@hehe
Nemoj druže, tako su snimali početkom pedesetih kako je DDT siguran, posipali decu koja se smeju a kažu da ni jedno posle nije preživelo. Tako bi bilo i za ovo....
Gledam skoro na YouTube nemačku recenziju novog golfa.. I fazonu sam ok.. Golf ko golf sad samo Ekrane.. Kad na kraju udari cenu.. Kaze početna cena Od 27 000 eura.. Ma idi bre čoveče
@ Bane - sve što si napisao je 100 % tačno, ali DPF je danas uvek obavezno prisutan i u njemu se talože čestice, ma koliko podigao temperaturu u cilindru, kao što i u obrnutom slučaju uvek ima određena količina NOx. Najnovije ideje ekologa tvrde da su najveća zagađenja ona koja nastaju prilikom ciklusa regeneracije DPF, odnosno ona koja nastaju habanjem guma i kočionih pločica, kao i ona koja nastaju habanjem asfalta. VW ovim verovatno hoće da kaže da su vremena pre dizelgejta, kada su oni imali automobile sa SCR a koji nisu trošili Adblue, za njih završena.
...vidi se da u Evropi a naročito kod nas nisu platili ceh za laž i prevaru kao u SAD- u pa su rešilli da "one" motore rasprodaju pod novim sloganom:
"verujte i vera će vam pomoći"!
@Ajime odličan komentar. Kada bude na tržištu i putevima Srbije prosečan dovitljivi vozač srbadin će lepo sve to da povadi posle tehničkog pregleda i da se vozi k'o 'čovek'. Naravno sledeće godine će da vrati pred tehnički pregled i Jovo nanovo da uštedi kako ne bi morao kupovati novo zbog dotrajalosti ili čega već.
Švaba će pre da se odrekne piva, kobasica i Angele Merkel nego zupčanika, lanaca, zamajaca, ulja i tovat masti. Na leb će da mažu tovat mast, al će dizel da voze.
Ranije reklamirali kako iz auspuha njihovih dizel motora gasovi izlaze čistiji nego što ulazi vazduh na usisu, onda otkrivena prevara, a sad "sad je stvarno tako, kunemo se!"
"Sve je to u redu ali novi Golf 2.0 TDI sa 116KS U nemackoj košta 36.000 eura."
Druze, ako hoces da budes faca na Balkanu to mora da se plati. Ili to ili 70K Evra za BMW "mrstavac". Mega-diploma, fotelja na lokalu, i Dzej do daske 'Uspeo sam u zivotu".
Trenutno glavni problem su čestice, odnosno ono što dizeli izbace prilikom ciklusa regeneracije / čišćenja DPF - o tome kod ovog „novog” sistema ni slovo
(TNT, 05. februar 2020 21:56)
U sustini postoje dva problema koja ne mozes da resis istovremeno jer resenje jednog prouzrokuje drugo.
Jedno je NOx a drugo su cestice cadji. I jedno i drugo je stetno i kancerogeno.
E sada, sta ce od to dvoje da nastane zavisi od temperature sagorevanja goriva u cilindru.
Recimo, proizvodjaci koji su se opredelili za Ad blue i scr katalizatore imaju visoku temperaturu sagorevanja goriva. Na toj temperaturi cestice cadji izgore u cilindru ali se stvaraju jedinjenja NOx koja se neutralisu ureom u scr katalizatoru. I ova vozila imaju dpf ds bi hvatale mali broj nesagorelih cestica ali ti dpf-ovi gotovo nikada ne prave probleme.
Sa druge strane, proizvodjaci koji su se odlucili za opciju bez ad blua i scr katslizatora, pomocu egr-a obaraju tempetaturu sagorevanja goriva u cilindru ispod one na kojoj se stvaraju kefinjenja NOx-a na taj nacin su resili NOx pa im ne treba katalizator ali na toj temperaturi sagorevanja nastaje mnogo vise cadji koju hvata dpf ali koji ako se ne regenerise ispravno pravi problem
I da, golf kosta 30+ hiljada u Nemackoj. Ko god to plati nije normalan, po meni... Golf trenutno kosta kao BMW serije 3, Mercedes C klase i sl, sto je suludo. Isto su napravili i sa Audijem, pa cak i a1 kosta kao sto je do skoro a4...
(Aleksandar, 5. februar 2020 16:16) # Link komentara
Slažem se. Ili umesto gore navedenih 508, Insignia, Mazda6, Mondeo, Koleos, X-Trail u top paketima. No Golf možda ima mekaniju plastiku na dodir, pa je opravdano. :-p
Trenutno glavni problem su čestice, odnosno ono što dizeli izbace prilikom ciklusa regeneracije / čišćenja DPF - o tome kod ovog „novog” sistema ni slovo
Ja samo primećujem da dok neki potpuno izbacuju dizel motore i (bar) pričaju o PHEV i EV modelima, VW se drzi TDI tehnologije kao onomad ona jedna firma Symbian-a, tvrdeći da su nove verzije skoro pa savršene i da imaju sve što prosečnom korisniku treba te da nema potrebe da bilo šta menjaju... a istina u oba slučaja je da nemaju pojma kako da se brzo i jeftino prebace na mainstream... videćemo, možda su oni ipak “too big to fail”
I euro4 nije uvek lako "preraditi" na euro2, verujte mi. To najbolje znaju ljudi koji duže vreme provozaju vozilo sa tim remapiranjem. Ove sisteme je praktično nemoguće tako osakatiti, tj moguće je ali onda performanse budu u skladu sa ekologijom, znači Golf2. Poručio bih zato vozačima da ne nasedaju na priče da je to bolje za auto jer "i Nemci to izbacuju". Bolje je samo za radionice-kasapnice koje DPFoff dobro naplate i uz to prodaju vaš DPF za par stotina eura. Zato jedva čekam jun 2021 da se i ovde uvede bar malo reda. Napomenuću da vam sve ovo pričam jer imam ozbiljan auto servis sa pet zaposlenih i svaki dan se susrećem sa svim i svačim.
Znači auspuh sada ide u kabinu? Svaka čast za VW! Doduše duplo skuplje, ali zdravlje nema cenu.
Nadam se da će i ostali usvojiti ovaj revolucionarno koncept jer dokle god auspuh izbacuje otrov u atmosferu i truje sve druge osim vozača, ništa ja njima ne verujem. VW ponovo prvi!
Eh, kad bi i nama dizeli sa Euro 6 bili glavni problem, koja bi to "milina" bila. Nego se zna sa kakvim dizelašima mi muku mučimo zbog naœeg standarda i mentaliteta. Napredak u emisiji gasova sa Euro 4 na Euro 6 je ogroman, ogroman. Svakako da je i dalji napredak itekako moguć, ali zahteva sve kompleksnije sisteme ili postupke, a to bajo moj cenu samo galopira naviše. Uzevši u obzir već sada početnu prednost benzinaca u ceni, hm, isplativost je sve upitnija, izuzev za veće limuzine i SUV. Mada, i oni isto zbog CO2 će biti peinuđeni na korekcije (samim time i rast cene), a tu već imamo debelo "otkrovljenje" zvano hibridni sistem koji zaslužuje ozbiljan vetar u leđa.
Napisah,wv nek se mane malih dizela,jer neznaju daa ga naprave sa savremenim sistemima,gospodo iz wv pravite velike dizel motore,kaminske i autobuske tj MAN jer su izuzetno dobri...
Iz predostrožnosti, za svaki slučaj ih treba obavezati, da uz tu izjavu pismeno dostave medijima da daju časnu reč da je istina ono što su izjavili.
Tek tad ću im poverovati.
Samo da vidim da li je ovu vest negativno komentarisao Srbin koji lozi kotao najjeftinijim ugljem koji je kancerogeniji od atomske bombe i gleda toplsnu u centru svog grada?
Prvo, zadovoljenje 6d normi nije "vec sad", postepeno su uvodjene ka strozijima, u Nemackoj od Septembra 2019. ne moze da se registruje nov automobil ispod Euro 6d-TEMP norme (npr. BMW X3 iz Januara 2019 je i dalje Euro 6c standard, tek od maja je ispunjavao i 6d-TEMP).
I da, golf kosta 30+ hiljada u Nemackoj. Ko god to plati nije normalan, po meni... Golf trenutno kosta kao BMW serije 3, Mercedes C klase i sl, sto je suludo. Isto su napravili i sa Audijem, pa cak i a1 kosta kao sto je do skoro a4...
Ja im posle prevare od 2015.godine ne mogu verovati, to što svi proizvođači dizel motora rade u svetu to je gore od genocida. Svi su varali i kršili regulative, bojim se da to i dalje rade. kada odgledam ovaj vw video, dođe mi da se sagnem i nadišem se gasova iz auspuha, kako su ovo lepo prikazali.
Sve je to u redu ali novi Golf 2.0 TDI sa 116KS U nemackoj košta 36.000 eura. To je previse za Golf. Sestoca 1.6TDI sa 105KS je koštala 17.000 eura. Duplo koliko vidim
Sve je to u redu ali novi Golf 2.0 TDI sa 116KS U nemackoj košta 36.000 eura. To je previse za Golf. Sestoca 1.6TDI sa 105KS je koštala 17.000 eura. Duplo koliko vidim
Prvo, zadovoljenje 6d normi nije "vec sad", postepeno su uvodjene ka strozijima, u Nemackoj od Septembra 2019. ne moze da se registruje nov automobil ispod Euro 6d-TEMP norme (npr. BMW X3 iz Januara 2019 je i dalje Euro 6c standard, tek od maja je ispunjavao i 6d-TEMP).
I da, golf kosta 30+ hiljada u Nemackoj. Ko god to plati nije normalan, po meni... Golf trenutno kosta kao BMW serije 3, Mercedes C klase i sl, sto je suludo. Isto su napravili i sa Audijem, pa cak i a1 kosta kao sto je do skoro a4...
Samo da vidim da li je ovu vest negativno komentarisao Srbin koji lozi kotao najjeftinijim ugljem koji je kancerogeniji od atomske bombe i gleda toplsnu u centru svog grada?
I euro4 nije uvek lako "preraditi" na euro2, verujte mi. To najbolje znaju ljudi koji duže vreme provozaju vozilo sa tim remapiranjem. Ove sisteme je praktično nemoguće tako osakatiti, tj moguće je ali onda performanse budu u skladu sa ekologijom, znači Golf2. Poručio bih zato vozačima da ne nasedaju na priče da je to bolje za auto jer "i Nemci to izbacuju". Bolje je samo za radionice-kasapnice koje DPFoff dobro naplate i uz to prodaju vaš DPF za par stotina eura. Zato jedva čekam jun 2021 da se i ovde uvede bar malo reda. Napomenuću da vam sve ovo pričam jer imam ozbiljan auto servis sa pet zaposlenih i svaki dan se susrećem sa svim i svačim.
Znači auspuh sada ide u kabinu? Svaka čast za VW! Doduše duplo skuplje, ali zdravlje nema cenu.
Nadam se da će i ostali usvojiti ovaj revolucionarno koncept jer dokle god auspuh izbacuje otrov u atmosferu i truje sve druge osim vozača, ništa ja njima ne verujem. VW ponovo prvi!
Ja im posle prevare od 2015.godine ne mogu verovati, to što svi proizvođači dizel motora rade u svetu to je gore od genocida. Svi su varali i kršili regulative, bojim se da to i dalje rade. kada odgledam ovaj vw video, dođe mi da se sagnem i nadišem se gasova iz auspuha, kako su ovo lepo prikazali.
Ja samo primećujem da dok neki potpuno izbacuju dizel motore i (bar) pričaju o PHEV i EV modelima, VW se drzi TDI tehnologije kao onomad ona jedna firma Symbian-a, tvrdeći da su nove verzije skoro pa savršene i da imaju sve što prosečnom korisniku treba te da nema potrebe da bilo šta menjaju... a istina u oba slučaja je da nemaju pojma kako da se brzo i jeftino prebace na mainstream... videćemo, možda su oni ipak “too big to fail”
Iz predostrožnosti, za svaki slučaj ih treba obavezati, da uz tu izjavu pismeno dostave medijima da daju časnu reč da je istina ono što su izjavili.
Tek tad ću im poverovati.
Napisah,wv nek se mane malih dizela,jer neznaju daa ga naprave sa savremenim sistemima,gospodo iz wv pravite velike dizel motore,kaminske i autobuske tj MAN jer su izuzetno dobri...
Trenutno glavni problem su čestice, odnosno ono što dizeli izbace prilikom ciklusa regeneracije / čišćenja DPF - o tome kod ovog „novog” sistema ni slovo
"Sve je to u redu ali novi Golf 2.0 TDI sa 116KS U nemackoj košta 36.000 eura."
Druze, ako hoces da budes faca na Balkanu to mora da se plati. Ili to ili 70K Evra za BMW "mrstavac". Mega-diploma, fotelja na lokalu, i Dzej do daske 'Uspeo sam u zivotu".
Eh, kad bi i nama dizeli sa Euro 6 bili glavni problem, koja bi to "milina" bila. Nego se zna sa kakvim dizelašima mi muku mučimo zbog naœeg standarda i mentaliteta. Napredak u emisiji gasova sa Euro 4 na Euro 6 je ogroman, ogroman. Svakako da je i dalji napredak itekako moguć, ali zahteva sve kompleksnije sisteme ili postupke, a to bajo moj cenu samo galopira naviše. Uzevši u obzir već sada početnu prednost benzinaca u ceni, hm, isplativost je sve upitnija, izuzev za veće limuzine i SUV. Mada, i oni isto zbog CO2 će biti peinuđeni na korekcije (samim time i rast cene), a tu već imamo debelo "otkrovljenje" zvano hibridni sistem koji zaslužuje ozbiljan vetar u leđa.
Ranije reklamirali kako iz auspuha njihovih dizel motora gasovi izlaze čistiji nego što ulazi vazduh na usisu, onda otkrivena prevara, a sad "sad je stvarno tako, kunemo se!"
I da, golf kosta 30+ hiljada u Nemackoj. Ko god to plati nije normalan, po meni... Golf trenutno kosta kao BMW serije 3, Mercedes C klase i sl, sto je suludo. Isto su napravili i sa Audijem, pa cak i a1 kosta kao sto je do skoro a4...
(Aleksandar, 5. februar 2020 16:16) # Link komentara
Slažem se. Ili umesto gore navedenih 508, Insignia, Mazda6, Mondeo, Koleos, X-Trail u top paketima. No Golf možda ima mekaniju plastiku na dodir, pa je opravdano. :-p
...vidi se da u Evropi a naročito kod nas nisu platili ceh za laž i prevaru kao u SAD- u pa su rešilli da "one" motore rasprodaju pod novim sloganom:
"verujte i vera će vam pomoći"!
Trenutno glavni problem su čestice, odnosno ono što dizeli izbace prilikom ciklusa regeneracije / čišćenja DPF - o tome kod ovog „novog” sistema ni slovo
(TNT, 05. februar 2020 21:56)
U sustini postoje dva problema koja ne mozes da resis istovremeno jer resenje jednog prouzrokuje drugo.
Jedno je NOx a drugo su cestice cadji. I jedno i drugo je stetno i kancerogeno.
E sada, sta ce od to dvoje da nastane zavisi od temperature sagorevanja goriva u cilindru.
Recimo, proizvodjaci koji su se opredelili za Ad blue i scr katalizatore imaju visoku temperaturu sagorevanja goriva. Na toj temperaturi cestice cadji izgore u cilindru ali se stvaraju jedinjenja NOx koja se neutralisu ureom u scr katalizatoru. I ova vozila imaju dpf ds bi hvatale mali broj nesagorelih cestica ali ti dpf-ovi gotovo nikada ne prave probleme.
Sa druge strane, proizvodjaci koji su se odlucili za opciju bez ad blua i scr katslizatora, pomocu egr-a obaraju tempetaturu sagorevanja goriva u cilindru ispod one na kojoj se stvaraju kefinjenja NOx-a na taj nacin su resili NOx pa im ne treba katalizator ali na toj temperaturi sagorevanja nastaje mnogo vise cadji koju hvata dpf ali koji ako se ne regenerise ispravno pravi problem
Švaba će pre da se odrekne piva, kobasica i Angele Merkel nego zupčanika, lanaca, zamajaca, ulja i tovat masti. Na leb će da mažu tovat mast, al će dizel da voze.
@Ajime odličan komentar. Kada bude na tržištu i putevima Srbije prosečan dovitljivi vozač srbadin će lepo sve to da povadi posle tehničkog pregleda i da se vozi k'o 'čovek'. Naravno sledeće godine će da vrati pred tehnički pregled i Jovo nanovo da uštedi kako ne bi morao kupovati novo zbog dotrajalosti ili čega već.
Gledam skoro na YouTube nemačku recenziju novog golfa.. I fazonu sam ok.. Golf ko golf sad samo Ekrane.. Kad na kraju udari cenu.. Kaze početna cena Od 27 000 eura.. Ma idi bre čoveče
@ Bane - sve što si napisao je 100 % tačno, ali DPF je danas uvek obavezno prisutan i u njemu se talože čestice, ma koliko podigao temperaturu u cilindru, kao što i u obrnutom slučaju uvek ima određena količina NOx. Najnovije ideje ekologa tvrde da su najveća zagađenja ona koja nastaju prilikom ciklusa regeneracije DPF, odnosno ona koja nastaju habanjem guma i kočionih pločica, kao i ona koja nastaju habanjem asfalta. VW ovim verovatno hoće da kaže da su vremena pre dizelgejta, kada su oni imali automobile sa SCR a koji nisu trošili Adblue, za njih završena.
@hehe
Nemoj druže, tako su snimali početkom pedesetih kako je DDT siguran, posipali decu koja se smeju a kažu da ni jedno posle nije preživelo. Tako bi bilo i za ovo....
Samo da vidim da li je ovu vest negativno komentarisao Srbin koji lozi kotao najjeftinijim ugljem koji je kancerogeniji od atomske bombe i gleda toplsnu u centru svog grada?
Znači auspuh sada ide u kabinu? Svaka čast za VW! Doduše duplo skuplje, ali zdravlje nema cenu.
Nadam se da će i ostali usvojiti ovaj revolucionarno koncept jer dokle god auspuh izbacuje otrov u atmosferu i truje sve druge osim vozača, ništa ja njima ne verujem. VW ponovo prvi!
Ja samo primećujem da dok neki potpuno izbacuju dizel motore i (bar) pričaju o PHEV i EV modelima, VW se drzi TDI tehnologije kao onomad ona jedna firma Symbian-a, tvrdeći da su nove verzije skoro pa savršene i da imaju sve što prosečnom korisniku treba te da nema potrebe da bilo šta menjaju... a istina u oba slučaja je da nemaju pojma kako da se brzo i jeftino prebace na mainstream... videćemo, možda su oni ipak “too big to fail”
Sve je to u redu ali novi Golf 2.0 TDI sa 116KS U nemackoj košta 36.000 eura. To je previse za Golf. Sestoca 1.6TDI sa 105KS je koštala 17.000 eura. Duplo koliko vidim
Napisah,wv nek se mane malih dizela,jer neznaju daa ga naprave sa savremenim sistemima,gospodo iz wv pravite velike dizel motore,kaminske i autobuske tj MAN jer su izuzetno dobri...
Ja im posle prevare od 2015.godine ne mogu verovati, to što svi proizvođači dizel motora rade u svetu to je gore od genocida. Svi su varali i kršili regulative, bojim se da to i dalje rade. kada odgledam ovaj vw video, dođe mi da se sagnem i nadišem se gasova iz auspuha, kako su ovo lepo prikazali.
Prvo, zadovoljenje 6d normi nije "vec sad", postepeno su uvodjene ka strozijima, u Nemackoj od Septembra 2019. ne moze da se registruje nov automobil ispod Euro 6d-TEMP norme (npr. BMW X3 iz Januara 2019 je i dalje Euro 6c standard, tek od maja je ispunjavao i 6d-TEMP).
I da, golf kosta 30+ hiljada u Nemackoj. Ko god to plati nije normalan, po meni... Golf trenutno kosta kao BMW serije 3, Mercedes C klase i sl, sto je suludo. Isto su napravili i sa Audijem, pa cak i a1 kosta kao sto je do skoro a4...
Iz predostrožnosti, za svaki slučaj ih treba obavezati, da uz tu izjavu pismeno dostave medijima da daju časnu reč da je istina ono što su izjavili.
Tek tad ću im poverovati.
Ranije reklamirali kako iz auspuha njihovih dizel motora gasovi izlaze čistiji nego što ulazi vazduh na usisu, onda otkrivena prevara, a sad "sad je stvarno tako, kunemo se!"
Švaba će pre da se odrekne piva, kobasica i Angele Merkel nego zupčanika, lanaca, zamajaca, ulja i tovat masti. Na leb će da mažu tovat mast, al će dizel da voze.
...vidi se da u Evropi a naročito kod nas nisu platili ceh za laž i prevaru kao u SAD- u pa su rešilli da "one" motore rasprodaju pod novim sloganom:
"verujte i vera će vam pomoći"!
Trenutno glavni problem su čestice, odnosno ono što dizeli izbace prilikom ciklusa regeneracije / čišćenja DPF - o tome kod ovog „novog” sistema ni slovo
I euro4 nije uvek lako "preraditi" na euro2, verujte mi. To najbolje znaju ljudi koji duže vreme provozaju vozilo sa tim remapiranjem. Ove sisteme je praktično nemoguće tako osakatiti, tj moguće je ali onda performanse budu u skladu sa ekologijom, znači Golf2. Poručio bih zato vozačima da ne nasedaju na priče da je to bolje za auto jer "i Nemci to izbacuju". Bolje je samo za radionice-kasapnice koje DPFoff dobro naplate i uz to prodaju vaš DPF za par stotina eura. Zato jedva čekam jun 2021 da se i ovde uvede bar malo reda. Napomenuću da vam sve ovo pričam jer imam ozbiljan auto servis sa pet zaposlenih i svaki dan se susrećem sa svim i svačim.
"Sve je to u redu ali novi Golf 2.0 TDI sa 116KS U nemackoj košta 36.000 eura."
Druze, ako hoces da budes faca na Balkanu to mora da se plati. Ili to ili 70K Evra za BMW "mrstavac". Mega-diploma, fotelja na lokalu, i Dzej do daske 'Uspeo sam u zivotu".
Gledam skoro na YouTube nemačku recenziju novog golfa.. I fazonu sam ok.. Golf ko golf sad samo Ekrane.. Kad na kraju udari cenu.. Kaze početna cena Od 27 000 eura.. Ma idi bre čoveče
@ Bane - sve što si napisao je 100 % tačno, ali DPF je danas uvek obavezno prisutan i u njemu se talože čestice, ma koliko podigao temperaturu u cilindru, kao što i u obrnutom slučaju uvek ima određena količina NOx. Najnovije ideje ekologa tvrde da su najveća zagađenja ona koja nastaju prilikom ciklusa regeneracije DPF, odnosno ona koja nastaju habanjem guma i kočionih pločica, kao i ona koja nastaju habanjem asfalta. VW ovim verovatno hoće da kaže da su vremena pre dizelgejta, kada su oni imali automobile sa SCR a koji nisu trošili Adblue, za njih završena.
Eh, kad bi i nama dizeli sa Euro 6 bili glavni problem, koja bi to "milina" bila. Nego se zna sa kakvim dizelašima mi muku mučimo zbog naœeg standarda i mentaliteta. Napredak u emisiji gasova sa Euro 4 na Euro 6 je ogroman, ogroman. Svakako da je i dalji napredak itekako moguć, ali zahteva sve kompleksnije sisteme ili postupke, a to bajo moj cenu samo galopira naviše. Uzevši u obzir već sada početnu prednost benzinaca u ceni, hm, isplativost je sve upitnija, izuzev za veće limuzine i SUV. Mada, i oni isto zbog CO2 će biti peinuđeni na korekcije (samim time i rast cene), a tu već imamo debelo "otkrovljenje" zvano hibridni sistem koji zaslužuje ozbiljan vetar u leđa.
I da, golf kosta 30+ hiljada u Nemackoj. Ko god to plati nije normalan, po meni... Golf trenutno kosta kao BMW serije 3, Mercedes C klase i sl, sto je suludo. Isto su napravili i sa Audijem, pa cak i a1 kosta kao sto je do skoro a4...
(Aleksandar, 5. februar 2020 16:16) # Link komentara
Slažem se. Ili umesto gore navedenih 508, Insignia, Mazda6, Mondeo, Koleos, X-Trail u top paketima. No Golf možda ima mekaniju plastiku na dodir, pa je opravdano. :-p
Trenutno glavni problem su čestice, odnosno ono što dizeli izbace prilikom ciklusa regeneracije / čišćenja DPF - o tome kod ovog „novog” sistema ni slovo
(TNT, 05. februar 2020 21:56)
U sustini postoje dva problema koja ne mozes da resis istovremeno jer resenje jednog prouzrokuje drugo.
Jedno je NOx a drugo su cestice cadji. I jedno i drugo je stetno i kancerogeno.
E sada, sta ce od to dvoje da nastane zavisi od temperature sagorevanja goriva u cilindru.
Recimo, proizvodjaci koji su se opredelili za Ad blue i scr katalizatore imaju visoku temperaturu sagorevanja goriva. Na toj temperaturi cestice cadji izgore u cilindru ali se stvaraju jedinjenja NOx koja se neutralisu ureom u scr katalizatoru. I ova vozila imaju dpf ds bi hvatale mali broj nesagorelih cestica ali ti dpf-ovi gotovo nikada ne prave probleme.
Sa druge strane, proizvodjaci koji su se odlucili za opciju bez ad blua i scr katslizatora, pomocu egr-a obaraju tempetaturu sagorevanja goriva u cilindru ispod one na kojoj se stvaraju kefinjenja NOx-a na taj nacin su resili NOx pa im ne treba katalizator ali na toj temperaturi sagorevanja nastaje mnogo vise cadji koju hvata dpf ali koji ako se ne regenerise ispravno pravi problem
@Ajime odličan komentar. Kada bude na tržištu i putevima Srbije prosečan dovitljivi vozač srbadin će lepo sve to da povadi posle tehničkog pregleda i da se vozi k'o 'čovek'. Naravno sledeće godine će da vrati pred tehnički pregled i Jovo nanovo da uštedi kako ne bi morao kupovati novo zbog dotrajalosti ili čega već.
@hehe
Nemoj druže, tako su snimali početkom pedesetih kako je DDT siguran, posipali decu koja se smeju a kažu da ni jedno posle nije preživelo. Tako bi bilo i za ovo....
IMAGE SOURCE
47 Komentari
Sortiraj po: