Nikad nisam rekao da auto nije funkcionalan, funkcionalan je za utrke ubrzanja i za prezentaciju. To što se vi palite i postavljate navijački kao nečiji advokat to nije moj problem.
Imam bolji prijedlog za vas. Idite u Sv. Nedelju i tim inzenjerima iz Rimca objasnite kako njihov auto koji je u potpunosti zavrsen i treba uskoro u serijsku proizvodnju ne moze funkcionirati. Objasnite i tim novinarima iz cijelog svijeta da su vozili nepostojeci auto jer je Ivo elektricar objasnio neke stvari oko struje.
@Ivo Split
Sta radite? Ocitavate struju svakog prvog u mjesecu?
(st, 27. maj 2021 09:15)
Ja sam samo pokušao prezentirati neke argumente za shvaćanje kojih treba samo osnovno tehničko obrazovanje. Ako se ne slažete, dajte protuargumente umjesto tih fora iz vrtića, ovako samo prezentirate vaš kućni odgoj.
Voda i struja ne idu baš zajedno, bolje da se popnete na električnu vučnu ganituru na stanici u Ripnju i da posmatrate zalazak sunca dok vas ne deatomizira struja iz glavnog voda... Ručna je doduše mehanička, to pohvaljujem!
Mostarac i Ivo....
Prvo, motori su trofazni istosmjerni, napon dobivaju preko kontrolera...nije jedna žica :) Drugo, upotrebljava srebrene koax. kablove (zbog električnog polja). I treće...sve se hladi vodom....
(PSYCRO, 27. maj 2021 07:35)
Električna vodljivost srebra je 6,3 (puta 10 na 7) Simensa po metru, a bakra 5,96. To ne čini revolucionarnu razliku.
I valjda ste mislili na trofaznu izmjeničnu struju, jer pojam faze nema smisla za istosmjernu struju.
Mostarac i Ivo....
Prvo, motori su trofazni istosmjerni, napon dobivaju preko kontrolera...nije jedna žica :) Drugo, upotrebljava srebrene koax. kablove (zbog električnog polja). I treće...sve se hladi vodom....
Gospodine Ivo, ovakve teme prepustite inzenjerima i ekspertima kojih ima u toj firmi. Za vas je ovo spansko selo. Ako je auto zavrsen i prosao homologaciju znaci da sve funkcionira.
(st, 26. maj 2021 22:55)
Špansko selo, teško, možda za Vas gospodine, meni je ovo struka.
Ajmo ponovno malo osnovnoškolske matematike, neka je i 800 volti što je već preopasno i zahtjevi za izolacijom rastu ali neka bude iako čisto sumnjam.
1 400 000 w dijeljeno 800 (umjesto 300 prije u mom računu) je 1750 ampera.
Znači nije cca 4700 nego 2.5 puta manje ali nije dva reda veličine manje.
Koliko smo dobili, koliki je presjek kabela bakra po tablicama potreban za tu struju, može svako potražit.
I nije nikakva genijalnost potrebna da se dođe na ideju da se poveća napon, to zna i srednješkolac elektro struke, pitanje je koliko se smije ići u vozilu na bateriju s aspekta sigurnosti.
Nitko ne poriče efikasnost elektromotora, to je vjerojatno najsavršeniji stroj čija efikasnost ide i preko 95%, ali postoje određena fizikalna ograničenja tehnologije o kojima se ne govori. Samo jedna od njih je i ovaj problem sa velikom strujom kod relativno niskih napona barem dok supravodljivost na sobnim temperaturama nije dostupna. Drugo pitanje je stvarna autonomija ovakvih vozila u realnim uvjetima, nisam našao neovisne testove o ovome.
Što se Rimca tiče, ja nisam hejter.
On je napravio iskorak u tome što njegov software i hardware koji upravlja sklopom baterijskih članaka je u stanju isporučivati maksimalnu snagu nešto duže od ostalih konkurenata.
Na primjer 3 minute 80% snage u odnosu na ostale konkurente 2 minute 80%.
To su otprilike relacije.
Ivan ZG,
Jesi ti to napisao da u normalnoj vožnji vuče 25 - 30 W?
Pa to nije dovoljno ni za pozicijska svjetla, jel znaš da je halogena žarulja glavnog svjetla 50W, sada sa ledovima možda puno manje ali nemoj se sramotit, nije dovoljno ni za savladavanje otpora zraka pri 20 km/h.
Možete navijat za ili protiv ali ne možete protiv fizike.
@Ivo Split
Gospodine Ivo, ovakve teme prepustite inzenjerima i ekspertima kojih ima u toj firmi. Za vas je ovo spansko selo. Ako je auto zavrsen i prosao homologaciju znaci da sve funkcionira.
Auto radi na 800V. Rimac je prvi i počeo sa 800V zato da snaga struje tj. amperaža može biti manja kao i zagrijavanje žica.
Kasnije su to od njega preuzeli i Porshe i Hyundai.
Jednostavno čovjek je prvi počeo sa jakim strujama i uočio nedostatke pri radu sa 400V pa je zato sve napravio za 800V i riješio problem. Uz sve prednosti dobio je i brže punjenje.
A sada pitanje za pametnjakoviće. Koliko dugo bi vi držali gas do kraja u ovom autu? 10, 15 sekundi? Pa za 15 sekundi je on na 400 km/h.
U normalnoj vožnji on "vuče" 25-30W, a više od toga samo par sekundi ili ste na trkaćoj stazi.
Dizajn nista posebno a preskup i biće vrlo malo komada , iznutra nista posebno a 1,7 miliona evra . Znam , biće , zato je i skup sto ih ima malo.
E pa to važi za klasike i Oto motore a za električne još nije dokazano.
Mostarac
Nije bitno na koliko se motora dijeli snaga ukupno amperaža je enormna, opet nebitno jeli jedan kabel ili njih stotinu manjeg presjeka, ukupni presjeci svih kabela za tu struju su neizvedivi za trajno opterecenja, može samo kratkotrajno. Zanemario sam uopće baterije i njihovo zagrijavanje tako da je nebitno u ovoj priči kako se hlade, htio sam samo pokazati da već sa stanovišta samih vodića postoji problem.
Zato kod ovakvih elektro supersportaša uvijek se prezentira utrka ubrzanja, nikad krugovi na stazi.
(Ivo Split, 26. maj 2021 17:05)
To si potpuno u pravu. Ni ja ne vjerujem da ta instalacija može podnijeti dugotrajno maksimalno opterećenje. Doduše, ne može ni Ferrarijev motor raditi na 12000 rpm konstantno. Ono što sam htio da kažem je da su ipak Porsche i ostali skontati da tu ima nešto što nama nije objašnjeno. Zakoni elektrotehnike su jasni ali uvijek postoje načini za unapređenje postojeće tehnologije.
Mostarac
Nije bitno na koliko se motora dijeli snaga ukupno amperaža je enormna, opet nebitno jeli jedan kabel ili njih stotinu manjeg presjeka, ukupni presjeci svih kabela za tu struju su neizvedivi za trajno opterecenja, može samo kratkotrajno. Zanemario sam uopće baterije i njihovo zagrijavanje tako da je nebitno u ovoj priči kako se hlade, htio sam samo pokazati da već sa stanovišta samih vodića postoji problem.
Zato kod ovakvih elektro supersportaša uvijek se prezentira utrka ubrzanja, nikad krugovi na stazi.
Podijelimo 1400 kw, odnosno 1 400 000 wati sa 300 i dobijemo struju od 4 666 ampera.
Što vam to govori, koliko ovo čudo može isporučivati maksimalnu snagu prije nego se zapali, dvoljno za utrke ubrzanja možda, nakon čega treba stati upaliti sve ventilatore, za krug na stazi od cca 2 minute, teško.
(ivo split, 26. maj 2021 11:18)
Računica ti je OK ali zaboravljaš da se ti Amperi dijele na četiri motora a opet ne vjerujem da ni svaki od njih struju dobije kroz jednu žicu. Pretpostavljam da svaka zavojnica u statoru ima svoje nezavisno napajanje koje je, opet, povezano na poseban način sa baterijskim ćelijama. Uostalom, vjerovatno postoji razlog zašto Porsche i drugi toliko ulažu u Rimca umjesto da stave bakarne trake i sve te Ampere u jednom komadu dovedu do motora.
Ovaj koncept auto (model C2) je imao svoju premijeru pre pet godina, o čemu pričaju. Ovaj dečko je napravio outsource razvojni centar za Nemce i Južno Koreance na polju elektrifikacije, sve ostalo je magla…
Evo malo matematike i osnova elektrotehnike.
1900 ks je otprilike 1400 kW.
Za ukupan napon sklopa baterija, svih čelija u ovim vozilima nije lako naći podatak jer se vjerojatno taji, ali negdje sam pronašao da je između 200 i 300 volti, više bi bilo preopasno, sigurno se ne može ići u područje kilo volti kao u distribucijskoj mreži.
Uzmimo da je 300 volti.
Podijelimo 1400 kw, odnosno 1 400 000 wati sa 300 i dobijemo struju od 4 666 ampera.
Što vam to govori, koliko ovo čudo može isporučivati maksimalnu snagu prije nego se zapali, dvoljno za utrke ubrzanja možda, nakon čega treba stati upaliti sve ventilatore, za krug na stazi od cca 2 minute, teško.
Podijelimo 1400 kw, odnosno 1 400 000 wati sa 300 i dobijemo struju od 4 666 ampera.
Što vam to govori, koliko ovo čudo može isporučivati maksimalnu snagu prije nego se zapali, dvoljno za utrke ubrzanja možda, nakon čega treba stati upaliti sve ventilatore, za krug na stazi od cca 2 minute, teško.
(ivo split, 26. maj 2021 11:18)
Računica ti je OK ali zaboravljaš da se ti Amperi dijele na četiri motora a opet ne vjerujem da ni svaki od njih struju dobije kroz jednu žicu. Pretpostavljam da svaka zavojnica u statoru ima svoje nezavisno napajanje koje je, opet, povezano na poseban način sa baterijskim ćelijama. Uostalom, vjerovatno postoji razlog zašto Porsche i drugi toliko ulažu u Rimca umjesto da stave bakarne trake i sve te Ampere u jednom komadu dovedu do motora.
Evo malo matematike i osnova elektrotehnike.
1900 ks je otprilike 1400 kW.
Za ukupan napon sklopa baterija, svih čelija u ovim vozilima nije lako naći podatak jer se vjerojatno taji, ali negdje sam pronašao da je između 200 i 300 volti, više bi bilo preopasno, sigurno se ne može ići u područje kilo volti kao u distribucijskoj mreži.
Uzmimo da je 300 volti.
Podijelimo 1400 kw, odnosno 1 400 000 wati sa 300 i dobijemo struju od 4 666 ampera.
Što vam to govori, koliko ovo čudo može isporučivati maksimalnu snagu prije nego se zapali, dvoljno za utrke ubrzanja možda, nakon čega treba stati upaliti sve ventilatore, za krug na stazi od cca 2 minute, teško.
Ivan ZG,
Jesi ti to napisao da u normalnoj vožnji vuče 25 - 30 W?
Pa to nije dovoljno ni za pozicijska svjetla, jel znaš da je halogena žarulja glavnog svjetla 50W, sada sa ledovima možda puno manje ali nemoj se sramotit, nije dovoljno ni za savladavanje otpora zraka pri 20 km/h.
Možete navijat za ili protiv ali ne možete protiv fizike.
Auto radi na 800V. Rimac je prvi i počeo sa 800V zato da snaga struje tj. amperaža može biti manja kao i zagrijavanje žica.
Kasnije su to od njega preuzeli i Porshe i Hyundai.
Jednostavno čovjek je prvi počeo sa jakim strujama i uočio nedostatke pri radu sa 400V pa je zato sve napravio za 800V i riješio problem. Uz sve prednosti dobio je i brže punjenje.
A sada pitanje za pametnjakoviće. Koliko dugo bi vi držali gas do kraja u ovom autu? 10, 15 sekundi? Pa za 15 sekundi je on na 400 km/h.
U normalnoj vožnji on "vuče" 25-30W, a više od toga samo par sekundi ili ste na trkaćoj stazi.
Mostarac
Nije bitno na koliko se motora dijeli snaga ukupno amperaža je enormna, opet nebitno jeli jedan kabel ili njih stotinu manjeg presjeka, ukupni presjeci svih kabela za tu struju su neizvedivi za trajno opterecenja, može samo kratkotrajno. Zanemario sam uopće baterije i njihovo zagrijavanje tako da je nebitno u ovoj priči kako se hlade, htio sam samo pokazati da već sa stanovišta samih vodića postoji problem.
Zato kod ovakvih elektro supersportaša uvijek se prezentira utrka ubrzanja, nikad krugovi na stazi.
(Ivo Split, 26. maj 2021 17:05)
To si potpuno u pravu. Ni ja ne vjerujem da ta instalacija može podnijeti dugotrajno maksimalno opterećenje. Doduše, ne može ni Ferrarijev motor raditi na 12000 rpm konstantno. Ono što sam htio da kažem je da su ipak Porsche i ostali skontati da tu ima nešto što nama nije objašnjeno. Zakoni elektrotehnike su jasni ali uvijek postoje načini za unapređenje postojeće tehnologije.
Ovaj koncept auto (model C2) je imao svoju premijeru pre pet godina, o čemu pričaju. Ovaj dečko je napravio outsource razvojni centar za Nemce i Južno Koreance na polju elektrifikacije, sve ostalo je magla…
Mostarac
Nije bitno na koliko se motora dijeli snaga ukupno amperaža je enormna, opet nebitno jeli jedan kabel ili njih stotinu manjeg presjeka, ukupni presjeci svih kabela za tu struju su neizvedivi za trajno opterecenja, može samo kratkotrajno. Zanemario sam uopće baterije i njihovo zagrijavanje tako da je nebitno u ovoj priči kako se hlade, htio sam samo pokazati da već sa stanovišta samih vodića postoji problem.
Zato kod ovakvih elektro supersportaša uvijek se prezentira utrka ubrzanja, nikad krugovi na stazi.
@Ivo Split
Gospodine Ivo, ovakve teme prepustite inzenjerima i ekspertima kojih ima u toj firmi. Za vas je ovo spansko selo. Ako je auto zavrsen i prosao homologaciju znaci da sve funkcionira.
Ajmo ponovno malo osnovnoškolske matematike, neka je i 800 volti što je već preopasno i zahtjevi za izolacijom rastu ali neka bude iako čisto sumnjam.
1 400 000 w dijeljeno 800 (umjesto 300 prije u mom računu) je 1750 ampera.
Znači nije cca 4700 nego 2.5 puta manje ali nije dva reda veličine manje.
Koliko smo dobili, koliki je presjek kabela bakra po tablicama potreban za tu struju, može svako potražit.
I nije nikakva genijalnost potrebna da se dođe na ideju da se poveća napon, to zna i srednješkolac elektro struke, pitanje je koliko se smije ići u vozilu na bateriju s aspekta sigurnosti.
Nitko ne poriče efikasnost elektromotora, to je vjerojatno najsavršeniji stroj čija efikasnost ide i preko 95%, ali postoje određena fizikalna ograničenja tehnologije o kojima se ne govori. Samo jedna od njih je i ovaj problem sa velikom strujom kod relativno niskih napona barem dok supravodljivost na sobnim temperaturama nije dostupna. Drugo pitanje je stvarna autonomija ovakvih vozila u realnim uvjetima, nisam našao neovisne testove o ovome.
Što se Rimca tiče, ja nisam hejter.
On je napravio iskorak u tome što njegov software i hardware koji upravlja sklopom baterijskih članaka je u stanju isporučivati maksimalnu snagu nešto duže od ostalih konkurenata.
Na primjer 3 minute 80% snage u odnosu na ostale konkurente 2 minute 80%.
To su otprilike relacije.
Gospodine Ivo, ovakve teme prepustite inzenjerima i ekspertima kojih ima u toj firmi. Za vas je ovo spansko selo. Ako je auto zavrsen i prosao homologaciju znaci da sve funkcionira.
(st, 26. maj 2021 22:55)
Špansko selo, teško, možda za Vas gospodine, meni je ovo struka.
Mostarac i Ivo....
Prvo, motori su trofazni istosmjerni, napon dobivaju preko kontrolera...nije jedna žica :) Drugo, upotrebljava srebrene koax. kablove (zbog električnog polja). I treće...sve se hladi vodom....
Mostarac i Ivo....
Prvo, motori su trofazni istosmjerni, napon dobivaju preko kontrolera...nije jedna žica :) Drugo, upotrebljava srebrene koax. kablove (zbog električnog polja). I treće...sve se hladi vodom....
(PSYCRO, 27. maj 2021 07:35)
Električna vodljivost srebra je 6,3 (puta 10 na 7) Simensa po metru, a bakra 5,96. To ne čini revolucionarnu razliku.
I valjda ste mislili na trofaznu izmjeničnu struju, jer pojam faze nema smisla za istosmjernu struju.
Dizajn nista posebno a preskup i biće vrlo malo komada , iznutra nista posebno a 1,7 miliona evra . Znam , biće , zato je i skup sto ih ima malo.
E pa to važi za klasike i Oto motore a za električne još nije dokazano.
@Ivo Split
Sta radite? Ocitavate struju svakog prvog u mjesecu?
(st, 27. maj 2021 09:15)
Ja sam samo pokušao prezentirati neke argumente za shvaćanje kojih treba samo osnovno tehničko obrazovanje. Ako se ne slažete, dajte protuargumente umjesto tih fora iz vrtića, ovako samo prezentirate vaš kućni odgoj.
Voda i struja ne idu baš zajedno, bolje da se popnete na električnu vučnu ganituru na stanici u Ripnju i da posmatrate zalazak sunca dok vas ne deatomizira struja iz glavnog voda... Ručna je doduše mehanička, to pohvaljujem!
Imam bolji prijedlog za vas. Idite u Sv. Nedelju i tim inzenjerima iz Rimca objasnite kako njihov auto koji je u potpunosti zavrsen i treba uskoro u serijsku proizvodnju ne moze funkcionirati. Objasnite i tim novinarima iz cijelog svijeta da su vozili nepostojeci auto jer je Ivo elektricar objasnio neke stvari oko struje.
Nikad nisam rekao da auto nije funkcionalan, funkcionalan je za utrke ubrzanja i za prezentaciju. To što se vi palite i postavljate navijački kao nečiji advokat to nije moj problem.
Ovaj koncept auto (model C2) je imao svoju premijeru pre pet godina, o čemu pričaju. Ovaj dečko je napravio outsource razvojni centar za Nemce i Južno Koreance na polju elektrifikacije, sve ostalo je magla…
Evo malo matematike i osnova elektrotehnike.
1900 ks je otprilike 1400 kW.
Za ukupan napon sklopa baterija, svih čelija u ovim vozilima nije lako naći podatak jer se vjerojatno taji, ali negdje sam pronašao da je između 200 i 300 volti, više bi bilo preopasno, sigurno se ne može ići u područje kilo volti kao u distribucijskoj mreži.
Uzmimo da je 300 volti.
Podijelimo 1400 kw, odnosno 1 400 000 wati sa 300 i dobijemo struju od 4 666 ampera.
Što vam to govori, koliko ovo čudo može isporučivati maksimalnu snagu prije nego se zapali, dvoljno za utrke ubrzanja možda, nakon čega treba stati upaliti sve ventilatore, za krug na stazi od cca 2 minute, teško.
Dizajn nista posebno a preskup i biće vrlo malo komada , iznutra nista posebno a 1,7 miliona evra . Znam , biće , zato je i skup sto ih ima malo.
E pa to važi za klasike i Oto motore a za električne još nije dokazano.
Mostarac
Nije bitno na koliko se motora dijeli snaga ukupno amperaža je enormna, opet nebitno jeli jedan kabel ili njih stotinu manjeg presjeka, ukupni presjeci svih kabela za tu struju su neizvedivi za trajno opterecenja, može samo kratkotrajno. Zanemario sam uopće baterije i njihovo zagrijavanje tako da je nebitno u ovoj priči kako se hlade, htio sam samo pokazati da već sa stanovišta samih vodića postoji problem.
Zato kod ovakvih elektro supersportaša uvijek se prezentira utrka ubrzanja, nikad krugovi na stazi.
@Ivo Split
Gospodine Ivo, ovakve teme prepustite inzenjerima i ekspertima kojih ima u toj firmi. Za vas je ovo spansko selo. Ako je auto zavrsen i prosao homologaciju znaci da sve funkcionira.
Mostarac i Ivo....
Prvo, motori su trofazni istosmjerni, napon dobivaju preko kontrolera...nije jedna žica :) Drugo, upotrebljava srebrene koax. kablove (zbog električnog polja). I treće...sve se hladi vodom....
Auto radi na 800V. Rimac je prvi i počeo sa 800V zato da snaga struje tj. amperaža može biti manja kao i zagrijavanje žica.
Kasnije su to od njega preuzeli i Porshe i Hyundai.
Jednostavno čovjek je prvi počeo sa jakim strujama i uočio nedostatke pri radu sa 400V pa je zato sve napravio za 800V i riješio problem. Uz sve prednosti dobio je i brže punjenje.
A sada pitanje za pametnjakoviće. Koliko dugo bi vi držali gas do kraja u ovom autu? 10, 15 sekundi? Pa za 15 sekundi je on na 400 km/h.
U normalnoj vožnji on "vuče" 25-30W, a više od toga samo par sekundi ili ste na trkaćoj stazi.
Ajmo ponovno malo osnovnoškolske matematike, neka je i 800 volti što je već preopasno i zahtjevi za izolacijom rastu ali neka bude iako čisto sumnjam.
1 400 000 w dijeljeno 800 (umjesto 300 prije u mom računu) je 1750 ampera.
Znači nije cca 4700 nego 2.5 puta manje ali nije dva reda veličine manje.
Koliko smo dobili, koliki je presjek kabela bakra po tablicama potreban za tu struju, može svako potražit.
I nije nikakva genijalnost potrebna da se dođe na ideju da se poveća napon, to zna i srednješkolac elektro struke, pitanje je koliko se smije ići u vozilu na bateriju s aspekta sigurnosti.
Nitko ne poriče efikasnost elektromotora, to je vjerojatno najsavršeniji stroj čija efikasnost ide i preko 95%, ali postoje određena fizikalna ograničenja tehnologije o kojima se ne govori. Samo jedna od njih je i ovaj problem sa velikom strujom kod relativno niskih napona barem dok supravodljivost na sobnim temperaturama nije dostupna. Drugo pitanje je stvarna autonomija ovakvih vozila u realnim uvjetima, nisam našao neovisne testove o ovome.
Što se Rimca tiče, ja nisam hejter.
On je napravio iskorak u tome što njegov software i hardware koji upravlja sklopom baterijskih članaka je u stanju isporučivati maksimalnu snagu nešto duže od ostalih konkurenata.
Na primjer 3 minute 80% snage u odnosu na ostale konkurente 2 minute 80%.
To su otprilike relacije.
Gospodine Ivo, ovakve teme prepustite inzenjerima i ekspertima kojih ima u toj firmi. Za vas je ovo spansko selo. Ako je auto zavrsen i prosao homologaciju znaci da sve funkcionira.
(st, 26. maj 2021 22:55)
Špansko selo, teško, možda za Vas gospodine, meni je ovo struka.
Mostarac
Nije bitno na koliko se motora dijeli snaga ukupno amperaža je enormna, opet nebitno jeli jedan kabel ili njih stotinu manjeg presjeka, ukupni presjeci svih kabela za tu struju su neizvedivi za trajno opterecenja, može samo kratkotrajno. Zanemario sam uopće baterije i njihovo zagrijavanje tako da je nebitno u ovoj priči kako se hlade, htio sam samo pokazati da već sa stanovišta samih vodića postoji problem.
Zato kod ovakvih elektro supersportaša uvijek se prezentira utrka ubrzanja, nikad krugovi na stazi.
(Ivo Split, 26. maj 2021 17:05)
To si potpuno u pravu. Ni ja ne vjerujem da ta instalacija može podnijeti dugotrajno maksimalno opterećenje. Doduše, ne može ni Ferrarijev motor raditi na 12000 rpm konstantno. Ono što sam htio da kažem je da su ipak Porsche i ostali skontati da tu ima nešto što nama nije objašnjeno. Zakoni elektrotehnike su jasni ali uvijek postoje načini za unapređenje postojeće tehnologije.
Podijelimo 1400 kw, odnosno 1 400 000 wati sa 300 i dobijemo struju od 4 666 ampera.
Što vam to govori, koliko ovo čudo može isporučivati maksimalnu snagu prije nego se zapali, dvoljno za utrke ubrzanja možda, nakon čega treba stati upaliti sve ventilatore, za krug na stazi od cca 2 minute, teško.
(ivo split, 26. maj 2021 11:18)
Računica ti je OK ali zaboravljaš da se ti Amperi dijele na četiri motora a opet ne vjerujem da ni svaki od njih struju dobije kroz jednu žicu. Pretpostavljam da svaka zavojnica u statoru ima svoje nezavisno napajanje koje je, opet, povezano na poseban način sa baterijskim ćelijama. Uostalom, vjerovatno postoji razlog zašto Porsche i drugi toliko ulažu u Rimca umjesto da stave bakarne trake i sve te Ampere u jednom komadu dovedu do motora.
Ivan ZG,
Jesi ti to napisao da u normalnoj vožnji vuče 25 - 30 W?
Pa to nije dovoljno ni za pozicijska svjetla, jel znaš da je halogena žarulja glavnog svjetla 50W, sada sa ledovima možda puno manje ali nemoj se sramotit, nije dovoljno ni za savladavanje otpora zraka pri 20 km/h.
Možete navijat za ili protiv ali ne možete protiv fizike.
Mostarac i Ivo....
Prvo, motori su trofazni istosmjerni, napon dobivaju preko kontrolera...nije jedna žica :) Drugo, upotrebljava srebrene koax. kablove (zbog električnog polja). I treće...sve se hladi vodom....
(PSYCRO, 27. maj 2021 07:35)
Električna vodljivost srebra je 6,3 (puta 10 na 7) Simensa po metru, a bakra 5,96. To ne čini revolucionarnu razliku.
I valjda ste mislili na trofaznu izmjeničnu struju, jer pojam faze nema smisla za istosmjernu struju.
Voda i struja ne idu baš zajedno, bolje da se popnete na električnu vučnu ganituru na stanici u Ripnju i da posmatrate zalazak sunca dok vas ne deatomizira struja iz glavnog voda... Ručna je doduše mehanička, to pohvaljujem!
@Ivo Split
Sta radite? Ocitavate struju svakog prvog u mjesecu?
(st, 27. maj 2021 09:15)
Ja sam samo pokušao prezentirati neke argumente za shvaćanje kojih treba samo osnovno tehničko obrazovanje. Ako se ne slažete, dajte protuargumente umjesto tih fora iz vrtića, ovako samo prezentirate vaš kućni odgoj.
Imam bolji prijedlog za vas. Idite u Sv. Nedelju i tim inzenjerima iz Rimca objasnite kako njihov auto koji je u potpunosti zavrsen i treba uskoro u serijsku proizvodnju ne moze funkcionirati. Objasnite i tim novinarima iz cijelog svijeta da su vozili nepostojeci auto jer je Ivo elektricar objasnio neke stvari oko struje.
Nikad nisam rekao da auto nije funkcionalan, funkcionalan je za utrke ubrzanja i za prezentaciju. To što se vi palite i postavljate navijački kao nečiji advokat to nije moj problem.
IMAGE SOURCE
31 Komentari
Sortiraj po: