Izrentao sam Mustang GT kabriolet (ili "convertible" kako se ovde pravilno kaze! ) pre dve godine za izlet od San Francisco do LA. Nekih 600 km krivudave voznje pored samog Pacifika. Krajollik koji oduzima dah lepotom. Auto je san snova. Performanse, snaga, handling ... po svemu je prevazisao skoro sve sto sam do tada vozio, a definitivno SVE modele BMW i Benza. (ne spominjite mi McLarena ili Lambo ili Bugatti ... GT kosta 50-60 hiljanada dolara, a ovi najmanje par stotina)
Kad se pomene Mustank, pored nekoliko poznatih primeraka (npr. onaj koji je vozio McQueen u filmu Bullit, prodat za 3.74 miliona), uvek mi je u glavi ona trka u jednoj od epizoda Top Gear, od Londona do čuveng stadiona u Milanu.
Klarkson je vozio GT500, žalio se na (ne)udobnost sedišta, veliku potrošnju (gubio vreme svraćajući na pumpu) i ne sećam se na šta sve još.
Uglavnom, zaključak je bio da auto nije za duge vožnje, što i nije toliko neočekivano.
Mustang jeste kult uglavnom u Americi, ali to je uvek bio dobar i smislen automobil (tog segmenta) gde god. Mislim da će električni samo još unaprediti stečen status, uprkos animozitetu kod Srba. Srećom po Forda, Srbi ne čine značajan udeo vlasnika ni starog, a neće ni tog električnog.
Treba reći i to da se Challenger prodaje sa istim dizajnom i izgledom već 14 godina a Ford je za isto vreme 3 puta osvežavao Mustanga sa ovim retro dizajnom.
(Циле Миле, 16. april 2022 17:44)
----------------------------
Ford je samo jednom debitovao novog Mustanga u tom periodu, a to je bilo 2015. U protivnom, ako pricamo o osvezenjima, nisu Mustangova osvezenja bila nista manja/veca od Challengerovih koji je prosao kroz nekoliko izmena u ovih 14 godina postojanja.
Treba reći i to da se Challenger prodaje sa istim dizajnom i izgledom već 14 godina a Ford je za isto vreme 3 puta osvežavao Mustanga sa ovim retro dizajnom.
Mustang jeste kult uglavnom u Americi, ali to je uvek bio dobar i smislen automobil (tog segmenta) gde god. Mislim da će električni samo još unaprediti stečen status, uprkos animozitetu kod Srba. Srećom po Forda, Srbi ne čine značajan udeo vlasnika ni starog, a neće ni tog električnog.
Treba reći i to da se Challenger prodaje sa istim dizajnom i izgledom već 14 godina a Ford je za isto vreme 3 puta osvežavao Mustanga sa ovim retro dizajnom.
Treba reći i to da se Challenger prodaje sa istim dizajnom i izgledom već 14 godina a Ford je za isto vreme 3 puta osvežavao Mustanga sa ovim retro dizajnom.
(Циле Миле, 16. april 2022 17:44)
----------------------------
Ford je samo jednom debitovao novog Mustanga u tom periodu, a to je bilo 2015. U protivnom, ako pricamo o osvezenjima, nisu Mustangova osvezenja bila nista manja/veca od Challengerovih koji je prosao kroz nekoliko izmena u ovih 14 godina postojanja.
Kad se pomene Mustank, pored nekoliko poznatih primeraka (npr. onaj koji je vozio McQueen u filmu Bullit, prodat za 3.74 miliona), uvek mi je u glavi ona trka u jednoj od epizoda Top Gear, od Londona do čuveng stadiona u Milanu.
Klarkson je vozio GT500, žalio se na (ne)udobnost sedišta, veliku potrošnju (gubio vreme svraćajući na pumpu) i ne sećam se na šta sve još.
Uglavnom, zaključak je bio da auto nije za duge vožnje, što i nije toliko neočekivano.
Izrentao sam Mustang GT kabriolet (ili "convertible" kako se ovde pravilno kaze! ) pre dve godine za izlet od San Francisco do LA. Nekih 600 km krivudave voznje pored samog Pacifika. Krajollik koji oduzima dah lepotom. Auto je san snova. Performanse, snaga, handling ... po svemu je prevazisao skoro sve sto sam do tada vozio, a definitivno SVE modele BMW i Benza. (ne spominjite mi McLarena ili Lambo ili Bugatti ... GT kosta 50-60 hiljanada dolara, a ovi najmanje par stotina)
Mustang jeste kult uglavnom u Americi, ali to je uvek bio dobar i smislen automobil (tog segmenta) gde god. Mislim da će električni samo još unaprediti stečen status, uprkos animozitetu kod Srba. Srećom po Forda, Srbi ne čine značajan udeo vlasnika ni starog, a neće ni tog električnog.
Kad se pomene Mustank, pored nekoliko poznatih primeraka (npr. onaj koji je vozio McQueen u filmu Bullit, prodat za 3.74 miliona), uvek mi je u glavi ona trka u jednoj od epizoda Top Gear, od Londona do čuveng stadiona u Milanu.
Klarkson je vozio GT500, žalio se na (ne)udobnost sedišta, veliku potrošnju (gubio vreme svraćajući na pumpu) i ne sećam se na šta sve još.
Uglavnom, zaključak je bio da auto nije za duge vožnje, što i nije toliko neočekivano.
Treba reći i to da se Challenger prodaje sa istim dizajnom i izgledom već 14 godina a Ford je za isto vreme 3 puta osvežavao Mustanga sa ovim retro dizajnom.
Treba reći i to da se Challenger prodaje sa istim dizajnom i izgledom već 14 godina a Ford je za isto vreme 3 puta osvežavao Mustanga sa ovim retro dizajnom.
(Циле Миле, 16. april 2022 17:44)
----------------------------
Ford je samo jednom debitovao novog Mustanga u tom periodu, a to je bilo 2015. U protivnom, ako pricamo o osvezenjima, nisu Mustangova osvezenja bila nista manja/veca od Challengerovih koji je prosao kroz nekoliko izmena u ovih 14 godina postojanja.
Izrentao sam Mustang GT kabriolet (ili "convertible" kako se ovde pravilno kaze! ) pre dve godine za izlet od San Francisco do LA. Nekih 600 km krivudave voznje pored samog Pacifika. Krajollik koji oduzima dah lepotom. Auto je san snova. Performanse, snaga, handling ... po svemu je prevazisao skoro sve sto sam do tada vozio, a definitivno SVE modele BMW i Benza. (ne spominjite mi McLarena ili Lambo ili Bugatti ... GT kosta 50-60 hiljanada dolara, a ovi najmanje par stotina)
IMAGE SOURCE
12 Komentari
Sortiraj po: