Ako zaista stigne u Evropu, sa ovim 2.5 hibridom, vreme je da razmislim o vraćanju Mazdi. Bio sam prezadovoljan Mazdom 6, ali nedostatak jačih motora i SUV-a većih gabarita na našem tržištu me je gurnuo ka nemcima. Ne mogu reći da nisam zadovoljan, ali iskreno dizajn Mazde mi baš leži, naročito kada ovako malo više odu ka robusnosti, što i pristaje SUV modelima po meni. U svakom slučaju, videćemo šta će od svega navedenog stići do Evrope, a šta do nas, ali svakako bi voleo da bude što više modela ovog proizvođača.
@osnovac, snaga kojom litijumske baterije prenose energiju je konstantna nezavisno od trenutne 'raspolozive energije', odnosno naboja baterije. Jedino sto je ograniceno je vreme tokom kojeg ces energiju da prenosis tom snagom. Ako je predmetna baterija puna, moci ce maksimalnu snagu da daje 17.8kWh/100kW = 0.178h odnosno oko 10 minuta. Ako je kapacitet na 10%, moci ce da daje tih 100kW u trajanju oko jednog minuta. No, iz ove jednostavne racunice mozes da vidis koliko je tvoje razmatranje bespredmetno, jer ces maksimalnom snagom ubrzavati u najboljem slucaju po nekoliko sekundi, potpuno isto kao i kod endotermickog motora kod koga se ta maksimalna snaga postize u samo jednom jako uskom opsegu obrtaja. Normalnom voznjom ne koristis ni 10% te snage. Dakle baterija nije nikakvo ogranicenje za izlaznu snagu motora, osim ako ne planiras da vozis neprestano pod punim gasom, kada ce baterija nakon 10 minuta potpuno da se isprazni, i nece se puniti dok god ne pustis gas. Sto se tice primera Rava, s obzirom da on ima 2 elektro motora razlicite snage, jako je tesko projektovati ih oba, kao i ceo prenosni sklop, tako da dostizu maksimalnu snagu u isto vreme kao i endotermicki motor. Iz toga je jasno zasto im se snage ne mogu jednostavno sabrati
Znači, oni su prosto sabrali 192 ks (SUS )i 136 ks (EM) i rekli snaga hibridnog sklopa je 328 ks ??? Niko nikada kod PHEV-a to tako nije sabrao ...sa prostog razloga što samo baterija ne može konstantno da ponudi 100 kw izlazne snage za napajanje EM-a od 100 kw.
(osnovac, 10. mart 2022 11:41)
@osnovac, ne moze ni endotermicki motor da 'ponudi' maksimalnu snagu, vec tu vrednost dostize pri nekom odredjenom broju obrtaja. Kod atmosferskog motora to je uglavnom oko 6000rpm...
(Lancia Delta, 10. mart 2022 15:17)
Reci mi, nakon što sa ovom mazdom „predješ 60 km u čisto električnom režimu vožnje“ (što je deklarisana autonomija koju baterija pruža za EV mod), pa izadješ na auto put i budeš npr. sat vremena vozio ovu mazdu u hibridnom modu, da li ti hoćeš da kažeš da će ona baterija od 17,8 kWh i tada još uvek da ima u sebi toliko raspoložive energije da će konstantno i dalje da ima raspoloživu izlaznu snagu od 100 kw, a kako bi EM mogao da razvije 136 ks, pa da „mali Perica“ i dalje može da prosto sabere 192 ks i 136 ks i kaže „eto ih 328 ks i posle dva sata vožnje“?
Ima na tržištu hibrida i hibrida koliko hoćeš, ali, ovakvu „matematiku“ niko do sada nije ponudio. I to baš zbog toga što baterija ne može stalno ( bez angažovanja SUS-a ) da pruža izlaznu snagu koja odgovara maksimalnoj snazi EM-a. Pa, Rav Plug in ima SUS od 177 ks, i dva EM-a (179 i 53), pa nisu rekli da je snaga hibridnog sklopa 409 (177+179+53), već 302 ks. Zbog baterije. No, izgleda da oni pojma nemaju.
@osnovac, ne moze ni endotermicki motor da 'ponudi' maksimalnu snagu, vec tu vrednost dostize pri nekom odredjenom broju obrtaja. Kod atmosferskog motora to je uglavnom oko 6000rpm, sto pise i u ovom tekstu. Ukoliko je kriva elektromotora takva, da pri toj brzini obrtanja endotermickog motora on takodje daje svoju maksimalnu snagu, onda je sasvim legitimno samo sabrati te dve snage. Ovakvom dizajnu se generalno tezi kod hibrida, medjutim nije moguve uvek postici tako nesto, ponajvise zbog toga sto su mehanicke karakteristike endotermickog i elektro motora bitno drugacije, ali i u zavisnosti od prenosnog odnosa menjaca, raspolozivih dimenzija za elektromotor i baterije, itd. Zato se kod manjih automobila cesto koriste turbo benzinci, koji maksimalnu snagu dostizi na nesto manjem broju obrtaja, kako bi se dobro uparili sa manjim elektro motorom. Tako da nema to veze sa 'malim pericom', nego sa time kako je hibridni sklop projektovan
S' obzirom da vozim Mazdu ja bih ovo kupio odmah da imam pare. Odradim kupovinu, skoknem do grada, itd. na struju a za duza putovanja benzin. Svidjaju mi se dobro ubrzanje, prelep kokpit, osecaj u voznji, bezbednost, kvalitet, dizajn. Mana su cena kod nas i potom registracija.
Zasto kopiraju BMW vizuelni koncept!!!?
Prednja strana ista, zadnja ista, samo svetlosne grupe kao kod BMW, iz daljine bi pomislio da ide neki BMW. Enterijer me podseca na BMW.
Isto kao sto je i Kia obican kopirer svega iz Nemacke, da ne pominjem onu kantu Sportage ili Hyundai kopije Tucsona i sl.
Dajte malo vise originalnosti istocnjaci.
Tu je najpre Mazdin prvi plug-in hibrid u čijem je srcu 2.5-litarski SkyActiv-G benzinac sa 4 cilindra, 192 KS (141 kW) pri 6.000 o/min i 261 Nm. Njemu pomaže elektromotor od 136 KS (100 kW) i 250 Nm ...
Ukupna snaga hibridnog sistema je 328 KS (241 kW), dok je maksimalni obrtni moment ravno 500 Nm."
Znači, oni su prosto sabrali 192 ks (SUS )i 136 ks (EM) i rekli snagga hibridnog sklopa je 328 ks ???
Niko nikada kod PHEV-a to tako nije sabrao "kao mali Perica", a sa prostog razloga što samo baterija ne može konstantno da ponudi 100 kw izlazne snage za napajanje EM-a od 100 kw.
S' obzirom da vozim Mazdu ja bih ovo kupio odmah da imam pare. Odradim kupovinu, skoknem do grada, itd. na struju a za duza putovanja benzin. Svidjaju mi se dobro ubrzanje, prelep kokpit, osecaj u voznji, bezbednost, kvalitet, dizajn. Mana su cena kod nas i potom registracija.
Tu je najpre Mazdin prvi plug-in hibrid u čijem je srcu 2.5-litarski SkyActiv-G benzinac sa 4 cilindra, 192 KS (141 kW) pri 6.000 o/min i 261 Nm. Njemu pomaže elektromotor od 136 KS (100 kW) i 250 Nm ...
Ukupna snaga hibridnog sistema je 328 KS (241 kW), dok je maksimalni obrtni moment ravno 500 Nm."
Znači, oni su prosto sabrali 192 ks (SUS )i 136 ks (EM) i rekli snagga hibridnog sklopa je 328 ks ???
Niko nikada kod PHEV-a to tako nije sabrao "kao mali Perica", a sa prostog razloga što samo baterija ne može konstantno da ponudi 100 kw izlazne snage za napajanje EM-a od 100 kw.
@osnovac, snaga kojom litijumske baterije prenose energiju je konstantna nezavisno od trenutne 'raspolozive energije', odnosno naboja baterije. Jedino sto je ograniceno je vreme tokom kojeg ces energiju da prenosis tom snagom. Ako je predmetna baterija puna, moci ce maksimalnu snagu da daje 17.8kWh/100kW = 0.178h odnosno oko 10 minuta. Ako je kapacitet na 10%, moci ce da daje tih 100kW u trajanju oko jednog minuta. No, iz ove jednostavne racunice mozes da vidis koliko je tvoje razmatranje bespredmetno, jer ces maksimalnom snagom ubrzavati u najboljem slucaju po nekoliko sekundi, potpuno isto kao i kod endotermickog motora kod koga se ta maksimalna snaga postize u samo jednom jako uskom opsegu obrtaja. Normalnom voznjom ne koristis ni 10% te snage. Dakle baterija nije nikakvo ogranicenje za izlaznu snagu motora, osim ako ne planiras da vozis neprestano pod punim gasom, kada ce baterija nakon 10 minuta potpuno da se isprazni, i nece se puniti dok god ne pustis gas. Sto se tice primera Rava, s obzirom da on ima 2 elektro motora razlicite snage, jako je tesko projektovati ih oba, kao i ceo prenosni sklop, tako da dostizu maksimalnu snagu u isto vreme kao i endotermicki motor. Iz toga je jasno zasto im se snage ne mogu jednostavno sabrati
Ako zaista stigne u Evropu, sa ovim 2.5 hibridom, vreme je da razmislim o vraćanju Mazdi. Bio sam prezadovoljan Mazdom 6, ali nedostatak jačih motora i SUV-a većih gabarita na našem tržištu me je gurnuo ka nemcima. Ne mogu reći da nisam zadovoljan, ali iskreno dizajn Mazde mi baš leži, naročito kada ovako malo više odu ka robusnosti, što i pristaje SUV modelima po meni. U svakom slučaju, videćemo šta će od svega navedenog stići do Evrope, a šta do nas, ali svakako bi voleo da bude što više modela ovog proizvođača.
@osnovac, ne moze ni endotermicki motor da 'ponudi' maksimalnu snagu, vec tu vrednost dostize pri nekom odredjenom broju obrtaja. Kod atmosferskog motora to je uglavnom oko 6000rpm, sto pise i u ovom tekstu. Ukoliko je kriva elektromotora takva, da pri toj brzini obrtanja endotermickog motora on takodje daje svoju maksimalnu snagu, onda je sasvim legitimno samo sabrati te dve snage. Ovakvom dizajnu se generalno tezi kod hibrida, medjutim nije moguve uvek postici tako nesto, ponajvise zbog toga sto su mehanicke karakteristike endotermickog i elektro motora bitno drugacije, ali i u zavisnosti od prenosnog odnosa menjaca, raspolozivih dimenzija za elektromotor i baterije, itd. Zato se kod manjih automobila cesto koriste turbo benzinci, koji maksimalnu snagu dostizi na nesto manjem broju obrtaja, kako bi se dobro uparili sa manjim elektro motorom. Tako da nema to veze sa 'malim pericom', nego sa time kako je hibridni sklop projektovan
Znači, oni su prosto sabrali 192 ks (SUS )i 136 ks (EM) i rekli snaga hibridnog sklopa je 328 ks ??? Niko nikada kod PHEV-a to tako nije sabrao ...sa prostog razloga što samo baterija ne može konstantno da ponudi 100 kw izlazne snage za napajanje EM-a od 100 kw.
(osnovac, 10. mart 2022 11:41)
@osnovac, ne moze ni endotermicki motor da 'ponudi' maksimalnu snagu, vec tu vrednost dostize pri nekom odredjenom broju obrtaja. Kod atmosferskog motora to je uglavnom oko 6000rpm...
(Lancia Delta, 10. mart 2022 15:17)
Reci mi, nakon što sa ovom mazdom „predješ 60 km u čisto električnom režimu vožnje“ (što je deklarisana autonomija koju baterija pruža za EV mod), pa izadješ na auto put i budeš npr. sat vremena vozio ovu mazdu u hibridnom modu, da li ti hoćeš da kažeš da će ona baterija od 17,8 kWh i tada još uvek da ima u sebi toliko raspoložive energije da će konstantno i dalje da ima raspoloživu izlaznu snagu od 100 kw, a kako bi EM mogao da razvije 136 ks, pa da „mali Perica“ i dalje može da prosto sabere 192 ks i 136 ks i kaže „eto ih 328 ks i posle dva sata vožnje“?
Ima na tržištu hibrida i hibrida koliko hoćeš, ali, ovakvu „matematiku“ niko do sada nije ponudio. I to baš zbog toga što baterija ne može stalno ( bez angažovanja SUS-a ) da pruža izlaznu snagu koja odgovara maksimalnoj snazi EM-a. Pa, Rav Plug in ima SUS od 177 ks, i dva EM-a (179 i 53), pa nisu rekli da je snaga hibridnog sklopa 409 (177+179+53), već 302 ks. Zbog baterije. No, izgleda da oni pojma nemaju.
Zasto kopiraju BMW vizuelni koncept!!!?
Prednja strana ista, zadnja ista, samo svetlosne grupe kao kod BMW, iz daljine bi pomislio da ide neki BMW. Enterijer me podseca na BMW.
Isto kao sto je i Kia obican kopirer svega iz Nemacke, da ne pominjem onu kantu Sportage ili Hyundai kopije Tucsona i sl.
Dajte malo vise originalnosti istocnjaci.
Zasto kopiraju BMW vizuelni koncept!!!?
Prednja strana ista, zadnja ista, samo svetlosne grupe kao kod BMW, iz daljine bi pomislio da ide neki BMW. Enterijer me podseca na BMW.
Isto kao sto je i Kia obican kopirer svega iz Nemacke, da ne pominjem onu kantu Sportage ili Hyundai kopije Tucsona i sl.
Dajte malo vise originalnosti istocnjaci.
Znači, oni su prosto sabrali 192 ks (SUS )i 136 ks (EM) i rekli snaga hibridnog sklopa je 328 ks ??? Niko nikada kod PHEV-a to tako nije sabrao ...sa prostog razloga što samo baterija ne može konstantno da ponudi 100 kw izlazne snage za napajanje EM-a od 100 kw.
(osnovac, 10. mart 2022 11:41)
@osnovac, ne moze ni endotermicki motor da 'ponudi' maksimalnu snagu, vec tu vrednost dostize pri nekom odredjenom broju obrtaja. Kod atmosferskog motora to je uglavnom oko 6000rpm...
(Lancia Delta, 10. mart 2022 15:17)
Reci mi, nakon što sa ovom mazdom „predješ 60 km u čisto električnom režimu vožnje“ (što je deklarisana autonomija koju baterija pruža za EV mod), pa izadješ na auto put i budeš npr. sat vremena vozio ovu mazdu u hibridnom modu, da li ti hoćeš da kažeš da će ona baterija od 17,8 kWh i tada još uvek da ima u sebi toliko raspoložive energije da će konstantno i dalje da ima raspoloživu izlaznu snagu od 100 kw, a kako bi EM mogao da razvije 136 ks, pa da „mali Perica“ i dalje može da prosto sabere 192 ks i 136 ks i kaže „eto ih 328 ks i posle dva sata vožnje“?
Ima na tržištu hibrida i hibrida koliko hoćeš, ali, ovakvu „matematiku“ niko do sada nije ponudio. I to baš zbog toga što baterija ne može stalno ( bez angažovanja SUS-a ) da pruža izlaznu snagu koja odgovara maksimalnoj snazi EM-a. Pa, Rav Plug in ima SUS od 177 ks, i dva EM-a (179 i 53), pa nisu rekli da je snaga hibridnog sklopa 409 (177+179+53), već 302 ks. Zbog baterije. No, izgleda da oni pojma nemaju.
S' obzirom da vozim Mazdu ja bih ovo kupio odmah da imam pare. Odradim kupovinu, skoknem do grada, itd. na struju a za duza putovanja benzin. Svidjaju mi se dobro ubrzanje, prelep kokpit, osecaj u voznji, bezbednost, kvalitet, dizajn. Mana su cena kod nas i potom registracija.
Tu je najpre Mazdin prvi plug-in hibrid u čijem je srcu 2.5-litarski SkyActiv-G benzinac sa 4 cilindra, 192 KS (141 kW) pri 6.000 o/min i 261 Nm. Njemu pomaže elektromotor od 136 KS (100 kW) i 250 Nm ...
Ukupna snaga hibridnog sistema je 328 KS (241 kW), dok je maksimalni obrtni moment ravno 500 Nm."
Znači, oni su prosto sabrali 192 ks (SUS )i 136 ks (EM) i rekli snagga hibridnog sklopa je 328 ks ???
Niko nikada kod PHEV-a to tako nije sabrao "kao mali Perica", a sa prostog razloga što samo baterija ne može konstantno da ponudi 100 kw izlazne snage za napajanje EM-a od 100 kw.
@osnovac, ne moze ni endotermicki motor da 'ponudi' maksimalnu snagu, vec tu vrednost dostize pri nekom odredjenom broju obrtaja. Kod atmosferskog motora to je uglavnom oko 6000rpm, sto pise i u ovom tekstu. Ukoliko je kriva elektromotora takva, da pri toj brzini obrtanja endotermickog motora on takodje daje svoju maksimalnu snagu, onda je sasvim legitimno samo sabrati te dve snage. Ovakvom dizajnu se generalno tezi kod hibrida, medjutim nije moguve uvek postici tako nesto, ponajvise zbog toga sto su mehanicke karakteristike endotermickog i elektro motora bitno drugacije, ali i u zavisnosti od prenosnog odnosa menjaca, raspolozivih dimenzija za elektromotor i baterije, itd. Zato se kod manjih automobila cesto koriste turbo benzinci, koji maksimalnu snagu dostizi na nesto manjem broju obrtaja, kako bi se dobro uparili sa manjim elektro motorom. Tako da nema to veze sa 'malim pericom', nego sa time kako je hibridni sklop projektovan
@osnovac, snaga kojom litijumske baterije prenose energiju je konstantna nezavisno od trenutne 'raspolozive energije', odnosno naboja baterije. Jedino sto je ograniceno je vreme tokom kojeg ces energiju da prenosis tom snagom. Ako je predmetna baterija puna, moci ce maksimalnu snagu da daje 17.8kWh/100kW = 0.178h odnosno oko 10 minuta. Ako je kapacitet na 10%, moci ce da daje tih 100kW u trajanju oko jednog minuta. No, iz ove jednostavne racunice mozes da vidis koliko je tvoje razmatranje bespredmetno, jer ces maksimalnom snagom ubrzavati u najboljem slucaju po nekoliko sekundi, potpuno isto kao i kod endotermickog motora kod koga se ta maksimalna snaga postize u samo jednom jako uskom opsegu obrtaja. Normalnom voznjom ne koristis ni 10% te snage. Dakle baterija nije nikakvo ogranicenje za izlaznu snagu motora, osim ako ne planiras da vozis neprestano pod punim gasom, kada ce baterija nakon 10 minuta potpuno da se isprazni, i nece se puniti dok god ne pustis gas. Sto se tice primera Rava, s obzirom da on ima 2 elektro motora razlicite snage, jako je tesko projektovati ih oba, kao i ceo prenosni sklop, tako da dostizu maksimalnu snagu u isto vreme kao i endotermicki motor. Iz toga je jasno zasto im se snage ne mogu jednostavno sabrati
Ako zaista stigne u Evropu, sa ovim 2.5 hibridom, vreme je da razmislim o vraćanju Mazdi. Bio sam prezadovoljan Mazdom 6, ali nedostatak jačih motora i SUV-a većih gabarita na našem tržištu me je gurnuo ka nemcima. Ne mogu reći da nisam zadovoljan, ali iskreno dizajn Mazde mi baš leži, naročito kada ovako malo više odu ka robusnosti, što i pristaje SUV modelima po meni. U svakom slučaju, videćemo šta će od svega navedenog stići do Evrope, a šta do nas, ali svakako bi voleo da bude što više modela ovog proizvođača.
IMAGE SOURCE
25 Komentari
Sortiraj po: