Niko ne razmislja o intervenisanju pri saobracajnim nesrecama, ima ljudi da gore ko u rerni. Drugo intervencija tj secenje vatrogasaca usporeno i otezano prvo mora da se nadje glavna sklopka pa tek onda izvlacenje lica.
3. Dok se ne reši problem sa samozapaljivanje baterija, garantovano nećeš moći da osiguraš elektro auto od požara.
(Lozničanin, 30. septembar 2023 11:11) Naravno da možeš! Ne znam za Srbiju, ali u Americi "comperhensive insurance" (kasko) pokriva i požar.
(Inzenjer, 30. septembar 2023 10:21) Tesla je do sada proizvela 3,5 miliona automobila. Koliko njih se zapalilo i koliki broj ljudi je poginuo u požarima? Svaka baterija koju Tesla zameni se reciklira. Nisan je sa svojim starim baterijama napravio bekap sistem za napajanje stadiona Ajaksa u Amsterdamu. Gde su te lokacije gde se skladište te stare baterije? Pogledaj video koji je snimljen u jednom od pogona za recikliranje: https://www.youtube.com/watch?v=s2xrarUWVRQ Los Anđeles ima skoro 300 hiljada električnih automobila i skoro 4800 javnih punjača: https://www.americancityandcounty.com/2023/04/07/gallery-top-10-american-cities-most-friendly-to-evs/#:~:text=Of%20all%20cities%2C%20the%20Los,stations%20with%20close%20to%204%2C800. Nije došlo do raspada sistema. Najveći broj vlasnika električnih automobila uopšte nema potrebu da ih preko noći dopuni za 50 kWh. Dopuniće ih za onoliko koliko su prešli prethodnog dana. Poznajem ljude koji pune elektrčne automobile u svojim garažama sa standardnim američkim kućnim utičnicama (110V/12A) i preko noći dopune automobil za 10 kWh, to je nekih 40 milja. Pri tome za punjenje troše 1 kW na sat, to je manje nego klima. Prosečan električni automobil će za mesec dana potrošiti manje od 200 kWh i preći 1000 km.
Litijumska baterija se prilikom i manjeg sufara moze proviti. Ona gori prilikom probijanja i dodira sa kiseonikom. Inace ispusta veoma otrovan dim dok gori. Sam reakcija se ne moze ugasiti dokle ne prodje hemijska reakcija. Proizvodi visoku temperaturu od koje se topi i metal. Ne daj boze putnicima u vozilu ako na vreme nisu izasli.. Tacno da se i gorivo moze upaliti pogotovo benzin, dizel veoma manje verovatno, ako se probije rezervoar, ali verovatnoca je znacajnu manja. Takodje nije reseno odlaganje potrosenih batrija koje su na gomili izuzetna ekoloska opasnost u nekom skladistu. Reciklaza jos uvek nije osvojena. Ovoliko guranje EL vozila nije jasna, a pritom tehnologija jos uvek nije na nivou za masovnu produkciju i upotrrbu. Realan domet ovih vozila je skoro 50% manja u uslovima opterecenog automobila i lli zustrije voznje. Punjaci u gustim gradovima nisu reseni i na kraju proizvodnja baterija i ogromna potrosnja struje koja ce biti ukoliko ova vozila budu masovno vozena dovodi u pitanje zelenu agendu. El. energije se pritom najvise proizvodi sagorevanjem uglja fosilnih goriva i manjim delom, vetroparkom, atomskim centralama i solarnim panelima. Samo 1 el automobil povuce 50 Kw za 1 punjenje. Zamislite u milionskim gradovima kada se nocu prikljuci 200.000 automobila na punjenje ? Gde je logika ?
Pokušavam da zamislim ove nesretne vatrogasce koji na vozilu kojem se pršti od zapaljenog litijuma, kobalta i plastike prislone kacige na karoseriju i nameštaju ovaj plastični šlauf.
Ako imate 3 izložbena automobila sa razmakom od 10m, i ako 1 počne od ta 3 počne da gori...
Onda ovo ima smisla.
Problem transporta brodom je napakovanost automobila kao sardine, i salinitet vlažnosti vazduha, koji je elektrolit. I ako imate oluju, i talase i koji raspršuju slanu vodu...
Neće se zapaliti 1 auto nego više njih istovremeno, a požar i da krene od jednog auta, zahvatiće i okolna vozila, kojima treba prići.
Ali važi, vidim opravdavaju se statistički da se ne pale češće od vozila sa sus motorima?
Kakve očigledne laži. Pa kliko je izgorelo el automobila u transportu brodom a koliko sa sus motorom.
Moguće, ako gledate statistiku od nastanka el automobila, i od nastanka automobila sa sus motorima...
Logično da je transport okeanima i morima najrizičnija faza.
Požar na ovom brodu je izbio na sasvim drugom mestu od onoga gde su bili smešteni električni automobili, na veliku žalost nemačkih medija i industrijskog lobija. Električni automobili se ređe zapale nego oni sa SUS motorima. Međutim, činjenica je da se daleko teže gase ako se zapale. Zato pozdravljam svako rešenje koje pomaže da se požar ugasi brže i efikasnije. Međutim, čini mi se da je ovaj Nemac otkrio toplu vodu. Vatrogasci u Arizoni i Južnoj Koreji su već koristili slična rešenja.
Ako imate 3 izložbena automobila sa razmakom od 10m, i ako 1 počne od ta 3 počne da gori...
Onda ovo ima smisla.
Problem transporta brodom je napakovanost automobila kao sardine, i salinitet vlažnosti vazduha, koji je elektrolit. I ako imate oluju, i talase i koji raspršuju slanu vodu...
Neće se zapaliti 1 auto nego više njih istovremeno, a požar i da krene od jednog auta, zahvatiće i okolna vozila, kojima treba prići.
Ali važi, vidim opravdavaju se statistički da se ne pale češće od vozila sa sus motorima?
Kakve očigledne laži. Pa kliko je izgorelo el automobila u transportu brodom a koliko sa sus motorom.
Moguće, ako gledate statistiku od nastanka el automobila, i od nastanka automobila sa sus motorima...
Logično da je transport okeanima i morima najrizičnija faza.
Pokušavam da zamislim ove nesretne vatrogasce koji na vozilu kojem se pršti od zapaljenog litijuma, kobalta i plastike prislone kacige na karoseriju i nameštaju ovaj plastični šlauf.
Litijumska baterija se prilikom i manjeg sufara moze proviti. Ona gori prilikom probijanja i dodira sa kiseonikom. Inace ispusta veoma otrovan dim dok gori. Sam reakcija se ne moze ugasiti dokle ne prodje hemijska reakcija. Proizvodi visoku temperaturu od koje se topi i metal. Ne daj boze putnicima u vozilu ako na vreme nisu izasli.. Tacno da se i gorivo moze upaliti pogotovo benzin, dizel veoma manje verovatno, ako se probije rezervoar, ali verovatnoca je znacajnu manja. Takodje nije reseno odlaganje potrosenih batrija koje su na gomili izuzetna ekoloska opasnost u nekom skladistu. Reciklaza jos uvek nije osvojena. Ovoliko guranje EL vozila nije jasna, a pritom tehnologija jos uvek nije na nivou za masovnu produkciju i upotrrbu. Realan domet ovih vozila je skoro 50% manja u uslovima opterecenog automobila i lli zustrije voznje. Punjaci u gustim gradovima nisu reseni i na kraju proizvodnja baterija i ogromna potrosnja struje koja ce biti ukoliko ova vozila budu masovno vozena dovodi u pitanje zelenu agendu. El. energije se pritom najvise proizvodi sagorevanjem uglja fosilnih goriva i manjim delom, vetroparkom, atomskim centralama i solarnim panelima. Samo 1 el automobil povuce 50 Kw za 1 punjenje. Zamislite u milionskim gradovima kada se nocu prikljuci 200.000 automobila na punjenje ? Gde je logika ?
Požar na ovom brodu je izbio na sasvim drugom mestu od onoga gde su bili smešteni električni automobili, na veliku žalost nemačkih medija i industrijskog lobija. Električni automobili se ređe zapale nego oni sa SUS motorima. Međutim, činjenica je da se daleko teže gase ako se zapale. Zato pozdravljam svako rešenje koje pomaže da se požar ugasi brže i efikasnije. Međutim, čini mi se da je ovaj Nemac otkrio toplu vodu. Vatrogasci u Arizoni i Južnoj Koreji su već koristili slična rešenja.
(Inzenjer, 30. septembar 2023 10:21) Tesla je do sada proizvela 3,5 miliona automobila. Koliko njih se zapalilo i koliki broj ljudi je poginuo u požarima? Svaka baterija koju Tesla zameni se reciklira. Nisan je sa svojim starim baterijama napravio bekap sistem za napajanje stadiona Ajaksa u Amsterdamu. Gde su te lokacije gde se skladište te stare baterije? Pogledaj video koji je snimljen u jednom od pogona za recikliranje: https://www.youtube.com/watch?v=s2xrarUWVRQ Los Anđeles ima skoro 300 hiljada električnih automobila i skoro 4800 javnih punjača: https://www.americancityandcounty.com/2023/04/07/gallery-top-10-american-cities-most-friendly-to-evs/#:~:text=Of%20all%20cities%2C%20the%20Los,stations%20with%20close%20to%204%2C800. Nije došlo do raspada sistema. Najveći broj vlasnika električnih automobila uopšte nema potrebu da ih preko noći dopuni za 50 kWh. Dopuniće ih za onoliko koliko su prešli prethodnog dana. Poznajem ljude koji pune elektrčne automobile u svojim garažama sa standardnim američkim kućnim utičnicama (110V/12A) i preko noći dopune automobil za 10 kWh, to je nekih 40 milja. Pri tome za punjenje troše 1 kW na sat, to je manje nego klima. Prosečan električni automobil će za mesec dana potrošiti manje od 200 kWh i preći 1000 km.
3. Dok se ne reši problem sa samozapaljivanje baterija, garantovano nećeš moći da osiguraš elektro auto od požara.
(Lozničanin, 30. septembar 2023 11:11) Naravno da možeš! Ne znam za Srbiju, ali u Americi "comperhensive insurance" (kasko) pokriva i požar.
Niko ne razmislja o intervenisanju pri saobracajnim nesrecama, ima ljudi da gore ko u rerni. Drugo intervencija tj secenje vatrogasaca usporeno i otezano prvo mora da se nadje glavna sklopka pa tek onda izvlacenje lica.
Požar na ovom brodu je izbio na sasvim drugom mestu od onoga gde su bili smešteni električni automobili, na veliku žalost nemačkih medija i industrijskog lobija. Električni automobili se ređe zapale nego oni sa SUS motorima. Međutim, činjenica je da se daleko teže gase ako se zapale. Zato pozdravljam svako rešenje koje pomaže da se požar ugasi brže i efikasnije. Međutim, čini mi se da je ovaj Nemac otkrio toplu vodu. Vatrogasci u Arizoni i Južnoj Koreji su već koristili slična rešenja.
Ako imate 3 izložbena automobila sa razmakom od 10m, i ako 1 počne od ta 3 počne da gori...
Onda ovo ima smisla.
Problem transporta brodom je napakovanost automobila kao sardine, i salinitet vlažnosti vazduha, koji je elektrolit. I ako imate oluju, i talase i koji raspršuju slanu vodu...
Neće se zapaliti 1 auto nego više njih istovremeno, a požar i da krene od jednog auta, zahvatiće i okolna vozila, kojima treba prići.
Ali važi, vidim opravdavaju se statistički da se ne pale češće od vozila sa sus motorima?
Kakve očigledne laži. Pa kliko je izgorelo el automobila u transportu brodom a koliko sa sus motorom.
Moguće, ako gledate statistiku od nastanka el automobila, i od nastanka automobila sa sus motorima...
Logično da je transport okeanima i morima najrizičnija faza.
Litijumska baterija se prilikom i manjeg sufara moze proviti. Ona gori prilikom probijanja i dodira sa kiseonikom. Inace ispusta veoma otrovan dim dok gori. Sam reakcija se ne moze ugasiti dokle ne prodje hemijska reakcija. Proizvodi visoku temperaturu od koje se topi i metal. Ne daj boze putnicima u vozilu ako na vreme nisu izasli.. Tacno da se i gorivo moze upaliti pogotovo benzin, dizel veoma manje verovatno, ako se probije rezervoar, ali verovatnoca je znacajnu manja. Takodje nije reseno odlaganje potrosenih batrija koje su na gomili izuzetna ekoloska opasnost u nekom skladistu. Reciklaza jos uvek nije osvojena. Ovoliko guranje EL vozila nije jasna, a pritom tehnologija jos uvek nije na nivou za masovnu produkciju i upotrrbu. Realan domet ovih vozila je skoro 50% manja u uslovima opterecenog automobila i lli zustrije voznje. Punjaci u gustim gradovima nisu reseni i na kraju proizvodnja baterija i ogromna potrosnja struje koja ce biti ukoliko ova vozila budu masovno vozena dovodi u pitanje zelenu agendu. El. energije se pritom najvise proizvodi sagorevanjem uglja fosilnih goriva i manjim delom, vetroparkom, atomskim centralama i solarnim panelima. Samo 1 el automobil povuce 50 Kw za 1 punjenje. Zamislite u milionskim gradovima kada se nocu prikljuci 200.000 automobila na punjenje ? Gde je logika ?
(Inzenjer, 30. septembar 2023 10:21) Tesla je do sada proizvela 3,5 miliona automobila. Koliko njih se zapalilo i koliki broj ljudi je poginuo u požarima? Svaka baterija koju Tesla zameni se reciklira. Nisan je sa svojim starim baterijama napravio bekap sistem za napajanje stadiona Ajaksa u Amsterdamu. Gde su te lokacije gde se skladište te stare baterije? Pogledaj video koji je snimljen u jednom od pogona za recikliranje: https://www.youtube.com/watch?v=s2xrarUWVRQ Los Anđeles ima skoro 300 hiljada električnih automobila i skoro 4800 javnih punjača: https://www.americancityandcounty.com/2023/04/07/gallery-top-10-american-cities-most-friendly-to-evs/#:~:text=Of%20all%20cities%2C%20the%20Los,stations%20with%20close%20to%204%2C800. Nije došlo do raspada sistema. Najveći broj vlasnika električnih automobila uopšte nema potrebu da ih preko noći dopuni za 50 kWh. Dopuniće ih za onoliko koliko su prešli prethodnog dana. Poznajem ljude koji pune elektrčne automobile u svojim garažama sa standardnim američkim kućnim utičnicama (110V/12A) i preko noći dopune automobil za 10 kWh, to je nekih 40 milja. Pri tome za punjenje troše 1 kW na sat, to je manje nego klima. Prosečan električni automobil će za mesec dana potrošiti manje od 200 kWh i preći 1000 km.
Pokušavam da zamislim ove nesretne vatrogasce koji na vozilu kojem se pršti od zapaljenog litijuma, kobalta i plastike prislone kacige na karoseriju i nameštaju ovaj plastični šlauf.
3. Dok se ne reši problem sa samozapaljivanje baterija, garantovano nećeš moći da osiguraš elektro auto od požara.
(Lozničanin, 30. septembar 2023 11:11) Naravno da možeš! Ne znam za Srbiju, ali u Americi "comperhensive insurance" (kasko) pokriva i požar.
Niko ne razmislja o intervenisanju pri saobracajnim nesrecama, ima ljudi da gore ko u rerni. Drugo intervencija tj secenje vatrogasaca usporeno i otezano prvo mora da se nadje glavna sklopka pa tek onda izvlacenje lica.
IMAGE SOURCE
22 Komentari
Sortiraj po: