Baterije za električna vozila koje traju dva miliona kilometara

Problem je sto traju 16 godina.. Kod Nas kad dodje vec ce da ima 15 haha

Donekle razumem ljude da ih nervira često pisanje o E autima, ali mi nisu jasni ovi što se zdušno protive bilo kakvoj elektrifikaciji automobilske industrije. Za mene su to ljudi koji su protiv progresa, protiv istraživanja, protiv nauke, kao katolički inkvizitori. Ta količina pesimizma se nalazi još samo u Indiji. A ako znate kako žive ljudi tamo, onda me razumete zašto se isčuđavam.

Koliko god da se radujem, nama to ovde nista ne znaci, bukvalno 96% ljudi u Srbiji ne moze da priusti ove modele a 3% nece... Ako ikad budem imao unuke ili decu za pocetak, mozda oni da se nadaju.. Ili se odsele u Norvesku, SAD, ili gde vec.. Ja muku mucim za 450evra a mnogi i za manje, nama je i 500L pojam oho ho!

A moja šrafilica već stenje, a još u garanciji.

@(Mikica, 09. jun 2020 21:56)

Punom rezervoaru dodaj još i težinu motora, menjača, izduvnog sistema, rashladnog sistema, ulja i antifriza. Ma Srbinu je i 2 miliona km malo. Njihove dizel trovačnice redovno prelaze 5 miliona km bez problema.

Najavljuje se da bi ove baterije mogli biti iskoriscene bar dva puta, odnosno za dva ili vise automobila. Cena je oko 20% veca, ali baterije mogu da se koriste vise puta. Ako sve ovo bude tacno, SUS automobilima preti ubrzano izumiranje.

Eee to je već nešto ...

Najavljuje se da bi ove baterije mogli biti iskoriscene bar dva puta, odnosno za dva ili vise automobila. Cena je oko 20% veca, ali baterije mogu da se koriste vise puta. Ako sve ovo bude tacno, SUS automobilima preti ubrzano izumiranje.
(Drnch, 9. jun 2020 20:52)

Pa sad, ima tu jos problema. Prvi je brzina punjenja, i to je narocito problem kod dugih putovanja. Drugi je sto mi trenutno nismo u stanju ni priblizno da proizvedemo kolicinu struje potrebnu da se zameni benzin. Treci je distribuciona mreza, koja takodje ne moze da izdrzi potrebne kolicine.

Ideja sa EV jeste zanimljiva, ali ima jos mnogo benzina da protece dok ne postane mainstream.

A moja šrafilica već stenje, a još u garanciji.
(Mediocritical, 09. jun 2020 20:13)

Trebalo je da uzmeš neku sa SUS motorom, ili hondin agregat pa na kabl, a možda si mogao i samo neku kvalitetniju, čitaj skuplju.

Već sam pisao ovde da su CATL i Tesla zajedno radili na razvoju baterija. Čekali smo Teslinu prezentaciju, ali se direktor CATL-a izlanuo. Moguće je da ovih baterija neće biti u prodaji već će se koristiti samo u Teslinim modelima, bar neko vreme. Ako cena kWh bude najavljenih 60-80$, to su sjajne vesti. Nije samo jasno da li se ta cena po kWh očekuje po ćeliji ili po pakovanju koje uključuje i prateću elektroniku i kontrolu temperature.

To što će baterija trajati duže ne znači suštinski ništa. Baterije su zamenjive, to samo znači da se neće morati investirati u njihovu zamenu u toku radnog veka auta, ali zato je za očekivati da će biti skuplje. Osovni problem je odnos mase baterija naspram uskladištene energije. Taj odnos je danas u najboljem slučaju 50 puta lošiji nego kod rezervoara napunjenog benzinom i teško da će se značajnije popraviti. Fosilna goriva su jeftini prirodni resurs koga izvesno ima još mnogo na planeti, dok električnu struju treba proizvesti od nekog primarnog izvora energije.

Baterije TDI, sve crveno!

Ove baterije će izgleda nadživeti softver?

... a koliko se menjaju karakteristike akumulatora za sve vreme akspplatacije?

.... prvih 50.000 km se voziš i uživaš, a poslr patiš i moliš boga da se ne smrznu akumulatori... leti klomu ne pališ, a zimi grejanje ne uključuješ...

Vezivanje zivotnog veka baterije za kilometrazu je besmisleno.

Napravite prvo bateriju za mobilni telefon koja moze da izdrzi dva dana.

Malo je 2 milijuna km sa jednim baterijama. Jedino kada bi se mogle napuniti baterije i voziti 2 milijuna km onda bi bile bolje od dizela. I to pod uvjetom da se besplatno napune baterije. Inače je dizel bolji.
I inače bez dizela ljudi ne bi toliko oboljevali. Pao bi promet lijekova u ljekarnama. Dio ljekarnika bi ostao bez posla. Država bi manje zaradila od BDP-a. Dio liječnika bi bio višak. Povećao bi se broj nezaposlenih. Ukratko bile bi to propast za Srbiju. Zato uvijek dizel. Što stariji to bolji. Imaju svi više posla. Od majstora, ljekarnika do liječnika i pogrebnika.
Kad već tako posao dobro ide nema smisla ubiti zlatnu koku.

Nije to dovoljno dobro, većina Srba prelazi 800km dnevno, a mesečno 18 miliona km.

I ja tvrdim da za jednu noć mogu da zadovoljim 15 žena.

Koliko god da se radujem, nama to ovde nista ne znaci
(stefan beograd, 9. jun 2020 23:56)
Zapravo baš nama koji nemamo domaće nafte (a i ono koliko smo imali poklonili Rusima) znači jako puno, znači bukvalno i pitanje suverenosti države.
Ovo unapređenje LiIon baterija zaista neće napraviti drastičan pomak ni u čemu, ali i visoka cena litijumskih baterija je cena toga što se na baterijama nije radilo čitav vek. Ni litijumske nisu omasovljene zbog automobila (u benzinskim su još olovni akumulatori!), nego zbog telefona, kompjutera, ručnih alata i portabl uređaja najrazličitijih vrsta. Zapravo tek odnedavno (10 godina) se istražuju baterije sa fokusom ugradnje u automobilima. Napredak je vidljiv koliko god da je većina ljudi nestrpljiva.
Isto tako ima vrlo utemeljenih istraživanja superkondenzatora ili baterija koje uopšte ili vrlo malo sadrže i sam litijum. Jedno takvo je povratak u igru i natrijum-jon baterija koje obećavaju drastično rezanje cene baterija bez gubljenja performansi u odnosu na litijumske. Francuska kompanija Tiamat takve već testira u vozilima, a istraživači sa Washington State University najavljuju i dalja unapređenja.

Litijum uopšte nije neizbežan kako se to nama danas još čini. Naprotiv, može da se desi da "naše ogromne rudne zalihe litijuma" postanu prilično bezvredne, a da se baterije za elektromobile i električne uređaje proizvode od soli.

Potrošnja struje raste otkako je izmišljena. U Srbiji se povećavaju kapaciteti za proizvodnju struje brže nego što se kupuju EV vozila, grade se vetroparkovi, akumulaciona jezera, remontuju se blokovi termoelektrana. U komentarima stalno čitam "analize" o ogromnom manjku struje, kao da će preko noći svi morati da kupe EV (jadni komentatori, oni imaju love, ali ne bi da ljuljnu 30000 EUR, a eto moraće), a onda će sutradan uveče u celoj Srbiji da ih uštekaju u isto vreme i da sruše EDB mrežu. Ne biva. Prelazak na EV je lagan, postepen i neminovan, čak i za Srbiju. U ovom trenutku je jasno da je razvoj baterija jedina preostala prepreka za kraj SUS. Velika pobeda za Toyotu i njene hibride je činjenica da ih sada svi proizvode. Tesla je pogurala sve da shvate EV ozbiljno, da ih brže razvijaju i ubace u ponudu. Sutra će možda slaviti Tesla, ako opstanu među divovima autoindustrije, ali iza njih ostaju trajno EV kao game changer.

Pre me brine što nemam garažu u kojoj bi mogao da ostavim auto preko noći uštekan, nego ta bajata floskula kako ne može da se proizvede struja. Naučno je dokazano da svaka ušteda na polju ekologije smanjuje broj obolelih i troškove ulaganja države u sistem zdravstvene zaštite.

Ovo je odlican napredak, sada E auta jos po samo jednoj stavci kaskaju naprema autima s fosilnim gorivom a to je punjenje/tankanje.
Kod dizelasa to je 2 minuta a kod Tesle npr 1 sat da baterija bude 80% napunjena na Teslin Supercharger. Nije ni to lose jer poslije 600-700 km voznje moze se vala i jedan sat sjesti negdje popiti kafa, nesto rucati...
Ali Tesla agresivno radi da spusti vrijeme punjenja na ispod 10 min.
Ako to dostignu uz dodatno snizavanje cijene novog vozila nema vise dileme.
A mnogi ljudi zaboravljaju koliko zapravo ustede znaci E auto.
Prvo sto je punjenje na 100% oko 1€ a drugo odrzavanje je puno jeftinije.
Nema mali i veliki servis, ponekad da se trap dotjera i kocnice zamjene.
Kvarovi sto se mehanike tice su skoro ne moguci jer motori prvo nemaju mnogo pokretnih dijelova, nema mjenjaca sve je manje komplikovano. Jedva cekam za 5 godina vidjeti sta ce se desiti.

Punom rezervoaru dodaj još i težinu motora, menjača, izduvnog sistema, rashladnog sistema, ulja i antifriza. Ma Srbinu je i 2 miliona km malo. Njihove dizel trovačnice redovno prelaze 5 miliona km bez problema.
(Toronto, 09. jun 2020 22:59)
kada bi malo mućnuo svojom glavom i ne bi imao tv umesto mozga onda bi malo zagrebao po povrsini , malo citao i saznao da elektricni automobil od svoje proizvodnje , veka trajanja i reciklaze ne zagadi nista manje okolinu od klasicnog automobila ...racunajuci proizvodnju struje za punjenje , proizvodnju baterija ( pola brda se prekopa da bi se proizvelo par baterija za auto ...) itd ...itd ...
ostaje jedina prednost da ne zagadjuje bas tamo gde se vozi ( sto je bitno za gradove ...) ali do tada je zagadio ihaaa

Pameti moja.... a kad dođu izbori onda ovi komentatori glasaju za budale

ko se pazljivo procita tekst videcete da kapacitet baterije je i dalje 300km, oo sto je poboljsano je brzina punjenja i dugovecnost baterije. Vec sa ovim baterijama koje danas koriste glavni igraci (Tesla, Hyundai i KIA) uopste nije problem dugovecnosti jer se daje garancija 8-10g na bateriju a ona traje naravno duze samo gubi kapacitet.
Drugo brzi punjaci su SAMO za putovanja, danasnja tehnologija baterija (sto ce se promeniti uskoro, vec ove godine) ne podnosi brzo punjenje svaki dan a to i 90% vlasnika e-auta ne cini. Baterija se puni sporo kad auto stoji, preko noci ili na parkingu dok radite u rado vreme i to za DZ. Naime vecina firmi koja ima parkinge imaju i besplatne punjace bar u Severnoj Americi. I to su punjaci 2 kategorije od 210V i 30-50amp. sa njima se kao od sale dopuni baterija jer velika vecina ne prelazi vise od 60km dnevno. Potrosnja E-auta je oko 2-3.5KW na 10km i tih 30km se dopuni za sat/dva na ovim punjacima.
Samo opusteno, za 10g NEMA vise motora na unutrasnje sagorevanje ako ne i pre.

Koliko kritikujemo ali to je budućnost što pre shvatimo biće nam bolje. U Beogradu se protestvovalo i kad je uveden prvi tramvaj i zamenjeno ulično osvetljenje na struju tedko običsn svet razume nauku i napredak.

300k km je 15 godina. Tada je vreme za promenu, baterije, a mozda i auta.

vek trajanja, 16 god, prosecno 20 k kilometara, to znaci 320 hiljada kilometara, opet dolazimo na cifru sadasnjih baterija, bitan je domet baterije sa jednim punjenjem, dok ne bude domet minimum 700 km neke umerene voznje i brzina punjenja 20 minuta za ceo ciklus sve ovo je dzabe, zamisli krenes na put, sadasnje baterije imaju realan domet oko 350 km u idealnim uslovima, a vreme punjenja i to na super brzim punjacima oko 45 min, na kucnoj uticnici oko 12 sati, to i dalje sluzi samo za gradsku upotrebu samo..

Niki-da da bas je samo za gradsku voznju..otidji ponekad na Tesla Supercharger kod Ikee pa vidi registracije od Norveske do Madjarske...idu ljudi za Tursku bez problema, staju na svakih 200-ak kilometara po 20-ak minuta da protegnu noge i stignu...
Punjaci pred Srbiju su Slavonski Brod i Segedin. Odatle se bez problema stize do Ikee a sledeci je Aleksinac. Posle njega ide Plovdiv i to je to za sad od Superchargera ka Turskoj. Ali ima i "ostalih" marki brzih punjaca tako da nema frke. Pa nasi Putevi Srbije ce sad instalirati jos cetiri ultra brza punjaca na autoputevima (175 kW punjaci) gde se najveca Tesla puni za 40 minuta i u cemu je problem???
Tako da ne sekirajte se za Teslui ostale EV
Moje zapazanje- kada domet bude 700 km i cena 30.000 eura SUS moze u istoriju, a to cemo sacekati jos par godina

Elektromotor je vrlo jednostavan uređaj koji je došao do svog maksimuma odavno, znači bez mogućnosti usavršaavanja.
(only fools and horses, 10. jun 2020 08:42)
Ni približno. Zapravo već sada nije tako, u elektromobile se već po pravilu ugrađuju motori (relativno) nove konstrukcije. Teslin asinhroni motor jeste najsavršeniji STACIONARNI motor verovatno ikada napravljen, ali on nije ni pravljen za primenu u automobilima. Već sada karakteristike i performanse motora se (recimo naponom) prilagođavaju mogućnostima elektronskih komponenti napajanja, u praksi to znači limitima MOSFET tranzistora upravljačkog modula elektromobila. Razvojem galijum-oksid MOSFET tranzistora koji bi radili na recimo 8kV može se bez naročitih problema povećati napon elektromotora na isto tako reda nekoliko kilovolti. To bi značilo još manje motore, manju cenu, manje gubitke na grejanju samog motora i upravljačkog sklopa.
Najbolje od svega je što su takvi tranzistori već napravljeni: https://ieeexplore.ieee.org/document/9081968

Realno, jedini problem elektromobila su baterije. Jedini, ali značajan. Motori i upravljačka elektronika su već sada daleko ispred baterija pa nema puno ni efekta usavršavati ih dok se "usko grlo" ne otkloni. Svaki uređaj (svaki složeni sistem zapravo) efikasan je onoliko koliko je njegov najslabiji deo. Kod elektromobila motor to nije bio bar od kako je u automobil ubačen Teslin asinhroni motor.

Elektro energetski sistemi zemalja kao što su Kuvajt, Saudi Arabija, UAE, Katar, Bahrein itd. baziraju se na proizvodnji struje iz dizel agregata. Probajte njima da objasnite da treba da voze Tesle.
(Mikica, 10. jun 2020 15:03)
Kad jedan Mikica brine za dobrobit šeika... 🤣

Sve je to super ali niko ne pominje uticaj električnih automobila na zdravlje čoveka.
Zbog jakih elektromotora, vozite se u isto tako jakom magnetnom polju koje loše utiče na ljudski organizam.
Lekcije iz fizike nebi trebalo da se zaborave i zanemare.
Samo toliko, hvala.

Evo nekoliko informacija, pa sami donesite zakljucak.
Na zapadu oko 40% struje se dobija iz obnovljivih izvora, a ostatak se podjednako deli na termo i nuklearke.
Kod nas 25% su obnovljivi, ostatak termo.
Stepen iskoriscenja termoel. je oko 30%, benzinaca isto, dizela 40%, brodskih dizela 50%.
Trenutno struja ima smisla za grad, kako se povecava udeo obnovljivih izvora, tako ce SUS postajati sve veci zagadjivaci.
Mislim da je realno da se polovinom veka voze iskljucivo e automobili. Plan EU je da se tada 97% struje dobija iz obnovlivih izvora.

... tu su Rusi najdalje otišli ali ćute, oni su izmislili bateriju na dizel !

Ovi takstovi su besmislice koje imaju za cilj da udju u podsvest potencijalnog kupaca elektroautomobila. Elektroautomobili su svakako budućnost,ali ne na brzinu.Sustina ovih automobila je baterija i autonomija baterije.Ti automobili će biti isto sto i ovi sadasnji kada budu mogli u cugu da predju 800 km i kada ce se baterija moći da se napuni za 5-10 min...sve ostalo je trla baba lan.

Sta cete i gde cete sa tim baterijama nakon zavrsetka njihovog radnog veka?
Doci ce do novog jos veceg zagadjenja covekove okoline. Pre toga nateracete sve da predju na elektricne automobile I uzeti velike pare. Postavlja se I pitanje potrosnje elektricne energije za napajanje tih baterija I kako je obezbediti.

Ja ovde stalno pišem iste stvari i stalno čitam iste komentare kada se piše o EV. Te, neću dok ne može 1000 km u cugu i da se puni za 5 minuta, te, šta s baterijama kad crknu, te, da vidim kad dođe zima... Kao da Srbija ima hiljade km s kraja na kraj i svaki dan vozite toliko. Obzirom koliko kasnimo uvek za Zapadom, možemo da vidimo kod njih šta je najbitnije za udobnost korišćenja EV: poželjno je da imate kuću ili garažu, ali uz dobro razvijenu javnu mrežu nije neophodno. Gde god se parkirate na više sati, ako objekat na čijem ste parkingu ima interes, nići će jeftini priključci od par kW. Ta struja je obično besplatna na parkinzima tržnih centara i supermarketa, jer njih tih nekoliko kWh košta do jednog evra, a za par sati unutra ćete ostaviti mnogo više para. Reciklaža postoji, ali i Nissan i Tesla još uvek imaju zanemarljivo malo baterija na reciklaži. Teslin JB Straubel je napustio Teslu da bi napravio kompaniju za reciklažu baterija. Inače, proizvođači su u civilizovanom svetu obavezni da imaju rešenu reciklažu da bi uopšte mogli da proizvode EV. Ovo za zimu je tačno, ali ni približno u meri u kojoj se predstavlja. Gubitak dometa je 10-15 %, delom zbog održavanja radne temperature baterija, a delom zbog grejanja kabine električnim grejačima. Modeli sa toplotnom pumpom imaju i manji gubitak.

Prvo sto je punjenje na 100% oko 1€
(Kosmos, 10. jun 2020 09:31)

Za punjenje Tesline baterije od 100kWh, zbog gubitka na punjaču potrebno ti je oko 120kWh el. energije.
Da uzmemo EPS-ov prosek cene od 8 dinara po kW, to je 1000 dinara.
Kada svi pređu na električna vozila biće potrebna rekonstrukcija el. energetskog sistema, verovatno će biti i privatizacija EPS-a pa će i cena struje poskupeti na evropski prosek. Država će verovatno uvesti i neke akcize na javne punjače...
To, da ćeš se električnim automobilom jeftino voziti, zaboravi.

Donekle razumem ljude da ih nervira često pisanje o E autima, ali mi nisu jasni ovi što se zdušno protive bilo kakvoj elektrifikaciji automobilske industrije. Za mene su to ljudi koji su protiv progresa, protiv istraživanja, protiv nauke, kao katolički inkvizitori. Ta količina pesimizma se nalazi još samo u Indiji. A ako znate kako žive ljudi tamo, onda me razumete zašto se isčuđavam.

Pobratime el.automobili nisu novost,postojali su i pre 30-40 godina.I tada su imali isti problem sa autonomijom.Ja tu ne vidim nikakav progres niti napredak,osim sto su sadasnji puni ekrana i raznoznarznih asistencija od kojih pola nisu ni potrebni.A sistem je ostao isti elektro motor i baterija.Tako da neverujem da jedna stara tehnologija moze da zameni drugu.

Ni jedan elektroenergetski sistem ne može da se oslanja u velikom procentu na obnovljive izvore. Oni su nepouzdani. Može da naiđe sušni period, mogu oblaci da budu danima, može da nema vetra danima. Samo su ugalj i obogaćeni uranijum pouzdani. Ta priča da će električni auti trošiti struju iz obnovljivih izvora je naivna.

(Kursula, 9. jun 2020 23:24)

Za one koji se ne slazu sa mnom - kakvo dobro 1,000,000 km baterija donosi korisniku? Zar nije bitnije koliki je domet in jednog punjenja? Koliki je domet sa punim kolima? Sa prikolicom? Sta vredi baterija koja moze da traje milion ili dva kilometara koje vas ostavi na putu u divljini posle 200 km? Dobra reklama, ali besmislena.

Električni automobil uopšte nisu ekološki. 80% električne energije se dobija sagorevanjem uglja. Na primer kod nas gorimo lignit, najnekvalitetniji ugalj da bi napravili struju. Od elektrane do el automobila izgubi se oko 75% struje, što kroz kablove, što kroz konverziju jedne energije u drugu.

Десет хиљада пуњења ?! Па ко има толико времена ?

... празне батерије и њихово складиштење ће загадити више него сус мотори...

@Šteta što samo retki razmišljaju
Baterije ne eksplodiraju - eksplodiraju vozila na benzin. Baterije sporo gore visokom temperaturom.
Što se tiče struje, ovim tempom kojim raste prodaja EV, povećanje proizvodnje struje je vrlo blago, a da ti proizvodiš struju zar ne bi hteo da povećaš zaradu? Inače, juče sam pročitao za novi rekord u ceni struje iz solarnih panela - 1,35 centi! Jeste u Saudijskoj Arabiji, ali i kod nas ne može da bude duplo skuplje, naravno iz velikih solarnih farmi. Do skoro je rekord bio u Portugalu - 1,6 centi. Inače, obično je cena struje na veliko između 4 i 5 centi. Termoelektrane treba sve pogasiti. Jeftinija je struja iz novih solarnih panela nego iz postojećih termoelektrana.

Znači jednom je napunim i vozim dva miliona kilometara. Šta znam, možda su mogli još koji kilometar da produže...

Nekoliko informacija za one koji prognoziraju propast SUS-a. Potrošnja benzina i dizela na globalnom nivou je u stalnom porastu. Broj aktivnih vozila sa SUS motorima je u stalnom porastu na globalnom nivou. Raste čak i potrošnja po pređenom kilometru jer su vozila sve veća i teža a motori u njima sve jači i uz sve to vozači imaju sve težu nogu na gasu.
Elektro energetski sistemi zemalja kao što su Kuvajt, Saudi Arabija, UAE, Katar, Bahrein itd. baziraju se na proizvodnji struje iz dizel agregata. Probajte njima da objasnite da treba da voze Tesle.

@Toronto
da ti brale objasnim, 8000 mrtvih u Canada, malo vozis fancy car na kredu, rintas, onda okoncas u starackom domu, zaborave da te nahrane

Donekle razumem ljude da ih nervira često pisanje o E autima, ali mi nisu jasni ovi što se zdušno protive bilo kakvoj elektrifikaciji automobilske industrije. Za mene su to ljudi koji su protiv progresa, protiv istraživanja, protiv nauke, kao katolički inkvizitori. Ta količina pesimizma se nalazi još samo u Indiji. A ako znate kako žive ljudi tamo, onda me razumete zašto se isčuđavam.
(Miš, 09. jun 2020 22:45)

Evo ja sam apsolutno za progres. Ali ne smatram da je progres nešto što postoji preko 100 godina. Nešto što meni lično ne donosi nikakav napredak. Elektromotor je vrlo jednostavan uređaj koji je došao do svog maksimuma odavno, znači bez mogućnosti usavršaavanja. Ove baterije su prisutne preko 30 godina i imaju još malo prostora za poboljšanje ali ne i drastično. Njihove mane što se tiče brzine punjenja (a što je meni ključno) se ne mogu prevazići. Ali čak i kad bi mogli, opet tu nema ništa što bi običnom čoveku donelo poboljšanje (trenutno je ovo meni nazadovanje u komfornom korišćenju prevoza). Jedina priča koja može biti pozitivna je zagađenje, pod uslovom da se električna energija dobija iz obnovljivih i čistih izvora, a znamo da to za sada nije tako.
Suština je da su se sve snage bacile na implementiranju tehnologije od pre 100 godina umesto da se razvija nešto potpuno novo, nešto što bi donelo istinsku revoluciju i napredak čovečanstvu.

Čim nešto prave Amerikanci, ovde gomila ljudi misli da je to fantastično, da je to budućnost, napredak. Da Epl napravi sijalicu koja ne svetli ovde bi imali najviše kupaca. Elektromotor jeste super, baterije nikako. Zagađenje u proizvodnji, toksičnost, eksplozivnost, a istrošene i oštećene baterije neće biti odlagane u Nemačkoj.

Zašto ih forsiraju? Proizvodnja naprednih baterija je u kandžama patenata i ne može da ih pravi bilo ko (za razliku od tečnog vodonika, recimo). Za automobile na baterije potrebna je velika količina struje koju većina ne može da proizvede. Niti će moći. Srbija ima uglja za 30ak godina. Šta posle? Samo nuklearke daju dovoljno struje, a mi ih nemamo, niti bi nam dozvolili. Automobili na baterije su put u energetsko ropstvo. ZATO ih forsiraju.

@ja Neće, nego će hoštapleri da mu našteluju "godinažu"...

Najbolje baterije su Durasel !

Sve je to lepo. Da li je neko probao da kupi baterije koje se ugradjuju u te serijske automobile? Ono kao ode u prodavnicu rezervnih delova i kupi. E pa nemooooože. Jer sve što nam treba i jesu baterije, a automobile već imamo. Drugo zamislite da su od sutra svi auti el., cena registracije je bi bila veća za onoliko koliko ste uštedeli na benzinu. Da vozite na vodu od prekosutra dadzbine bi bile veće za cenu baterija. Da vam neko na sve to pokloni auto, svima po jedan za toliko bi vam bile dažbine veće. Sistem na ovaj ili onaj način će da vam uzme taj višak i osta će vam tačno koliko i sada. Tako nemoj da sanjate da će te u budćnosti nešto uštedeti.
Koliko će vredeti polovni automobili kada za baterije treba dati od 16 000 do 35 000 evra. Profit na baterijama je ogroman. Neimati fabriku baterija u budućnosti, pogotovo mi koji smo pdrugome rudu poklonili, a da nismo ni fabriku baterija dobili je ravno samoubistvu države.

.... prvih 50.000 km se voziš i uživaš, a poslr patiš i moliš boga da se ne smrznu akumulatori... leti klomu ne pališ, a zimi grejanje ne uključuješ...

To što će baterija trajati duže ne znači suštinski ništa. Baterije su zamenjive, to samo znači da se neće morati investirati u njihovu zamenu u toku radnog veka auta, ali zato je za očekivati da će biti skuplje. Osovni problem je odnos mase baterija naspram uskladištene energije. Taj odnos je danas u najboljem slučaju 50 puta lošiji nego kod rezervoara napunjenog benzinom i teško da će se značajnije popraviti. Fosilna goriva su jeftini prirodni resurs koga izvesno ima još mnogo na planeti, dok električnu struju treba proizvesti od nekog primarnog izvora energije.

Vezivanje zivotnog veka baterije za kilometrazu je besmisleno.

Najavljuje se da bi ove baterije mogli biti iskoriscene bar dva puta, odnosno za dva ili vise automobila. Cena je oko 20% veca, ali baterije mogu da se koriste vise puta. Ako sve ovo bude tacno, SUS automobilima preti ubrzano izumiranje.

Donekle razumem ljude da ih nervira često pisanje o E autima, ali mi nisu jasni ovi što se zdušno protive bilo kakvoj elektrifikaciji automobilske industrije. Za mene su to ljudi koji su protiv progresa, protiv istraživanja, protiv nauke, kao katolički inkvizitori. Ta količina pesimizma se nalazi još samo u Indiji. A ako znate kako žive ljudi tamo, onda me razumete zašto se isčuđavam.

@(Mikica, 09. jun 2020 21:56)

Punom rezervoaru dodaj još i težinu motora, menjača, izduvnog sistema, rashladnog sistema, ulja i antifriza. Ma Srbinu je i 2 miliona km malo. Njihove dizel trovačnice redovno prelaze 5 miliona km bez problema.

Najavljuje se da bi ove baterije mogli biti iskoriscene bar dva puta, odnosno za dva ili vise automobila. Cena je oko 20% veca, ali baterije mogu da se koriste vise puta. Ako sve ovo bude tacno, SUS automobilima preti ubrzano izumiranje.
(Drnch, 9. jun 2020 20:52)

Pa sad, ima tu jos problema. Prvi je brzina punjenja, i to je narocito problem kod dugih putovanja. Drugi je sto mi trenutno nismo u stanju ni priblizno da proizvedemo kolicinu struje potrebnu da se zameni benzin. Treci je distribuciona mreza, koja takodje ne moze da izdrzi potrebne kolicine.

Ideja sa EV jeste zanimljiva, ali ima jos mnogo benzina da protece dok ne postane mainstream.

... a koliko se menjaju karakteristike akumulatora za sve vreme akspplatacije?

Baterije TDI, sve crveno!

Sve je to super ali niko ne pominje uticaj električnih automobila na zdravlje čoveka.
Zbog jakih elektromotora, vozite se u isto tako jakom magnetnom polju koje loše utiče na ljudski organizam.
Lekcije iz fizike nebi trebalo da se zaborave i zanemare.
Samo toliko, hvala.

A moja šrafilica već stenje, a još u garanciji.

Električni automobil uopšte nisu ekološki. 80% električne energije se dobija sagorevanjem uglja. Na primer kod nas gorimo lignit, najnekvalitetniji ugalj da bi napravili struju. Od elektrane do el automobila izgubi se oko 75% struje, što kroz kablove, što kroz konverziju jedne energije u drugu.

Nekoliko informacija za one koji prognoziraju propast SUS-a. Potrošnja benzina i dizela na globalnom nivou je u stalnom porastu. Broj aktivnih vozila sa SUS motorima je u stalnom porastu na globalnom nivou. Raste čak i potrošnja po pređenom kilometru jer su vozila sve veća i teža a motori u njima sve jači i uz sve to vozači imaju sve težu nogu na gasu.
Elektro energetski sistemi zemalja kao što su Kuvajt, Saudi Arabija, UAE, Katar, Bahrein itd. baziraju se na proizvodnji struje iz dizel agregata. Probajte njima da objasnite da treba da voze Tesle.

Koliko god da se radujem, nama to ovde nista ne znaci, bukvalno 96% ljudi u Srbiji ne moze da priusti ove modele a 3% nece... Ako ikad budem imao unuke ili decu za pocetak, mozda oni da se nadaju.. Ili se odsele u Norvesku, SAD, ili gde vec.. Ja muku mucim za 450evra a mnogi i za manje, nama je i 500L pojam oho ho!

Punom rezervoaru dodaj još i težinu motora, menjača, izduvnog sistema, rashladnog sistema, ulja i antifriza. Ma Srbinu je i 2 miliona km malo. Njihove dizel trovačnice redovno prelaze 5 miliona km bez problema.
(Toronto, 09. jun 2020 22:59)
kada bi malo mućnuo svojom glavom i ne bi imao tv umesto mozga onda bi malo zagrebao po povrsini , malo citao i saznao da elektricni automobil od svoje proizvodnje , veka trajanja i reciklaze ne zagadi nista manje okolinu od klasicnog automobila ...racunajuci proizvodnju struje za punjenje , proizvodnju baterija ( pola brda se prekopa da bi se proizvelo par baterija za auto ...) itd ...itd ...
ostaje jedina prednost da ne zagadjuje bas tamo gde se vozi ( sto je bitno za gradove ...) ali do tada je zagadio ihaaa

Sta cete i gde cete sa tim baterijama nakon zavrsetka njihovog radnog veka?
Doci ce do novog jos veceg zagadjenja covekove okoline. Pre toga nateracete sve da predju na elektricne automobile I uzeti velike pare. Postavlja se I pitanje potrosnje elektricne energije za napajanje tih baterija I kako je obezbediti.

Već sam pisao ovde da su CATL i Tesla zajedno radili na razvoju baterija. Čekali smo Teslinu prezentaciju, ali se direktor CATL-a izlanuo. Moguće je da ovih baterija neće biti u prodaji već će se koristiti samo u Teslinim modelima, bar neko vreme. Ako cena kWh bude najavljenih 60-80$, to su sjajne vesti. Nije samo jasno da li se ta cena po kWh očekuje po ćeliji ili po pakovanju koje uključuje i prateću elektroniku i kontrolu temperature.

Eee to je već nešto ...

Malo je 2 milijuna km sa jednim baterijama. Jedino kada bi se mogle napuniti baterije i voziti 2 milijuna km onda bi bile bolje od dizela. I to pod uvjetom da se besplatno napune baterije. Inače je dizel bolji.
I inače bez dizela ljudi ne bi toliko oboljevali. Pao bi promet lijekova u ljekarnama. Dio ljekarnika bi ostao bez posla. Država bi manje zaradila od BDP-a. Dio liječnika bi bio višak. Povećao bi se broj nezaposlenih. Ukratko bile bi to propast za Srbiju. Zato uvijek dizel. Što stariji to bolji. Imaju svi više posla. Od majstora, ljekarnika do liječnika i pogrebnika.
Kad već tako posao dobro ide nema smisla ubiti zlatnu koku.

(Kursula, 9. jun 2020 23:24)

Za one koji se ne slazu sa mnom - kakvo dobro 1,000,000 km baterija donosi korisniku? Zar nije bitnije koliki je domet in jednog punjenja? Koliki je domet sa punim kolima? Sa prikolicom? Sta vredi baterija koja moze da traje milion ili dva kilometara koje vas ostavi na putu u divljini posle 200 km? Dobra reklama, ali besmislena.

Donekle razumem ljude da ih nervira često pisanje o E autima, ali mi nisu jasni ovi što se zdušno protive bilo kakvoj elektrifikaciji automobilske industrije. Za mene su to ljudi koji su protiv progresa, protiv istraživanja, protiv nauke, kao katolički inkvizitori. Ta količina pesimizma se nalazi još samo u Indiji. A ako znate kako žive ljudi tamo, onda me razumete zašto se isčuđavam.
(Miš, 09. jun 2020 22:45)

Evo ja sam apsolutno za progres. Ali ne smatram da je progres nešto što postoji preko 100 godina. Nešto što meni lično ne donosi nikakav napredak. Elektromotor je vrlo jednostavan uređaj koji je došao do svog maksimuma odavno, znači bez mogućnosti usavršaavanja. Ove baterije su prisutne preko 30 godina i imaju još malo prostora za poboljšanje ali ne i drastično. Njihove mane što se tiče brzine punjenja (a što je meni ključno) se ne mogu prevazići. Ali čak i kad bi mogli, opet tu nema ništa što bi običnom čoveku donelo poboljšanje (trenutno je ovo meni nazadovanje u komfornom korišćenju prevoza). Jedina priča koja može biti pozitivna je zagađenje, pod uslovom da se električna energija dobija iz obnovljivih i čistih izvora, a znamo da to za sada nije tako.
Suština je da su se sve snage bacile na implementiranju tehnologije od pre 100 godina umesto da se razvija nešto potpuno novo, nešto što bi donelo istinsku revoluciju i napredak čovečanstvu.

A moja šrafilica već stenje, a još u garanciji.
(Mediocritical, 09. jun 2020 20:13)

Trebalo je da uzmeš neku sa SUS motorom, ili hondin agregat pa na kabl, a možda si mogao i samo neku kvalitetniju, čitaj skuplju.

Čim nešto prave Amerikanci, ovde gomila ljudi misli da je to fantastično, da je to budućnost, napredak. Da Epl napravi sijalicu koja ne svetli ovde bi imali najviše kupaca. Elektromotor jeste super, baterije nikako. Zagađenje u proizvodnji, toksičnost, eksplozivnost, a istrošene i oštećene baterije neće biti odlagane u Nemačkoj.

Zašto ih forsiraju? Proizvodnja naprednih baterija je u kandžama patenata i ne može da ih pravi bilo ko (za razliku od tečnog vodonika, recimo). Za automobile na baterije potrebna je velika količina struje koju većina ne može da proizvede. Niti će moći. Srbija ima uglja za 30ak godina. Šta posle? Samo nuklearke daju dovoljno struje, a mi ih nemamo, niti bi nam dozvolili. Automobili na baterije su put u energetsko ropstvo. ZATO ih forsiraju.

Donekle razumem ljude da ih nervira često pisanje o E autima, ali mi nisu jasni ovi što se zdušno protive bilo kakvoj elektrifikaciji automobilske industrije. Za mene su to ljudi koji su protiv progresa, protiv istraživanja, protiv nauke, kao katolički inkvizitori. Ta količina pesimizma se nalazi još samo u Indiji. A ako znate kako žive ljudi tamo, onda me razumete zašto se isčuđavam.

Pobratime el.automobili nisu novost,postojali su i pre 30-40 godina.I tada su imali isti problem sa autonomijom.Ja tu ne vidim nikakav progres niti napredak,osim sto su sadasnji puni ekrana i raznoznarznih asistencija od kojih pola nisu ni potrebni.A sistem je ostao isti elektro motor i baterija.Tako da neverujem da jedna stara tehnologija moze da zameni drugu.

... празне батерије и њихово складиштење ће загадити више него сус мотори...

Znači jednom je napunim i vozim dva miliona kilometara. Šta znam, možda su mogli još koji kilometar da produže...

vek trajanja, 16 god, prosecno 20 k kilometara, to znaci 320 hiljada kilometara, opet dolazimo na cifru sadasnjih baterija, bitan je domet baterije sa jednim punjenjem, dok ne bude domet minimum 700 km neke umerene voznje i brzina punjenja 20 minuta za ceo ciklus sve ovo je dzabe, zamisli krenes na put, sadasnje baterije imaju realan domet oko 350 km u idealnim uslovima, a vreme punjenja i to na super brzim punjacima oko 45 min, na kucnoj uticnici oko 12 sati, to i dalje sluzi samo za gradsku upotrebu samo..

Evo nekoliko informacija, pa sami donesite zakljucak.
Na zapadu oko 40% struje se dobija iz obnovljivih izvora, a ostatak se podjednako deli na termo i nuklearke.
Kod nas 25% su obnovljivi, ostatak termo.
Stepen iskoriscenja termoel. je oko 30%, benzinaca isto, dizela 40%, brodskih dizela 50%.
Trenutno struja ima smisla za grad, kako se povecava udeo obnovljivih izvora, tako ce SUS postajati sve veci zagadjivaci.
Mislim da je realno da se polovinom veka voze iskljucivo e automobili. Plan EU je da se tada 97% struje dobija iz obnovlivih izvora.

Napravite prvo bateriju za mobilni telefon koja moze da izdrzi dva dana.

Ove baterije će izgleda nadživeti softver?

I ja tvrdim da za jednu noć mogu da zadovoljim 15 žena.

Prvo sto je punjenje na 100% oko 1€
(Kosmos, 10. jun 2020 09:31)

Za punjenje Tesline baterije od 100kWh, zbog gubitka na punjaču potrebno ti je oko 120kWh el. energije.
Da uzmemo EPS-ov prosek cene od 8 dinara po kW, to je 1000 dinara.
Kada svi pređu na električna vozila biće potrebna rekonstrukcija el. energetskog sistema, verovatno će biti i privatizacija EPS-a pa će i cena struje poskupeti na evropski prosek. Država će verovatno uvesti i neke akcize na javne punjače...
To, da ćeš se električnim automobilom jeftino voziti, zaboravi.

Potrošnja struje raste otkako je izmišljena. U Srbiji se povećavaju kapaciteti za proizvodnju struje brže nego što se kupuju EV vozila, grade se vetroparkovi, akumulaciona jezera, remontuju se blokovi termoelektrana. U komentarima stalno čitam "analize" o ogromnom manjku struje, kao da će preko noći svi morati da kupe EV (jadni komentatori, oni imaju love, ali ne bi da ljuljnu 30000 EUR, a eto moraće), a onda će sutradan uveče u celoj Srbiji da ih uštekaju u isto vreme i da sruše EDB mrežu. Ne biva. Prelazak na EV je lagan, postepen i neminovan, čak i za Srbiju. U ovom trenutku je jasno da je razvoj baterija jedina preostala prepreka za kraj SUS. Velika pobeda za Toyotu i njene hibride je činjenica da ih sada svi proizvode. Tesla je pogurala sve da shvate EV ozbiljno, da ih brže razvijaju i ubace u ponudu. Sutra će možda slaviti Tesla, ako opstanu među divovima autoindustrije, ali iza njih ostaju trajno EV kao game changer.

Pre me brine što nemam garažu u kojoj bi mogao da ostavim auto preko noći uštekan, nego ta bajata floskula kako ne može da se proizvede struja. Naučno je dokazano da svaka ušteda na polju ekologije smanjuje broj obolelih i troškove ulaganja države u sistem zdravstvene zaštite.

Ovo je odlican napredak, sada E auta jos po samo jednoj stavci kaskaju naprema autima s fosilnim gorivom a to je punjenje/tankanje.
Kod dizelasa to je 2 minuta a kod Tesle npr 1 sat da baterija bude 80% napunjena na Teslin Supercharger. Nije ni to lose jer poslije 600-700 km voznje moze se vala i jedan sat sjesti negdje popiti kafa, nesto rucati...
Ali Tesla agresivno radi da spusti vrijeme punjenja na ispod 10 min.
Ako to dostignu uz dodatno snizavanje cijene novog vozila nema vise dileme.
A mnogi ljudi zaboravljaju koliko zapravo ustede znaci E auto.
Prvo sto je punjenje na 100% oko 1€ a drugo odrzavanje je puno jeftinije.
Nema mali i veliki servis, ponekad da se trap dotjera i kocnice zamjene.
Kvarovi sto se mehanike tice su skoro ne moguci jer motori prvo nemaju mnogo pokretnih dijelova, nema mjenjaca sve je manje komplikovano. Jedva cekam za 5 godina vidjeti sta ce se desiti.

ko se pazljivo procita tekst videcete da kapacitet baterije je i dalje 300km, oo sto je poboljsano je brzina punjenja i dugovecnost baterije. Vec sa ovim baterijama koje danas koriste glavni igraci (Tesla, Hyundai i KIA) uopste nije problem dugovecnosti jer se daje garancija 8-10g na bateriju a ona traje naravno duze samo gubi kapacitet.
Drugo brzi punjaci su SAMO za putovanja, danasnja tehnologija baterija (sto ce se promeniti uskoro, vec ove godine) ne podnosi brzo punjenje svaki dan a to i 90% vlasnika e-auta ne cini. Baterija se puni sporo kad auto stoji, preko noci ili na parkingu dok radite u rado vreme i to za DZ. Naime vecina firmi koja ima parkinge imaju i besplatne punjace bar u Severnoj Americi. I to su punjaci 2 kategorije od 210V i 30-50amp. sa njima se kao od sale dopuni baterija jer velika vecina ne prelazi vise od 60km dnevno. Potrosnja E-auta je oko 2-3.5KW na 10km i tih 30km se dopuni za sat/dva na ovim punjacima.
Samo opusteno, za 10g NEMA vise motora na unutrasnje sagorevanje ako ne i pre.

Problem je sto traju 16 godina.. Kod Nas kad dodje vec ce da ima 15 haha

Ovi takstovi su besmislice koje imaju za cilj da udju u podsvest potencijalnog kupaca elektroautomobila. Elektroautomobili su svakako budućnost,ali ne na brzinu.Sustina ovih automobila je baterija i autonomija baterije.Ti automobili će biti isto sto i ovi sadasnji kada budu mogli u cugu da predju 800 km i kada ce se baterija moći da se napuni za 5-10 min...sve ostalo je trla baba lan.

Niki-da da bas je samo za gradsku voznju..otidji ponekad na Tesla Supercharger kod Ikee pa vidi registracije od Norveske do Madjarske...idu ljudi za Tursku bez problema, staju na svakih 200-ak kilometara po 20-ak minuta da protegnu noge i stignu...
Punjaci pred Srbiju su Slavonski Brod i Segedin. Odatle se bez problema stize do Ikee a sledeci je Aleksinac. Posle njega ide Plovdiv i to je to za sad od Superchargera ka Turskoj. Ali ima i "ostalih" marki brzih punjaca tako da nema frke. Pa nasi Putevi Srbije ce sad instalirati jos cetiri ultra brza punjaca na autoputevima (175 kW punjaci) gde se najveca Tesla puni za 40 minuta i u cemu je problem???
Tako da ne sekirajte se za Teslui ostale EV
Moje zapazanje- kada domet bude 700 km i cena 30.000 eura SUS moze u istoriju, a to cemo sacekati jos par godina

Koliko kritikujemo ali to je budućnost što pre shvatimo biće nam bolje. U Beogradu se protestvovalo i kad je uveden prvi tramvaj i zamenjeno ulično osvetljenje na struju tedko običsn svet razume nauku i napredak.

Koliko god da se radujem, nama to ovde nista ne znaci
(stefan beograd, 9. jun 2020 23:56)
Zapravo baš nama koji nemamo domaće nafte (a i ono koliko smo imali poklonili Rusima) znači jako puno, znači bukvalno i pitanje suverenosti države.
Ovo unapređenje LiIon baterija zaista neće napraviti drastičan pomak ni u čemu, ali i visoka cena litijumskih baterija je cena toga što se na baterijama nije radilo čitav vek. Ni litijumske nisu omasovljene zbog automobila (u benzinskim su još olovni akumulatori!), nego zbog telefona, kompjutera, ručnih alata i portabl uređaja najrazličitijih vrsta. Zapravo tek odnedavno (10 godina) se istražuju baterije sa fokusom ugradnje u automobilima. Napredak je vidljiv koliko god da je većina ljudi nestrpljiva.
Isto tako ima vrlo utemeljenih istraživanja superkondenzatora ili baterija koje uopšte ili vrlo malo sadrže i sam litijum. Jedno takvo je povratak u igru i natrijum-jon baterija koje obećavaju drastično rezanje cene baterija bez gubljenja performansi u odnosu na litijumske. Francuska kompanija Tiamat takve već testira u vozilima, a istraživači sa Washington State University najavljuju i dalja unapređenja.

Litijum uopšte nije neizbežan kako se to nama danas još čini. Naprotiv, može da se desi da "naše ogromne rudne zalihe litijuma" postanu prilično bezvredne, a da se baterije za elektromobile i električne uređaje proizvode od soli.

Najbolje baterije su Durasel !

Nije to dovoljno dobro, većina Srba prelazi 800km dnevno, a mesečno 18 miliona km.

... tu su Rusi najdalje otišli ali ćute, oni su izmislili bateriju na dizel !

Pameti moja.... a kad dođu izbori onda ovi komentatori glasaju za budale

Elektromotor je vrlo jednostavan uređaj koji je došao do svog maksimuma odavno, znači bez mogućnosti usavršaavanja.
(only fools and horses, 10. jun 2020 08:42)
Ni približno. Zapravo već sada nije tako, u elektromobile se već po pravilu ugrađuju motori (relativno) nove konstrukcije. Teslin asinhroni motor jeste najsavršeniji STACIONARNI motor verovatno ikada napravljen, ali on nije ni pravljen za primenu u automobilima. Već sada karakteristike i performanse motora se (recimo naponom) prilagođavaju mogućnostima elektronskih komponenti napajanja, u praksi to znači limitima MOSFET tranzistora upravljačkog modula elektromobila. Razvojem galijum-oksid MOSFET tranzistora koji bi radili na recimo 8kV može se bez naročitih problema povećati napon elektromotora na isto tako reda nekoliko kilovolti. To bi značilo još manje motore, manju cenu, manje gubitke na grejanju samog motora i upravljačkog sklopa.
Najbolje od svega je što su takvi tranzistori već napravljeni: https://ieeexplore.ieee.org/document/9081968

Realno, jedini problem elektromobila su baterije. Jedini, ali značajan. Motori i upravljačka elektronika su već sada daleko ispred baterija pa nema puno ni efekta usavršavati ih dok se "usko grlo" ne otkloni. Svaki uređaj (svaki složeni sistem zapravo) efikasan je onoliko koliko je njegov najslabiji deo. Kod elektromobila motor to nije bio bar od kako je u automobil ubačen Teslin asinhroni motor.

Ja ovde stalno pišem iste stvari i stalno čitam iste komentare kada se piše o EV. Te, neću dok ne može 1000 km u cugu i da se puni za 5 minuta, te, šta s baterijama kad crknu, te, da vidim kad dođe zima... Kao da Srbija ima hiljade km s kraja na kraj i svaki dan vozite toliko. Obzirom koliko kasnimo uvek za Zapadom, možemo da vidimo kod njih šta je najbitnije za udobnost korišćenja EV: poželjno je da imate kuću ili garažu, ali uz dobro razvijenu javnu mrežu nije neophodno. Gde god se parkirate na više sati, ako objekat na čijem ste parkingu ima interes, nići će jeftini priključci od par kW. Ta struja je obično besplatna na parkinzima tržnih centara i supermarketa, jer njih tih nekoliko kWh košta do jednog evra, a za par sati unutra ćete ostaviti mnogo više para. Reciklaža postoji, ali i Nissan i Tesla još uvek imaju zanemarljivo malo baterija na reciklaži. Teslin JB Straubel je napustio Teslu da bi napravio kompaniju za reciklažu baterija. Inače, proizvođači su u civilizovanom svetu obavezni da imaju rešenu reciklažu da bi uopšte mogli da proizvode EV. Ovo za zimu je tačno, ali ni približno u meri u kojoj se predstavlja. Gubitak dometa je 10-15 %, delom zbog održavanja radne temperature baterija, a delom zbog grejanja kabine električnim grejačima. Modeli sa toplotnom pumpom imaju i manji gubitak.

@Šteta što samo retki razmišljaju
Baterije ne eksplodiraju - eksplodiraju vozila na benzin. Baterije sporo gore visokom temperaturom.
Što se tiče struje, ovim tempom kojim raste prodaja EV, povećanje proizvodnje struje je vrlo blago, a da ti proizvodiš struju zar ne bi hteo da povećaš zaradu? Inače, juče sam pročitao za novi rekord u ceni struje iz solarnih panela - 1,35 centi! Jeste u Saudijskoj Arabiji, ali i kod nas ne može da bude duplo skuplje, naravno iz velikih solarnih farmi. Do skoro je rekord bio u Portugalu - 1,6 centi. Inače, obično je cena struje na veliko između 4 i 5 centi. Termoelektrane treba sve pogasiti. Jeftinija je struja iz novih solarnih panela nego iz postojećih termoelektrana.

Ni jedan elektroenergetski sistem ne može da se oslanja u velikom procentu na obnovljive izvore. Oni su nepouzdani. Može da naiđe sušni period, mogu oblaci da budu danima, može da nema vetra danima. Samo su ugalj i obogaćeni uranijum pouzdani. Ta priča da će električni auti trošiti struju iz obnovljivih izvora je naivna.

@ja Neće, nego će hoštapleri da mu našteluju "godinažu"...

@Toronto
da ti brale objasnim, 8000 mrtvih u Canada, malo vozis fancy car na kredu, rintas, onda okoncas u starackom domu, zaborave da te nahrane

300k km je 15 godina. Tada je vreme za promenu, baterije, a mozda i auta.

Elektro energetski sistemi zemalja kao što su Kuvajt, Saudi Arabija, UAE, Katar, Bahrein itd. baziraju se na proizvodnji struje iz dizel agregata. Probajte njima da objasnite da treba da voze Tesle.
(Mikica, 10. jun 2020 15:03)
Kad jedan Mikica brine za dobrobit šeika... 🤣

Десет хиљада пуњења ?! Па ко има толико времена ?

Sve je to lepo. Da li je neko probao da kupi baterije koje se ugradjuju u te serijske automobile? Ono kao ode u prodavnicu rezervnih delova i kupi. E pa nemooooože. Jer sve što nam treba i jesu baterije, a automobile već imamo. Drugo zamislite da su od sutra svi auti el., cena registracije je bi bila veća za onoliko koliko ste uštedeli na benzinu. Da vozite na vodu od prekosutra dadzbine bi bile veće za cenu baterija. Da vam neko na sve to pokloni auto, svima po jedan za toliko bi vam bile dažbine veće. Sistem na ovaj ili onaj način će da vam uzme taj višak i osta će vam tačno koliko i sada. Tako nemoj da sanjate da će te u budćnosti nešto uštedeti.
Koliko će vredeti polovni automobili kada za baterije treba dati od 16 000 do 35 000 evra. Profit na baterijama je ogroman. Neimati fabriku baterija u budućnosti, pogotovo mi koji smo pdrugome rudu poklonili, a da nismo ni fabriku baterija dobili je ravno samoubistvu države.