicno... Mazda 6 je ozbiljan auto. Savetujem ovim pljuvacima da se malo informisu pre nego sto se upuste u diskusiju.
Hvala.

@Bane NS
vozio si Mazdu 6 sedam godina dakle 2003 godiste u najboljem slucaju 2004, kazes da si imao DPF (diesel particulate filter) koji ti nije pravio problem, i u pravu si nije ni mogao jer ga tvoj model nije ni imao on se poceo koristiti sa faceliftom 2006, kazes da si platio 100000din veliki servis a da ti je menjan samo zupcasti, ako si ga toliko platio onda su ti bili zamenjeni svi pokretni delovi i prestelovani ventili, ta cifra je bila kada su ukljuceni svi delovi. kazes da si sipao kvalitetno sunteticko ulje 5w40, proizvodjac kaze 5w30FE dakle nisi imao pojma ni sta treba da se sipa, benzinci, samostelujuci ventili, opet pricas bez osnove, na nekim motorima su a na nekima pak nisu. nema smisla da dalje komentarisem, uzivaj u A3 nesporno kvalitetnom vozilu, afiniteti su u pitalju licne prirode a o njima se ne vredi raspravljati

Meni je i dalje plastican. Rucicu menjaca nisu mogli da naprave jeftinije... :S

Od pre 2 nedelje vozim novu Mazdu 3 i prvi utisci su zaista fenomenalni. Mazda (zajedno sa vlasnikom Fordom), ne praktikuje dosta snage iz malog motora, pa je samim tim i motor rastereceniji. Trojka je podesena prilicno sportski, šesticu nisam vozio, ali kvalitet unutrašnjosti i plastičnosti može da priča samo neko ko nije seo u auto, nego ga je pogledao spolja. Ubedljivo najbolja plastika u klasi, mekano (pre bih rekao neka vrsta gume), sve na svom mestu. Pravi vozački auto, a uz to nema ga svaki drugi-treći Srbin na ulici. Da ne pričam da moju trojku zagledaju na parkingu jer je prilično atraktivan auto

Izvinjavam se gospodinu sa mercedesom ali kad sam kupovao automobil trazio sam najbolje za relativno razumnu cifru... Ne znam sta je bili pre sedam godina ali u mojoj servisnoj knjizici pise " doci na 20000km"... Kupio sam auto u tom novom salonu na Dusanovcu i siguran sam da je interval isti za sve tipove motora. Kada sam pohvalio servisnu mrezu mislio sam na Mazdine ovlascene servise u Kragujevcu, Cacku, Subotici, Beogradu, Novom Sadu, Nisu i dva u Beogradu. Od kada postoji Mazdina kancelarija u Beogradu stvari su se promenile, i vidi se razlika, jer sada neko o ovom brendu vodi racuna! Konkretno sa ljudima od kojih sam kupio automobil sam zadovoljan i nisam imao neprijatnih situacija osim sto sam cekao zeljeni model 3 meseca. Ne kazem ja da nema boljeg automobila od Mazde ali ako uporedimo cenu i kvalitet, to je to.

Covek samo kad pogleda ovu najnepopularniju mogucu kubikazu 2.2l, odma dobije odbojnost za kupovinu ove Mazde. Folcvagen, Volvo, Reno, Citroen..itd iz 2.0l motora daju izmedju 160ks i 180ks i o cemu mi pricamo, a ovaj mazdin 2.2l daje SAMO 129ks sto je smesno.

A koliku konjazu ima folcvagen ?

@BraneNS Nije problem Mazde ako vi niste u stanju da kola servisirate povoljno ili mozda u srbiji to nije moguce..ne znam mada kada citam vase superlative u lux golfu dakle o A3 mislim da je problem u vama. recimo taj famozni Mazda akumulator stoji kod nas isto ko i bilo koji drugi posto i je kao bilo koji drugi osim sto ima obrnuti + i- onda prosto neverovatno je usporedit ovlasteni servis Mazde (koji moze biti Fordov jer mazda 6 je u osnovi mondeo) i tamo nekog x majstora za vas A3 koji koristi neoriginalne delove koji su avtomatski najmanje 50% jeftiniji, a i kao velika buka u mazdi 6 naspram golfu..ups A3 je u namanju ruku smesna da ne govorim o tome da je konkurent A3 mazda 3 a ne 6 ali ko voli nek izvoli

U vezi navodnih problema sa servsima...Moj ćale je dalake 1969. kupio "mazdu 1800 De luxe"... Bila lepa mašina, 100 konjića na 1.000 kg... bolje je išla nego neka novija vozila 10-ak godina posle. No, na svaki servis je morao do Austrije. Uši su otpadale... Ipak je to bilo gore nego je danas vlasnicima mazde, tako da ne vidim razlog za kukanje. Kome je skupo imati mazdu, uvek može da kupi "fiću". Lepo nas je služila, oko 300.000 km, sve dok nije "zaribala", jer nije htela da ide bez ulja ... I to mi je neka "mašina" ...

Odavno znam da je snaga bitan ali ne i najbitniji podatak o jednom motoru. Najbitniji je obrtni moment tj. oni Nm o kojima niko ne pise a kojih ovde ima cak 340. Pogledajte malo koliko ih ima konkurencija kod daleko jacih motora! Nisam bio lenj i uspeo sam da od dilera dobijem test voznju upravo ovog modela i sve sto mogu da kazem je fenomenalno a poredim upravo sa VW motorom od 140ks. Prodavac mi je objasnio da je fora to sto su stavili manju turbinu nego koja inace ide na toliku zapreminu pa je odziv fantastican. Lezanje vrlo potseca na stari BMW 5 (koji sam isto imao prliku da vozim) mekano a precizno. O potrosnji ne bih komentarisao jer je voznja bila prilicno zustra mada i tada na kraju nije bila preko 7,5 a receno mi je da bez problema na otvorenom ide i ispod 5! Kubikaza od 2,2 lit nije idealna za nase uslove ali kako je sada na popustu od 2.200e stvarno vredi razmisliti. Veliki sam fan nemaca iz premijum segmenta ali ova sestica vredi vise nego sto sada traze za nju. Dosadilo mi je malo da me auto nakon izlaska iz garancije papreno kosta, a za ovo cudo kazu da se ne kvari. probao sam i BMW 3 od 170ks i to jeste druga dimenzija po svemu ali i Mazda ima model sa 180ks i 400Nm koji nazalost nisam mogao da probam. E kada bi jos izgledala kao onaj Shinari concept ne bih se dvoumio ...

@ Moron

Ajde prvo da odgovorim tebi pošto od ostalih stručnjaka za Japanske automobile koji o njima znaju samo ono što su našli na internetu to nećeš moći da čuješ

Ako radiš redovan "mali" servis preko ovlašćenog servisa znači za prethodnu Mazdu 6 dizela on ti je oko 20-ak hiljada, ali ako radiš kod normalnog majstora upola ti je povoljnije, recimo ja sam kada sam izašao iz garancije stavljao Mahle filtere, znači prilično kvalitetne, sipao Mobil Synt S ulje 5w-40 znači dobra sinterika i na poslednjem servisu sam čak menjao i zadnje pločice, stavio Pagid i izašlo me 10.400 dinara. Međutim nije kod Mazde problem taj redovan servis nego neki drugi potrošni delovi koji su dosta skuplji u odnosu na čak Nemačku konkurenciju. Veliki servis sam se ja recimo ipak odlučio da radim u ovlašćenom servisu jer sam kontao da su zupčasti kaiš, španeri i tako to ipak vitalni delovi motora i hteo sam baš original, veliki servis preko njih izašao me ravno 100.000 dinara (inače tom prilikom su mi polomili kućište filtera za vazduh koje se čak nalazi sa suprotne strane motora pa je vukao falš vazduh i čuo se kao traktor a oni to nisu ni primetili), ne znam koliko je da ga ovako radiš, drugi veliki i skup problem sa njim je kvačilo, ono im je čak okarakterisano kao mana, meni je otišlo na oko 135.000 kilometara što je super jer sam kasnije čuo da mnogima odlazi i na 90.000 kilometara, set koji sam ja stavio je Luk i koštao me 30.000 dinara, a plivajući zamajac je 80.000 dinara, ruke su bile 100 evra, DPF filter meni nije pravio problema jer je samospaljujući pa ako ne voziš konstantno gradsku vožnju neće tako lako stradati, inače i on je oko 1.000 i nešto evra. Osetljive su na loše gorivo, ja sam dva puta menjao ventil pumpe visokog pritiska i on ti je oko 200 evra. Trap je pouzdan, elektronika takođe. Meni se limarija nije sviđala, prilično je tanka i kilava i čak mi se desilo da je počela da rđa ispod suvozačevih vrata i ispod zadnjeg levog blatobrana. Na kraju sam za auto kome sam bio prvi vlasnik, koja je imala orginalnu kilometražu, limuzinu, dizel, sa svim urađenim servisima koji su toliko koštali jedva dobio 6,5 hiljada evra, i to kažem samo zato što je kupio rođeni brat mog druga koji je znao šta kupuje, ostali nisu hteli da daju preko 6 hiljada. Tako da možeš jeftino da ga kupiš ali samo dobro proveri da li mu je urađeno kvačilo i veliki servis jer se veliki servis radi na 120.000 kilometra tako da su te kilometraže oko 110.000-115.000 kilometara varljive.

A što volim kada mi neko kaže posle sedam godina vožnje da pričam napamet i da na internetu sve lepo piše.

Ja znam da ovde ima ljudi koji nikada nisu seli u nov auto i na sve to gledaju sa nekom ideologijom, i na dugogodišnju garanciju i na kvalitet i profesionalnost ovlašćenog servisa.....evo uđite na sajt Audija pa pročitajte njihove hvalospeve o svom servisu i pristupu klijentu, ali zato kada tamo odeš, priča je sasvim drugačija. Znači Audi, Mazda, sve je to isto kada je ovlašćeni servis u pitanju, bezobrazluk i neznanje, ali za Audija ima mnogo više proverenih i dobrih majstora koji rade za svoj obraz i dinar i koji će vam kvalitetnije raditi oko auta nego neki pripravnik u ovlašćenom servisu koji je nezadovoljan platom a nema ličnu odgovornost već kolektivnu korporativnu. Takođe za Audi će se lakše naći i deo nekog kvalitetnog proizvođača u slobodnoj prodaji, dok za Mazdu ili imaš orginal ili neku sumljivu Japansku repliku i moraš na orgnal, dok za Švabu možeš da nađeš prvu ugradnju u slobodnoj prodaji.

Isto tako znam da oni koji gledaju tu Mazdu sa strane ili su seli u nju na sajmu misle daaa to je ta klasa i normalno je da je sve to tako skupo ipak je to limuzina, ali kada vozite taj auto godinama i pod svim mogućim uslovima i okolnostima ona vidite koliko je taj auto šupalj i prost. Recimo taj lux Golf kako je neko nazvao A3 ima neke sisteme koji nisu golim okom vidljive i koje bi ja ovde mogao da nabrajam, ja ih čak ni u vožnji ne osetim ali kada otvorim njegovu knjižicu i počnem da čitam kakvim je sve uređajima opremljen koji rade u pozadini shvatim da nisam do juče ni znao da se tako nešto i ugrađuje u auto, a toga kod Mazde nije bilo. O tome koliko manje zvukova dopire do vozača u kabinu, koliko ceo auto odiše nekom čvrstoćom i robusnošću, a o završnoj obradi i enterijeru u kome ništa ne škripuća ne šklamrće nego je sve nekako nabijeno glupo je i pričati.

Mazda je jednostavno samo gabaritno veći auto, niti ima tehnologiju Audija, niti je čvrstina limarije na tom nivou, niti izolacija, niti završna obrada, niti kvalitet materijala u enterijeru ali ne mogu svtavrno više ovako napamet da objašnjavam kada ljudi znaju, pročitali su na internetu.

Svi me kritikuju kako poredim babe i žabe, kako ta dva auta nisu ista klasa, ja ih poredim zbog cene, jer su iste cene, prvi put sam razmišljao kao i većina prisutnih ovde, Mazda je bolje opremljena, veća klasa, jači motor naravno logičniji izbor i kupio je, posle video da iako po dimenzijama po svemu ostalom vidno i nevidno zaostaje za mnogo manjim Audijem, iako moj ima 4 vrata i prilično je komforan, sada kada sam mogao ponovo da biram na bazi prethodnog iskustva napravio sam drugačiji izbor i prenosim vam svoja iskustva. To nema veze sa znakom na haubi, da je Zastavin znak napred ja bih ga svakako kupio jer mi se sviđa kako je napravljen, to što samo oni znaju kako se prave kola, ili što oni prave kola po mom ukusu ja nisam kriv.

Prema tome auto ne može da govori o meni, mogu samo ja o njemu, a ko ceni čoveka po onom što vozi više govori o njemu samom. Ja sam vozio i jedan i drugi.

Strani review nove 6-ce se poklapa sa mojim iskustvom. Mazda 6 vise nije Zoom Zoom i ponasa se poput debelog dede u krivinama:

One of the most important changes to the Mazda6 revolves around the suspension, which has been retuned for response and improved ride comfort, and this is where Mazda has let itself go too far. The previous car was a very sharp handling car and a real joy to drive. The new one though, has too much body roll and generally feels uncomfortable in corners. It’s not as bad as a Toyota Camry, but it’s disappointing that Mazda chose to smooth out the ride at the expense of responsive driving abilities.

Read more at Suite101: 2011 Mazda6 Sport Hatch Review http://smallmidsizevehicles.suite101.com/article.cfm/2011-mazda6-sport-hatch-review#ixzz0y6LfHvGQ

Servisni interval zavisi od vrste motornog ulja koje se koristi i uslova eksploatacije. Pod teskim uslovima eksplaotacije se smatra i gradska voznja gde se automobili najcesce koristi za putovanja do 6 km. U takvim uslovima servisni interval je i do 3 puta kraci.
Takodje, radna temperatura motora i maksimalan broj obrtaja bitno uticu na duzinu servisnog intervala.
U svakom slucaju, voziti automobil preko 10000 bez zamene ulja i filtera je u najmanju ruku neodgovorno. Pa koliko god da kosta redovan servis, cifra je beznacajna u odnosu na cenu potrosenog goriva i ne razumem ljude koji stede na servisima kad oni u najgorem slucaju kostaju 10% od cene potrosenog goriva. Toga verovatno ima samo kod nas. Vozis relativno skup automobil a skupo ti je da dva puta godisnje zamenis ulje i filtere i kupujes najjeftinije gume, ne daj Boze i zimske da kupis. Jos se i hvalis time.

E pošto vidim da se pljuju svi oni koji kude Mazdu 6 a navodno nisu ni seli u nju ja koji sam je vozio 7 dugih godina imam šta da kažem. Za vožnju je super, i njeni konji nemaju veze sa njenom snagom, ja sam vozio 2.0 dizela od 120 ks i to je išlo kao da ima 150 ks, a tajna je kako je neko upravo naveo taj obrtni moment zbog koga auto kreće kao iz topa ispaljen, prostora ima koliko hoćete kvalitet materijala nije loš ali je mene nervirala gomila detalja u kabini na kojima se jednostavno vidi da su štedeli i to me izluđivalo, recimo ono što je bitno, instrument tabla, volan, menjač i slično to je od dobrih materijala napravljeno ali zato neke druge plastike na samoj instrument tabli, vratima koje su malo niže postavljene su obična plastiketina. Izolacijom nisam bio oduševljen uopšte kao ni debljinom ni robusnošću njene limarije jednostavno kada se uhvatite za vrata kao da otvarate frižider, kada vozim po kiši imam utisak da će mi voda ući u cipele. Ali bila je tada bitno jeftinija od konkurencije i sve je to spadalo u domen koliko para toliko muzike. Međutim ono što je njihova najveća mana je održavanje. Neko je pomenuo ovde da mu je dosta paprenih troškova kada auto izađe iz garancije. Ne znaš ti prijatelju šta su papreni troškovi. Mazda se zaista ne kvari, zanči dok ćete čuti kako je nekom vašem prijatelju koji vozi francuza te crkao protokomer, te pumpa za gorivo, te ovo, te ono sa Mazdom se oko toga nećete zamlaćivati, kao što ćete zaboraviti i da vaš auto ima trap. Ali to ne znači da ćete proći jeftinije jer je njoj zamena nekih delova koje ne spadaju u redovno održavanje ali spadaju u potrošni materijal toliko skupo da uši otpadaju. Recimo za moj motor koji je imao kaiš veliki servis je plaćen ravno 100.000 dinara kada je kurs evra bio oko 84 dinara, znači 1.190 evra, a kvačilo sa plivajućim zamajcem još toliko, to je 2.400 evra, a moj drug koji je uvezao Passata 1.9 tdi je odmah oterao auto da uradi veliki servis i majstor mu je rekao da bi trebao da menja i plivajući zamajac i sve ga je to koštalo 700 evra, a majstor je proveren i delovi kvalitetni. Ah da umalo da zaboravim, akumulator, tu dimenziju što fabrički ide na nju nećete naći nigde osim u njihovom servisu a tamo košta 400 evra a traje 4 godine kao i svaki drugi, na kraju ćete da tražite nekoga ko je zastupnik za nekog proizvođača pa da naručujete posebno za sebe takav akumulator po šifri, da ga čekate mesec dana i opet platite 150 evra. A o kasnijoj prodaji neću trošiti reči, ja sam moj davao bukvalno džabe, 4 meseca sam je prodavao niko nije hteo ni da je pogleda, da nije rođeni brat od mog druga odlučio da je uzme iz pukog razloga što sam joj ja bio prvi vlasnik i što je znao sve o njoj, verovatno bi je i dan danas prodavao. Sada sam kupio A3 i to 1.6 benzinca. Kao da sam prvi put u životu seo u auto, svoju sirenu ne čujem u njemu kako je izolovan a da li napolju duva vetar znam samo ako se grane njišu. Mazda ni sa tim Audijem ne može da se poredi a kamoli sa nekim ozbilnjijim, zato me pustite te paćeničke demagogije nisam imao za bolji pa je Mazda najbolja, kola se, kao ni knjige, ne prodaju na metar, to sam tek sada shvatio kada sam seo u pravi auto. Zato Mazda više ni za vjek vjekova.

Sto volim ove pametnjakovice, sto pricaju napamet. Prvo imas 7 servisa u zemlji da si se nekada moyda okacio na Mazdin sajt video bi. Postoje pored pomenutih i servisi u Subotici, Kragujevcu, i Cacku. A kao sto neko rece, postoji nesto sto se zove preporuceni i obavezni servisni interval. Obavezni je tu da se ne izgubi garancija, a preporuceni zavisi od uslova voznje i vodi se kao briga o necemu sto je tvoje. pa ti kako oces.

BaneNS
Slažem se sa tobom da je isplativost kupovine mazde 6 dizel sa motorom od 2,2 litara zaista pod velikim znakom pitanja. Ako ništa drugo, za razliku u ceni registracije možeš da platiš godišnje održavanje benzinca i da ti još ostane...
Bolje je uzeti benzinca, posebno ako nemaš zaista veliki broj gradskih kilometara godišnje. Jer, ako i prelaziš 20.000 km godišnje van grada, neće tu dizel ostvariti značajnu uštedu u odnosu na benzinca, osim ako baš "letiš" auto putem sa gasom "do daske", a što je sve teže. Biće to jadna razlika ... Naravno, dizel nudi veoma lep obrtni moment, ali ukupna cena tog užitka je u ovom sčučaju baš velika.

Potpuno "promašena" zapremima motora za Srbiju i to sa dosta skromnom snagom za tu zapreminu. Pri tome, prosečna potrošnja od 7,6 litara je ogromna za dizel te snage i kola te mase i aerodinamike.

@Moron

Da tako je otprilike i kod mene pisalo, 20.000 km je zamena ulja i filtera a na 60.000 kilometara još goriva i vazduha, ali kao što rekoh ona je osetljiva na loše gorivo i nema šanse da izdrži te kilometraže kod nas, recimo ja sam u početku vozio u ovlašćeni servis i prepustio njima da rade šta misle da treba, za ulje su mi odmah prepolovili servis ali zato filter goriva nisu dirali do predviđenog roka ali on na 30.000 km ode u totalu, tako da sam ja ulje i filter ulja menjao na 10.000 km a ostale filtere na 20.000 kilometara. Ah da zaboravio sam kod nje sam odmah na 20.000 kilometara morao da štelujem i ventile što je 200 i kusur evra. A vidiš meni veliki servis nije podrazumevao zamenu vodene pumpe, čak ni rolere, samo španer i kaiš i ulje sa svim filterima, i da ulje u kočnicama.

Ne znam, kod Mazde je benzinac svakako mnogo, mnogo bolji i pametniji izbor, em imaju lanac, em imaju samoštelujuće ventile, em nemaju plivajući zamajac, em su u startu jeftiniji, redovni servisi su im takođe povoljniji, a još kada se uzme u obzir da su novi dizeli sa zapreminom preko dve litre nezahvalni za registraciju onda tu zbog uštede dve litre goriva mislim da se stvarno ne treba zezati sa dizelom. Na stranu to što smatram da Japanci gneralno imaju bolje benzince od dizela, oni su svoj renome i izgradili zapravo na nepokvarljivim benzincima a ne na dizelima, što je opet po meni još jedan argument u korist benzinskog motora.

To valjda samo ja vozim Japanskog dizela i Nemačkog benzinca, jeres, nikako na zelenu granu što bi rekli:)

@bakicar: Mnogi od nas su kupili i jos uvek voze Mazdu 6 zato sto je to bio odlican auto za voznju:

1. Izuzetno udoban i upravljiv
2. Siguran auto, koji ti uvek govori sta se desava
3. Stravicno zabavan auto za voznju

Evo sta je top gear rekao za prethodni model mazde 6 (koji nije bio upropascen sa losim vesanjem):

"Comparing a Ferrari 599 Fiorano with a Mazda 6 is always going to be tough on the Mazda.

But circumstance dictated that the very next car I drove after the Ferrari 599 happened to be the new Mazda 6.

And do you know what? I liked it after about 20 seconds.

After another five days of driving I didn't feel any differently. It's a proper sporting car, this. The ride's a bit firm but not too firm."

Sramota za mazdu, mi vlasnici mazdi 6 smo ostavljeni po strani i sada moramo da cekamo neki novi model koji ce vratiti Zoom Zoom.

Jaku servisnu mrežu?????? Ima tri servisa, jedan u Novom Sadu (i to Fordov koji uslužno koriste) i dva u Beogradu (od kojih jedan otvoren tek pre godinu i nešto dana). Dobro ima Šmit u Srbobranu i još jedan u Nišu. Jel to ozbiljna servisna mreža??? A najduži servisni interval mu piše samo u servisnoj knjižici i možda ali možda važi samo za benzinca, za dizela ga lično u servisu odmah prepolove, i meni je u knjižici stojalo da servis radim na 20.000 kilometara ali sam morao da ga radim na 10.000 kilometara. Mazda ozbiljan auto!? Ja pričam iz ličnog i sopstvenog iskustva zasnovanog na sedam godina vožnje tog auta, ima svojih prednosti ali ima i pregršt mana, jedna od najvećih je upravo to održavanje i ta njihova siromašna servisna mreža, dostupnost delova i suviše visoka cena delova. Zato me pustite priča i statistika, po statistici možete jednu ruku da gurnete u vruću vodu drugu u hladnu pa da kažete kako držite ruke u mlakoj vodi. A sada opet lično vozim A3 i potpisujem da je baš to OZBILJNIJI auto, Mazda je samo auto na metar i najobičnija konfekcija.

2.2l motor sa smesnih 129ks, neka hvala...
Od pre mesec dana sam ponosni vlasnik nove Insignie 2.0l motor 160ks. Jeste malo skuplja od ove Mazde, ali sam dobio motor od 2.0l i znatno vecu konjazu, ma ljudi moji leti :)))

Auto:
Tvrd,
Neudoban,
Bucan...
Nista posebno,
Jednia vrlina mu je izgled !

@BaneNS
Hvala Ti za iscrpan odgovor, koji deluje iskreno. Ja sam prošle godine bio u dilemi da li da kupim mazdu 6, cena mi je delovala privlačno ( pa čak i "sumnjivo" ), ali ne znam šta me je tačno od nje oteralo. Verovatno više sitnica. Možda najviše to što sam iz dilera kleštima čupao informacije da li motor ima "lanac" ili kaiš i kada je veliki servis ako je "kaiš", koja je cena, koji su servisni intervali, cena servisa, koja je cena kvačila, da li je plivajući zamajac ... Na kraju su me potpuno ignorisali, pa smo tako i završili "saradnju", te sam ipak opet uzeo HDI, koji sam i pre imao.
Pošto si deteljan, da budem i ja. Poredjenja radi, na prošlom HDI-u ( 2,0 ) "veliki servis" ( kaiševi, španeri, roleri, semerinzi, pumpa, antifriz ) je bio na 80.000 km i koštao je tačno 400 ( u Veranu ). Kvačilo mu nije otišlo za oko 110.000 km, koliko sam ga vozio. Propisani servisni intervali su bili "servis A"- na 20.000 km za ulje motora i filter ulja ( koštao je možda oko 70-80 EUR-a ), a na 60.000 km je bio servis C, kada je osim ulja trebalo menjati i sve filtere ( to je koštalo oko 180 ). Ja sam servise A i C radio na "pola" propisanog, sve u Veranu. "Servisi" klima uredjaja ( svake 2 godine ( su im bili oko 40-50 ). Jedini kvar je bio kvar senzora air bag-a ( koji se nalazi u glavnom prekidaču migavaca i brisača i to me je koštalo oko 250- u Veranu. FAP filteer taj nije imao. Lucas disk pločice sam sam kupovao, bile su po oko 40. Druge troškove ili kvarove nisam imao, a u svojoj 6.- oj godini taj "bazični" 307 je "otišao" u zameni "staro za novo" za 7.500 ili oko 42% njegove nabavne cene. Nije idealno, ali nisam se ni trudio...
Cena servisa za ovaj novi 1,6 HDI je skoro potpuno ista. Kažu u servisu da kvačilo ( sa "korpom" ) za njega košta oko 180, da je plivajući zamajac oko 350, da FAP ( DPF ) filter treba da izdrži bar oko 120.000 km i da on ( zajedno sa "aditivima" za regeneraciju ) košta oko 1.000, stim da se dolivanje "aditiva" vrši već na oko 80.000 km. Kako je to vidim, održavanje pežoa nije "džabe", ali nije ni toliko dramatično. Prosečna tuga.
I pored svega i danas mi je nekako žao što nisam uzeo mazdu 6. Tada je još bio u prodaji "zaostalo" par primeraka 2,0 D ( sa "kaišem" ), mada je mene privlačio i benzinac 1,8 ( sa lancem ). Ali, kažem, neki "detalji" ( npr, neki elementi enterijera, nedostatak rezervnog točka i dr. ), taj "kaiš" kod dizela, kao i prodavci, doveli su do toga da od nje "odem" ... Ko zna, možda bude mazda 6 sledeći put. Lepa je kao "slika".

Da li neki vlasnik mazde 3 i 6 moze da kaze neku rec o ceni "malih" redovnih servisa ( ulje i svi filteri ), onih "vecih" ( za modele sa "kaisem" ) i potrosnog materijala ( komplet kvacilo, zamajac, disk plocice, diskovi, akumulator i sl. ).
Jos ako neko za dizele zna cenu DPF filtera i "vek trajanja" ...
Unapred hvala!

Japanac, odakle ti da je 20000 km max? Ja vozim mercedes E, servisni interval jednom godisnje ili 30000 km ;)

lep ali nekvalitetan po meni previse se radi na izgledu a unutra suplje.kao kada vidis lepu devojku sve super lai kada progovori dosta ti je.znaci valja za jednu voznju na duge staze nikako

Ipak je to samo Mazda, daleko od nemackih automobila... Kad sedite u Mazdi, nemate osecaj da ste u dobrom automobilu,sve izgleda nekako jeftino,bezveze....Sta vredi sva ta oprema kad nije ukomponovano u savrsenu celinu...

Meni je i dalje plastican. Rucicu menjaca nisu mogli da naprave jeftinije... :S

Evo nekoliko razloga zasto NE kupovati Mazdu 6, a to su: Ima najgoru mogucu zapreminu 2.2l i to sa samo 129ks (za ovoliku kubikazu) dok konkurencija iz 2.0 nudi od 130ks do 180ks sve zavisi od verzije koju zelite? Recimo skoro sam citao test novog Avensisa sa motorom 1.6l od 132ks i nudi bolje performanse od ovog Mazdinog dizelasa, jer Avensis je zavrsio test sa svega 7.2l prosecne potrosnje, a Mazdin dizelas 7.6l. Dalje, da i ne govorimo koliko je jeftinije i bolje odrzavati benzinca, pa na to kad se doda znatno niza cena ragistracije, pa i to da se dizel gotovo izjednacio sa cenom benzina i kao slag na tortu cena. Ova Mazda kosta preko 24.000 evradi sto bi rekao Sojic, a Avensis sa sjajnim 1.6l benzincem SAMO 18.000 evradi. Kad se sve ovo sabere, pa samo lud covek bi se dvoumio sta je isplativije i bolje.

Covek samo kad pogleda ovu najnepopularniju mogucu kubikazu 2.2l, odma dobije odbojnost za kupovinu ove Mazde. Folcvagen, Volvo, Reno, Citroen..itd iz 2.0l motora daju izmedju 160ks i 180ks i o cemu mi pricamo, a ovaj mazdin 2.2l daje SAMO 129ks sto je smesno.

Potpuno "promašena" zapremima motora za Srbiju i to sa dosta skromnom snagom za tu zapreminu. Pri tome, prosečna potrošnja od 7,6 litara je ogromna za dizel te snage i kola te mase i aerodinamike.

Da je 2000 kubika pa ajde, ovako registracija velika a malo ks, ko vec ima 24 500, neka doda jos 3 000 i vozim bmw serije 3!

2.2l motor sa smesnih 129ks, neka hvala...
Od pre mesec dana sam ponosni vlasnik nove Insignie 2.0l motor 160ks. Jeste malo skuplja od ove Mazde, ali sam dobio motor od 2.0l i znatno vecu konjazu, ma ljudi moji leti :)))

Auto:
Tvrd,
Neudoban,
Bucan...
Nista posebno,
Jednia vrlina mu je izgled !

Volim ove same strucnjake koji pricaju kako je mala konjaza za tu zapreminu a nisu izasli iz svog yuga ili dalje od Golfa 3. Gospodo prvo provozajte pa cete videti o cemu se radi i kako to ide. A do tada nastavite da pricate nebuloze i da pametujete.

Podesavanje volana i suspenzije mekano-ostro nije nesto sto se slucajno zabrlja vec se pedanto ispituje trziste, nepristrasan novinar bi samo trebao da konstatuje da li je automobil mekani ili ostar a ne da ostavi negativnu ocenu zbog stvari koja je samo licni afinitet kupca. Mazda je odlucila da mekse podesi model zbog ocekivane bolje prodaje.
Uvek je lako primetiti ko nikad nije ni seo u Alfu159, eventualno je gledao sa zaviscu neku crvenu TI kako se istice na parkingu, njenog vlasnika i bolju polovinu. Mislim komentarisati kocinice je krajnje degutantno.

E pošto vidim da se pljuju svi oni koji kude Mazdu 6 a navodno nisu ni seli u nju ja koji sam je vozio 7 dugih godina imam šta da kažem. Za vožnju je super, i njeni konji nemaju veze sa njenom snagom, ja sam vozio 2.0 dizela od 120 ks i to je išlo kao da ima 150 ks, a tajna je kako je neko upravo naveo taj obrtni moment zbog koga auto kreće kao iz topa ispaljen, prostora ima koliko hoćete kvalitet materijala nije loš ali je mene nervirala gomila detalja u kabini na kojima se jednostavno vidi da su štedeli i to me izluđivalo, recimo ono što je bitno, instrument tabla, volan, menjač i slično to je od dobrih materijala napravljeno ali zato neke druge plastike na samoj instrument tabli, vratima koje su malo niže postavljene su obična plastiketina. Izolacijom nisam bio oduševljen uopšte kao ni debljinom ni robusnošću njene limarije jednostavno kada se uhvatite za vrata kao da otvarate frižider, kada vozim po kiši imam utisak da će mi voda ući u cipele. Ali bila je tada bitno jeftinija od konkurencije i sve je to spadalo u domen koliko para toliko muzike. Međutim ono što je njihova najveća mana je održavanje. Neko je pomenuo ovde da mu je dosta paprenih troškova kada auto izađe iz garancije. Ne znaš ti prijatelju šta su papreni troškovi. Mazda se zaista ne kvari, zanči dok ćete čuti kako je nekom vašem prijatelju koji vozi francuza te crkao protokomer, te pumpa za gorivo, te ovo, te ono sa Mazdom se oko toga nećete zamlaćivati, kao što ćete zaboraviti i da vaš auto ima trap. Ali to ne znači da ćete proći jeftinije jer je njoj zamena nekih delova koje ne spadaju u redovno održavanje ali spadaju u potrošni materijal toliko skupo da uši otpadaju. Recimo za moj motor koji je imao kaiš veliki servis je plaćen ravno 100.000 dinara kada je kurs evra bio oko 84 dinara, znači 1.190 evra, a kvačilo sa plivajućim zamajcem još toliko, to je 2.400 evra, a moj drug koji je uvezao Passata 1.9 tdi je odmah oterao auto da uradi veliki servis i majstor mu je rekao da bi trebao da menja i plivajući zamajac i sve ga je to koštalo 700 evra, a majstor je proveren i delovi kvalitetni. Ah da umalo da zaboravim, akumulator, tu dimenziju što fabrički ide na nju nećete naći nigde osim u njihovom servisu a tamo košta 400 evra a traje 4 godine kao i svaki drugi, na kraju ćete da tražite nekoga ko je zastupnik za nekog proizvođača pa da naručujete posebno za sebe takav akumulator po šifri, da ga čekate mesec dana i opet platite 150 evra. A o kasnijoj prodaji neću trošiti reči, ja sam moj davao bukvalno džabe, 4 meseca sam je prodavao niko nije hteo ni da je pogleda, da nije rođeni brat od mog druga odlučio da je uzme iz pukog razloga što sam joj ja bio prvi vlasnik i što je znao sve o njoj, verovatno bi je i dan danas prodavao. Sada sam kupio A3 i to 1.6 benzinca. Kao da sam prvi put u životu seo u auto, svoju sirenu ne čujem u njemu kako je izolovan a da li napolju duva vetar znam samo ako se grane njišu. Mazda ni sa tim Audijem ne može da se poredi a kamoli sa nekim ozbilnjijim, zato me pustite te paćeničke demagogije nisam imao za bolji pa je Mazda najbolja, kola se, kao ni knjige, ne prodaju na metar, to sam tek sada shvatio kada sam seo u pravi auto. Zato Mazda više ni za vjek vjekova.

Strani review nove 6-ce se poklapa sa mojim iskustvom. Mazda 6 vise nije Zoom Zoom i ponasa se poput debelog dede u krivinama:

One of the most important changes to the Mazda6 revolves around the suspension, which has been retuned for response and improved ride comfort, and this is where Mazda has let itself go too far. The previous car was a very sharp handling car and a real joy to drive. The new one though, has too much body roll and generally feels uncomfortable in corners. It’s not as bad as a Toyota Camry, but it’s disappointing that Mazda chose to smooth out the ride at the expense of responsive driving abilities.

Read more at Suite101: 2011 Mazda6 Sport Hatch Review http://smallmidsizevehicles.suite101.com/article.cfm/2011-mazda6-sport-hatch-review#ixzz0y6LfHvGQ

Jaku servisnu mrežu?????? Ima tri servisa, jedan u Novom Sadu (i to Fordov koji uslužno koriste) i dva u Beogradu (od kojih jedan otvoren tek pre godinu i nešto dana). Dobro ima Šmit u Srbobranu i još jedan u Nišu. Jel to ozbiljna servisna mreža??? A najduži servisni interval mu piše samo u servisnoj knjižici i možda ali možda važi samo za benzinca, za dizela ga lično u servisu odmah prepolove, i meni je u knjižici stojalo da servis radim na 20.000 kilometara ali sam morao da ga radim na 10.000 kilometara. Mazda ozbiljan auto!? Ja pričam iz ličnog i sopstvenog iskustva zasnovanog na sedam godina vožnje tog auta, ima svojih prednosti ali ima i pregršt mana, jedna od najvećih je upravo to održavanje i ta njihova siromašna servisna mreža, dostupnost delova i suviše visoka cena delova. Zato me pustite priča i statistika, po statistici možete jednu ruku da gurnete u vruću vodu drugu u hladnu pa da kažete kako držite ruke u mlakoj vodi. A sada opet lično vozim A3 i potpisujem da je baš to OZBILJNIJI auto, Mazda je samo auto na metar i najobičnija konfekcija.

@Srba
ja imam alfu 159 i mazdu 3, razlika je nebo i zemlja u korist mazde, bolji i kvalitetniji auto od alfe u svakom pogledu, mnogo je pouzdanija, bolji enterijer zbog mnogo kvalitetnijih materijala, tisa je unutra i spolja, mazdin dizel motor je pravi biser u odnosu na alfin multijet. 159-ka me izludjuje sa kvarovima, 2008. je godiste, a nisam sa njom prosao tehnicki zbog kocnica, osoblje mi je reklo da nisam jedini i da 159-ke stalno vreceju zbog losih kocnica, dalje ne vredi da objasnjavam koliko je lose napravljena. mazdica je fantastican auto, ova sestica je sigurno mnogo bolja od moje trojke, definitivno nije u rangu sa audijem i slicnima, ali je veoma kvalitetna i pouzdana, a to je ono sto od auta ocekujem.

lep ali nekvalitetan po meni previse se radi na izgledu a unutra suplje.kao kada vidis lepu devojku sve super lai kada progovori dosta ti je.znaci valja za jednu voznju na duge staze nikako

sjajna auto, probao sam ga u varijanti sa 1.8 motorom (znaci bazni model sa CE opremom) i auto me odusevio, bas mi je bio udoban. mada ja nisam mnogo ocekivao od mazde pa mi je zato bilo wow. u svakom slucaju - kvalitetan, lepo odradjen, tih udoban...

a motor je kao sto u textu pise da je ovo najslabija varijanta ovog motora. Pa pobogu max snaga je na 3500 obrtaja! mogu misliti kako je mucenje voziti ovo. dodas gas i vec moras da menjas brzinu... ako pogledate malo ovaj motor ima i varijantu od 163 i 180 konja. ova je soc varijanta, ali i 130 konja malo li je?


a i ne vatajte se vise za tu kubikazu od 2.2l

slazem se nije zgodna za nas jer zbog 200kubika placate 250 evra registraciju. zar vi zaista mislite da mazda pravi automobile prema standardima u srbiji. ma zabole ih za nas. ovde prodaju 2000 vozila godisnje u nemackoj prodaju 200000, pa i mene bi bolelo uvo da sam gazda mazde...

Kubikaža nije idealna za Srbiju, ali od kad se automobili prave da bi zadovoljili glupe propise koji postoje samo u kod nas. Snaga od 129 ks izvučena iz 2.2 l kao što neki kažu zaostaje za konkurencijom, ali je zato idealan za one koji godišnje prelaze više desetina hiljada kilometara, manje opterećuje motor... Kome je to malo, može da kupi i neki sa više snage iz 2.2 l. Koliko znam ovaj motor se proizvodi u tri nivoa snage. Proizvođači verovatno ovome pribegavaju iz finansijskih razloga, jer je lakše razviti jedan blok motora sa određenom kubikažom i preko elektronike i turbine menjati snagu, nego razvijati dva ili tri različita tipa. Setimo se 1.9 TDI za 4 nivoa snage (90/105/115/130).
Moje lično mišljenje je da Mazda ni sa ovim motorom nije loša kupovina, naravno kome ne treba 180 ks. Ako još živite u nekom većem gradu i više od pola kilometraže napravite u gradskim gužvama, nećete iskoristiti ni 50 % mogućnosti ovog motora, a o jačem agregatu da i ne govorimo.

Japanac, odakle ti da je 20000 km max? Ja vozim mercedes E, servisni interval jednom godisnje ili 30000 km ;)

Ja bih ukinuo mogucnost komentara, a pogotovo na vesti o automobilima. Jer ovo vishe ne lichi ni nashta.
Imam utisak da komentare ostavljaju sami predstavnici pojedinih marki, dileri, prodavci, PR menadzeri ili slicno. U ovom slucaju ocigledno konkurencija je resila da malo poveca prodaju. Naravno desava se cesto i suprotan slucaj.
Bilo kako bilo, ova prica konkurenciju definitivno ne pije vodu, posto pratim automobile jako dugo, i najbolji prijatelj vozi Mazdu6. Ako i ima nekih nedostataka to definitivno nisu ovu ovde istaknuti, cishta laz, nesto sto bi samo ljudi iz , cek da vidim, toyote, bmw ( mada ovo ne verujem, posto je bmw klasa iznad auto) itd.. mogli da kazu.
Prosecna potrosnja ovog dizelasa je oko 6,5 litara bil na prvih 3000 km, i povlaci ko lud iako je samo 129 ks, licno probao...

@ Moron

Ajde prvo da odgovorim tebi pošto od ostalih stručnjaka za Japanske automobile koji o njima znaju samo ono što su našli na internetu to nećeš moći da čuješ

Ako radiš redovan "mali" servis preko ovlašćenog servisa znači za prethodnu Mazdu 6 dizela on ti je oko 20-ak hiljada, ali ako radiš kod normalnog majstora upola ti je povoljnije, recimo ja sam kada sam izašao iz garancije stavljao Mahle filtere, znači prilično kvalitetne, sipao Mobil Synt S ulje 5w-40 znači dobra sinterika i na poslednjem servisu sam čak menjao i zadnje pločice, stavio Pagid i izašlo me 10.400 dinara. Međutim nije kod Mazde problem taj redovan servis nego neki drugi potrošni delovi koji su dosta skuplji u odnosu na čak Nemačku konkurenciju. Veliki servis sam se ja recimo ipak odlučio da radim u ovlašćenom servisu jer sam kontao da su zupčasti kaiš, španeri i tako to ipak vitalni delovi motora i hteo sam baš original, veliki servis preko njih izašao me ravno 100.000 dinara (inače tom prilikom su mi polomili kućište filtera za vazduh koje se čak nalazi sa suprotne strane motora pa je vukao falš vazduh i čuo se kao traktor a oni to nisu ni primetili), ne znam koliko je da ga ovako radiš, drugi veliki i skup problem sa njim je kvačilo, ono im je čak okarakterisano kao mana, meni je otišlo na oko 135.000 kilometara što je super jer sam kasnije čuo da mnogima odlazi i na 90.000 kilometara, set koji sam ja stavio je Luk i koštao me 30.000 dinara, a plivajući zamajac je 80.000 dinara, ruke su bile 100 evra, DPF filter meni nije pravio problema jer je samospaljujući pa ako ne voziš konstantno gradsku vožnju neće tako lako stradati, inače i on je oko 1.000 i nešto evra. Osetljive su na loše gorivo, ja sam dva puta menjao ventil pumpe visokog pritiska i on ti je oko 200 evra. Trap je pouzdan, elektronika takođe. Meni se limarija nije sviđala, prilično je tanka i kilava i čak mi se desilo da je počela da rđa ispod suvozačevih vrata i ispod zadnjeg levog blatobrana. Na kraju sam za auto kome sam bio prvi vlasnik, koja je imala orginalnu kilometražu, limuzinu, dizel, sa svim urađenim servisima koji su toliko koštali jedva dobio 6,5 hiljada evra, i to kažem samo zato što je kupio rođeni brat mog druga koji je znao šta kupuje, ostali nisu hteli da daju preko 6 hiljada. Tako da možeš jeftino da ga kupiš ali samo dobro proveri da li mu je urađeno kvačilo i veliki servis jer se veliki servis radi na 120.000 kilometra tako da su te kilometraže oko 110.000-115.000 kilometara varljive.

A što volim kada mi neko kaže posle sedam godina vožnje da pričam napamet i da na internetu sve lepo piše.

Ja znam da ovde ima ljudi koji nikada nisu seli u nov auto i na sve to gledaju sa nekom ideologijom, i na dugogodišnju garanciju i na kvalitet i profesionalnost ovlašćenog servisa.....evo uđite na sajt Audija pa pročitajte njihove hvalospeve o svom servisu i pristupu klijentu, ali zato kada tamo odeš, priča je sasvim drugačija. Znači Audi, Mazda, sve je to isto kada je ovlašćeni servis u pitanju, bezobrazluk i neznanje, ali za Audija ima mnogo više proverenih i dobrih majstora koji rade za svoj obraz i dinar i koji će vam kvalitetnije raditi oko auta nego neki pripravnik u ovlašćenom servisu koji je nezadovoljan platom a nema ličnu odgovornost već kolektivnu korporativnu. Takođe za Audi će se lakše naći i deo nekog kvalitetnog proizvođača u slobodnoj prodaji, dok za Mazdu ili imaš orginal ili neku sumljivu Japansku repliku i moraš na orgnal, dok za Švabu možeš da nađeš prvu ugradnju u slobodnoj prodaji.

Isto tako znam da oni koji gledaju tu Mazdu sa strane ili su seli u nju na sajmu misle daaa to je ta klasa i normalno je da je sve to tako skupo ipak je to limuzina, ali kada vozite taj auto godinama i pod svim mogućim uslovima i okolnostima ona vidite koliko je taj auto šupalj i prost. Recimo taj lux Golf kako je neko nazvao A3 ima neke sisteme koji nisu golim okom vidljive i koje bi ja ovde mogao da nabrajam, ja ih čak ni u vožnji ne osetim ali kada otvorim njegovu knjižicu i počnem da čitam kakvim je sve uređajima opremljen koji rade u pozadini shvatim da nisam do juče ni znao da se tako nešto i ugrađuje u auto, a toga kod Mazde nije bilo. O tome koliko manje zvukova dopire do vozača u kabinu, koliko ceo auto odiše nekom čvrstoćom i robusnošću, a o završnoj obradi i enterijeru u kome ništa ne škripuća ne šklamrće nego je sve nekako nabijeno glupo je i pričati.

Mazda je jednostavno samo gabaritno veći auto, niti ima tehnologiju Audija, niti je čvrstina limarije na tom nivou, niti izolacija, niti završna obrada, niti kvalitet materijala u enterijeru ali ne mogu svtavrno više ovako napamet da objašnjavam kada ljudi znaju, pročitali su na internetu.

Svi me kritikuju kako poredim babe i žabe, kako ta dva auta nisu ista klasa, ja ih poredim zbog cene, jer su iste cene, prvi put sam razmišljao kao i većina prisutnih ovde, Mazda je bolje opremljena, veća klasa, jači motor naravno logičniji izbor i kupio je, posle video da iako po dimenzijama po svemu ostalom vidno i nevidno zaostaje za mnogo manjim Audijem, iako moj ima 4 vrata i prilično je komforan, sada kada sam mogao ponovo da biram na bazi prethodnog iskustva napravio sam drugačiji izbor i prenosim vam svoja iskustva. To nema veze sa znakom na haubi, da je Zastavin znak napred ja bih ga svakako kupio jer mi se sviđa kako je napravljen, to što samo oni znaju kako se prave kola, ili što oni prave kola po mom ukusu ja nisam kriv.

Prema tome auto ne može da govori o meni, mogu samo ja o njemu, a ko ceni čoveka po onom što vozi više govori o njemu samom. Ja sam vozio i jedan i drugi.

Mazda je po svim statistikama vozilo sa najmanje kvarova, ima najveci servisni interval(20000km), pomoc na putu u trajanju od 10god GRATIS, jaku servisnu mrezu u srbiji... meni je to bilo dovoljno razloga da ne kupim VW! Vidim da ovde neko poredi Mazdu 6 i A3, pa molim vas to nije ni slicno... Mazda 6 je ozbiljan auto. Savetujem ovim pljuvacima da se malo informisu pre nego sto se upuste u diskusiju.
Hvala.

Od pre 2 nedelje vozim novu Mazdu 3 i prvi utisci su zaista fenomenalni. Mazda (zajedno sa vlasnikom Fordom), ne praktikuje dosta snage iz malog motora, pa je samim tim i motor rastereceniji. Trojka je podesena prilicno sportski, šesticu nisam vozio, ali kvalitet unutrašnjosti i plastičnosti može da priča samo neko ko nije seo u auto, nego ga je pogledao spolja. Ubedljivo najbolja plastika u klasi, mekano (pre bih rekao neka vrsta gume), sve na svom mestu. Pravi vozački auto, a uz to nema ga svaki drugi-treći Srbin na ulici. Da ne pričam da moju trojku zagledaju na parkingu jer je prilično atraktivan auto

Za ove što pričaju, te nedovršen auto, pa pišu "folcvagen" pa ostale stvari tako, prilično nesuvisle, da japanski automobili nikad neće prići nemačkim evo i mog komentara. Vozim 6-icu sa najjačim motorom, stvar afiniteta i potreba, dakle 185 konja, kad sipam na "Shell" pumpi mislim da je konjice još više, od maja 2009 sam preša oko 55000km, nisam pomislio a kamoli osetio da nešto nije u redu sa autom, redovni servis na 20000km i to je to, radi kao i prvi dan, u kabini se ne čuje ništa osim odličnog sterea, nikakva škripa, moj model je prethodni pre ove restilizacije i ležanje na drumu je pravo uživanje, na velikim brzinama nema neprijatnog šuma a ubrzanja su neverovatna (i u 6-oj brzini koja "kida"), osećaj na drumu je da ne može niko da te pretekne osim ako mu ne dozvoliš, ekonomičnost i pri velikim brzinama je izvanredna, meni se čak čini da na 180km/h troši manje nego kad ga vozim 140km/h u 6-oj brzini, posle ture od 1200km izađem iz auta odmoran! Neko je ovde napisao da bi pre kupio BMW 3 nego ovaj auto, BMW je u redu auto kad si momak pa da se uputiš sa curom na more, na zadnju klupu ne može da stane pošteno ni dečije sedište a kamoli nešto ili neko drugi, prtljažnik mislim da je u mazdi ubedljivo najveći (kad sam išao na testne vožnje žena i ja smo zbog ćerkice i njenog prtljaga baš na to obratili pažnju!) radi se o tome da nije bitna samo zapremina već i dostup do prtljažnika, zadnja klupa je ogromna, mesta je neverovatno mnogo i sedi se odlično! Ja taj auto prosto ne mogu da nahvalim... Na kraju bih rekao još i to, prethodni auto mi je bio Audi a6, isto dizel, na žalost razlika u korist Mazde je nebo i zemlja koliko je mazda ispred. Posle prve vožnje u Mazdi i žena i tašta (najvažnija familija ;)..) su bili oduševljeni vožnjom, komntari su bili da se vozi u njemu neuporedivo bolje o u audiju!!! Moji prijatelji koji su kupili Madu uglavnom svi tvrde a i ja sa njima da nema šanse da bi u budućnosti drugi auto uzeli osim ako Mazda nešto teško ne zezne...
Pozdrav iz Mb, Caki Delija.

Odavno znam da je snaga bitan ali ne i najbitniji podatak o jednom motoru. Najbitniji je obrtni moment tj. oni Nm o kojima niko ne pise a kojih ovde ima cak 340. Pogledajte malo koliko ih ima konkurencija kod daleko jacih motora! Nisam bio lenj i uspeo sam da od dilera dobijem test voznju upravo ovog modela i sve sto mogu da kazem je fenomenalno a poredim upravo sa VW motorom od 140ks. Prodavac mi je objasnio da je fora to sto su stavili manju turbinu nego koja inace ide na toliku zapreminu pa je odziv fantastican. Lezanje vrlo potseca na stari BMW 5 (koji sam isto imao prliku da vozim) mekano a precizno. O potrosnji ne bih komentarisao jer je voznja bila prilicno zustra mada i tada na kraju nije bila preko 7,5 a receno mi je da bez problema na otvorenom ide i ispod 5! Kubikaza od 2,2 lit nije idealna za nase uslove ali kako je sada na popustu od 2.200e stvarno vredi razmisliti. Veliki sam fan nemaca iz premijum segmenta ali ova sestica vredi vise nego sto sada traze za nju. Dosadilo mi je malo da me auto nakon izlaska iz garancije papreno kosta, a za ovo cudo kazu da se ne kvari. probao sam i BMW 3 od 170ks i to jeste druga dimenzija po svemu ali i Mazda ima model sa 180ks i 400Nm koji nazalost nisam mogao da probam. E kada bi jos izgledala kao onaj Shinari concept ne bih se dvoumio ...

Bolna činjenica, pogotovo za Srbe koji još nisu izašli iz Golfa keca, je da su Japanci odavno prešišali Nemce po kvalitetu automobila. To ovde baš "ubija" jer ljudi i dalje voze kante na 4 točka kojima motor samo što ne ispadne na put, a ulje sipaju u dekalitrima svaki drugi dan. Na žalost, TAKVI se smatraju kompetentnima da komentarišu kvalitet Japanskih vozila iz 21 veka! Ha ha...

BaneNS
Slažem se sa tobom da je isplativost kupovine mazde 6 dizel sa motorom od 2,2 litara zaista pod velikim znakom pitanja. Ako ništa drugo, za razliku u ceni registracije možeš da platiš godišnje održavanje benzinca i da ti još ostane...
Bolje je uzeti benzinca, posebno ako nemaš zaista veliki broj gradskih kilometara godišnje. Jer, ako i prelaziš 20.000 km godišnje van grada, neće tu dizel ostvariti značajnu uštedu u odnosu na benzinca, osim ako baš "letiš" auto putem sa gasom "do daske", a što je sve teže. Biće to jadna razlika ... Naravno, dizel nudi veoma lep obrtni moment, ali ukupna cena tog užitka je u ovom sčučaju baš velika.

Da li neki vlasnik mazde 3 i 6 moze da kaze neku rec o ceni "malih" redovnih servisa ( ulje i svi filteri ), onih "vecih" ( za modele sa "kaisem" ) i potrosnog materijala ( komplet kvacilo, zamajac, disk plocice, diskovi, akumulator i sl. ).
Jos ako neko za dizele zna cenu DPF filtera i "vek trajanja" ...
Unapred hvala!

@BaneNS
Hvala Ti za iscrpan odgovor, koji deluje iskreno. Ja sam prošle godine bio u dilemi da li da kupim mazdu 6, cena mi je delovala privlačno ( pa čak i "sumnjivo" ), ali ne znam šta me je tačno od nje oteralo. Verovatno više sitnica. Možda najviše to što sam iz dilera kleštima čupao informacije da li motor ima "lanac" ili kaiš i kada je veliki servis ako je "kaiš", koja je cena, koji su servisni intervali, cena servisa, koja je cena kvačila, da li je plivajući zamajac ... Na kraju su me potpuno ignorisali, pa smo tako i završili "saradnju", te sam ipak opet uzeo HDI, koji sam i pre imao.
Pošto si deteljan, da budem i ja. Poredjenja radi, na prošlom HDI-u ( 2,0 ) "veliki servis" ( kaiševi, španeri, roleri, semerinzi, pumpa, antifriz ) je bio na 80.000 km i koštao je tačno 400 ( u Veranu ). Kvačilo mu nije otišlo za oko 110.000 km, koliko sam ga vozio. Propisani servisni intervali su bili "servis A"- na 20.000 km za ulje motora i filter ulja ( koštao je možda oko 70-80 EUR-a ), a na 60.000 km je bio servis C, kada je osim ulja trebalo menjati i sve filtere ( to je koštalo oko 180 ). Ja sam servise A i C radio na "pola" propisanog, sve u Veranu. "Servisi" klima uredjaja ( svake 2 godine ( su im bili oko 40-50 ). Jedini kvar je bio kvar senzora air bag-a ( koji se nalazi u glavnom prekidaču migavaca i brisača i to me je koštalo oko 250- u Veranu. FAP filteer taj nije imao. Lucas disk pločice sam sam kupovao, bile su po oko 40. Druge troškove ili kvarove nisam imao, a u svojoj 6.- oj godini taj "bazični" 307 je "otišao" u zameni "staro za novo" za 7.500 ili oko 42% njegove nabavne cene. Nije idealno, ali nisam se ni trudio...
Cena servisa za ovaj novi 1,6 HDI je skoro potpuno ista. Kažu u servisu da kvačilo ( sa "korpom" ) za njega košta oko 180, da je plivajući zamajac oko 350, da FAP ( DPF ) filter treba da izdrži bar oko 120.000 km i da on ( zajedno sa "aditivima" za regeneraciju ) košta oko 1.000, stim da se dolivanje "aditiva" vrši već na oko 80.000 km. Kako je to vidim, održavanje pežoa nije "džabe", ali nije ni toliko dramatično. Prosečna tuga.
I pored svega i danas mi je nekako žao što nisam uzeo mazdu 6. Tada je još bio u prodaji "zaostalo" par primeraka 2,0 D ( sa "kaišem" ), mada je mene privlačio i benzinac 1,8 ( sa lancem ). Ali, kažem, neki "detalji" ( npr, neki elementi enterijera, nedostatak rezervnog točka i dr. ), taj "kaiš" kod dizela, kao i prodavci, doveli su do toga da od nje "odem" ... Ko zna, možda bude mazda 6 sledeći put. Lepa je kao "slika".

@Moron

Da tako je otprilike i kod mene pisalo, 20.000 km je zamena ulja i filtera a na 60.000 kilometara još goriva i vazduha, ali kao što rekoh ona je osetljiva na loše gorivo i nema šanse da izdrži te kilometraže kod nas, recimo ja sam u početku vozio u ovlašćeni servis i prepustio njima da rade šta misle da treba, za ulje su mi odmah prepolovili servis ali zato filter goriva nisu dirali do predviđenog roka ali on na 30.000 km ode u totalu, tako da sam ja ulje i filter ulja menjao na 10.000 km a ostale filtere na 20.000 kilometara. Ah da zaboravio sam kod nje sam odmah na 20.000 kilometara morao da štelujem i ventile što je 200 i kusur evra. A vidiš meni veliki servis nije podrazumevao zamenu vodene pumpe, čak ni rolere, samo španer i kaiš i ulje sa svim filterima, i da ulje u kočnicama.

Ne znam, kod Mazde je benzinac svakako mnogo, mnogo bolji i pametniji izbor, em imaju lanac, em imaju samoštelujuće ventile, em nemaju plivajući zamajac, em su u startu jeftiniji, redovni servisi su im takođe povoljniji, a još kada se uzme u obzir da su novi dizeli sa zapreminom preko dve litre nezahvalni za registraciju onda tu zbog uštede dve litre goriva mislim da se stvarno ne treba zezati sa dizelom. Na stranu to što smatram da Japanci gneralno imaju bolje benzince od dizela, oni su svoj renome i izgradili zapravo na nepokvarljivim benzincima a ne na dizelima, što je opet po meni još jedan argument u korist benzinskog motora.

To valjda samo ja vozim Japanskog dizela i Nemačkog benzinca, jeres, nikako na zelenu granu što bi rekli:)

Vest dana: japanski proizvođači automobila odlučili da proizvode dizel motore do 2 l zapremine zbog propisa u Srbiji.

Stvarno su neki ljudi smešni što kukaju na zapreminu. Koga interesuju propisi u nekoj tamo nevažnoj Srbiji?

@bakicar: Mnogi od nas su kupili i jos uvek voze Mazdu 6 zato sto je to bio odlican auto za voznju:

1. Izuzetno udoban i upravljiv
2. Siguran auto, koji ti uvek govori sta se desava
3. Stravicno zabavan auto za voznju

Evo sta je top gear rekao za prethodni model mazde 6 (koji nije bio upropascen sa losim vesanjem):

"Comparing a Ferrari 599 Fiorano with a Mazda 6 is always going to be tough on the Mazda.

But circumstance dictated that the very next car I drove after the Ferrari 599 happened to be the new Mazda 6.

And do you know what? I liked it after about 20 seconds.

After another five days of driving I didn't feel any differently. It's a proper sporting car, this. The ride's a bit firm but not too firm."

Sramota za mazdu, mi vlasnici mazdi 6 smo ostavljeni po strani i sada moramo da cekamo neki novi model koji ce vratiti Zoom Zoom.

Servisni interval zavisi od vrste motornog ulja koje se koristi i uslova eksploatacije. Pod teskim uslovima eksplaotacije se smatra i gradska voznja gde se automobili najcesce koristi za putovanja do 6 km. U takvim uslovima servisni interval je i do 3 puta kraci.
Takodje, radna temperatura motora i maksimalan broj obrtaja bitno uticu na duzinu servisnog intervala.
U svakom slucaju, voziti automobil preko 10000 bez zamene ulja i filtera je u najmanju ruku neodgovorno. Pa koliko god da kosta redovan servis, cifra je beznacajna u odnosu na cenu potrosenog goriva i ne razumem ljude koji stede na servisima kad oni u najgorem slucaju kostaju 10% od cene potrosenog goriva. Toga verovatno ima samo kod nas. Vozis relativno skup automobil a skupo ti je da dva puta godisnje zamenis ulje i filtere i kupujes najjeftinije gume, ne daj Boze i zimske da kupis. Jos se i hvalis time.

"Srba"...sigurno je samo jedno, ti nikada nisi sedio u Mazdi. Da jesi, sam bi se postideo svog komentara.

@BraneNS Nije problem Mazde ako vi niste u stanju da kola servisirate povoljno ili mozda u srbiji to nije moguce..ne znam mada kada citam vase superlative u lux golfu dakle o A3 mislim da je problem u vama. recimo taj famozni Mazda akumulator stoji kod nas isto ko i bilo koji drugi posto i je kao bilo koji drugi osim sto ima obrnuti + i- onda prosto neverovatno je usporedit ovlasteni servis Mazde (koji moze biti Fordov jer mazda 6 je u osnovi mondeo) i tamo nekog x majstora za vas A3 koji koristi neoriginalne delove koji su avtomatski najmanje 50% jeftiniji, a i kao velika buka u mazdi 6 naspram golfu..ups A3 je u namanju ruku smesna da ne govorim o tome da je konkurent A3 mazda 3 a ne 6 ali ko voli nek izvoli

Sto volim ove pametnjakovice, sto pricaju napamet. Prvo imas 7 servisa u zemlji da si se nekada moyda okacio na Mazdin sajt video bi. Postoje pored pomenutih i servisi u Subotici, Kragujevcu, i Cacku. A kao sto neko rece, postoji nesto sto se zove preporuceni i obavezni servisni interval. Obavezni je tu da se ne izgubi garancija, a preporuceni zavisi od uslova voznje i vodi se kao briga o necemu sto je tvoje. pa ti kako oces.

U vezi navodnih problema sa servsima...Moj ćale je dalake 1969. kupio "mazdu 1800 De luxe"... Bila lepa mašina, 100 konjića na 1.000 kg... bolje je išla nego neka novija vozila 10-ak godina posle. No, na svaki servis je morao do Austrije. Uši su otpadale... Ipak je to bilo gore nego je danas vlasnicima mazde, tako da ne vidim razlog za kukanje. Kome je skupo imati mazdu, uvek može da kupi "fiću". Lepo nas je služila, oko 300.000 km, sve dok nije "zaribala", jer nije htela da ide bez ulja ... I to mi je neka "mašina" ...

...stvarno mi se cini da su ovde poceli da se prepucavaju prodavci automobila... Objavljen tekst je stvarno korektan. Kao vlasnik nove Mazde 6 mogu toplo da preporucim svima kupoinu ovog automobila. Kubikaza od 2,2l nije minus ovom automobilu, jer manje trosi nego 2.0 , ima lanac umesto zupcastog kajsa i veliki servis nije predvidjen za rad i ono sto je naj bitnije ovaj motor je EURO5, sto ce svim vlasnicima ovakvih motora doneti benefit pri registraciji od sledece godine, to je po zakonu EU.
Stvarno cenim sve japanske marke a odlucio sam se za Mazdu6 jer je ona stvarno proizvedena i sastavljena u Japanu. Pozdrav svima...

Izvinjavam se gospodinu sa mercedesom ali kad sam kupovao automobil trazio sam najbolje za relativno razumnu cifru... Ne znam sta je bili pre sedam godina ali u mojoj servisnoj knjizici pise " doci na 20000km"... Kupio sam auto u tom novom salonu na Dusanovcu i siguran sam da je interval isti za sve tipove motora. Kada sam pohvalio servisnu mrezu mislio sam na Mazdine ovlascene servise u Kragujevcu, Cacku, Subotici, Beogradu, Novom Sadu, Nisu i dva u Beogradu. Od kada postoji Mazdina kancelarija u Beogradu stvari su se promenile, i vidi se razlika, jer sada neko o ovom brendu vodi racuna! Konkretno sa ljudima od kojih sam kupio automobil sam zadovoljan i nisam imao neprijatnih situacija osim sto sam cekao zeljeni model 3 meseca. Ne kazem ja da nema boljeg automobila od Mazde ali ako uporedimo cenu i kvalitet, to je to.

@Bane NS
vozio si Mazdu 6 sedam godina dakle 2003 godiste u najboljem slucaju 2004, kazes da si imao DPF (diesel particulate filter) koji ti nije pravio problem, i u pravu si nije ni mogao jer ga tvoj model nije ni imao on se poceo koristiti sa faceliftom 2006, kazes da si platio 100000din veliki servis a da ti je menjan samo zupcasti, ako si ga toliko platio onda su ti bili zamenjeni svi pokretni delovi i prestelovani ventili, ta cifra je bila kada su ukljuceni svi delovi. kazes da si sipao kvalitetno sunteticko ulje 5w40, proizvodjac kaze 5w30FE dakle nisi imao pojma ni sta treba da se sipa, benzinci, samostelujuci ventili, opet pricas bez osnove, na nekim motorima su a na nekima pak nisu. nema smisla da dalje komentarisem, uzivaj u A3 nesporno kvalitetnom vozilu, afiniteti su u pitalju licne prirode a o njima se ne vredi raspravljati

A koliku konjazu ima folcvagen ?

Motor je idiotski, jer je registracija kod nas takva. Ja vozim 2.0 benzinca sa 155 konja i auto ide odlicno, troskovi registracije "mali", potrosnja 10L. Cena, 20500eur, a oprema jaca od ove (senzori, xenoni, 18ice...). Sve u svemu, najslabiji dizel je svakako potpuni promasaj. Sto se tice unutrasnjosti, gospoda sto pricaju o nemackim automobilima, verovatno misle na premijum segment. U tom slucaju plastika deluje losije, ali ne jeftino. Uz to, sa opremom ove Mazde, BMW serije 3, kostao bi oko 32 - 35k eura. Naravno bolji je, ali da je li je bolji bar 8K eura? Japanci imaju stvarno skupe dizelase, mislim da im to nije najjaca strana. Slazem se i da je upravljivost zrtvovana zarad udobnosti, mada opet, koliko zaista sportski i zustro moze da se vozi automobil od tonu i sesto sa 130ks ? Ko sta voli. Ono u cemu je Mazda najbolja, bar u ovoj verziji automobila, jeste njena pouzdanost. Pogledajte TUV (nemacki) izvestaj u poslednje 3-4 godine. Mazda 3 je ubedljivo najpouzdaniji auto u tom periodu. Drugo, prosle godine najpouzdaniji automobil bila je upravo mazda6, doduse sa benzinskim motorom. Ono po cemu je bolja od Japanske, a i nemacke konkurencije (mislim na VW ne premium segment), jeste prostranost, zapremina prtljaznika i mesto u kabini. To su njene vrline, izdrzljivost, pouzdanost i prostor. Motori su nesto slabiji od konkurencije, nemacke, ali ne i japanske. Toyota, Honda i Mazda, istih motora, 2.0 benzinci, su svi tu negde sa ubrzanjima. Mazda ima za nijansu slabiju konjazu, ali je oko 150kg laksa od oba konkurenta. Kao sto rekoh, ko sta voli i sta kome treba. Samo, mislim da ukoliko ne prelazite velike kilometraze (vise od 25k KM godisnje), dizel se nikako ne isplati.