Prvi električni Volvo stiže 16. oktobra

Zagledajući u poslednje vreme aktuelnu ponudu SUVova na tržištu (od "običnih" do npr X5) došao sam do zaključka: klirens nije značajno veći od limuzinskog (oko 17cm, do 20-ak cm) što je nekih 5-6cm više, ali se sedi bar 10cm više. Primetio sam da je baš taj pod automobila dobio najviše na visini tj debljini. Otuda i veći prednji odraz SUVa, viša hauba. I baš sam pretpostavio da će u te podove da trpaju baterije. E sad, kako je Tesla uspeo da u pod niskog sportskog automobila ubaci onolike baterije, u tome valjda leži odgovor koliko je on ispred konkurencije jer su takve baterije gušće napakovane elektricitetom.

Opet otkrivanje "na kašičicu".

Vidite ovako, koliko god je automobil udaljen od tla, nema problema za baterije ako je hermeticki zatvoren, ako je neka pukotina na podu eto kratkog spoja i varnica, znaci dzaba ti klirens ako nije zaptiven. Jedan kamen, rupa, pozdravi se sa baterijom, ako imas srece nece planuti kao rostilj.

Zagledajući u poslednje vreme aktuelnu ponudu SUVova na tržištu (od "običnih" do npr X5) došao sam do zaključka: klirens nije značajno veći od limuzinskog (oko 17cm, do 20-ak cm) što je nekih 5-6cm više, ali se sedi bar 10cm više. Primetio sam da je baš taj pod automobila dobio najviše na visini tj debljini. Otuda i veći prednji odraz SUVa, viša hauba. I baš sam pretpostavio da će u te podove da trpaju baterije. E sad, kako je Tesla uspeo da u pod niskog sportskog automobila ubaci onolike baterije, u tome valjda leži odgovor koliko je on ispred konkurencije jer su takve baterije gušće napakovane elektricitetom.

Vidite ovako, koliko god je automobil udaljen od tla, nema problema za baterije ako je hermeticki zatvoren, ako je neka pukotina na podu eto kratkog spoja i varnica, znaci dzaba ti klirens ako nije zaptiven. Jedan kamen, rupa, pozdravi se sa baterijom, ako imas srece nece planuti kao rostilj.

Opet otkrivanje "na kašičicu".