Koliko je vremena potrebno da se zagreje kabina električnih automobila

Imam el auto koji u stvari ne podnosim ali sam prinuđen da ga vozim ovde gde živim, zbog poreza i sličnih zelenih nebuloza. Uglavnom jedina dobra stvar na el. autu je upravo ovo grejanje ujutru. Skuvam kafu i na telefonu upalim grejanje kabine, dok popijem kafu auto topao, sedišta ugrejana, sneg i led sa stakala spali. Jedini plus sto se mene tiče i zaboravio sam kočnice, mnogo dobro koči a skoro da ne troši pločice. Sve ostalo fuj..

Električni automobili bi trebalo da mogu da zagreju kabinu brže nego klasični, zbog toga što grejači rade trenutno... tj. nije potrebno da se motor zagreje. Razlog za sporo grejanje je samo to što je softverski ograničena potrošnja, a sve radi uštede baterije (tj. većeg dometa).

@
Nisu se proslavili? Pa daleko brze od bilo kog SUS. Boze mili, ko pise ove nebuloze... O toplotnoj pumpi ni reci. EV moze i da se zagreje dok je prikljucen na punjacu. U garazi! Moze i preko aplikacije da se zagreje kabina unapred.
Veliki dizel motor, treba mu vecnost da se zagreje na - 10 i to ako upali. O zagadjenju da ne govorimo pri tim uslovima jer niko zvanicno ne meri...
(evfreak, 20. decembar 2022 14:13)



-10 nije nikakva niska temperatura i dizel motor lako upali. “Upali” i EV, ali ide samo na produzni kabl oko punjaca.
- i dizel moze da se zagreje, bez da je upaljen. Webasto postoji cirka pola veka
- o toplotnoj pumpi ni reci sa razlogom.
- ko pise nebuloze ? Pa ti.
:))))

Ovo je plaćeni članak njemačkih proizvođača i nema veze sa istinom.
Kada prenosite članak onda barem napišite odakle.
Toplinsku pumpu ni ne spominjete, a ona je najvažnija za skupljanje otpadne energije (motora, elektronike, baterija i svega što se grije) i distribuciju iste u unutrašnjost. Tako se sa jedne strane štedi enrgija, a sa druge hlade komponente i produžuje im se životni vijek.
Naravno, sve to rezultira manjom potrošnjom po zimi.
Testirali su aute sa toplinskom pumpom i dobili da se doseg na 0 stupnjeva samnjio samo za 10-12% u odnosu na onaj pri 20 stupnjeva.
Sa druge strane bez toplinske pumpe doseg auta se smanjio za 20 do 30%. Mnogi ljudi to ne znaju pa kupe auto bez toplinske pumpe jer je npr. kod Škode doplata 1.600 eura.

@evfreak: SUS motor ima isto mogućnost da se greje na struju, kao water ili block heater. Takođe imaju i auxiliary heating koji radi na gorivo iz rezervoara. A može i preko remote start sistema

Iz prve ruke Tesla Model 3, toplotna pumpa. Zagreje se za cca 3 minute.
A o tome da je baterija hladna i slicno, ljudi, ovo je 2022g, ne 2012ta. Uvek je baterija na optimalnoj temperaturi i zimi i leti /grije se i hladi po potrebi.

Jos jedna usteda struje. Ukljuci grejanje na -5, odvrnes muziku i mozes da vozis cak 100km. :) E posle punis pola sata. :) Ko ima pare i vrem eda s eigra sa elekricnim automobilima, bic emu super. Ko zeli da zavrsi posao pisi propalo.

Nisu se proslavili? Pa daleko brze od bilo kog SUS. Boze mili, ko pise ove nebuloze... O toplotnoj pumpi ni reci. EV moze i da se zagreje dok je prikljucen na punjacu. U garazi! Moze i preko aplikacije da se zagreje kabina unapred.
Veliki dizel motor, treba mu vecnost da se zagreje na - 10 i to ako upali. O zagadjenju da ne govorimo pri tim uslovima jer niko zvanicno ne meri...

Imao sam situaciju pre par god. Bio sam sever Rumunije Sućeava, Radauci... Bilo je oko -20 i nafta mi se zaledila u drukalici, na kamionu.
Ujutru je temp sišla na -28 pa i niže.
Poenta je da telefon nije mogao da drži upaljenu sijalicu ni minut, iako je puna baterija.
Dodajte grejanje auta na -20 i niže, dodajte na to i starost baterije od godinu ili dve što se smatra novim autom, koji se napunjen vozi između dve tačke, i ne dopunjuje se.

Stepen iskorišćenja energije goriva kod savremenih SUS motora je od 30÷40%.
To znači da 60÷70% energije goriva bude pretvoreno u toplotu kao nus proizvod rada motora. Ta toplota odlazi van auta, ali se može usmeriti na zagrevanje unutrašnjosti, pri čemu na raspolaganju za zagrevanje kabine može biti i nekoliko desetina grejnih kW.
U toj disciplini su EV apsolutno inferiorna u odnosu na SUS.
Treba naglasiti da čak i prekomerno i raskalašno zagrevanje kabine kod SUS automobila ni najmanje ne povećava potrošnju goriva.
EV su na velikim minusima spoljne temperature praktično neupotrebljivi ili je njihovo korišćenje besmisleno, kako zbog velikog i dominatnog korišćenja baterije za zagrevanje tako i zbog drastičnog pada kapaciteta baterije.

Bogami ja sam sada prvi put kupio dizela i mislio sam da ce biti potrebna citava vecnost dok se kabina ugreje. Bukvalno mi se auto ugreje posle 10 min da moram da se skinem u kratke rukave i otvaram prozor. to mi je bilo normalno za sve moje prethodne benzince ali ovo nisam ocekivao od dizela...U pitanju je Opel Meriva.

F30 benzinac, topao vazduh na centralnoj konzoli pocinje da duva posle 1 km, odnosno 1 - 1.5 minuta voznje. Doduse temperatura ovde ne pada ispod -10 stepeni celzijusa. Posle 3 km, odnosno ne vise od 5 minuta gradske voznje kabina je sasvim topla.

Ja bih ugradio vebasto . . . ;)

Kakva glupost.
Dobri stari Polo iz 89 godine posle 10 minuta duva mlako, a uspeo sam da izmerim čak 56 stepeni iz prednjih otvora
(Nemanja, 20. decembar 2022 14:03)

Mi smo na jugu Amerike i tu je toplo, tacnije postoje 2 godisnja doba, leto i Bozic. Zahladi malo oko Bozica, ali to traje relativno kratko, mada zna da bude i oko nule nekoliko dana. E tada ja upalim moju 1998. godite tojotu i za 3, 4 minuta topao vazdugh pocinje.
Ja sam racunao da na struju mora brze, jer greje ODMAH, kao grejalica, ne kao motor. Pa bar greje odmah, ako baterija se brze trosi, ali izgleda ima neka fora, pa kasnije greje od motora. :)

Zavisi od broja rebara na radijatorima.

Mislim da je ovo poslednje presudno.

Zaporožac je imao benzinski grejač (zbog vazdušnog hlađenja), možda da ga ugradimo u električne automobile, greje odmah, malo smrdi, ali od smrada niko nije umro, a od zime jeste.

E klasa 300de greje posle par minuta. Tako da tekst ne stoji...

Kakva glupost.
Dobri stari Polo iz 89 godine posle 10 minuta duva mlako, a uspeo sam da izmerim čak 56 stepeni iz prednjih otvora

Ako uzmete u obzir da na minusu autonomija EV opada za 20-35% ispada da onaj iz predgrađa između dva punjenje zimi može pod grejanjem samo da ode na kaficu u centru grada. I da se ne zadržava previše da mu mraz ne iscrpi bateriju, ha, ha.

Grejanje kabine je samo još jedna mana preskupih električnih automobila koji nikada neće zauzeti 100% tržišta.

Novi dizeli imaju grejace koji greju kabinu nezavisno od motora, stakla i retrovizore takodje, tako da se kabina zagreje za identicno vreme. Isto tako paljenje na daljinu , pre ulaska u vozilo i grejanje/hladjenje istog pre ulaska je takodje opcija na novijim sus automobilima. Dakle, sve je apsolutno identicno sa tim da na jacim minusima grejanje kod elektricnog sigurno utice na bateriju.

Ima elektro vozila koji imaju webasto. To je za sad najbolje rešenje da ne utiče na domet vozila....

Najbrže greju BMW i VW ... rekli nemci.

Kako se nisu setili da ugrade toplotnu pumpu i podno grejanje i bog da ih vidi

Ne znam kako su testirali, ali mi ne deluje realno. Imam e-up sa 100.000km koji ima dugme za odmagljivanje prednjeg stakla. Kad ga pritisnes, grejaci idu na max i u autu vrlo brzo postane prevruce bez obzira na spoljnu temperaturu. Maksimum 10 minuta za 20 stepeni na -10

id3 se moze poruciti sa inverterom grejanja,ili ti heat pump

Nisu se proslavili? Pa daleko brze od bilo kog SUS. Boze mili, ko pise ove nebuloze... O toplotnoj pumpi ni reci. EV moze i da se zagreje dok je prikljucen na punjacu. U garazi! Moze i preko aplikacije da se zagreje kabina unapred.
Veliki dizel motor, treba mu vecnost da se zagreje na - 10 i to ako upali. O zagadjenju da ne govorimo pri tim uslovima jer niko zvanicno ne meri...

Jos jedna usteda struje. Ukljuci grejanje na -5, odvrnes muziku i mozes da vozis cak 100km. :) E posle punis pola sata. :) Ko ima pare i vrem eda s eigra sa elekricnim automobilima, bic emu super. Ko zeli da zavrsi posao pisi propalo.

Bogami ja sam sada prvi put kupio dizela i mislio sam da ce biti potrebna citava vecnost dok se kabina ugreje. Bukvalno mi se auto ugreje posle 10 min da moram da se skinem u kratke rukave i otvaram prozor. to mi je bilo normalno za sve moje prethodne benzince ali ovo nisam ocekivao od dizela...U pitanju je Opel Meriva.

@
Nisu se proslavili? Pa daleko brze od bilo kog SUS. Boze mili, ko pise ove nebuloze... O toplotnoj pumpi ni reci. EV moze i da se zagreje dok je prikljucen na punjacu. U garazi! Moze i preko aplikacije da se zagreje kabina unapred.
Veliki dizel motor, treba mu vecnost da se zagreje na - 10 i to ako upali. O zagadjenju da ne govorimo pri tim uslovima jer niko zvanicno ne meri...
(evfreak, 20. decembar 2022 14:13)



-10 nije nikakva niska temperatura i dizel motor lako upali. “Upali” i EV, ali ide samo na produzni kabl oko punjaca.
- i dizel moze da se zagreje, bez da je upaljen. Webasto postoji cirka pola veka
- o toplotnoj pumpi ni reci sa razlogom.
- ko pise nebuloze ? Pa ti.
:))))

Imao sam situaciju pre par god. Bio sam sever Rumunije Sućeava, Radauci... Bilo je oko -20 i nafta mi se zaledila u drukalici, na kamionu.
Ujutru je temp sišla na -28 pa i niže.
Poenta je da telefon nije mogao da drži upaljenu sijalicu ni minut, iako je puna baterija.
Dodajte grejanje auta na -20 i niže, dodajte na to i starost baterije od godinu ili dve što se smatra novim autom, koji se napunjen vozi između dve tačke, i ne dopunjuje se.

Iz prve ruke Tesla Model 3, toplotna pumpa. Zagreje se za cca 3 minute.
A o tome da je baterija hladna i slicno, ljudi, ovo je 2022g, ne 2012ta. Uvek je baterija na optimalnoj temperaturi i zimi i leti /grije se i hladi po potrebi.

Kakva glupost.
Dobri stari Polo iz 89 godine posle 10 minuta duva mlako, a uspeo sam da izmerim čak 56 stepeni iz prednjih otvora

Stepen iskorišćenja energije goriva kod savremenih SUS motora je od 30÷40%.
To znači da 60÷70% energije goriva bude pretvoreno u toplotu kao nus proizvod rada motora. Ta toplota odlazi van auta, ali se može usmeriti na zagrevanje unutrašnjosti, pri čemu na raspolaganju za zagrevanje kabine može biti i nekoliko desetina grejnih kW.
U toj disciplini su EV apsolutno inferiorna u odnosu na SUS.
Treba naglasiti da čak i prekomerno i raskalašno zagrevanje kabine kod SUS automobila ni najmanje ne povećava potrošnju goriva.
EV su na velikim minusima spoljne temperature praktično neupotrebljivi ili je njihovo korišćenje besmisleno, kako zbog velikog i dominatnog korišćenja baterije za zagrevanje tako i zbog drastičnog pada kapaciteta baterije.

Ovo je plaćeni članak njemačkih proizvođača i nema veze sa istinom.
Kada prenosite članak onda barem napišite odakle.
Toplinsku pumpu ni ne spominjete, a ona je najvažnija za skupljanje otpadne energije (motora, elektronike, baterija i svega što se grije) i distribuciju iste u unutrašnjost. Tako se sa jedne strane štedi enrgija, a sa druge hlade komponente i produžuje im se životni vijek.
Naravno, sve to rezultira manjom potrošnjom po zimi.
Testirali su aute sa toplinskom pumpom i dobili da se doseg na 0 stupnjeva samnjio samo za 10-12% u odnosu na onaj pri 20 stupnjeva.
Sa druge strane bez toplinske pumpe doseg auta se smanjio za 20 do 30%. Mnogi ljudi to ne znaju pa kupe auto bez toplinske pumpe jer je npr. kod Škode doplata 1.600 eura.

Imam el auto koji u stvari ne podnosim ali sam prinuđen da ga vozim ovde gde živim, zbog poreza i sličnih zelenih nebuloza. Uglavnom jedina dobra stvar na el. autu je upravo ovo grejanje ujutru. Skuvam kafu i na telefonu upalim grejanje kabine, dok popijem kafu auto topao, sedišta ugrejana, sneg i led sa stakala spali. Jedini plus sto se mene tiče i zaboravio sam kočnice, mnogo dobro koči a skoro da ne troši pločice. Sve ostalo fuj..

Ima elektro vozila koji imaju webasto. To je za sad najbolje rešenje da ne utiče na domet vozila....

E klasa 300de greje posle par minuta. Tako da tekst ne stoji...

Grejanje kabine je samo još jedna mana preskupih električnih automobila koji nikada neće zauzeti 100% tržišta.

Električni automobili bi trebalo da mogu da zagreju kabinu brže nego klasični, zbog toga što grejači rade trenutno... tj. nije potrebno da se motor zagreje. Razlog za sporo grejanje je samo to što je softverski ograničena potrošnja, a sve radi uštede baterije (tj. većeg dometa).

@evfreak: SUS motor ima isto mogućnost da se greje na struju, kao water ili block heater. Takođe imaju i auxiliary heating koji radi na gorivo iz rezervoara. A može i preko remote start sistema

F30 benzinac, topao vazduh na centralnoj konzoli pocinje da duva posle 1 km, odnosno 1 - 1.5 minuta voznje. Doduse temperatura ovde ne pada ispod -10 stepeni celzijusa. Posle 3 km, odnosno ne vise od 5 minuta gradske voznje kabina je sasvim topla.

Kakva glupost.
Dobri stari Polo iz 89 godine posle 10 minuta duva mlako, a uspeo sam da izmerim čak 56 stepeni iz prednjih otvora
(Nemanja, 20. decembar 2022 14:03)

Mi smo na jugu Amerike i tu je toplo, tacnije postoje 2 godisnja doba, leto i Bozic. Zahladi malo oko Bozica, ali to traje relativno kratko, mada zna da bude i oko nule nekoliko dana. E tada ja upalim moju 1998. godite tojotu i za 3, 4 minuta topao vazdugh pocinje.
Ja sam racunao da na struju mora brze, jer greje ODMAH, kao grejalica, ne kao motor. Pa bar greje odmah, ako baterija se brze trosi, ali izgleda ima neka fora, pa kasnije greje od motora. :)

Ako uzmete u obzir da na minusu autonomija EV opada za 20-35% ispada da onaj iz predgrađa između dva punjenje zimi može pod grejanjem samo da ode na kaficu u centru grada. I da se ne zadržava previše da mu mraz ne iscrpi bateriju, ha, ha.

Mislim da je ovo poslednje presudno.

Ne znam kako su testirali, ali mi ne deluje realno. Imam e-up sa 100.000km koji ima dugme za odmagljivanje prednjeg stakla. Kad ga pritisnes, grejaci idu na max i u autu vrlo brzo postane prevruce bez obzira na spoljnu temperaturu. Maksimum 10 minuta za 20 stepeni na -10

Zaporožac je imao benzinski grejač (zbog vazdušnog hlađenja), možda da ga ugradimo u električne automobile, greje odmah, malo smrdi, ali od smrada niko nije umro, a od zime jeste.

Ja bih ugradio vebasto . . . ;)

Najbrže greju BMW i VW ... rekli nemci.

Zavisi od broja rebara na radijatorima.

Novi dizeli imaju grejace koji greju kabinu nezavisno od motora, stakla i retrovizore takodje, tako da se kabina zagreje za identicno vreme. Isto tako paljenje na daljinu , pre ulaska u vozilo i grejanje/hladjenje istog pre ulaska je takodje opcija na novijim sus automobilima. Dakle, sve je apsolutno identicno sa tim da na jacim minusima grejanje kod elektricnog sigurno utice na bateriju.

Kako se nisu setili da ugrade toplotnu pumpu i podno grejanje i bog da ih vidi

id3 se moze poruciti sa inverterom grejanja,ili ti heat pump