Kineski električni automobil ozbiljno preti evropskoj konkurenciji FOTO

Kineska industrijska roba tek će da bude sve konkurentnija od evropske, zbog toga što se Evropa dobrovoljno odriče jevtinog ruskog gasa kao glavnog energenta.

Dopuštanje da se baterija potpuno isprazni i da dostigne 0% kapaciteta, veoma skraćuje njen životni vek. Hibridi imaju softversko ograničenje da se baterija tako isprazni. Na 20% kapaciteta uključuje se punjenje sopstvenim sus motorom. EV ovo nemaju već samo obaveštavaju vozača da je potrebno dopuniti bateriju. A vozač odlučuje kako će da postupi, što znači da može i da nastavi sa vožnjom sve do 0%.
Iz ovog razloga baterije u EV imaju kraći životni vek od baterija u hibridima. Hibridova baterija ima i drugo ograničenje, s "gornje strane" - da se ne dozvoljava njeno punjenje preko 80%, pa ova dva ograničenja tako lepo štite bateriju da ona može da dostigne i milion km eksploatacije.

Treba dovući kineze u Srbiju ionako proizvode baterije svima, a kod nas nek' dođu i sa karoserijom. Budimo prvi.

@xxl-nemamo mi druze koga da dovlacimo, sve je vec pootvarano u Madjarskoj, oni su se pozicionirali kao evropski centar elektromobilnosti jos pre 10-ak godina.
Pa pre par dana CATL objavio da ulaze SEDAM MILIJARDI EURA u fabriku baterija u Madjarskoj. NIO vec ima svoju fabriku modula za menjanje baterija i baterija, SK, LG, Panasonic, svi redom. BYD proizvodi elektro autobuse (od sledece godine i auta), Mercedes radi elektro auta, Audi radi elektro auta.
A mi? Mi razglabamo "baterija ne sme da se isprazni na 0%, to steti bateriji".
Hajde Milorade/Milivoje/Stojane oladi malo nije 0% na ekranu 0% prazne baterije, ima ona ihahaj jos koliko (neki EV imaju jos preko 50 km dometa!!!).
Dok drugi rade mi razglabamo "ma to elektro sokocalo ne radi"

A dimenzije?
(dzigi, 18. septembar 2022 14:49)

Zar nije dokazano da dimenzije nisu bitne:)

Kako mi idu na ganglije sa ovim lažima!
Baterija od 51kwh je dovoljna da iz NS odete u Bg i nazad. Ako hoćete u Niš, onda već morate na punjenje. Računajte da jecrealna potrošnja van grada 22-25kwh, ako se ne vučete kao puž.
Ako koristite auto samo u gradu, onda je OK.

@ljud - druze nije ti ovo 2011 godina gde su baterije crkavale nakon 5000 km.
Alo, ova baterija ima 7 godina garancije! I ima debljinu 11 cm! To je do pre 5 godina bilo nezamislivo.
Ove baterije imaju takav procesor koji ih "odrzava" "u vinklu" da je to cela nauka.
I kinezi su tu tata mate. Od 5 najvecih proizvodjaca baterija za EV 3 su kinezi. Najveci CATL proizvodi baterija kao drugi i treci zajedno. A njih tri proizvode baterija kao sledecih 12 zajedno. Alo bre.
A mi diskutujemo "ma to crkava na 0%". Jeste druze...crkava...u tvojoj glavi

Dopuštanje da se baterija potpuno isprazni i da dostigne 0% kapaciteta, veoma skraćuje njen životni vek. Hibridi imaju softversko ograničenje da se baterija tako isprazni. Na 20% kapaciteta uključuje se punjenje sopstvenim sus motorom. EV ovo nemaju već samo obaveštavaju vozača da je potrebno dopuniti bateriju. A vozač odlučuje kako će da postupi, što znači da može i da nastavi sa vožnjom sve do 0%.
Iz ovog razloga baterije u EV imaju kraći životni vek od baterija u hibridima. Hibridova baterija ima i drugo ograničenje, s "gornje strane" - da se ne dozvoljava njeno punjenje preko 80%, pa ova dva ograničenja tako lepo štite bateriju da ona može da dostigne i milion km eksploatacije.
(ljud, 18. septembar 2022 16:04)

Koliko teksta, neka bože pomozi ok teorija, a u praksi sve drugačije, i naravno Srbi se lože.

Slušaj sada dobro, ne znam kako drugi ali Tesla ima bruto/neto kapacitete baterije. Što znači da postoje safe margine na top i low voltage. Što znači da 0% i 100% koje ti prikaže na display nikad nije stvarno 0/100% već formula kalkulacija u odnosu na safe magrinu.

Mnogo se sekiraš oko gluposti koje ne postoje osim u tvojoj (ispravnoj) teoriji. Bolje skupljaj pare za Teslu i manje sekiracije.

Kineska industrijska roba tek će da bude sve konkurentnija od evropske, zbog toga što se Evropa dobrovoljno odriče jevtinog ruskog gasa kao glavnog energenta.
(ljud, 18. septembar 2022 16:07)

Svi znamo da je Jevtin gas najbolji! Najkaloricniji, nikad secen a uvek najjeftini. Ko sa Jevtom udje u biznis taj procveta jer sta god da krenes radis znaj da samo od gasa sve zavisi.

@A dimenzije?
(dzigi, 18. septembar 2022 14:49)

4287mm x 1836mm x 1504 mm visina.
Ako guglate nadje se sve 🤓

@Gradimir
Iole bolji se svodi na najaerodinamičnije EQS, NIO ET7 i Lucid Air. Bilo koji suv ne može ispod 30kwh. Sad podelite 51kwh ili 75kwh sa tom potrošnjom i dođete do tvrdnje koju sam izneo.
Zamislite da sa ovim autom krenete iz NS na Kopaonik i da vozite normalno 130km/h. Ja i većina ljudi koje poznajem pređu to bez stajanja, ali ako i pauzirate zbog WC sigurno ne radite to 30 min. Ista računica važi i za neki porodični auto, recimo Eniak ili ID5 sa 75kwh baterijom. Da li se može otputovati - naravno. Da li možete opušteno i bez priprema - teško.

A dimenzije?

Iako je i drugi model Mg proizvođača MG ZS (SUV) povoljniji od konkurencije, ovaj MG4 je velika vijest jer prvi puta dobro opremljena bazna verzija obiteljskog el. auta košta ispod 30.000 eura bez subvencija dok usporedivi ID.3 malo lošije opremljen košta 38.000 eura.
Ove brojke od 350 i 450 km važe za grad, u prigradskoj vožnji su 300 i 400, a na autocesti 220 i 300 km na autocesti 120-130 km/h.
Ovo nije SUV pa pri vožnji 120-130 km/h auto troši 20-22 kW/100 km ako auto ima toplinsku pumpu jer inače grijanje/hlađenje još dodatno opterećuju bateriju.
Inače MG modeli su kod nas/vas stigli tek prije 2-3 mjeseca, ali u Velikoj Britaniji se prodaju već 3 godine i ljudi su jako zadovoljni sa njima i nije bilo nekakvih učestalijih kvarova.
I model MG ZS je značajno unaprijeđen i dobio je jaču bateriju prije godinu dana tako da se i on sada još bolje prodaje.
Nadoplata za jaču bateriju je samo 3.000 eura i mislim da ima smisla jer povećava autonomiju za 100 km po gradu ili 60 po autocesti.
Ova manja je idealna za one koji gotovo isključivo voze po gradu.

Vozim Leaf već godinu dana. Išao sa 2x u CG. Moj auto ima 40kwh bateriju i za 4 godine degradirala 10,5 %. Proizvođač tvrdi da za 8 godina ili 160 000km neće degradirati više od 25% u suprotnom menjaju bateriju o njihovom trošku. Što se tiče puta do Crne Gore sa takvom baterijom punio sam se na 3 lokacije. 1) Čačak sokolići brzi punjač 2) Zlatibor spori punjač 3) Podgorica brzi punjač. Od Zlatibora do Podgorice ide teren manje više nizbrdo pa sam zato dosta struje vratio u bateriju i time produžio domet. Kada sam se vraćao, punio sam se u 1) Podgorica brzi punjač 2) Mojkovac spori punjač 3) Zlatibor spori punjač. u Beograd sam stigao sa 28% baterije. MG4 koji je na slici u verziji sa 51kwh baterijom i hemijskim sastavom LFP je dosta dobra priča. LFP (litijum-fosfat-gvožđe) je najsigurnija baterija na svetu (nezapaljiva) proizvodi je CATL na ovom vozilu. Možeš da pređeš Milion i kusur km sa minimalnom degradacijom. Skoro je bila vest da su napravili lfp bat koja posle milion km degradira samo 5%!!! MG4 sa većom baterijom od 64 kwh će doći sa Ternary baterijom mada to još nije ništa zvanično. Sa ovakvim automobilom do CG bi trebalo 1 punjenje ako idete sa 64kwh vezijom ili 2 punjenja a možda i 1 ako idete sa 51 kwh vezijom. to je taman vreme za pauzu ko svako normalan pravi kad ide na put do CG. Zapamtite da automobili na fosilna goriva su dosad imali samo 1 prednost nad EV a to je domet. Obzirom da od ove godine kreću da ulaze baterije od 150 kwh (npr. NIO ET5 i ET7) sa kojom će se moći preći 1000 km u cugu, automobili na fosilna goriva će izgubiti i tu prednost i sve ostalo je u korist EV.

Nisam Leafe 3.0 rekao bi, aliiii izgleda bap OK

Ne znam za vas ali sam ja kaparisao kod MG Adria MG ZS EV long range, pa kad stigne stigne. Jedva cekam.
SUV, domet oko 400 km, ima Vehicle to load funkciju (dobija se adapter za punjac koji ima Schuko uticnicu da mozes da "zakacis" bilo koji uredjaj), MG Pilot, 360° kamera, 7 godina garancije na bateriju, ma ludnica.
Cekacu dugo, ali se isplati

Još kad mu kinezi uskoro stave nano baterije ima da osvoje ceo svet...
(Nostragon,

Jos kad Kinezi sa Rusima sklope ugovor za kupovinu nekih materijala
po cijeni koja je bolja nego je Evropa ima. Evropi je jedina sansa pusku pa sta ulove u Afrikci. Mozda ih bas zato i naseljavaju kod sebe.

@ XXL
@ jaretina

O tome se i radi, da je realno moguće, i da se to DEŠAVA... i pored svih obaveštenja i kalkulacija i skrivenih rezervi... dostizanje apsolutnih 0% el.energije u bateriji.
Taj događaj se registruje, i ako takvih ima prekomerno (preko fabričkih zabrana navedenih u uputstvu za upotrebu), garancija na bateriju se okrnjuje.
Poenta je da su od ovoga hibridi automatski pošteđeni dok EV nisu automatski pošteđeni.

kupovina elektricnog auta(pravi naziv auto na baterije)je najveca greska koju covek moze da napravi sto se tice investiranja,u ovom slucaju kupovina auta.

a da bi vam to objasnio trebao bi mi jedan podugacak tekst,pa me mrzi pisati.

onaj koga to interesuje moze lako da sazna...

Ovde na Tasosu dva MG sa Švedskim tablicama. Pretpostavljam hibridi, ako imaju to u ponudi. U svakom slučaju već su Kinezi prisutni, poplava njihovih modela će tek da usledi.

Sve si lijepo objasnio jedino nismo saznali koliko je kilometara do odredišta u Crnoj Gori i koliko u komadu prelaziš sa tom baterijom po autocesti i kojom brzinom.
(Ivan ZG, 19. septembar 2022 12:45)

Od mog mene u Beogradu do Petrovca u CG ima 511km po Gmaps. Na autoputu Miloš Veliki do Čačka sam vozio u proseku brzinom 90 kmh. Na nekim nizbrdicama jurnem i do 130kmh a na uzbrdicama vozim između 55-80kmh (sa većim nagibom) tako da u proseku sam bio tu oko 90kmh. Od Beograda do Čačka gasprom pumpa sokolići ima oko 150km i stigao sam sa 33% baterije. odatle do hotela Zlatibor Mona sam stigao sa 56% baterije, tu se vozi brzinom od 40-80 kmh po ograničenju. od Zlatibora do Pg sam stigao nešto ispod 20% možda više blizu 10%. 40-80kmh isto i do Mateševa gde sam se uključio na autoput dok sam išao nizbrdo prema PG gledao sam da regenerišem što više stroje tako da sam išao brzinom 80-110kmh.

(Milan, 18. septembar 2022 22:47)

Milane, u principu slazem se sa tobom da ovi SUV-ovi realno trose izmedju 25-30kwh/100km. Ali, vecina nas (verujem i ti takodje), 90% godisnje kilometraze vozimo najvise do 100km dnevno. Osim ako si pakleni skijas (ides svaki vikend NS-Kopaonik oko 345km)i opet do kopaonika skoro bez punjenja ili stanes negde pa dopunis za nekih 10 min i dobijes jos 100km dometa. Znaci da, treba malo planiranja, ali nije bog zna sta. Ja trenutno vozim Bmw G30 vec 4 godine, dizelas (prvi i poslednji put u zivotu), pre toga imao isto Bmw E60 benzinac 3.0. Tako da ja sam za limuzinu (ne SUV) i nameracio sam se na BMW i4. Pozeljno ono M50 (veoma skupo trenutno, ali moze i e40 i nameravam ga kupiti za godinu-dve). Ono trosi oko 23kwh/100km i moze da se predje oko 350km sto u tvom slucaju je dovoljno do kopaonika. Ja idem iz Pristine do Banskog ili Boroveca i to je 330 km (opet i za mene skoro bez stajanja). Ili na leto idem Albanija ili Grcka (Solun, Halkidiki, Platamonas) i sa BMW i4 malo sporije i bez dopune, ili dopunim za nekih 15 minuta jos nekih 30kwh za siguricu i to je to. A za 4-5 sati voznje da se staje na 15 minuta i protegnem malo noge, je pozeljno i skoro uvek radim to, jer ne zuri se bas do te tacke da i 15 minuta budu problem. Ako znamo jos da je ovo sa baterijama tek pocetak onda ce biti neminovnost. A za svakidasnju upotrebu (imam kucu) 1.5 evra/100km...
Zbog cene za sada je luksuz, al sto se tice dometa uzeo bi bez razmisljanja.

Podseća na prethodnu generaciju Nissan Leaf. Kinezi definitivno ulaze na velika vrata u evropsku auto scenu, i to je nemoguće zaustaviti.

Još kad mu kinezi uskoro stave nano baterije ima da osvoje ceo svet...

Ove kočnice " by wire" koje nemaju mehaničku vezu sa pedalom kočnice me pomalo plaše...

Ako im je softver kineski, a jeste, lako može da se desi da budu pouzdane kao "Žao-mi" telefoni !

A to mi sa punim autom uže porodice ne treba !

Da napisano ne bi imalo neku rasističko- šovinističku konotaciju reći ću i to da je već Japan neka druga, bolja priča !

Hoće li ga biti kod nas , još uz subvenciju...Dacia nas je ozbiljno zaobišla iako smo se nadali i očekivali !

Igracka za prebogatu klijentelu. A ako podjes na duzi put odmah racunaj jedan do dva sata zivota bacenih na cekanje pored utikaca, dok ce za 7 godina kapacitet baterije toliko opasti da neces smeti da ukljucujes niti grejanje niti klimu. Budes li resio da stavis novu bateriju, racunaj na trosak od jednog aktuelnog VW Pola otprilike. A o prodaji kao polovnjaka ne treba ni razmisljati. I nemoj da mi je neko bilo sta rekao o ekologiji. Ceo ovaj projekat zamene SUS motora elektricnim ce doneti vise zla planeti Zemlji od danasnjih motora sa unutrasnjim sagorevanjem. Jedina korist je sto ce bar 50% populacije ostati bez licnog automobila i morace da koristi druge vidove prevoza.

(Milan, 19. septembar 2022 21:28)
Nije problem prelaziti 500-1000 km ako imaš dobru infrastrukturu punjača za EV i ako ti auto ima više od 60kwh bateriju. problem je što u Srbiji to još nije razvijeno kao na zapadu. Vidim da je mnogo bolja situacija u Hrvatskoj, Mađarskoj i Rumuniji tj u okruženju. najavili su do kraja ove godine i od sledeće na desetine novih brzih punjača po Srbiji... Nego ono najvažnije nisam rekao. Put do Crne gore nisam osetio jer nije bilo brudanja motora, nisam menjao brzine i stiskao kvačilo. Vozio sam na e-pedal (pedala sa kojom daješ gas a pri oduzimanju istog kreće da koči) i imao sam utisak kao da sedim u fotelji a pejzaži se smenjuju kao na nekom filmu. Jedna vrlo lepa i ugodna vožnja. Neko je spomenuo klimu na granici itd. Ako kreneš u 5 ujutru klima ti ne treba. kad izađeš iz Bg-a i kreneš da se penješ prema Zlatiboru klima nije nepodnošljiva kao što je u gradu iako piše na tabli 34°. Na granici nisam čekao fuže od 20-30 minuta (a možda i manje) kada sam išao i kada sam se vraćao.

@Milan

Za vas koji vozite vise na autoput nego u gradu, nazalost nije jos EV. Pogotovo ne na ovom Balkanu zbog lose infrastructure (sporih punjaca). Za vas vas, bez 1000km dometa to nije to, a taj domet treba jos nekih 8-10 godina da izadje, pa jos 5-10 da postaje pristupacan sa siroku masu. Sa sve nas ostale, koji vozimo do 100km na dan i 5-6 puta godisnje 400-500 km onda moze i sada. Ja naprimer vozim oko 18,000km godisnje, jer posao mi je 12 km od kuce, pa nelih 5,000km za posao a ostalo tu okolina.

Znaci, za vecinu nas moze, vi koji vozite vise, moracete da cekate. Mislim moze i sada kupovina, al to je tortura sa dometom.

@Milan
Na 120 km/h iole bolji EV ne troše više od 22-23 kWh. Neki troše i 30.
Inače, 135 kw koji se pominju u tekstu ne mogu biti na punjaču naizmenične, već jednosmerne struje. Takvi su brzi punjači, kućni su sa naizmeničnom strujom.

Mnogi ga cekaju u Evropi. Ali jedan je Nio ET5.

(Milan, 18. septembar 2022 22:47)
A ono, u modi je?
Ima se može se!
Da se odvojimo od sirotinje, kojoj ostaje samo da nas mrze?

Ako subvencije na el. aute od 9.500 eura ostanu i dalje na snazi ovaj početni MG4 bi se u HR mogao kupiti za 20.500 eura, a najjeftiniji auta klase Golf npr. I30 košta samo 3.000 eura manje sa 110 KS.
Tako da očekujem veliki interes i dobru prodaju.

... uuu, kinez za 30k eur, razvaliće... ;)
Šta je tu stvarno povoljno?

a zašto u naslovu uporno pišete kineski automobil? ne vidim naslove za bmw gdje piše nemački automobil, ako se automobil zove MG 4, onda napišite u naslov MG4

@Dilema
Hvala na iskrenom odgovoru, verujem da su podaci tačni, u skladu su sa realnim testovima EV. Malo je pitanje šta ako zaglavite u gužvi na granici, klima ipak treba da radi?
Sa druge strane ja uopšte nemam dilemu da ne želim tako da putujem. Sednem u automobil i krenem, usput planiram sebi kafu, gorivo gde stignem, idem u WC gde meni treba a ne autu dopuna, a pogotovo ne vozim autoputem 80km/h. Godišnje prelazim sigurno 15000km samo autoputem i grubo računato izgubio bih tri cela dana više samo u vožnji.
@Komšija
Često putujem poslovno, i jako često je to 300- 500km, ponekad 1000km. Ako je manje onda je uglavnom po gradu. Nije baš svima vožnja mogu da idem a možda baš i ne moram.

Cena prava sitnica,nikad ga vozite nećemo bar većina nas u Srbiji.

Mene zanima EuroNCAP sta kaze i jos vise NHTSA. Onda mozemo da razgovaramo, inace mi se vizuelno ne svidja, ali to i nije bitno toliko.

(Dilema, 19. septembar 2022 11:27)

Sve si lijepo objasnio jedino nismo saznali koliko je kilometara do odredišta u Crnoj Gori i koliko u komadu prelaziš sa tom baterijom po autocesti i kojom brzinom.

@Milan
Vav, nisam znao da prodaja struje (preko punjaca) je ilegalna u Srbiji! Ima tu dosta besplatnih punjaca mislim (IKEA, Procredit). Kako to moze a punjac sa tarifom ne moze?

Sto se tice zabrane SUS motora, ne verujem da ce je biti u bliskoj buducnosti. Pre ce EV biti jeftinija od SUS vozila nego zabrana. Kao prvo, baterija je ta sto dize cenu EV-a, a svakim danom ima nekih pomaka, pa za 5-10 godina verujem (mozda i gresim) da ce biti jeftinije, i sa vecom gustinom (laksa baterija ili veci domet sa istom tezinom). Drugo, udarice vece poreze na SUS vozila i/ili na goriva (vi vec imate najvece akcize na gorivo u regionu).

Za infrastrukturu ne brinem pravo da ti kazem. Jel mnogo je lakse i brze da se instaliraju punjaci nego benzinske pumpe. Takodje sa tarifama moze da se barata, pa privolis gradjane da pune vozila kada ima visak struje. Najveci problem sa proizvodnjom struje je balansiranje energetskog sistema jer trenutno nije moguce cuvati struju. Ta vozila cak mogu da se koristi i kao veliki akumulator npr. Punis ih nocu recimo 5 centi/khw pa mozes danju da prodajes 10 centi :). Naravno da za sada to je naunca fantastika al' zasto da ne.

Znam da trenutno, stanje oko struje je vanredno ali, proci ce to i vraticemo se normanim tokovima. Obnovljiva struja postaje dosta jeftinija svakim danom. Jos ako mozemo da akumulisemo struju ili da se proizvodi sto blize potrosacu to bi bili to.

@komsija
Hvala, saglasan! Lepo je diskutovati sa nekim ko i sasluša drugu stranu. Ja ne ubeđujem nikog da ne kupi EV, samo sam žestoko protiv zabrane SUS za one koji ga žele. Kad tehnologija bude zrela, svi će rado preći na ono što je bolje.
Samo mali dodatak. Trenutna infrastruktura nije dovoljna ni za ovo malo EV, već sam video vozila koja čekaju na punjač. Kada bi svi prešli na EV kojima isti odgovara, nedostajalo bi 95% punjača. Država umesto da baca novac na subvencije treba da uloži u infrastrukturu, a pogotovo da dozvoli ulazak privatnog sektora. Suludo je da je nelegalna prodaja energije ns punjaču, nego se izigrava zakon i kao naplaćuje parking. Zamislite situaciju da je nelegalna prodaja benzina pa se naplaćuje parking pored pumpe???Glupo je pričati o EV dok se ne rešavaju tako bazična pitanja

Nego šta!

@Za komsiju
Ne znam kako zamisljate da cena na brzim punjačima bude jeftina?
Cena industrijske struje trenutno je 11-12 dinara po kwh. Preprodavac sa brzog punjača mora da plati toliko EPS-u. Od razlike mora da isplati objekat ( zemljište, priključci, dozvole, gradnja). Takođe sami punjači su skupi, ne znam stvarne cene ali nisu ispod 50.000 evra.
Sad računajte koliko kwh treba prodati da se sve to isplati?

@komsija - do nedavno je prodaja struje na punjacima bila ilegalna, od nedavno je sve okej i naplacuje se (zavisi od mreze punjaca) i po Kwh.
Eno je LediMS ona ogromna punionica kod Stare Pazove, uveli su placanje po kWh samo su im cene nenormalne.
Na sporijem punjacu 45 dinara za kWh, na brzim punjacima 77 dinara za kWh.
Mislim druze sto je puno puno je.
Interesantna cinjenica - zbog nemogucnosti naplate (do nedavno) po kWh, Teslini Superpunjaci kod Ikee i dole kod Nisa su bili jedini besplatni Teslini punjaci za sva Teslina vozila

Dopuštanje da se baterija potpuno isprazni i da dostigne 0% kapaciteta, veoma skraćuje njen životni vek. Hibridi imaju softversko ograničenje da se baterija tako isprazni. Na 20% kapaciteta uključuje se punjenje sopstvenim sus motorom. EV ovo nemaju već samo obaveštavaju vozača da je potrebno dopuniti bateriju. A vozač odlučuje kako će da postupi, što znači da može i da nastavi sa vožnjom sve do 0%.
Iz ovog razloga baterije u EV imaju kraći životni vek od baterija u hibridima. Hibridova baterija ima i drugo ograničenje, s "gornje strane" - da se ne dozvoljava njeno punjenje preko 80%, pa ova dva ograničenja tako lepo štite bateriju da ona može da dostigne i milion km eksploatacije.
(ljud, 18. septembar 2022 16:04)

Koliko teksta, neka bože pomozi ok teorija, a u praksi sve drugačije, i naravno Srbi se lože.

Slušaj sada dobro, ne znam kako drugi ali Tesla ima bruto/neto kapacitete baterije. Što znači da postoje safe margine na top i low voltage. Što znači da 0% i 100% koje ti prikaže na display nikad nije stvarno 0/100% već formula kalkulacija u odnosu na safe magrinu.

Mnogo se sekiraš oko gluposti koje ne postoje osim u tvojoj (ispravnoj) teoriji. Bolje skupljaj pare za Teslu i manje sekiracije.

Ove kočnice " by wire" koje nemaju mehaničku vezu sa pedalom kočnice me pomalo plaše...

Ako im je softver kineski, a jeste, lako može da se desi da budu pouzdane kao "Žao-mi" telefoni !

A to mi sa punim autom uže porodice ne treba !

Da napisano ne bi imalo neku rasističko- šovinističku konotaciju reći ću i to da je već Japan neka druga, bolja priča !

kupovina elektricnog auta(pravi naziv auto na baterije)je najveca greska koju covek moze da napravi sto se tice investiranja,u ovom slucaju kupovina auta.

a da bi vam to objasnio trebao bi mi jedan podugacak tekst,pa me mrzi pisati.

onaj koga to interesuje moze lako da sazna...

@ljud - druze nije ti ovo 2011 godina gde su baterije crkavale nakon 5000 km.
Alo, ova baterija ima 7 godina garancije! I ima debljinu 11 cm! To je do pre 5 godina bilo nezamislivo.
Ove baterije imaju takav procesor koji ih "odrzava" "u vinklu" da je to cela nauka.
I kinezi su tu tata mate. Od 5 najvecih proizvodjaca baterija za EV 3 su kinezi. Najveci CATL proizvodi baterija kao drugi i treci zajedno. A njih tri proizvode baterija kao sledecih 12 zajedno. Alo bre.
A mi diskutujemo "ma to crkava na 0%". Jeste druze...crkava...u tvojoj glavi

Dopuštanje da se baterija potpuno isprazni i da dostigne 0% kapaciteta, veoma skraćuje njen životni vek. Hibridi imaju softversko ograničenje da se baterija tako isprazni. Na 20% kapaciteta uključuje se punjenje sopstvenim sus motorom. EV ovo nemaju već samo obaveštavaju vozača da je potrebno dopuniti bateriju. A vozač odlučuje kako će da postupi, što znači da može i da nastavi sa vožnjom sve do 0%.
Iz ovog razloga baterije u EV imaju kraći životni vek od baterija u hibridima. Hibridova baterija ima i drugo ograničenje, s "gornje strane" - da se ne dozvoljava njeno punjenje preko 80%, pa ova dva ograničenja tako lepo štite bateriju da ona može da dostigne i milion km eksploatacije.

Igracka za prebogatu klijentelu. A ako podjes na duzi put odmah racunaj jedan do dva sata zivota bacenih na cekanje pored utikaca, dok ce za 7 godina kapacitet baterije toliko opasti da neces smeti da ukljucujes niti grejanje niti klimu. Budes li resio da stavis novu bateriju, racunaj na trosak od jednog aktuelnog VW Pola otprilike. A o prodaji kao polovnjaka ne treba ni razmisljati. I nemoj da mi je neko bilo sta rekao o ekologiji. Ceo ovaj projekat zamene SUS motora elektricnim ce doneti vise zla planeti Zemlji od danasnjih motora sa unutrasnjim sagorevanjem. Jedina korist je sto ce bar 50% populacije ostati bez licnog automobila i morace da koristi druge vidove prevoza.

Kineska industrijska roba tek će da bude sve konkurentnija od evropske, zbog toga što se Evropa dobrovoljno odriče jevtinog ruskog gasa kao glavnog energenta.

@xxl-nemamo mi druze koga da dovlacimo, sve je vec pootvarano u Madjarskoj, oni su se pozicionirali kao evropski centar elektromobilnosti jos pre 10-ak godina.
Pa pre par dana CATL objavio da ulaze SEDAM MILIJARDI EURA u fabriku baterija u Madjarskoj. NIO vec ima svoju fabriku modula za menjanje baterija i baterija, SK, LG, Panasonic, svi redom. BYD proizvodi elektro autobuse (od sledece godine i auta), Mercedes radi elektro auta, Audi radi elektro auta.
A mi? Mi razglabamo "baterija ne sme da se isprazni na 0%, to steti bateriji".
Hajde Milorade/Milivoje/Stojane oladi malo nije 0% na ekranu 0% prazne baterije, ima ona ihahaj jos koliko (neki EV imaju jos preko 50 km dometa!!!).
Dok drugi rade mi razglabamo "ma to elektro sokocalo ne radi"

Kako mi idu na ganglije sa ovim lažima!
Baterija od 51kwh je dovoljna da iz NS odete u Bg i nazad. Ako hoćete u Niš, onda već morate na punjenje. Računajte da jecrealna potrošnja van grada 22-25kwh, ako se ne vučete kao puž.
Ako koristite auto samo u gradu, onda je OK.

Treba dovući kineze u Srbiju ionako proizvode baterije svima, a kod nas nek' dođu i sa karoserijom. Budimo prvi.

Ne znam za vas ali sam ja kaparisao kod MG Adria MG ZS EV long range, pa kad stigne stigne. Jedva cekam.
SUV, domet oko 400 km, ima Vehicle to load funkciju (dobija se adapter za punjac koji ima Schuko uticnicu da mozes da "zakacis" bilo koji uredjaj), MG Pilot, 360° kamera, 7 godina garancije na bateriju, ma ludnica.
Cekacu dugo, ali se isplati

Mene zanima EuroNCAP sta kaze i jos vise NHTSA. Onda mozemo da razgovaramo, inace mi se vizuelno ne svidja, ali to i nije bitno toliko.

Još kad mu kinezi uskoro stave nano baterije ima da osvoje ceo svet...
(Nostragon,

Jos kad Kinezi sa Rusima sklope ugovor za kupovinu nekih materijala
po cijeni koja je bolja nego je Evropa ima. Evropi je jedina sansa pusku pa sta ulove u Afrikci. Mozda ih bas zato i naseljavaju kod sebe.

... uuu, kinez za 30k eur, razvaliće... ;)
Šta je tu stvarno povoljno?

Kineska industrijska roba tek će da bude sve konkurentnija od evropske, zbog toga što se Evropa dobrovoljno odriče jevtinog ruskog gasa kao glavnog energenta.
(ljud, 18. septembar 2022 16:07)

Svi znamo da je Jevtin gas najbolji! Najkaloricniji, nikad secen a uvek najjeftini. Ko sa Jevtom udje u biznis taj procveta jer sta god da krenes radis znaj da samo od gasa sve zavisi.

@Gradimir
Iole bolji se svodi na najaerodinamičnije EQS, NIO ET7 i Lucid Air. Bilo koji suv ne može ispod 30kwh. Sad podelite 51kwh ili 75kwh sa tom potrošnjom i dođete do tvrdnje koju sam izneo.
Zamislite da sa ovim autom krenete iz NS na Kopaonik i da vozite normalno 130km/h. Ja i većina ljudi koje poznajem pređu to bez stajanja, ali ako i pauzirate zbog WC sigurno ne radite to 30 min. Ista računica važi i za neki porodični auto, recimo Eniak ili ID5 sa 75kwh baterijom. Da li se može otputovati - naravno. Da li možete opušteno i bez priprema - teško.

@ XXL
@ jaretina

O tome se i radi, da je realno moguće, i da se to DEŠAVA... i pored svih obaveštenja i kalkulacija i skrivenih rezervi... dostizanje apsolutnih 0% el.energije u bateriji.
Taj događaj se registruje, i ako takvih ima prekomerno (preko fabričkih zabrana navedenih u uputstvu za upotrebu), garancija na bateriju se okrnjuje.
Poenta je da su od ovoga hibridi automatski pošteđeni dok EV nisu automatski pošteđeni.

Vozim Leaf već godinu dana. Išao sa 2x u CG. Moj auto ima 40kwh bateriju i za 4 godine degradirala 10,5 %. Proizvođač tvrdi da za 8 godina ili 160 000km neće degradirati više od 25% u suprotnom menjaju bateriju o njihovom trošku. Što se tiče puta do Crne Gore sa takvom baterijom punio sam se na 3 lokacije. 1) Čačak sokolići brzi punjač 2) Zlatibor spori punjač 3) Podgorica brzi punjač. Od Zlatibora do Podgorice ide teren manje više nizbrdo pa sam zato dosta struje vratio u bateriju i time produžio domet. Kada sam se vraćao, punio sam se u 1) Podgorica brzi punjač 2) Mojkovac spori punjač 3) Zlatibor spori punjač. u Beograd sam stigao sa 28% baterije. MG4 koji je na slici u verziji sa 51kwh baterijom i hemijskim sastavom LFP je dosta dobra priča. LFP (litijum-fosfat-gvožđe) je najsigurnija baterija na svetu (nezapaljiva) proizvodi je CATL na ovom vozilu. Možeš da pređeš Milion i kusur km sa minimalnom degradacijom. Skoro je bila vest da su napravili lfp bat koja posle milion km degradira samo 5%!!! MG4 sa većom baterijom od 64 kwh će doći sa Ternary baterijom mada to još nije ništa zvanično. Sa ovakvim automobilom do CG bi trebalo 1 punjenje ako idete sa 64kwh vezijom ili 2 punjenja a možda i 1 ako idete sa 51 kwh vezijom. to je taman vreme za pauzu ko svako normalan pravi kad ide na put do CG. Zapamtite da automobili na fosilna goriva su dosad imali samo 1 prednost nad EV a to je domet. Obzirom da od ove godine kreću da ulaze baterije od 150 kwh (npr. NIO ET5 i ET7) sa kojom će se moći preći 1000 km u cugu, automobili na fosilna goriva će izgubiti i tu prednost i sve ostalo je u korist EV.

A dimenzije?

Nisam Leafe 3.0 rekao bi, aliiii izgleda bap OK

A dimenzije?
(dzigi, 18. septembar 2022 14:49)

Zar nije dokazano da dimenzije nisu bitne:)

@Milan
Na 120 km/h iole bolji EV ne troše više od 22-23 kWh. Neki troše i 30.
Inače, 135 kw koji se pominju u tekstu ne mogu biti na punjaču naizmenične, već jednosmerne struje. Takvi su brzi punjači, kućni su sa naizmeničnom strujom.

Iako je i drugi model Mg proizvođača MG ZS (SUV) povoljniji od konkurencije, ovaj MG4 je velika vijest jer prvi puta dobro opremljena bazna verzija obiteljskog el. auta košta ispod 30.000 eura bez subvencija dok usporedivi ID.3 malo lošije opremljen košta 38.000 eura.
Ove brojke od 350 i 450 km važe za grad, u prigradskoj vožnji su 300 i 400, a na autocesti 220 i 300 km na autocesti 120-130 km/h.
Ovo nije SUV pa pri vožnji 120-130 km/h auto troši 20-22 kW/100 km ako auto ima toplinsku pumpu jer inače grijanje/hlađenje još dodatno opterećuju bateriju.
Inače MG modeli su kod nas/vas stigli tek prije 2-3 mjeseca, ali u Velikoj Britaniji se prodaju već 3 godine i ljudi su jako zadovoljni sa njima i nije bilo nekakvih učestalijih kvarova.
I model MG ZS je značajno unaprijeđen i dobio je jaču bateriju prije godinu dana tako da se i on sada još bolje prodaje.
Nadoplata za jaču bateriju je samo 3.000 eura i mislim da ima smisla jer povećava autonomiju za 100 km po gradu ili 60 po autocesti.
Ova manja je idealna za one koji gotovo isključivo voze po gradu.

(Milan, 18. septembar 2022 22:47)

Milane, u principu slazem se sa tobom da ovi SUV-ovi realno trose izmedju 25-30kwh/100km. Ali, vecina nas (verujem i ti takodje), 90% godisnje kilometraze vozimo najvise do 100km dnevno. Osim ako si pakleni skijas (ides svaki vikend NS-Kopaonik oko 345km)i opet do kopaonika skoro bez punjenja ili stanes negde pa dopunis za nekih 10 min i dobijes jos 100km dometa. Znaci da, treba malo planiranja, ali nije bog zna sta. Ja trenutno vozim Bmw G30 vec 4 godine, dizelas (prvi i poslednji put u zivotu), pre toga imao isto Bmw E60 benzinac 3.0. Tako da ja sam za limuzinu (ne SUV) i nameracio sam se na BMW i4. Pozeljno ono M50 (veoma skupo trenutno, ali moze i e40 i nameravam ga kupiti za godinu-dve). Ono trosi oko 23kwh/100km i moze da se predje oko 350km sto u tvom slucaju je dovoljno do kopaonika. Ja idem iz Pristine do Banskog ili Boroveca i to je 330 km (opet i za mene skoro bez stajanja). Ili na leto idem Albanija ili Grcka (Solun, Halkidiki, Platamonas) i sa BMW i4 malo sporije i bez dopune, ili dopunim za nekih 15 minuta jos nekih 30kwh za siguricu i to je to. A za 4-5 sati voznje da se staje na 15 minuta i protegnem malo noge, je pozeljno i skoro uvek radim to, jer ne zuri se bas do te tacke da i 15 minuta budu problem. Ako znamo jos da je ovo sa baterijama tek pocetak onda ce biti neminovnost. A za svakidasnju upotrebu (imam kucu) 1.5 evra/100km...
Zbog cene za sada je luksuz, al sto se tice dometa uzeo bi bez razmisljanja.

a zašto u naslovu uporno pišete kineski automobil? ne vidim naslove za bmw gdje piše nemački automobil, ako se automobil zove MG 4, onda napišite u naslov MG4

Cena prava sitnica,nikad ga vozite nećemo bar većina nas u Srbiji.

@A dimenzije?
(dzigi, 18. septembar 2022 14:49)

4287mm x 1836mm x 1504 mm visina.
Ako guglate nadje se sve 🤓

Još kad mu kinezi uskoro stave nano baterije ima da osvoje ceo svet...

Mnogi ga cekaju u Evropi. Ali jedan je Nio ET5.

(Dilema, 19. septembar 2022 11:27)

Sve si lijepo objasnio jedino nismo saznali koliko je kilometara do odredišta u Crnoj Gori i koliko u komadu prelaziš sa tom baterijom po autocesti i kojom brzinom.

(Milan, 18. septembar 2022 22:47)
A ono, u modi je?
Ima se može se!
Da se odvojimo od sirotinje, kojoj ostaje samo da nas mrze?

Sve si lijepo objasnio jedino nismo saznali koliko je kilometara do odredišta u Crnoj Gori i koliko u komadu prelaziš sa tom baterijom po autocesti i kojom brzinom.
(Ivan ZG, 19. septembar 2022 12:45)

Od mog mene u Beogradu do Petrovca u CG ima 511km po Gmaps. Na autoputu Miloš Veliki do Čačka sam vozio u proseku brzinom 90 kmh. Na nekim nizbrdicama jurnem i do 130kmh a na uzbrdicama vozim između 55-80kmh (sa većim nagibom) tako da u proseku sam bio tu oko 90kmh. Od Beograda do Čačka gasprom pumpa sokolići ima oko 150km i stigao sam sa 33% baterije. odatle do hotela Zlatibor Mona sam stigao sa 56% baterije, tu se vozi brzinom od 40-80 kmh po ograničenju. od Zlatibora do Pg sam stigao nešto ispod 20% možda više blizu 10%. 40-80kmh isto i do Mateševa gde sam se uključio na autoput dok sam išao nizbrdo prema PG gledao sam da regenerišem što više stroje tako da sam išao brzinom 80-110kmh.

@Dilema
Hvala na iskrenom odgovoru, verujem da su podaci tačni, u skladu su sa realnim testovima EV. Malo je pitanje šta ako zaglavite u gužvi na granici, klima ipak treba da radi?
Sa druge strane ja uopšte nemam dilemu da ne želim tako da putujem. Sednem u automobil i krenem, usput planiram sebi kafu, gorivo gde stignem, idem u WC gde meni treba a ne autu dopuna, a pogotovo ne vozim autoputem 80km/h. Godišnje prelazim sigurno 15000km samo autoputem i grubo računato izgubio bih tri cela dana više samo u vožnji.
@Komšija
Često putujem poslovno, i jako često je to 300- 500km, ponekad 1000km. Ako je manje onda je uglavnom po gradu. Nije baš svima vožnja mogu da idem a možda baš i ne moram.

(Milan, 19. septembar 2022 21:28)
Nije problem prelaziti 500-1000 km ako imaš dobru infrastrukturu punjača za EV i ako ti auto ima više od 60kwh bateriju. problem je što u Srbiji to još nije razvijeno kao na zapadu. Vidim da je mnogo bolja situacija u Hrvatskoj, Mađarskoj i Rumuniji tj u okruženju. najavili su do kraja ove godine i od sledeće na desetine novih brzih punjača po Srbiji... Nego ono najvažnije nisam rekao. Put do Crne gore nisam osetio jer nije bilo brudanja motora, nisam menjao brzine i stiskao kvačilo. Vozio sam na e-pedal (pedala sa kojom daješ gas a pri oduzimanju istog kreće da koči) i imao sam utisak kao da sedim u fotelji a pejzaži se smenjuju kao na nekom filmu. Jedna vrlo lepa i ugodna vožnja. Neko je spomenuo klimu na granici itd. Ako kreneš u 5 ujutru klima ti ne treba. kad izađeš iz Bg-a i kreneš da se penješ prema Zlatiboru klima nije nepodnošljiva kao što je u gradu iako piše na tabli 34°. Na granici nisam čekao fuže od 20-30 minuta (a možda i manje) kada sam išao i kada sam se vraćao.

Ako subvencije na el. aute od 9.500 eura ostanu i dalje na snazi ovaj početni MG4 bi se u HR mogao kupiti za 20.500 eura, a najjeftiniji auta klase Golf npr. I30 košta samo 3.000 eura manje sa 110 KS.
Tako da očekujem veliki interes i dobru prodaju.

Nego šta!

Ovde na Tasosu dva MG sa Švedskim tablicama. Pretpostavljam hibridi, ako imaju to u ponudi. U svakom slučaju već su Kinezi prisutni, poplava njihovih modela će tek da usledi.

@Milan

Za vas koji vozite vise na autoput nego u gradu, nazalost nije jos EV. Pogotovo ne na ovom Balkanu zbog lose infrastructure (sporih punjaca). Za vas vas, bez 1000km dometa to nije to, a taj domet treba jos nekih 8-10 godina da izadje, pa jos 5-10 da postaje pristupacan sa siroku masu. Sa sve nas ostale, koji vozimo do 100km na dan i 5-6 puta godisnje 400-500 km onda moze i sada. Ja naprimer vozim oko 18,000km godisnje, jer posao mi je 12 km od kuce, pa nelih 5,000km za posao a ostalo tu okolina.

Znaci, za vecinu nas moze, vi koji vozite vise, moracete da cekate. Mislim moze i sada kupovina, al to je tortura sa dometom.

@komsija - do nedavno je prodaja struje na punjacima bila ilegalna, od nedavno je sve okej i naplacuje se (zavisi od mreze punjaca) i po Kwh.
Eno je LediMS ona ogromna punionica kod Stare Pazove, uveli su placanje po kWh samo su im cene nenormalne.
Na sporijem punjacu 45 dinara za kWh, na brzim punjacima 77 dinara za kWh.
Mislim druze sto je puno puno je.
Interesantna cinjenica - zbog nemogucnosti naplate (do nedavno) po kWh, Teslini Superpunjaci kod Ikee i dole kod Nisa su bili jedini besplatni Teslini punjaci za sva Teslina vozila

Podseća na prethodnu generaciju Nissan Leaf. Kinezi definitivno ulaze na velika vrata u evropsku auto scenu, i to je nemoguće zaustaviti.

Hoće li ga biti kod nas , još uz subvenciju...Dacia nas je ozbiljno zaobišla iako smo se nadali i očekivali !

@komsija
Hvala, saglasan! Lepo je diskutovati sa nekim ko i sasluša drugu stranu. Ja ne ubeđujem nikog da ne kupi EV, samo sam žestoko protiv zabrane SUS za one koji ga žele. Kad tehnologija bude zrela, svi će rado preći na ono što je bolje.
Samo mali dodatak. Trenutna infrastruktura nije dovoljna ni za ovo malo EV, već sam video vozila koja čekaju na punjač. Kada bi svi prešli na EV kojima isti odgovara, nedostajalo bi 95% punjača. Država umesto da baca novac na subvencije treba da uloži u infrastrukturu, a pogotovo da dozvoli ulazak privatnog sektora. Suludo je da je nelegalna prodaja energije ns punjaču, nego se izigrava zakon i kao naplaćuje parking. Zamislite situaciju da je nelegalna prodaja benzina pa se naplaćuje parking pored pumpe???Glupo je pričati o EV dok se ne rešavaju tako bazična pitanja

@Milan
Vav, nisam znao da prodaja struje (preko punjaca) je ilegalna u Srbiji! Ima tu dosta besplatnih punjaca mislim (IKEA, Procredit). Kako to moze a punjac sa tarifom ne moze?

Sto se tice zabrane SUS motora, ne verujem da ce je biti u bliskoj buducnosti. Pre ce EV biti jeftinija od SUS vozila nego zabrana. Kao prvo, baterija je ta sto dize cenu EV-a, a svakim danom ima nekih pomaka, pa za 5-10 godina verujem (mozda i gresim) da ce biti jeftinije, i sa vecom gustinom (laksa baterija ili veci domet sa istom tezinom). Drugo, udarice vece poreze na SUS vozila i/ili na goriva (vi vec imate najvece akcize na gorivo u regionu).

Za infrastrukturu ne brinem pravo da ti kazem. Jel mnogo je lakse i brze da se instaliraju punjaci nego benzinske pumpe. Takodje sa tarifama moze da se barata, pa privolis gradjane da pune vozila kada ima visak struje. Najveci problem sa proizvodnjom struje je balansiranje energetskog sistema jer trenutno nije moguce cuvati struju. Ta vozila cak mogu da se koristi i kao veliki akumulator npr. Punis ih nocu recimo 5 centi/khw pa mozes danju da prodajes 10 centi :). Naravno da za sada to je naunca fantastika al' zasto da ne.

Znam da trenutno, stanje oko struje je vanredno ali, proci ce to i vraticemo se normanim tokovima. Obnovljiva struja postaje dosta jeftinija svakim danom. Jos ako mozemo da akumulisemo struju ili da se proizvodi sto blize potrosacu to bi bili to.

@Za komsiju
Ne znam kako zamisljate da cena na brzim punjačima bude jeftina?
Cena industrijske struje trenutno je 11-12 dinara po kwh. Preprodavac sa brzog punjača mora da plati toliko EPS-u. Od razlike mora da isplati objekat ( zemljište, priključci, dozvole, gradnja). Takođe sami punjači su skupi, ne znam stvarne cene ali nisu ispod 50.000 evra.
Sad računajte koliko kwh treba prodati da se sve to isplati?