Sledeci put trazi astru sa AGR sedistima,razvijena u saradnji sa terapeutima. Vrh stvar vredi doplate nema sta. A ni polovne nisu teske da se nadju sa tim sedistima
Pedalaš
Peugeot u poslednjim generacijama pravi ekstremno niska vozila. Nisam imao pojma dok nisam parkirao mog VW karavana pored novog 508 SW. Pa ono, imaš osećaj da je 15 cm niži. Dizajnerski super, ali mislim da je muka svakodnevno ulaziti i izlaziti. Nije mi lako ni iz ovog mog, koji je značajno viši.
(gigi, 27. decembar 2021 16:33)
508 SW mk2 je čista parodija na temu ponude prostora za putnike u karavanu D segmenta.
@pedalas, slazem se sa tobom u potpunosti ali rerko koji Suv ima mesto na zadnjoj klupi, pogotovu u C segmentu. Vozio sam se u Qaskaiu, Juke-u, Chr-u, X4,Gla i sve su to toliko skucena vozila pozadi da nemam reci, prodaju se kao "prostrana" vozila u odnosu na obican C segment a jedino sto se razlikuje I sto im ide u korist je visi klirens zbog ivicnjaka I rupa, sve ostalo nq strani obicnih vozila C segmeta. A o kqravanima u toj klasi necu da trosim reci, vise prostora nego u "dzipovima"
(Ccc, 27. decembar 2021 15:09)
Ja sa 192 cm pozadi bez problema sednem u Karoq, Atecu, 3008, najnoviji QQ, Tiguana, Tucson, RAV 4, CR-V i sl. Od sadašnjih karavana C segmenta, pozadi mogu sesti samo u Focusa. Čak ni u novu Octaviu karavan, jer ima padajuću liniju krova, što prethodna nije imala.
Sta znam, za moj ukus suvise futuristicki, sve je pocelo da podseca na neke Azijate. Laseri, ekrani, matrix svetla, ostre linije..
Vozim Astru K, 1.4 125hp, evo vec treca godina. O dugovecnosti ne mogu da pricam, jer je kupljen skoro nov, na preporuku uz obrazlozenje da "opelovi benzinski motori uz dobro odrzavanje traju vecno". Strucnjak nisam, tek ponesto znam, pa sam poverovao. Deo koji se tice voznje je sjajan, auto odlicno prijanja na asfalt, motor je vrlo agilan, volan osetljiv taman koliko treba. Za 53k km na bordu stoji potrosnja 5,9 (keve mi moje, znam da je tesko poverovati), sigurno laze komp za koji litar, doduse voznja je 70% Autobahn. Zvucna izolacija odlicna, mesta ima dovoljno (hatchback varijanta). Uzeo sam ga jer se skoro pa jedini uklapao u budzet i specifikacije (sto noviji, benzinac, preko 120 konja). Sve ok, ali posle 300 km voznje bez pauze se telefonira fizioterapeutu. Celo telo se ukoci, noge ne osecam, lumbalni deo utrne. Ne znam da li je ta tvrdoca automobila te klase karakteristika Opela, Nemaca, stagod, ali znam da kad sednem u caletov 308, sto mu dodje ista klasa auta, propevam. Ono je ladja koliko je udobno. Izvinjavam se na digresiji, morao sam da se izjadam.
Zelja mi je bila Astra K karavan, ali kakav su haos napravili sa tim lancem koji skoro svima pravi probleme i gde zamena kosta citavih 900e, sto mi je bilo nenormalno mnogo da ulozim za tako nesto, jer mi je budzet ogranicen. Benzinaca uopste nema na oglasima, samo dizelasi sa tim motorima, steta jer je auto bas prelep. Na kraju sam se odlucio za Ford Focusa karavana 2016 god. benzinac i mogu reci da sam jako zadovoljan, pogotovu sto sam ceo zivot vozio jakog dizelasa 2.0 tdi 140ks i prijatno me iznenadio 1.0 ecoboost od 125ks, prosto nisam verovao da ce tako mali benzinac dobro da ide, poteze vec od 1500 obrtaja i vozi se identicno kao dizel, dakle nema teranje u 3-4000 obrtaja da bi izasao uzbrdo, bez ikakvih problema se vozi u sestoj brzini na autoputu na uzbrdici, zaista to nisam ocekivao, e sad videcemo koliko ce to da sluzi, mada ja prelazim 7-8 hiljada godisnje i verujem da ce trajati.
Ne zanima me ako be kosta 75 hilhada evra, pa nismo valjda sirotinja da kupujemo super jeftine automobile od 25 hiljada koji su pre 2, 3 godine kostali 13 huljada.
Peugeot u poslednjim generacijama pravi ekstremno niska vozila. Nisam imao pojma dok nisam parkirao mog VW karavana pored novog 508 SW. Pa ono, imaš osećaj da je 15 cm niži. Dizajnerski super, ali mislim da je muka svakodnevno ulaziti i izlaziti. Nije mi lako ni iz ovog mog, koji je značajno viši.
@pedalas, slazem se sa tobom u potpunosti ali rerko koji Suv ima mesto na zadnjoj klupi, pogotovu u C segmentu. Vozio sam se u Qaskaiu, Juke-u, Chr-u, X4,Gla i sve su to toliko skucena vozila pozadi da nemam reci, prodaju se kao "prostrana" vozila u odnosu na obican C segment a jedino sto se razlikuje I sto im ide u korist je visi klirens zbog ivicnjaka I rupa, sve ostalo nq strani obicnih vozila C segmeta. A o kqravanima u toj klasi necu da trosim reci, vise prostora nego u "dzipovima"
Užas, svi automobili grupe takoreći isti, samo je etiketa drugačija. A, pravo da vam priznam, nemam želju da vozim trocilindarski turbobenzinac od 1,2 litra i 130 ks.
Dobro prepakovan Peugeot 308 SW.
Jednostavne linije, namerno idu na cisti electric-look, da privuku vise mladih kupaca u Nemackoj.
Ali cena...bice jedno 25.000eur...nedostizno.
Prošla astra karavan je bila neverovatno komforna na zadnjoj klupi i sa visinom od 192 cm ja sam „sa šeširom“ mogao sesti pozadi.
Ali, prošla astra je bila visoka oko 150 cm, dok će ova nova biti visoka samo 140 cm. Mada pozdravljam što će nova astra karavan biti kraća (prošla je imala preko 470 cm i duža od svih SUV vozila C segmenta), to smanjenje visine nove karavan astre mi se nikako ne dopada, jer to uvek vodi teskobi.
Tako je i 308 SW mk1 bio visok 156 cm (mogao sam sedeti pozadi i u panoramcu), prethodni mk2 karavan je imao 147 cm (nisam mogao seseti ni u nepanoramsku verziju), a ovaj novi mk3 je oko 144 cm.
Ja DELOM mogu da razumem zašto idu na sve niža nova vozila (zbog manjeg otpora vazduha i deklarisanja manje potrošnje i manjeg CO2), ali, tako se dobijaju teskobna vozila i onda se ne treba čuditi što su danas SUV i krosover vozila sve popularnija. Neću da kupim novo vozilo koje će da mi bude tesno kao španska čizma.
Mada, ima i „povišenih“ vozila koja su teška prevara. Npr. onaj 308 SW mk1 je bio visok „juče“ koliko je "danas" visoka Toyota CH-R. A čak imaju i isti klirens (CHR ima 142 mm po Toyota.co.uk).
Auto sjajno izgleda, konačno Opel posle mnogo godina da ljudski uradi C-stub, koji im je (bio?) rak-rana dizajna. Ovaj auto SAVRŠENO izgleda i spolja i unutra, bez greške, odlično je što imaju diesel u ponudi motora (najbolji izbor), ako još i cena i pouzdanost budu prihvatljivi - ovo će biti jedan od najprodavanijih automobila u klasi. Sjajan posao su uradili.
Uskoro ce tockovi biti samo sa slojem gume bez naduvavanja istih...pa dokle vise to predimenzionisanje tockova...a sa druge strane motori kao upaljaci....pa dajte normalan motor i normalne tockove...ovako sve nabudzeno...
Unakazili prilično dopadljiv auto. Slažem se da karavani retko ispadnu lepo, ali je ovo napred super a nazad kockasto, ko da mu taj zadnji deo ne pripada… ali prodavaće se…
Uskoro ce tockovi biti samo sa slojem gume bez naduvavanja istih...pa dokle vise to predimenzionisanje tockova...a sa druge strane motori kao upaljaci....pa dajte normalan motor i normalne tockove...ovako sve nabudzeno...
Prošla astra karavan je bila neverovatno komforna na zadnjoj klupi i sa visinom od 192 cm ja sam „sa šeširom“ mogao sesti pozadi.
Ali, prošla astra je bila visoka oko 150 cm, dok će ova nova biti visoka samo 140 cm. Mada pozdravljam što će nova astra karavan biti kraća (prošla je imala preko 470 cm i duža od svih SUV vozila C segmenta), to smanjenje visine nove karavan astre mi se nikako ne dopada, jer to uvek vodi teskobi.
Tako je i 308 SW mk1 bio visok 156 cm (mogao sam sedeti pozadi i u panoramcu), prethodni mk2 karavan je imao 147 cm (nisam mogao seseti ni u nepanoramsku verziju), a ovaj novi mk3 je oko 144 cm.
Ja DELOM mogu da razumem zašto idu na sve niža nova vozila (zbog manjeg otpora vazduha i deklarisanja manje potrošnje i manjeg CO2), ali, tako se dobijaju teskobna vozila i onda se ne treba čuditi što su danas SUV i krosover vozila sve popularnija. Neću da kupim novo vozilo koje će da mi bude tesno kao španska čizma.
Mada, ima i „povišenih“ vozila koja su teška prevara. Npr. onaj 308 SW mk1 je bio visok „juče“ koliko je "danas" visoka Toyota CH-R. A čak imaju i isti klirens (CHR ima 142 mm po Toyota.co.uk).
Auto sjajno izgleda, konačno Opel posle mnogo godina da ljudski uradi C-stub, koji im je (bio?) rak-rana dizajna. Ovaj auto SAVRŠENO izgleda i spolja i unutra, bez greške, odlično je što imaju diesel u ponudi motora (najbolji izbor), ako još i cena i pouzdanost budu prihvatljivi - ovo će biti jedan od najprodavanijih automobila u klasi. Sjajan posao su uradili.
Dobro prepakovan Peugeot 308 SW.
Jednostavne linije, namerno idu na cisti electric-look, da privuku vise mladih kupaca u Nemackoj.
Ali cena...bice jedno 25.000eur...nedostizno.
Sta znam, za moj ukus suvise futuristicki, sve je pocelo da podseca na neke Azijate. Laseri, ekrani, matrix svetla, ostre linije..
Vozim Astru K, 1.4 125hp, evo vec treca godina. O dugovecnosti ne mogu da pricam, jer je kupljen skoro nov, na preporuku uz obrazlozenje da "opelovi benzinski motori uz dobro odrzavanje traju vecno". Strucnjak nisam, tek ponesto znam, pa sam poverovao. Deo koji se tice voznje je sjajan, auto odlicno prijanja na asfalt, motor je vrlo agilan, volan osetljiv taman koliko treba. Za 53k km na bordu stoji potrosnja 5,9 (keve mi moje, znam da je tesko poverovati), sigurno laze komp za koji litar, doduse voznja je 70% Autobahn. Zvucna izolacija odlicna, mesta ima dovoljno (hatchback varijanta). Uzeo sam ga jer se skoro pa jedini uklapao u budzet i specifikacije (sto noviji, benzinac, preko 120 konja). Sve ok, ali posle 300 km voznje bez pauze se telefonira fizioterapeutu. Celo telo se ukoci, noge ne osecam, lumbalni deo utrne. Ne znam da li je ta tvrdoca automobila te klase karakteristika Opela, Nemaca, stagod, ali znam da kad sednem u caletov 308, sto mu dodje ista klasa auta, propevam. Ono je ladja koliko je udobno. Izvinjavam se na digresiji, morao sam da se izjadam.
Užas, svi automobili grupe takoreći isti, samo je etiketa drugačija. A, pravo da vam priznam, nemam želju da vozim trocilindarski turbobenzinac od 1,2 litra i 130 ks.
@pedalas, slazem se sa tobom u potpunosti ali rerko koji Suv ima mesto na zadnjoj klupi, pogotovu u C segmentu. Vozio sam se u Qaskaiu, Juke-u, Chr-u, X4,Gla i sve su to toliko skucena vozila pozadi da nemam reci, prodaju se kao "prostrana" vozila u odnosu na obican C segment a jedino sto se razlikuje I sto im ide u korist je visi klirens zbog ivicnjaka I rupa, sve ostalo nq strani obicnih vozila C segmeta. A o kqravanima u toj klasi necu da trosim reci, vise prostora nego u "dzipovima"
Peugeot u poslednjim generacijama pravi ekstremno niska vozila. Nisam imao pojma dok nisam parkirao mog VW karavana pored novog 508 SW. Pa ono, imaš osećaj da je 15 cm niži. Dizajnerski super, ali mislim da je muka svakodnevno ulaziti i izlaziti. Nije mi lako ni iz ovog mog, koji je značajno viši.
Ne zanima me ako be kosta 75 hilhada evra, pa nismo valjda sirotinja da kupujemo super jeftine automobile od 25 hiljada koji su pre 2, 3 godine kostali 13 huljada.
Zelja mi je bila Astra K karavan, ali kakav su haos napravili sa tim lancem koji skoro svima pravi probleme i gde zamena kosta citavih 900e, sto mi je bilo nenormalno mnogo da ulozim za tako nesto, jer mi je budzet ogranicen. Benzinaca uopste nema na oglasima, samo dizelasi sa tim motorima, steta jer je auto bas prelep. Na kraju sam se odlucio za Ford Focusa karavana 2016 god. benzinac i mogu reci da sam jako zadovoljan, pogotovu sto sam ceo zivot vozio jakog dizelasa 2.0 tdi 140ks i prijatno me iznenadio 1.0 ecoboost od 125ks, prosto nisam verovao da ce tako mali benzinac dobro da ide, poteze vec od 1500 obrtaja i vozi se identicno kao dizel, dakle nema teranje u 3-4000 obrtaja da bi izasao uzbrdo, bez ikakvih problema se vozi u sestoj brzini na autoputu na uzbrdici, zaista to nisam ocekivao, e sad videcemo koliko ce to da sluzi, mada ja prelazim 7-8 hiljada godisnje i verujem da ce trajati.
Sledeci put trazi astru sa AGR sedistima,razvijena u saradnji sa terapeutima. Vrh stvar vredi doplate nema sta. A ni polovne nisu teske da se nadju sa tim sedistima
Unakazili prilično dopadljiv auto. Slažem se da karavani retko ispadnu lepo, ali je ovo napred super a nazad kockasto, ko da mu taj zadnji deo ne pripada… ali prodavaće se…
Pedalaš
Peugeot u poslednjim generacijama pravi ekstremno niska vozila. Nisam imao pojma dok nisam parkirao mog VW karavana pored novog 508 SW. Pa ono, imaš osećaj da je 15 cm niži. Dizajnerski super, ali mislim da je muka svakodnevno ulaziti i izlaziti. Nije mi lako ni iz ovog mog, koji je značajno viši.
(gigi, 27. decembar 2021 16:33)
508 SW mk2 je čista parodija na temu ponude prostora za putnike u karavanu D segmenta.
@pedalas, slazem se sa tobom u potpunosti ali rerko koji Suv ima mesto na zadnjoj klupi, pogotovu u C segmentu. Vozio sam se u Qaskaiu, Juke-u, Chr-u, X4,Gla i sve su to toliko skucena vozila pozadi da nemam reci, prodaju se kao "prostrana" vozila u odnosu na obican C segment a jedino sto se razlikuje I sto im ide u korist je visi klirens zbog ivicnjaka I rupa, sve ostalo nq strani obicnih vozila C segmeta. A o kqravanima u toj klasi necu da trosim reci, vise prostora nego u "dzipovima"
(Ccc, 27. decembar 2021 15:09)
Ja sa 192 cm pozadi bez problema sednem u Karoq, Atecu, 3008, najnoviji QQ, Tiguana, Tucson, RAV 4, CR-V i sl. Od sadašnjih karavana C segmenta, pozadi mogu sesti samo u Focusa. Čak ni u novu Octaviu karavan, jer ima padajuću liniju krova, što prethodna nije imala.
Unakazili prilično dopadljiv auto. Slažem se da karavani retko ispadnu lepo, ali je ovo napred super a nazad kockasto, ko da mu taj zadnji deo ne pripada… ali prodavaće se…
Užas, svi automobili grupe takoreći isti, samo je etiketa drugačija. A, pravo da vam priznam, nemam želju da vozim trocilindarski turbobenzinac od 1,2 litra i 130 ks.
Auto sjajno izgleda, konačno Opel posle mnogo godina da ljudski uradi C-stub, koji im je (bio?) rak-rana dizajna. Ovaj auto SAVRŠENO izgleda i spolja i unutra, bez greške, odlično je što imaju diesel u ponudi motora (najbolji izbor), ako još i cena i pouzdanost budu prihvatljivi - ovo će biti jedan od najprodavanijih automobila u klasi. Sjajan posao su uradili.
Uskoro ce tockovi biti samo sa slojem gume bez naduvavanja istih...pa dokle vise to predimenzionisanje tockova...a sa druge strane motori kao upaljaci....pa dajte normalan motor i normalne tockove...ovako sve nabudzeno...
Prošla astra karavan je bila neverovatno komforna na zadnjoj klupi i sa visinom od 192 cm ja sam „sa šeširom“ mogao sesti pozadi.
Ali, prošla astra je bila visoka oko 150 cm, dok će ova nova biti visoka samo 140 cm. Mada pozdravljam što će nova astra karavan biti kraća (prošla je imala preko 470 cm i duža od svih SUV vozila C segmenta), to smanjenje visine nove karavan astre mi se nikako ne dopada, jer to uvek vodi teskobi.
Tako je i 308 SW mk1 bio visok 156 cm (mogao sam sedeti pozadi i u panoramcu), prethodni mk2 karavan je imao 147 cm (nisam mogao seseti ni u nepanoramsku verziju), a ovaj novi mk3 je oko 144 cm.
Ja DELOM mogu da razumem zašto idu na sve niža nova vozila (zbog manjeg otpora vazduha i deklarisanja manje potrošnje i manjeg CO2), ali, tako se dobijaju teskobna vozila i onda se ne treba čuditi što su danas SUV i krosover vozila sve popularnija. Neću da kupim novo vozilo koje će da mi bude tesno kao španska čizma.
Mada, ima i „povišenih“ vozila koja su teška prevara. Npr. onaj 308 SW mk1 je bio visok „juče“ koliko je "danas" visoka Toyota CH-R. A čak imaju i isti klirens (CHR ima 142 mm po Toyota.co.uk).
Pedalaš
Peugeot u poslednjim generacijama pravi ekstremno niska vozila. Nisam imao pojma dok nisam parkirao mog VW karavana pored novog 508 SW. Pa ono, imaš osećaj da je 15 cm niži. Dizajnerski super, ali mislim da je muka svakodnevno ulaziti i izlaziti. Nije mi lako ni iz ovog mog, koji je značajno viši.
(gigi, 27. decembar 2021 16:33)
508 SW mk2 je čista parodija na temu ponude prostora za putnike u karavanu D segmenta.
@pedalas, slazem se sa tobom u potpunosti ali rerko koji Suv ima mesto na zadnjoj klupi, pogotovu u C segmentu. Vozio sam se u Qaskaiu, Juke-u, Chr-u, X4,Gla i sve su to toliko skucena vozila pozadi da nemam reci, prodaju se kao "prostrana" vozila u odnosu na obican C segment a jedino sto se razlikuje I sto im ide u korist je visi klirens zbog ivicnjaka I rupa, sve ostalo nq strani obicnih vozila C segmeta. A o kqravanima u toj klasi necu da trosim reci, vise prostora nego u "dzipovima"
(Ccc, 27. decembar 2021 15:09)
Ja sa 192 cm pozadi bez problema sednem u Karoq, Atecu, 3008, najnoviji QQ, Tiguana, Tucson, RAV 4, CR-V i sl. Od sadašnjih karavana C segmenta, pozadi mogu sesti samo u Focusa. Čak ni u novu Octaviu karavan, jer ima padajuću liniju krova, što prethodna nije imala.
Dobro prepakovan Peugeot 308 SW.
Jednostavne linije, namerno idu na cisti electric-look, da privuku vise mladih kupaca u Nemackoj.
Ali cena...bice jedno 25.000eur...nedostizno.
@pedalas, slazem se sa tobom u potpunosti ali rerko koji Suv ima mesto na zadnjoj klupi, pogotovu u C segmentu. Vozio sam se u Qaskaiu, Juke-u, Chr-u, X4,Gla i sve su to toliko skucena vozila pozadi da nemam reci, prodaju se kao "prostrana" vozila u odnosu na obican C segment a jedino sto se razlikuje I sto im ide u korist je visi klirens zbog ivicnjaka I rupa, sve ostalo nq strani obicnih vozila C segmeta. A o kqravanima u toj klasi necu da trosim reci, vise prostora nego u "dzipovima"
Ne zanima me ako be kosta 75 hilhada evra, pa nismo valjda sirotinja da kupujemo super jeftine automobile od 25 hiljada koji su pre 2, 3 godine kostali 13 huljada.
Sta znam, za moj ukus suvise futuristicki, sve je pocelo da podseca na neke Azijate. Laseri, ekrani, matrix svetla, ostre linije..
Vozim Astru K, 1.4 125hp, evo vec treca godina. O dugovecnosti ne mogu da pricam, jer je kupljen skoro nov, na preporuku uz obrazlozenje da "opelovi benzinski motori uz dobro odrzavanje traju vecno". Strucnjak nisam, tek ponesto znam, pa sam poverovao. Deo koji se tice voznje je sjajan, auto odlicno prijanja na asfalt, motor je vrlo agilan, volan osetljiv taman koliko treba. Za 53k km na bordu stoji potrosnja 5,9 (keve mi moje, znam da je tesko poverovati), sigurno laze komp za koji litar, doduse voznja je 70% Autobahn. Zvucna izolacija odlicna, mesta ima dovoljno (hatchback varijanta). Uzeo sam ga jer se skoro pa jedini uklapao u budzet i specifikacije (sto noviji, benzinac, preko 120 konja). Sve ok, ali posle 300 km voznje bez pauze se telefonira fizioterapeutu. Celo telo se ukoci, noge ne osecam, lumbalni deo utrne. Ne znam da li je ta tvrdoca automobila te klase karakteristika Opela, Nemaca, stagod, ali znam da kad sednem u caletov 308, sto mu dodje ista klasa auta, propevam. Ono je ladja koliko je udobno. Izvinjavam se na digresiji, morao sam da se izjadam.
Peugeot u poslednjim generacijama pravi ekstremno niska vozila. Nisam imao pojma dok nisam parkirao mog VW karavana pored novog 508 SW. Pa ono, imaš osećaj da je 15 cm niži. Dizajnerski super, ali mislim da je muka svakodnevno ulaziti i izlaziti. Nije mi lako ni iz ovog mog, koji je značajno viši.
Zelja mi je bila Astra K karavan, ali kakav su haos napravili sa tim lancem koji skoro svima pravi probleme i gde zamena kosta citavih 900e, sto mi je bilo nenormalno mnogo da ulozim za tako nesto, jer mi je budzet ogranicen. Benzinaca uopste nema na oglasima, samo dizelasi sa tim motorima, steta jer je auto bas prelep. Na kraju sam se odlucio za Ford Focusa karavana 2016 god. benzinac i mogu reci da sam jako zadovoljan, pogotovu sto sam ceo zivot vozio jakog dizelasa 2.0 tdi 140ks i prijatno me iznenadio 1.0 ecoboost od 125ks, prosto nisam verovao da ce tako mali benzinac dobro da ide, poteze vec od 1500 obrtaja i vozi se identicno kao dizel, dakle nema teranje u 3-4000 obrtaja da bi izasao uzbrdo, bez ikakvih problema se vozi u sestoj brzini na autoputu na uzbrdici, zaista to nisam ocekivao, e sad videcemo koliko ce to da sluzi, mada ja prelazim 7-8 hiljada godisnje i verujem da ce trajati.
Sledeci put trazi astru sa AGR sedistima,razvijena u saradnji sa terapeutima. Vrh stvar vredi doplate nema sta. A ni polovne nisu teske da se nadju sa tim sedistima
IMAGE SOURCE
33 Komentari
Sortiraj po: