Nissan Qashqai 1,5 dCi

Elem, da mozda ipak malo prekinemo agoniju "clio-megane-1.5dci- jeste-nije-isti-razliciti-itd", posto malo vuce ka deplasmanu. Takodje smatram da je prosecnom vozacu u Srbiji 4x4 neophodan koliko i aparat za cedjenje soka, s tim sto se ovaj poslednji ipak mnogo cesce koristi - bar 3 puta za 10 godina. Ono na sta niko nije skrenuo paznju pokusacu da objasnim na sopstvenom primeru. Prosle subote popodne vracam se s Fruske gore, u Zemunu (Ugrinovacka) stojim na semaforu, spremam se da krenem, i odjednom strahovit udarac, kao da mi bomba eksplodira u dzepu, glavom udaram u naslon, sabiram se, izlazim iz kola, i vidim Peugeot 406 karavan koji "nije video da mi svi stojimo na semaforu" i svom silinom se zakucao u mene od pozadi. Da preskocim deo kad sam policiju cekao 2 i po sata, da ne bih otisao u off, sta je poenta - posto vozim Punto 2004/5, koji ima (samo) 4 zvezdice po Euro NCAP, potpuno nepovredjen sam izasao iz kola. Mogu samo da pretpostavim da skoro da ne bih ni osetio udarac da sam bio u Qashqai-u, koji je, koliko se secam, postigao najbolji rezultat u klasi prema NCAP ikad, a sto je dokle god se ja pitam presudan faktor pri kupovini automobila. Zato bih polemiku s pocetka price ostavio "teoreticarima", sa zakljuckom da bez obzira na pogon, reduktor, blokade, dci, dti, hdi, tdi, 70, 80... 2010 KS, sama cinjenica da je Nissan s ovim modelom osvojio najsjajnijih 5 zvezdica na (najvaznijem) polju bezbednosti dovoljno dobro prodaje ovaj auto, sve i da su mu "podizaci blago nepristupacni".
Pozdrav.

zet i sestra su uzeli bas ovog 1.5dci, prvobitno su hteli corolu verso, ja sam i navio ka ovom modelu zbog nesto atraktivnijeg izgleda, mislim da je zaista napravljen jako dobar balans u ovom modelu, zato se i mnogo ljudi moze pronaci u njemu, kazu mi da i u CG se ceka po 3 meseca na ovaj model...zvuci ekskluzivno...neka im je sa srecom s novim autom.

Na Kipru je pocetna cena za njega 12.000eura. Odakle tolika razlika u ceni od 7.000 eura.

Isti model vozim vec sest meseci. Za sada sam zdovoljan. Cekao sam ga 6 meseci, mada sam cuo da se sada ceka i duze. Udoban je i na duzim relacijama. Putnu brzinu na auto-putu od 150-160 km/h, lako podnosi i ne umara vozaca. Za ulozen novac dosta dobijate. Super se pokazao i u zimskim uslovima(Kopaonik,Jahorina). Ko ima strplenja, preporucujem mu ovaj automobil.

Nissan Qashqai je izvanredan i veoma praktican auto! Kako se meni cine svi koji ga imaju su veoma zadovoljni.
Ovaj sa slabijim dizel motorom koji se ovde pominje od 106 KS tezak je 1407 kg. To je oko 150 kg vise od adekvatnih dizelasa Megana, Golfa, ili 307. Zato ima oko pola sekunde slabije ubrzanje (12s do 100) i oko pola litra vecu potrosnju (5,4 na 100), ali jacu i kvalitetniju konstrukciju. Udobnost slicna ili bolja, na asfaltu slicne vozne osobine kao Golf.
Ako kupite Megana, Golfa ili 307 plasicete se losih puteva. Ovde je to glavna prednost, ne morate se plasiti losih puteva. Dobar za asfalt i za neasfaltirane puteve, ali nije pravi terenac, nije za voznju van puteva po stenama, snegu, blatu. Meni je licno dosadilo da sa klasicnim automobilima (zbog sve nizeg klirensa) stalno razmisljam koji je ivicnjak previsok i da stalno sve rupe izbegavam. Zato je ovaj auto odlican, i bez pogona na sva 4 tocka. A vozac sedi bolje, malo vise, sa boljim pregledom puta.
Ne znam sta vise privlaci ljude da kupuju auto sa niskim klirensom i da moraju da biraju puteve i da stalno psuju zbog losih puteva i da ne smeju ni da pomisle da krenu bar malo u prirodu. Vrlo neracionalno.

Motor nije isti kao kod Megana. Naime, ista je kubikaza, ali motor kod Megana ima 85 konjskih snaga, kod Klija 70, a ovde 106. Ubrzanje do 100 km na sat je kod ovog modela od 1500 kubika oko 12 sekundi. Ovaj Renoov motor je veoma hvaljen. Po voznim prefomansama na putu Qashqai je bolji od golfa – udobniji, sa slicnim ubrzanjima (cak i boljim), podjednako dobro lezi na putu (i pored toga sto je visok – tu su inzenjeri Nissana ovoga puta bili posebno izuzetni). Po ceni je slican kao Golf. Ali, ovaj auto je zaista sposoban za lose puteve, za razliku od golfa. Dakle, kome racionalnom treba ovakav auto? Svakom, jer za istu cenu dobija nesto mnogo bolje od Golfa, nesto sto je na dobrom putu potpuno ravnopravno Golfu, udobno za duga putovanja, a istovremeno moze ici na razne izlete u prirodu bez bojazni. Treba istaci da su profesionalni vozaci testirali ovaj Qashqai vozeci ga od jednog na drugi kraj V. Britanije, sto je vise od 1500 km, i prosecna potrosnja je zbunila sve strucnjake – samo 4,3 litra u proseku na 100 km. Oni su vozili prosecnom brzinom od 90 km na sat i, naravno, trudili se da potrosnja bude sto manja. E sada, kome treba, ovaj model se prodaje i sa snaznijim motorima od 115, 140 i 150 konjskih snaga, a od skoro se pravi i veca verzija duzine oko 4,5 metara koja se zove Qashqai+2.

Verzija sa pogonom na cetiri tocka naravno da nema reduktor. Danas su vrlo retki SUV-ovi koji to imaju, to je osobina samo za izrazite terence, zato sto se time smanjuje udobnost u voznji (jer vesanje vise ne moze biti tako dobro), povecava se tezina, povecava se potrosnja. Ipak, kod Qashqai-a se ugradjuje pogon na 4 tocka koji je proveren u modelu X-trial, a za koji je preko 60 posto vlasnika izjavljivalo da su ga vozili u teskim terenskim uslovima. Na osnovu te statistike daleko je sigurniji za takvu voznju od BMW-a X3 ili bilo kog drugog konkurenta koji dobro i udobno ide na asfaltu, a pri tom je jeftiniji. Zato je toliko i popularan u Evropi i u Japanu - ne moze se napraviti u tolikom broju koliko ga traze ljudi. Za US je napravljena snaznija verzija, takodje veoma popularna, koja se zove Nissan Rouge. Ovom modelu VW je odgovorio modelom Tiguan, ali sa jacim motorom i sa dosta visom cenom.

Jednu stvar Nemci, a pre svega okoreli Balkanci koji vole pre svega Nemce, trebaju shvatiti i priznati: japanski proizvodjaci su kvalitetom dosta ispred Nemaca. Za proslu godinu u Nemackoj u izvestaju o kvalitetu i zadovoljstvu kupaca vodeci nemacki casopis Auto Bild, i porod toga sto je poznat po pristrasnosti ka Nemcima, objavio je sledeci poredak: 1. Mazda, 2. Toyota, 3. Honda, 4. Suzuki, 5. Nissan, pa tek onda ostali svetski proizvodjaci. Audi, Mercedes, Volvo i Mitsubishi dele 7. mesto, BMW je 15.-i, VW je 16.-i, a poslednje 23. mesto dele Fiat i Peugeot.

Sasha, abs12@yandex.ru

Malo mi je nelogicno sto se u ovaj poludzip od 1.5 tone prazan ,znaci bar 1.7 tona u voznji ubacuje motor koji ide u clio ili twingo.Mislim da mu se smanjuje vek trajanja ,mnogo logicni izbor je 1.9 dci

Ovaj auto je izradjen na "platformi" megana ( kao i "kratki" scenic ) i ima komfor megana ( jer je razmak osovina isti ), ali ( nesporno ) ima nesto veci gepek. Ima i isti motor kao i megan, ali posto je visi i ima losiju aerdinamiku, cak i sa pogonom na samo dva tocka, manje je startan, sporiji je i dosta vise trosi. Tu dileme nema. Dakle, auto izrdejn na platformi vozila iz "C" segmenta, sa motorom iz istog segmenta, ali sa cenom kao da pripada "D" klasi. Sta je tu tako impresivno, kako neki navode? Mozda je lep automobil ( stvar je ukusa ), ali bez bilo kakve upotrebne vrednosti van asfalta ( jer nije 4 WD )i to je sve. Ne znam da li verzija 4 WD ima "blokadu" srednjeg diferencijala i "reduktor", ali ako nema, tada ni verzija 4 WD ne vredi svoje cene, sto zna svako ko je barem jednom sa terencem sisao sa puta ili "zagazio" u sneg.
I, cemu onda sve to? Zbog "sminke"? Ko racionalan jos zbog toga kupuje neki automobil?

Uhhhh ...

Nemam ovaj auto, ali sam se vozio u njemu 2-3 puta. Ne znam bas zasto, ali nekako mi je nedorecen bas iz razloga pravljenja silnih kompromisa.

Niti je dzip, niti limuzina, niti iskljucivo za grad, niti za prirodu, niti bas za duga putovanja ... mislim, auto je nov, moderan, i moze veoma lako da se koristi za sve navedeno, ali ni u jednoj primeni nije 'logican' izbor.
Druga velika mana je sto ima samo 4,31 m i sto je konstrukcijom zadnje klupe jasno stavljeno do znanja da je za 4 osobe a ne 5. Coveku mojih gabarita ta duzina i prostor koji sobom nosi, jednostavno nisu dovoljni, sto naravno nije problem Nissana :)

No, kako se prodaje kao 'alva', ocigledno je da i te kako ima svoje kupce. Velik poen za Renault!

Mislim da ne vredi toliko koliko se čeka.
Servisna mreža kod nas je slabo razvijema.
Razmišljao sam o njemu ,ali sam ipak uplatio skuplji Mercedes B 180 cdi
Mečka je mečka.

@ "Mare care SAD JE STARTUJ"
Veruj mi Mare. Za staru Testarosu ili 250 GT ili staru Californiu...cekao bih 3 godine ne 6 meseci:)

@Sasha
Mislim da gresis u nekim cinjenicama koje su "objektivne prirode".
Motor 1,5 DCI u meganu se odavno radi i prodaje u dve varijante ( cak i kod nas ), sa 85 i 105 ks i kada sam poredio osobine vozila sa istim motorom u meganu i nisanu mislio sam na isti motor - onaj od 105 ks i objektivno nema teorije da nisan ( kao tezi, visi i sa losijom aerdinamikom ) ostvari bolje perfomanse od megana. Ja mislim da je to jedan dosta dobar motor, ali sam video nedavo na ovom sajtu komentare vlasnika megana 1,5 DCI od 105 ks, iz kojih sledi da u praksi nije bas sve idealno oko tog motora. Svejedno, mada ne znam zasto, ja i dalje mislim da je motor dobar.
Sto se tice verzije ovog nisana sa 4 WD pogonom ( za kog akazes da ima reduktor ), moras da razlikujes "reduktor" od blokade srednjeg diferencijala. Reduktor ima cak i RAV-4, ali nema i "blokadu". U praksi, to znaci da ti je dovoljno da nisanu ( ili RAV-u ) u blato ( ili sneg ) zaglavis bilo koji tocak ( samo jedan ) i da se sa tog mesta vise ne pomeris. Sa "blokadom" srednjeg diferencijala ( sto ima, npr, svaka "vitara" ili obicna lada niva ) ces u takvoj situaciji da uspes da nastavis dalje. To je razlika izmedju pravog terenca i onoga sto neki proizvodjaci pokusavaju da prikazu kao vozilo sa upotrebnom vrednoscu van asfalta. Ovo vozilo ( posto kazes da nema "blokadu" ) apsolutno nema upotrebnu vrednost van asfalta. Mozda je lep, prostran za putnike kao i megan ( i ostali iz C klase ), ali ne vise od toga.
Ali zato kosta "do bola".

Kazu da je fantastican auto.Ovde u Holandiji se ne ceka dugo al se ipak ceka.

Dobar je stvarno... ako su vozac i putnici visine do 165 cm i pod uslovom da nema vise od 4 putnika u kabini. Ako ovaj auto vidite u katalogu ili internetu oduzece vam dah, ali preporucujem da mu pridjete blize i da probate da udjete u njega pre nego sto pazarite.

Ovaj auto je zapravo nesto najbolje sto je smisljeno za tu kolicinu novca. Odlican na putu, sposoban van puta, a jako malo trosi. Ne vole ga ljubitelji Folksvagena jer se pokazuje dosta bolje. Jedina mana moze biti da na zadnjim sedistima nema dovoljno prostora za visoke osobe, ali za porodicne potrebe je izuzetan. Pravi se u Engleskoj i zbog velike potraznje uvedena je ne samo treca smena, vec i prosirenje fabrike. Daleko je jeftiniji od VW Tiguana, deluje dosta kvalitetniji, mada ima malo manju snagu. Inace, nije to bas isti motor kao kod Klija, ista je samo kubikaza, ali ovde je vise od 100 konja u pitanju, a tamo ispod 80.

@Nemanja Grujic
Da te ispravim ako gresis? Nije problem,mada verujem da i sam znas ...
Kod nekih verzija 4X4 pogona za terence, osim "blokade" sredjeg diferencijala", postoje i posebne "blokade" diferencijala na prednjoj i zadnjoj osovini. Takvim terencima mozes da "zaglavis" ne samo oba tocka sa jedne strane vozila, vec da mu "zaglavis" bilo koja 3 tocka i on ce sa uspehom da ode dalje. Ali, takav terenac ( npr. mecka G klase ) nije po ceni za poredjenje sa ovim "nissanom" u verziji 4x4.
Ja sam bio uzeo za primer vitaru, kao nesto sto je po ceni slicno nissanu ( a ima srednju "blokadu" ), a i nesto sto je 3 puta jeftinije ( nivu ), a koja vozila imaju upotrebnu vrednost i izvan puta. Svakom ko misli da obican 4X4 pogon vredi bez te "blokade" u teskim uslovima po terenu, predlazem da sam proba.
U isto vreme, ne kazem da nije moguce "zaglaviti" 4X4 pogon sa jednom ili tri blokade diferencija. Apsolutno sve moze da "stane", samo je granica prohodnosti vozila sa blokadama neuporedivo visa nego kod ovog nissana 4x4 ( RAV-a i sl. )

Ključ uspeha ovog modela je uspešno usklađen dopadljiv dizajni,svakodnevna upotrebljivost sa proverenom Nissanova 4x4 pogonom koji je za ovakav model sasvim dovoljan u svakodnevnoj upotrebi,koji podrazumevaju i silazak sa asfalta.Jer zapravo 4x4 tehnika je tu da kupca više asocira na osećaj u vožnji većih i pravih terenaca nego što će se ta tehnika kod ovog modela u potpunosti i iskoristiti,a to je ono što zapravo kupac birajući ovaj model i želi,da vozeći ovaj auto ima osećaj moći i superiornosti ali i sigurnosti,a ako nekome je potrebam auto kojim će prolaziti kroz raskvašene zemljane puteve kuda su predhodno prošli traktori taj neka sebi kupi Patrola ili Hiluxa.A ako se i radi o pogonu samo na 2 točka taj isto zna kuda gde će koristiti taj auto,a kupuje ga zbog dopadljivosti.Nissan Qashqai je auto koji kombinujući uspešno više vrlina ima veliku upotrebnu vrednost i ima svoju budućnost.

Odlican auto. Zaista ima impresivne performanse i neverovatno se lako vozi, sa velikim uzivanjem. Jedino pomenuti podizaci stakla izludjuju. Jos uvek ne mogu da se naviknjem. Ali, da ne trazimo dlaku u jajetu...sjajan auto. A ni cena nije tako visoka za ono sto pruza.

Bravo, dva poslednja komentara (21 i 22) su zaista na mestu, pogon na sva cetiri tocka je daleko manje vazan (sto da ne ko moze da plati razliku) od opste sigurnosti i robusnosti vozila. To i jeste poenta koju sam pokusao da provucem kroz tekst, uostalom zato sam ga i izabrao za testiranje. Prestavlja optimalni izbor i smatram da pruza mnogo za svoju cenu. Dovoljno je ekonomican, perfomantan, siguran, udoban, i prostran, dakle postignut je veoma dobar kompromis izmedu cene i navedenih kvaliteta.
Pozdrav svima.

Moram priznati da mi se vise dopao na reklamnim plakatima. Uzivo, za respekt ali nista posebno.

Pasivna bezbednost vozila jeste bitna, ali "zvezdice" na Euro NCAP testu vise nisu tolika "svetinja" ( svako to moze da napravi ). Pa,5 "zvezdica" danas imaju i mnoga mala vozila kao fiat 500, mazda 2, corsa, pezo 1007 i 207, clio...
Losa bezbednost je nesto zbog cega necu kupitu auto koji mi se mozda inace svidja, ali dobra pas. bezdednost, sama za sebe, svakako nije razlog da nesto kupim.
I gde je u toj oblasti ovaj nissan u prednosti, pa da ga neki hvale do besvesti? Malo "mere" u pohvalama i objektivnosti ne bi bilo na odmet...

(Sasa D., 20. maj 2008 18:38 U potpunosti se usaglasavam sa vama..Ovaj auto je jedan obican "kenotaur" a proizveden je za ljude koji bi mozda zele dzip a nemaju para za njega..Daleko racionalniji izbor ako ste ljubitelj renoa,je megan ili klio...

@miki
Ni jedan jedini auto nije vredan čekanja od šest meseci, čak ni Ferarri i sl.
( oni se čekaju i po 12 meseci ). Zamisli, daš NOVAC i toliko čekaš . . . ! ?

Jedna ispravka , na Kipru osnovni model kosta oko 17.000 evra dok je vreme isporuke 9 MESECI , to su zadnje informacije, prosle nedelje posetio sam Nissanom salon u nameri da kupim jedan.
Inace osnovna verzije je dosta slaba za karoseriju i velicinu auta a sto se konfora tice , meni je ok , nemam nekih zamerki. Predhodni automobili su mi bili Citroen i Volvo S klase

Kad sam zimus uzimao auto, odlucio sam se za Nissan Altima 2.5, i bas u to vreme je izasao ovaj mali ternac,pa sam ga gledao u salonu i premisljao se jer je cena sa altimom bila slicna, nesto je on bio jeftiniji. Ali nije mi se svideo jer ne spada ni ovamo ni onamo, i nekako je nedorecen. Tako da sam ipak uzeo Altimu, i zadovoljan sam, i mogu reci da su Nissan automobili jako dobri sto se tice odnosa cena/kvalitet.

Dopuna mom prethodnom komentaru. Juce sam prolazio pored parkirane 307-ce i Kaskaija. Razlika u velicini je minimalna, mozda je za 5% veci Kaskai. Svakako se slazem sa jednim od komentara - treba ga uzivo videti pa kupovati. Jos kako kazu da je za 4 osobe! Onda je bolja opcija Fiat Panda :)

Sasa, ja vrlo dobro znam sta pisem, motor 1.5 dCi/105 ks isti je kao kod Clia, Megana i Lagune, a to sto ima i slabijih verzija od 85 i 70 ks je druga stvar.
Autor teksta, Perica Rajkovic

@Sasa D

Ukoliko automobil ima samo blokadu srednjeg diferencijala to ne znaci da ce ona pomoci vozacu da se izvuce iz blata, snega, peska ili bilo cega slicnog.

Razmisli malo, sta ukoliko se DVA LEVA TOCKA AUTOMOBILA NADJU U BLATU A DVA DESNA NA SUVOM??? Sta mislis kako ce vozilo da se ponasa...

Vozilo mora posedovati i blokadu svakog tocka pojedinacno da bi uspesno izaslo iz svake neprilike u kojoj se nalazi. Naravno ni ovo nije skroz pouzdano bez ostalih elektronskih i mehanickih pomagala...

Znaci nisi upravu a ti me ispravi ako gresim!

preslab motor za takvu grdosiju znaci pri preticanju krajnje nepouzdan a za one koji imaju dva metra visine kao ja nema svrhe da ga probaju jer jednostavno je pravljen za nize osobe ... lep autic spolja al iznutra ni priblizno onome tom utisku ..

Mislim da ne vredi toliko koliko se čeka.
Servisna mreža kod nas je slabo razvijema.
Razmišljao sam o njemu ,ali sam ipak uplatio skuplji Mercedes B 180 cdi
Mečka je mečka.

@miki
Ni jedan jedini auto nije vredan čekanja od šest meseci, čak ni Ferarri i sl.
( oni se čekaju i po 12 meseci ). Zamisli, daš NOVAC i toliko čekaš . . . ! ?

(Sasa D., 20. maj 2008 18:38 U potpunosti se usaglasavam sa vama..Ovaj auto je jedan obican "kenotaur" a proizveden je za ljude koji bi mozda zele dzip a nemaju para za njega..Daleko racionalniji izbor ako ste ljubitelj renoa,je megan ili klio...

Dopuna mom prethodnom komentaru. Juce sam prolazio pored parkirane 307-ce i Kaskaija. Razlika u velicini je minimalna, mozda je za 5% veci Kaskai. Svakako se slazem sa jednim od komentara - treba ga uzivo videti pa kupovati. Jos kako kazu da je za 4 osobe! Onda je bolja opcija Fiat Panda :)

Pasivna bezbednost vozila jeste bitna, ali "zvezdice" na Euro NCAP testu vise nisu tolika "svetinja" ( svako to moze da napravi ). Pa,5 "zvezdica" danas imaju i mnoga mala vozila kao fiat 500, mazda 2, corsa, pezo 1007 i 207, clio...
Losa bezbednost je nesto zbog cega necu kupitu auto koji mi se mozda inace svidja, ali dobra pas. bezdednost, sama za sebe, svakako nije razlog da nesto kupim.
I gde je u toj oblasti ovaj nissan u prednosti, pa da ga neki hvale do besvesti? Malo "mere" u pohvalama i objektivnosti ne bi bilo na odmet...

Dobar je stvarno... ako su vozac i putnici visine do 165 cm i pod uslovom da nema vise od 4 putnika u kabini. Ako ovaj auto vidite u katalogu ili internetu oduzece vam dah, ali preporucujem da mu pridjete blize i da probate da udjete u njega pre nego sto pazarite.

preslab motor za takvu grdosiju znaci pri preticanju krajnje nepouzdan a za one koji imaju dva metra visine kao ja nema svrhe da ga probaju jer jednostavno je pravljen za nize osobe ... lep autic spolja al iznutra ni priblizno onome tom utisku ..

Ovaj auto je izradjen na "platformi" megana ( kao i "kratki" scenic ) i ima komfor megana ( jer je razmak osovina isti ), ali ( nesporno ) ima nesto veci gepek. Ima i isti motor kao i megan, ali posto je visi i ima losiju aerdinamiku, cak i sa pogonom na samo dva tocka, manje je startan, sporiji je i dosta vise trosi. Tu dileme nema. Dakle, auto izrdejn na platformi vozila iz "C" segmenta, sa motorom iz istog segmenta, ali sa cenom kao da pripada "D" klasi. Sta je tu tako impresivno, kako neki navode? Mozda je lep automobil ( stvar je ukusa ), ali bez bilo kakve upotrebne vrednosti van asfalta ( jer nije 4 WD )i to je sve. Ne znam da li verzija 4 WD ima "blokadu" srednjeg diferencijala i "reduktor", ali ako nema, tada ni verzija 4 WD ne vredi svoje cene, sto zna svako ko je barem jednom sa terencem sisao sa puta ili "zagazio" u sneg.
I, cemu onda sve to? Zbog "sminke"? Ko racionalan jos zbog toga kupuje neki automobil?

Malo mi je nelogicno sto se u ovaj poludzip od 1.5 tone prazan ,znaci bar 1.7 tona u voznji ubacuje motor koji ide u clio ili twingo.Mislim da mu se smanjuje vek trajanja ,mnogo logicni izbor je 1.9 dci

zet i sestra su uzeli bas ovog 1.5dci, prvobitno su hteli corolu verso, ja sam i navio ka ovom modelu zbog nesto atraktivnijeg izgleda, mislim da je zaista napravljen jako dobar balans u ovom modelu, zato se i mnogo ljudi moze pronaci u njemu, kazu mi da i u CG se ceka po 3 meseca na ovaj model...zvuci ekskluzivno...neka im je sa srecom s novim autom.

Na Kipru je pocetna cena za njega 12.000eura. Odakle tolika razlika u ceni od 7.000 eura.

Isti model vozim vec sest meseci. Za sada sam zdovoljan. Cekao sam ga 6 meseci, mada sam cuo da se sada ceka i duze. Udoban je i na duzim relacijama. Putnu brzinu na auto-putu od 150-160 km/h, lako podnosi i ne umara vozaca. Za ulozen novac dosta dobijate. Super se pokazao i u zimskim uslovima(Kopaonik,Jahorina). Ko ima strplenja, preporucujem mu ovaj automobil.

Moram priznati da mi se vise dopao na reklamnim plakatima. Uzivo, za respekt ali nista posebno.

Odlican auto. Zaista ima impresivne performanse i neverovatno se lako vozi, sa velikim uzivanjem. Jedino pomenuti podizaci stakla izludjuju. Jos uvek ne mogu da se naviknjem. Ali, da ne trazimo dlaku u jajetu...sjajan auto. A ni cena nije tako visoka za ono sto pruza.

Uhhhh ...

Nemam ovaj auto, ali sam se vozio u njemu 2-3 puta. Ne znam bas zasto, ali nekako mi je nedorecen bas iz razloga pravljenja silnih kompromisa.

Niti je dzip, niti limuzina, niti iskljucivo za grad, niti za prirodu, niti bas za duga putovanja ... mislim, auto je nov, moderan, i moze veoma lako da se koristi za sve navedeno, ali ni u jednoj primeni nije 'logican' izbor.
Druga velika mana je sto ima samo 4,31 m i sto je konstrukcijom zadnje klupe jasno stavljeno do znanja da je za 4 osobe a ne 5. Coveku mojih gabarita ta duzina i prostor koji sobom nosi, jednostavno nisu dovoljni, sto naravno nije problem Nissana :)

No, kako se prodaje kao 'alva', ocigledno je da i te kako ima svoje kupce. Velik poen za Renault!

@ "Mare care SAD JE STARTUJ"
Veruj mi Mare. Za staru Testarosu ili 250 GT ili staru Californiu...cekao bih 3 godine ne 6 meseci:)

Kazu da je fantastican auto.Ovde u Holandiji se ne ceka dugo al se ipak ceka.

Kad sam zimus uzimao auto, odlucio sam se za Nissan Altima 2.5, i bas u to vreme je izasao ovaj mali ternac,pa sam ga gledao u salonu i premisljao se jer je cena sa altimom bila slicna, nesto je on bio jeftiniji. Ali nije mi se svideo jer ne spada ni ovamo ni onamo, i nekako je nedorecen. Tako da sam ipak uzeo Altimu, i zadovoljan sam, i mogu reci da su Nissan automobili jako dobri sto se tice odnosa cena/kvalitet.

Ovaj auto je zapravo nesto najbolje sto je smisljeno za tu kolicinu novca. Odlican na putu, sposoban van puta, a jako malo trosi. Ne vole ga ljubitelji Folksvagena jer se pokazuje dosta bolje. Jedina mana moze biti da na zadnjim sedistima nema dovoljno prostora za visoke osobe, ali za porodicne potrebe je izuzetan. Pravi se u Engleskoj i zbog velike potraznje uvedena je ne samo treca smena, vec i prosirenje fabrike. Daleko je jeftiniji od VW Tiguana, deluje dosta kvalitetniji, mada ima malo manju snagu. Inace, nije to bas isti motor kao kod Klija, ista je samo kubikaza, ali ovde je vise od 100 konja u pitanju, a tamo ispod 80.

Motor nije isti kao kod Megana. Naime, ista je kubikaza, ali motor kod Megana ima 85 konjskih snaga, kod Klija 70, a ovde 106. Ubrzanje do 100 km na sat je kod ovog modela od 1500 kubika oko 12 sekundi. Ovaj Renoov motor je veoma hvaljen. Po voznim prefomansama na putu Qashqai je bolji od golfa – udobniji, sa slicnim ubrzanjima (cak i boljim), podjednako dobro lezi na putu (i pored toga sto je visok – tu su inzenjeri Nissana ovoga puta bili posebno izuzetni). Po ceni je slican kao Golf. Ali, ovaj auto je zaista sposoban za lose puteve, za razliku od golfa. Dakle, kome racionalnom treba ovakav auto? Svakom, jer za istu cenu dobija nesto mnogo bolje od Golfa, nesto sto je na dobrom putu potpuno ravnopravno Golfu, udobno za duga putovanja, a istovremeno moze ici na razne izlete u prirodu bez bojazni. Treba istaci da su profesionalni vozaci testirali ovaj Qashqai vozeci ga od jednog na drugi kraj V. Britanije, sto je vise od 1500 km, i prosecna potrosnja je zbunila sve strucnjake – samo 4,3 litra u proseku na 100 km. Oni su vozili prosecnom brzinom od 90 km na sat i, naravno, trudili se da potrosnja bude sto manja. E sada, kome treba, ovaj model se prodaje i sa snaznijim motorima od 115, 140 i 150 konjskih snaga, a od skoro se pravi i veca verzija duzine oko 4,5 metara koja se zove Qashqai+2.

Verzija sa pogonom na cetiri tocka naravno da nema reduktor. Danas su vrlo retki SUV-ovi koji to imaju, to je osobina samo za izrazite terence, zato sto se time smanjuje udobnost u voznji (jer vesanje vise ne moze biti tako dobro), povecava se tezina, povecava se potrosnja. Ipak, kod Qashqai-a se ugradjuje pogon na 4 tocka koji je proveren u modelu X-trial, a za koji je preko 60 posto vlasnika izjavljivalo da su ga vozili u teskim terenskim uslovima. Na osnovu te statistike daleko je sigurniji za takvu voznju od BMW-a X3 ili bilo kog drugog konkurenta koji dobro i udobno ide na asfaltu, a pri tom je jeftiniji. Zato je toliko i popularan u Evropi i u Japanu - ne moze se napraviti u tolikom broju koliko ga traze ljudi. Za US je napravljena snaznija verzija, takodje veoma popularna, koja se zove Nissan Rouge. Ovom modelu VW je odgovorio modelom Tiguan, ali sa jacim motorom i sa dosta visom cenom.

Jednu stvar Nemci, a pre svega okoreli Balkanci koji vole pre svega Nemce, trebaju shvatiti i priznati: japanski proizvodjaci su kvalitetom dosta ispred Nemaca. Za proslu godinu u Nemackoj u izvestaju o kvalitetu i zadovoljstvu kupaca vodeci nemacki casopis Auto Bild, i porod toga sto je poznat po pristrasnosti ka Nemcima, objavio je sledeci poredak: 1. Mazda, 2. Toyota, 3. Honda, 4. Suzuki, 5. Nissan, pa tek onda ostali svetski proizvodjaci. Audi, Mercedes, Volvo i Mitsubishi dele 7. mesto, BMW je 15.-i, VW je 16.-i, a poslednje 23. mesto dele Fiat i Peugeot.

Sasha, abs12@yandex.ru

@Sasha
Mislim da gresis u nekim cinjenicama koje su "objektivne prirode".
Motor 1,5 DCI u meganu se odavno radi i prodaje u dve varijante ( cak i kod nas ), sa 85 i 105 ks i kada sam poredio osobine vozila sa istim motorom u meganu i nisanu mislio sam na isti motor - onaj od 105 ks i objektivno nema teorije da nisan ( kao tezi, visi i sa losijom aerdinamikom ) ostvari bolje perfomanse od megana. Ja mislim da je to jedan dosta dobar motor, ali sam video nedavo na ovom sajtu komentare vlasnika megana 1,5 DCI od 105 ks, iz kojih sledi da u praksi nije bas sve idealno oko tog motora. Svejedno, mada ne znam zasto, ja i dalje mislim da je motor dobar.
Sto se tice verzije ovog nisana sa 4 WD pogonom ( za kog akazes da ima reduktor ), moras da razlikujes "reduktor" od blokade srednjeg diferencijala. Reduktor ima cak i RAV-4, ali nema i "blokadu". U praksi, to znaci da ti je dovoljno da nisanu ( ili RAV-u ) u blato ( ili sneg ) zaglavis bilo koji tocak ( samo jedan ) i da se sa tog mesta vise ne pomeris. Sa "blokadom" srednjeg diferencijala ( sto ima, npr, svaka "vitara" ili obicna lada niva ) ces u takvoj situaciji da uspes da nastavis dalje. To je razlika izmedju pravog terenca i onoga sto neki proizvodjaci pokusavaju da prikazu kao vozilo sa upotrebnom vrednoscu van asfalta. Ovo vozilo ( posto kazes da nema "blokadu" ) apsolutno nema upotrebnu vrednost van asfalta. Mozda je lep, prostran za putnike kao i megan ( i ostali iz C klase ), ali ne vise od toga.
Ali zato kosta "do bola".

Sasa, ja vrlo dobro znam sta pisem, motor 1.5 dCi/105 ks isti je kao kod Clia, Megana i Lagune, a to sto ima i slabijih verzija od 85 i 70 ks je druga stvar.
Autor teksta, Perica Rajkovic

Elem, da mozda ipak malo prekinemo agoniju "clio-megane-1.5dci- jeste-nije-isti-razliciti-itd", posto malo vuce ka deplasmanu. Takodje smatram da je prosecnom vozacu u Srbiji 4x4 neophodan koliko i aparat za cedjenje soka, s tim sto se ovaj poslednji ipak mnogo cesce koristi - bar 3 puta za 10 godina. Ono na sta niko nije skrenuo paznju pokusacu da objasnim na sopstvenom primeru. Prosle subote popodne vracam se s Fruske gore, u Zemunu (Ugrinovacka) stojim na semaforu, spremam se da krenem, i odjednom strahovit udarac, kao da mi bomba eksplodira u dzepu, glavom udaram u naslon, sabiram se, izlazim iz kola, i vidim Peugeot 406 karavan koji "nije video da mi svi stojimo na semaforu" i svom silinom se zakucao u mene od pozadi. Da preskocim deo kad sam policiju cekao 2 i po sata, da ne bih otisao u off, sta je poenta - posto vozim Punto 2004/5, koji ima (samo) 4 zvezdice po Euro NCAP, potpuno nepovredjen sam izasao iz kola. Mogu samo da pretpostavim da skoro da ne bih ni osetio udarac da sam bio u Qashqai-u, koji je, koliko se secam, postigao najbolji rezultat u klasi prema NCAP ikad, a sto je dokle god se ja pitam presudan faktor pri kupovini automobila. Zato bih polemiku s pocetka price ostavio "teoreticarima", sa zakljuckom da bez obzira na pogon, reduktor, blokade, dci, dti, hdi, tdi, 70, 80... 2010 KS, sama cinjenica da je Nissan s ovim modelom osvojio najsjajnijih 5 zvezdica na (najvaznijem) polju bezbednosti dovoljno dobro prodaje ovaj auto, sve i da su mu "podizaci blago nepristupacni".
Pozdrav.

Nissan Qashqai je izvanredan i veoma praktican auto! Kako se meni cine svi koji ga imaju su veoma zadovoljni.
Ovaj sa slabijim dizel motorom koji se ovde pominje od 106 KS tezak je 1407 kg. To je oko 150 kg vise od adekvatnih dizelasa Megana, Golfa, ili 307. Zato ima oko pola sekunde slabije ubrzanje (12s do 100) i oko pola litra vecu potrosnju (5,4 na 100), ali jacu i kvalitetniju konstrukciju. Udobnost slicna ili bolja, na asfaltu slicne vozne osobine kao Golf.
Ako kupite Megana, Golfa ili 307 plasicete se losih puteva. Ovde je to glavna prednost, ne morate se plasiti losih puteva. Dobar za asfalt i za neasfaltirane puteve, ali nije pravi terenac, nije za voznju van puteva po stenama, snegu, blatu. Meni je licno dosadilo da sa klasicnim automobilima (zbog sve nizeg klirensa) stalno razmisljam koji je ivicnjak previsok i da stalno sve rupe izbegavam. Zato je ovaj auto odlican, i bez pogona na sva 4 tocka. A vozac sedi bolje, malo vise, sa boljim pregledom puta.
Ne znam sta vise privlaci ljude da kupuju auto sa niskim klirensom i da moraju da biraju puteve i da stalno psuju zbog losih puteva i da ne smeju ni da pomisle da krenu bar malo u prirodu. Vrlo neracionalno.

@Sasa D

Ukoliko automobil ima samo blokadu srednjeg diferencijala to ne znaci da ce ona pomoci vozacu da se izvuce iz blata, snega, peska ili bilo cega slicnog.

Razmisli malo, sta ukoliko se DVA LEVA TOCKA AUTOMOBILA NADJU U BLATU A DVA DESNA NA SUVOM??? Sta mislis kako ce vozilo da se ponasa...

Vozilo mora posedovati i blokadu svakog tocka pojedinacno da bi uspesno izaslo iz svake neprilike u kojoj se nalazi. Naravno ni ovo nije skroz pouzdano bez ostalih elektronskih i mehanickih pomagala...

Znaci nisi upravu a ti me ispravi ako gresim!

Bravo, dva poslednja komentara (21 i 22) su zaista na mestu, pogon na sva cetiri tocka je daleko manje vazan (sto da ne ko moze da plati razliku) od opste sigurnosti i robusnosti vozila. To i jeste poenta koju sam pokusao da provucem kroz tekst, uostalom zato sam ga i izabrao za testiranje. Prestavlja optimalni izbor i smatram da pruza mnogo za svoju cenu. Dovoljno je ekonomican, perfomantan, siguran, udoban, i prostran, dakle postignut je veoma dobar kompromis izmedu cene i navedenih kvaliteta.
Pozdrav svima.

@Nemanja Grujic
Da te ispravim ako gresis? Nije problem,mada verujem da i sam znas ...
Kod nekih verzija 4X4 pogona za terence, osim "blokade" sredjeg diferencijala", postoje i posebne "blokade" diferencijala na prednjoj i zadnjoj osovini. Takvim terencima mozes da "zaglavis" ne samo oba tocka sa jedne strane vozila, vec da mu "zaglavis" bilo koja 3 tocka i on ce sa uspehom da ode dalje. Ali, takav terenac ( npr. mecka G klase ) nije po ceni za poredjenje sa ovim "nissanom" u verziji 4x4.
Ja sam bio uzeo za primer vitaru, kao nesto sto je po ceni slicno nissanu ( a ima srednju "blokadu" ), a i nesto sto je 3 puta jeftinije ( nivu ), a koja vozila imaju upotrebnu vrednost i izvan puta. Svakom ko misli da obican 4X4 pogon vredi bez te "blokade" u teskim uslovima po terenu, predlazem da sam proba.
U isto vreme, ne kazem da nije moguce "zaglaviti" 4X4 pogon sa jednom ili tri blokade diferencija. Apsolutno sve moze da "stane", samo je granica prohodnosti vozila sa blokadama neuporedivo visa nego kod ovog nissana 4x4 ( RAV-a i sl. )

Jedna ispravka , na Kipru osnovni model kosta oko 17.000 evra dok je vreme isporuke 9 MESECI , to su zadnje informacije, prosle nedelje posetio sam Nissanom salon u nameri da kupim jedan.
Inace osnovna verzije je dosta slaba za karoseriju i velicinu auta a sto se konfora tice , meni je ok , nemam nekih zamerki. Predhodni automobili su mi bili Citroen i Volvo S klase

Ključ uspeha ovog modela je uspešno usklađen dopadljiv dizajni,svakodnevna upotrebljivost sa proverenom Nissanova 4x4 pogonom koji je za ovakav model sasvim dovoljan u svakodnevnoj upotrebi,koji podrazumevaju i silazak sa asfalta.Jer zapravo 4x4 tehnika je tu da kupca više asocira na osećaj u vožnji većih i pravih terenaca nego što će se ta tehnika kod ovog modela u potpunosti i iskoristiti,a to je ono što zapravo kupac birajući ovaj model i želi,da vozeći ovaj auto ima osećaj moći i superiornosti ali i sigurnosti,a ako nekome je potrebam auto kojim će prolaziti kroz raskvašene zemljane puteve kuda su predhodno prošli traktori taj neka sebi kupi Patrola ili Hiluxa.A ako se i radi o pogonu samo na 2 točka taj isto zna kuda gde će koristiti taj auto,a kupuje ga zbog dopadljivosti.Nissan Qashqai je auto koji kombinujući uspešno više vrlina ima veliku upotrebnu vrednost i ima svoju budućnost.