Hladnoća u SAD gotovo prepolovila autonomiju vozila na struju

hladnoca nepovoljno utice na sve vrste baterija, pa i na ove u automobilima.

Otkrili Ameriku. O tome smo pisali pre dve godine. Mislim da ne treba neka velika pamet da se ustanovi da baterije krace traju na niskim temperaturama, kao i da je grejanje automobila ozbiljan potrošač.

Pa ekstremna hladnoća utiče i na dizel motore, zaledi se sve i svašta, mnogo više troši auto itd.. Pa nisu otkrili toplu vodu.

Treba nositi dizel generator u gepeku i problem rešen.

Jos jedan razlog zasto su vozila na struju cista glupost.

Kalifornija ili smrt !

Hladnoća na razne načine negativno utiče na automobil, išao on na dizel, benzin, struju, Koka Kolu, sok od jabuke, svejedno...

Hladnoca utice na sve. Isti automobil, isti put, leti predjem 750, zimi 600-650 s rezervoaron

Zato vozila na fosilna goriva trose do 50% manje kad je napolju minus, a leti sa klimom cak i do 100% manje, tj ne trose nista... Jer apsolutno nikad mi se nije desilo da u gradskoj voznji umesto 6l prosecno, mi na -10C auto trosi 9l prosecno, bas nikad. Ili leti sa klimom npr. da mi trosi oko 7l prosek. Zanemarljivi procenti, zimi 50%, leti skoro 20%. To ne moze da se desi nama sa dizelom i benzinom. Nikad i tacka.
(Dr Laza, 07. februar 2019 13:49)
Takodje kod automobila na dizel i benzin se ceka po 3-4 sata dok se ne napuni rezervoar.

Uskoro ce se demskirati glupost zvana elektricni automobil

Zato vozila na fosilna goriva trose do 50% manje kad je napolju minus, a leti sa klimom cak i do 100% manje, tj ne trose nista... Jer apsolutno nikad mi se nije desilo da u gradskoj voznji umesto 6l prosecno, mi na -10C auto trosi 9l prosecno, bas nikad. Ili leti sa klimom npr. da mi trosi oko 7l prosek. Zanemarljivi procenti, zimi 50%, leti skoro 20%. To ne moze da se desi nama sa dizelom i benzinom. Nikad i tacka.
(Dr Laza, 07. februar 2019 13:49)

jel njega itko shvatio...tj sta si ti htio reci ???

Та електрична кола су једно неопевано и бескорисно смеће! Пази ти ово: ауто је лудило, иде на струју, има један степен преноса, убрзава за 2,5 секунде до сто...Али све то ради само кад је напољу 24 степена и ако сија сунце. Лабараторијски услови експлоатације! Ако је хладно и користиш грејање, аутономија ти после целоноћног пуњења довољна да стигнеш од Аутокоманде до Икее на 1500 обртаја...То је за неког банкара који живи у Сан Франциску и вози се петком вече у Аја Напа долину да пије вина, поред океана на 24 степена. А за нас овде који седнемо у кола са децом и треба да пређемо Чемерно или Дурмитор у јануару, или идемо у Грчку на море у августу возећи 800 км из комада, то је употребљиво колико и дечији камиончић на навијање! Свуда по Европи то је потпуно бескорисно, јер ми имамо зиме, снег, планине и завејане путеве...Чуди ме да су Американци насели на ту причу, они су вазда возили Power Ram-ове са Cummins-ovim дизелчинама од 7 литара или Субаруе, јер су то кола која те неће издати кад се враћаш кући преко планинског превоја на -20. То је важно, а све остало је бесмислена помодарија и шминка за вожњицу по Sunset булевару.

hladnoca utice na vozila nema veze pogon jedino uticaj varira

Pa normalno, baterija k'o baterija. Problem je što je ionako autonomija mala, pa kad se još smanji, čovjek se osjeća nesigurno. A i SUS motori više troše na hladnoći i na vrućini.

Zato vozila na fosilna goriva trose do 50% manje kad je napolju minus, a leti sa klimom cak i do 100% manje, tj ne trose nista... Jer apsolutno nikad mi se nije desilo da u gradskoj voznji umesto 6l prosecno, mi na -10C auto trosi 9l prosecno, bas nikad. Ili leti sa klimom npr. da mi trosi oko 7l prosek. Zanemarljivi procenti, zimi 50%, leti skoro 20%. To ne moze da se desi nama sa dizelom i benzinom. Nikad i tacka.

Testirali na -7 pa izgubiše 40 % . A šta bi bilo da su testirali na -40 ne bi ni 10 km prešli izgleda

Ja odavno pisem ovde da je to sa EV ok samo za neku gradsku voznju. Kad leti ukljucite klimu i povezete jos 2 putnika oprostite se od autonomije od 160 km.Nema sanse.Pored toga ako vozite preko 120 na autoputu takodje se brzo gubi struja.
Sto se tice hladnog vremena kao i sto kazu u tekstu,prepolovljena je
autonomija..
Daklem za iole duzi put, samo diesel i to za jos mnogo decenija...

Golf na bateriju, jedva 120 km ako uključiš farove i grejanje!!! ne kupujte

I vrapci znaju da su nam potrebne bolje baterije. Valjda ce i to doci. MOj Leaf trosi oko 14 KWh/100 leti i oko 20 KWh/100km tokom kanadske zime. Trebalo je i da izmere koliko je pao pritisak u pneumaticima. EV su teski i to kod njih vise utice. Inace i automobili sa SUS trose vise u ekstremnim uslovima, jedino sto je situacija obrnuta, teze im je da hlade po vrucini nego da greju po hladnoci na dugim relacijama. Na kratkim relacijama zimi, SUS je katastrofa jer u pothladjenom rezimu trose mnogo vise, zagadjuju uzasno i motor se visetruko vise haba. To je zato sto se bogatija smesa bezina i vazduha ubrizgava u cilindar da bi se nadoknadio gubitak usled kondenzacije benzina. To dovodi do nepotpunog sagorevanja, ali takodje taj kondenzovani benzin rastvara ulje koje slabije podmazuje i time se motor intenzivno haba. Sinteticko ulje pomaze u tim uslovima i to mnogo. Zato je bolje ne grejati motor na parkingu nego ga voziti ali nezno sa gasom dok se ne zagreje. Cim se broj obrtaja podigne, smesa ne mora da bude toliko bogata i to je dobro za motor.

Opet bih radije uzeo e-auto

...evo genijalne ideje i treba je patentirati a to je: UGRADITI WEBASTO NA NAFTU ILI GAS!!!

Nije to nista novo. A Tesle se ipak voze i u Norveskoj.

Neka konsultuju Rimca, njegove baterije ne gube na kapacitetu mnogo i daleko su najnaprednije na svetu.

Električni automobili su čist promašaj.

Takodje kod automobila na dizel i benzin se ceka po 3-4 sata dok se ne napuni rezervoar.
(Strokavi mozak, 07. februar 2019 15:14)

Ja ne čekam dok punim svoj električni auto, jer tada spavam (noć). Plus svako jutro od kuće krećem s punim rezervoarom (!) i nikad ne idem na pumpu. Dakle, više uštedim vremena od tebe.

@mazda 6 driver. Je li molim te a sto cekas da se motor zagreje da bi upalio grejace sedista? Oni rade na struju koju generise alternator a on cim upalis automobil daje svoj maksimum i nije mu potrebno grejanje. Grejaci sedista tome uglavnom i sluze, bar meni, da se koliko toliko osecas prijatno u automobilu dok se motor ne zagreje i dok ne krene grejanje kabine.

pre ce biti 60%, ali da ne cepidlacimo

(C i n i k)
Apsolutno tačno! Tako moja dva prijatela jedan dizel a drugi Tesla krenuli prošlog meseca sa severa Austrije za Bgd, prvi stigao istog dana uveče a drugi tek sutradan ujutru oko 5h. Uživancija sa Teslom!

fosil
A ovi električni što se pune u Bgd-u verovatno koriste solarnu energiju a ne onu iz Obrenovca iz lignita sa max sadžajem sumpora? Čisti ko suza za okolinu!

Pa ekstremna hladnoća utiče i na dizel motore, zaledi se sve i svašta, mnogo više troši auto itd.. Pa nisu otkrili toplu vodu.
(ko je ovde lud, 7. februar 2019 13:04)

Nesto nisam primetio da mi se ledi sve i svasta, iako mi auto stoji cele zime na otvorenom... Udjem, obrnem kljuc, krese k'o iz taka. Odmah krecem, vozim umereno (do 2000 obrtaja) dok se motor ne zagreje. Onda tek ukljucujem grejanje kabine, grejanje sedista, pustam radio. Tako vec pet godina. Radi se o Mazdi 6 sa dizel motorom od 2,2l i 163KS.

Automobili na fosilna goriva su i dovela do ove hladnoće.

Kupiću elektro auto, ali tek nakon kupovine traktora od 320 konja na struju!

Ja ne čekam dok punim svoj električni auto, jer tada spavam (noć). Plus svako jutro od kuće krećem s punim rezervoarom (!) i nikad ne idem na pumpu. Dakle, više uštedim vremena od tebe.
(EV, 07. februar 2019 16:15)
I svi zivimo u kucama i imamo garazu da nocu punimo auto.U zgradi od 10 i vise spratova nema nikog,jer bi oni morali da kupuju produzni kabal od 50 metara i da nocu prebacuju preko terase i to pod uslovom ako uspeju uopste da nadju parking mesta ispred zgrade.

I svi zivimo u kucama i imamo garazu da nocu punimo auto.U zgradi od 10 i vise spratova nema nikog,jer bi oni morali da kupuju produzni kabal od 50 metara i da nocu prebacuju preko terase i to pod uslovom ako uspeju uopste da nadju parking mesta ispred zgrade.
(Strokavi mozak, 07. februar 2019 17:24)

Električna vozila i nisu projektovana za Srbiju gde se uglavnom parkira po zelenim (bolje reći blatnjavim) površinama i trotoarima, jer zgrade od recimo 50 stanova imaju 15 parking mesta.. Ovde u Kanadi uglavnom većina zgrada ima velike podzemne garaže, gde svaki stan ima barem jedno rezervisano parking mesto. Što se tiče kapaciteta baterija, već treću godinu vozim Teslu S ovde po kanadskoj zimi (prošle nedelje je bilo -27) bez ikakvih problema, ali šta ja znam, ako kažu u Srbiji da EV ne valjaju, verovatno i ne valjaju. Doduše, ni ne vozim svaki dan 1000 kilometara u jednom pravcu kao neki od komentatora.

Kad je bio Polar Vortex prosle nedelje, jasam moj auto ujutro zagrevao do 9 minuta. Plus sam ga palio svaka tri sata po 5minuta i grejao. Znaci da sam trosio puno vise benzina na -32 nego na +32. I grejanje je bilo na maximunu.

Buducnost je svetla...kad nema restrikcija.

Moj Peugeot Ion leti predje 120 km a zimi (norveska zima) max 75 km sa jednim punjenjem. Tako je bilo prvog dana a i sada posle 80000km. Super zadovoljan!

Ovo jasno pokazuje besmisao cisto elektricnih vozila.

Uzmeš bateriju na kurblu i nema problema!

Posedovanje EV automobila je jedino moguće za nekoga ko živi u gradu i ima svoju garažu a auto koristi za gradsku vožnju do 100 km za ceo dan.Za sve ostalo ..mislim na dalja putovanja ili teške uslove vožnje zimi ili leti je čisti promašaj i glupost!Ništa ali ništa ne može da zameni radne mašine u vidu dizel motora a potom benzinskih.
To je sada u svetu samo čista novotarija i pomodarstvo u razvijenim zemljama.Kada brodovi i teške mašine kao i traktor budu radili na baterije onda se javite ....mislim na obožavaoce EV vozila.Odoh da napunim svoj rezervoar na TDI i da sa njim predjem 1000 km a bez gašenja može stići do Španije.Laku noć

@fosil

Valjda si svestan da krupna stoka vise utice na stvaranje efekta staklene baste od automobila? Inace ove hladnoce su manje vise normalne jednom do dva puta u 20 godina. Pored toga navedenog elektricni automobili se pune strujom koja se proizvodi uglavnom od nuklearnih, hidro i termo elektrana, termo i nuklearne zagadjuju okolinu a hidro menja ekosistem.

@Oskar - zabrinuo sam se za tebe, nema te a ovo su "tvoje" vesti. Drago mi je da si živo, zdravo i dobro, i tu sa nama - pa sa kime da se raspravljamo ako si neaktivan?

@Toronto - shvatili smo: pun si para, uspeo u Kanadi, Teslu S imaš tri godine, a bogami i 50 garaža na 15 stanova ili tako nešto, a mi smo ovde u blatu i radimo po trotoarima da ne kažem kao šta - odakle nama pravo da imamo mišljenje? Nismo Teslu S videli ni na slikama...

A jedno ozbiljno pitanje u vezi sa temom za imaoce el. vozila - kako se ista ponašaju u gužvi na putu, kada je hladno, u smislu kapaciteta baterije? Kada imate ispred sebe gužvu, dva-tri sata prelazite desetak km u kreni-stani režimu, a napolju hladno pa mora stalno da bude uključen kalorifer? Koliko realno ovo obara bateriju?

Golf na bateriju, jedva 120 km ako uključiš farove i grejanje!!! ne kupujte
(Đedo, 7. februar 2019 14:47)

Moje iskustvo - oko 200-ak km

Baterija na autu mi je 39kwh.

Zimi ovakva kakva je bila sa grejanjem od 180 do 220 km.
Greanje na 27c trosi oko 2 kw, a na 25c 1 kw. Ovisi i tokom posla gde ostavim auto. U gradu na parkingu bez punjenja, vani na punjaču ili u javnoj garaži. Baterija se drži na 3-4 crte temperature zimi dok je leti na 5 sta ispada neka optimalna temeratura.

Za usporedbu leti pravim od 250 do 280 km sa klimom.

Neko je napisao da golf radi 120 km zimi, radi model iz 2015 godine. Od 2018 ima jaču bateriju i verujem da radi oko 200 km zimi

Svi stariji modeli auta sa baterijama od 22 do 25 kw rade oko 120-150 km zimi. Danas vecina tih automobila novijih ima bateriju od 39 kwh odnosno 60 uz doplatu ili više

@Toronto
Znaš,nas ovde u Srbiji baš i ne zanima puno šta ti radiš ili šta ima u Kanadi. Da ovde su EV daleka budućnost, a kako stvari stoje tako će i ostati.

I gde je sad @HanSolo da kaže kako njegov Millennium Falcon, ovaj, e-golf, što je hladnije ima duži, ovaj veći kapacitet baterije? Možda je seo sa ženom da provezu jedan od onih 40.000 km godišnje, pa je zahladnelo i ode baterija? Bio je izgleda izbor - napuniti silom, ovaj strujom, mobilni ili auto! Izvini, @cigo, moram da ti kradem fore, ne znam sam da smislim ;)

Ili gde je @Oskar sa svojim naučno-istraživačkim radovima, iz beloga sveta, da prosvetli nas zatucane i zaostale balkance, kako drugačije nego strujom u pogonskim sklopovima automobila, iznoseći sve relevantne podatke i statistike iz celog sveta u vezi sa klimatskim promenama i svemu ostalom, u promil tačne, objašnjavajući nam kako su teze ovog članka pogrešne, a mi po običaju sve pogrešno shvatamo i ništa ne znamo?

Požurite momci, pomoslićemo da nemate komentar i da su navodi ovog članka tačni.

@TNT, bravo za pitanje.
Upravo to, sta da udjes u guzvu za Novu godinu u nekom velikom gradu, -15 napolju, milis? Sa koliko punom baterijom sme da se podje u tu avanturu?
EV moraju jos da 'rastu', mada se slazem da SUS zagadjuju previse, posebno stariji automobili.

Kao što sam upozoravao više puta :))

Meni je relevantno putovanje redakcije SAT uz Beograda za Wolfsburg e-Golfom. Prvi dan su stigli u Zagreb uz punjenje u vinkovcima! Leti!
EV su još uvek gradska vozila i kada bi im cena bila adekvatna kupio bih jedan ženi umesto punta, ali ni ona ne želi da bude ograničenja autonomije i da vozi pod stresom kad će da puni.

@ko je ovde lud

Jeste genije ali dok se ne zagreje motor.

@TNT
Oprošteno ti je brate po shvatanju neka sila bude uz tebe :-)

ovaj što ima iskustvo od 200 km sa Golfom je laž, i kada je lepo vreme ne pređe 200 dečko!!! Po argumentima vidim da si pun iskustva ili zaposlen u VW
(Đedo, 8. februar 2019 08:09)

Argument mi je 13k milja na satu eGolfa od Maja do danas. Na zalost nisam zaposlen u VW.

A sada ti nama objasni zasto ti lazes ??

Mnogo bre.

ovaj što ima iskustvo od 200 km sa Golfom je laž, i kada je lepo vreme ne pređe 200 dečko!!! Po argumentima vidim da si pun iskustva ili zaposlen u VW

@TNT drago mi je da ti nedostajem. :) Ne znam samo zašto koristiš takve reči kada ih ja nisam koristio.

Ne razumem što ljubitelji SUS automobila imaju tu neku potrebu da stalno prozivaju ostale u vestima vezanim za EV. To je kao kada bi oni koji u nekim granicama komentarišu EV scenu krenuli da na svaku vest o SUS automobilima pišu "prevaranti, trovači" i slične stvari te da uvek budu među prvima a kada bi se pojavili odgovori od SUS ljubitelja onda bi iste nazivali botovima.

Da EV gube domet tokom zimskog perioda nije nikakva novost i svako će imati svoje iskustvo sa dometom tokom zime u zavisnosti od:

- tipa auta (da li poseduje aktivno hlađenje/grejanje baterije što utiče i na brzinu punjenja)
- načina vožnje - da li osoba vozi kratke relacije i time često izlazi iz auta čime se auto hladi/greje više puta
- ili se vozi na autoputu gde se jedna te ista temperatura održava i gde glavni razlog gubitka dometa postaje vetar gde aerodinamika igra ulogu kako bi otpor bio što manji. A razlika u 2 ili 4 putnika postaje manje bitna i ne utiče na domet kao što vetar utiče (do nekih 8% uticaja sa 4 putnika i prtljagom)
- koliko osoba pređe dnevno km i da li ima opciju da puni kod kuće, u garaži ili na brzim punjačima

Uostalom Bjorn (a i ostali) ima razne testove koji se mogu pogledati.

Blago onoj porodici koja se vozi 6 sati (računajući da je to brižni otac koji prati ograničenja) bez stajanja do Grčke.

@mazda 6 driver. Je li molim te a sto cekas da se motor zagreje da bi upalio grejace sedista? Oni rade na struju koju generise alternator a on cim upalis automobil daje svoj maksimum i nije mu potrebno grejanje. Grejaci sedista tome uglavnom i sluze, bar meni, da se koliko toliko osecas prijatno u automobilu dok se motor ne zagreje i dok ne krene grejanje kabine.
(duke nukem, 7. februar 2019 18:47)

Ma normalno bre da grejanje sedista odmah posle starta motora ukljucujem. Ne znam sta mi je bilo da tako nesto napisem. Mozda je viski kriv? Popio sinoc koju casu vise.

Jos jedan razlog zasto su vozila na struju cista glupost.

Neka konsultuju Rimca, njegove baterije ne gube na kapacitetu mnogo i daleko su najnaprednije na svetu.

Uskoro ce se demskirati glupost zvana elektricni automobil

Zato vozila na fosilna goriva trose do 50% manje kad je napolju minus, a leti sa klimom cak i do 100% manje, tj ne trose nista... Jer apsolutno nikad mi se nije desilo da u gradskoj voznji umesto 6l prosecno, mi na -10C auto trosi 9l prosecno, bas nikad. Ili leti sa klimom npr. da mi trosi oko 7l prosek. Zanemarljivi procenti, zimi 50%, leti skoro 20%. To ne moze da se desi nama sa dizelom i benzinom. Nikad i tacka.

Takodje kod automobila na dizel i benzin se ceka po 3-4 sata dok se ne napuni rezervoar.
(Strokavi mozak, 07. februar 2019 15:14)

Ja ne čekam dok punim svoj električni auto, jer tada spavam (noć). Plus svako jutro od kuće krećem s punim rezervoarom (!) i nikad ne idem na pumpu. Dakle, više uštedim vremena od tebe.

Električni automobili su čist promašaj.

Automobili na fosilna goriva su i dovela do ove hladnoće.

Та електрична кола су једно неопевано и бескорисно смеће! Пази ти ово: ауто је лудило, иде на струју, има један степен преноса, убрзава за 2,5 секунде до сто...Али све то ради само кад је напољу 24 степена и ако сија сунце. Лабараторијски услови експлоатације! Ако је хладно и користиш грејање, аутономија ти после целоноћног пуњења довољна да стигнеш од Аутокоманде до Икее на 1500 обртаја...То је за неког банкара који живи у Сан Франциску и вози се петком вече у Аја Напа долину да пије вина, поред океана на 24 степена. А за нас овде који седнемо у кола са децом и треба да пређемо Чемерно или Дурмитор у јануару, или идемо у Грчку на море у августу возећи 800 км из комада, то је употребљиво колико и дечији камиончић на навијање! Свуда по Европи то је потпуно бескорисно, јер ми имамо зиме, снег, планине и завејане путеве...Чуди ме да су Американци насели на ту причу, они су вазда возили Power Ram-ове са Cummins-ovim дизелчинама од 7 литара или Субаруе, јер су то кола која те неће издати кад се враћаш кући преко планинског превоја на -20. То је важно, а све остало је бесмислена помодарија и шминка за вожњицу по Sunset булевару.

Pa ekstremna hladnoća utiče i na dizel motore, zaledi se sve i svašta, mnogo više troši auto itd.. Pa nisu otkrili toplu vodu.

Opet bih radije uzeo e-auto

hladnoca utice na vozila nema veze pogon jedino uticaj varira

Hladnoća na razne načine negativno utiče na automobil, išao on na dizel, benzin, struju, Koka Kolu, sok od jabuke, svejedno...

Zato vozila na fosilna goriva trose do 50% manje kad je napolju minus, a leti sa klimom cak i do 100% manje, tj ne trose nista... Jer apsolutno nikad mi se nije desilo da u gradskoj voznji umesto 6l prosecno, mi na -10C auto trosi 9l prosecno, bas nikad. Ili leti sa klimom npr. da mi trosi oko 7l prosek. Zanemarljivi procenti, zimi 50%, leti skoro 20%. To ne moze da se desi nama sa dizelom i benzinom. Nikad i tacka.
(Dr Laza, 07. februar 2019 13:49)
Takodje kod automobila na dizel i benzin se ceka po 3-4 sata dok se ne napuni rezervoar.

Ja odavno pisem ovde da je to sa EV ok samo za neku gradsku voznju. Kad leti ukljucite klimu i povezete jos 2 putnika oprostite se od autonomije od 160 km.Nema sanse.Pored toga ako vozite preko 120 na autoputu takodje se brzo gubi struja.
Sto se tice hladnog vremena kao i sto kazu u tekstu,prepolovljena je
autonomija..
Daklem za iole duzi put, samo diesel i to za jos mnogo decenija...

Ovo jasno pokazuje besmisao cisto elektricnih vozila.

I svi zivimo u kucama i imamo garazu da nocu punimo auto.U zgradi od 10 i vise spratova nema nikog,jer bi oni morali da kupuju produzni kabal od 50 metara i da nocu prebacuju preko terase i to pod uslovom ako uspeju uopste da nadju parking mesta ispred zgrade.
(Strokavi mozak, 07. februar 2019 17:24)

Električna vozila i nisu projektovana za Srbiju gde se uglavnom parkira po zelenim (bolje reći blatnjavim) površinama i trotoarima, jer zgrade od recimo 50 stanova imaju 15 parking mesta.. Ovde u Kanadi uglavnom većina zgrada ima velike podzemne garaže, gde svaki stan ima barem jedno rezervisano parking mesto. Što se tiče kapaciteta baterija, već treću godinu vozim Teslu S ovde po kanadskoj zimi (prošle nedelje je bilo -27) bez ikakvih problema, ali šta ja znam, ako kažu u Srbiji da EV ne valjaju, verovatno i ne valjaju. Doduše, ni ne vozim svaki dan 1000 kilometara u jednom pravcu kao neki od komentatora.

Zato vozila na fosilna goriva trose do 50% manje kad je napolju minus, a leti sa klimom cak i do 100% manje, tj ne trose nista... Jer apsolutno nikad mi se nije desilo da u gradskoj voznji umesto 6l prosecno, mi na -10C auto trosi 9l prosecno, bas nikad. Ili leti sa klimom npr. da mi trosi oko 7l prosek. Zanemarljivi procenti, zimi 50%, leti skoro 20%. To ne moze da se desi nama sa dizelom i benzinom. Nikad i tacka.
(Dr Laza, 07. februar 2019 13:49)

jel njega itko shvatio...tj sta si ti htio reci ???

Treba nositi dizel generator u gepeku i problem rešen.

Hladnoca utice na sve. Isti automobil, isti put, leti predjem 750, zimi 600-650 s rezervoaron

Pa ekstremna hladnoća utiče i na dizel motore, zaledi se sve i svašta, mnogo više troši auto itd.. Pa nisu otkrili toplu vodu.
(ko je ovde lud, 7. februar 2019 13:04)

Nesto nisam primetio da mi se ledi sve i svasta, iako mi auto stoji cele zime na otvorenom... Udjem, obrnem kljuc, krese k'o iz taka. Odmah krecem, vozim umereno (do 2000 obrtaja) dok se motor ne zagreje. Onda tek ukljucujem grejanje kabine, grejanje sedista, pustam radio. Tako vec pet godina. Radi se o Mazdi 6 sa dizel motorom od 2,2l i 163KS.

@fosil

Valjda si svestan da krupna stoka vise utice na stvaranje efekta staklene baste od automobila? Inace ove hladnoce su manje vise normalne jednom do dva puta u 20 godina. Pored toga navedenog elektricni automobili se pune strujom koja se proizvodi uglavnom od nuklearnih, hidro i termo elektrana, termo i nuklearne zagadjuju okolinu a hidro menja ekosistem.

Golf na bateriju, jedva 120 km ako uključiš farove i grejanje!!! ne kupujte

Golf na bateriju, jedva 120 km ako uključiš farove i grejanje!!! ne kupujte
(Đedo, 7. februar 2019 14:47)

Moje iskustvo - oko 200-ak km

Kao što sam upozoravao više puta :))

Kad je bio Polar Vortex prosle nedelje, jasam moj auto ujutro zagrevao do 9 minuta. Plus sam ga palio svaka tri sata po 5minuta i grejao. Znaci da sam trosio puno vise benzina na -32 nego na +32. I grejanje je bilo na maximunu.

Nije to nista novo. A Tesle se ipak voze i u Norveskoj.

Kupiću elektro auto, ali tek nakon kupovine traktora od 320 konja na struju!

fosil
A ovi električni što se pune u Bgd-u verovatno koriste solarnu energiju a ne onu iz Obrenovca iz lignita sa max sadžajem sumpora? Čisti ko suza za okolinu!

I vrapci znaju da su nam potrebne bolje baterije. Valjda ce i to doci. MOj Leaf trosi oko 14 KWh/100 leti i oko 20 KWh/100km tokom kanadske zime. Trebalo je i da izmere koliko je pao pritisak u pneumaticima. EV su teski i to kod njih vise utice. Inace i automobili sa SUS trose vise u ekstremnim uslovima, jedino sto je situacija obrnuta, teze im je da hlade po vrucini nego da greju po hladnoci na dugim relacijama. Na kratkim relacijama zimi, SUS je katastrofa jer u pothladjenom rezimu trose mnogo vise, zagadjuju uzasno i motor se visetruko vise haba. To je zato sto se bogatija smesa bezina i vazduha ubrizgava u cilindar da bi se nadoknadio gubitak usled kondenzacije benzina. To dovodi do nepotpunog sagorevanja, ali takodje taj kondenzovani benzin rastvara ulje koje slabije podmazuje i time se motor intenzivno haba. Sinteticko ulje pomaze u tim uslovima i to mnogo. Zato je bolje ne grejati motor na parkingu nego ga voziti ali nezno sa gasom dok se ne zagreje. Cim se broj obrtaja podigne, smesa ne mora da bude toliko bogata i to je dobro za motor.

Ja ne čekam dok punim svoj električni auto, jer tada spavam (noć). Plus svako jutro od kuće krećem s punim rezervoarom (!) i nikad ne idem na pumpu. Dakle, više uštedim vremena od tebe.
(EV, 07. februar 2019 16:15)
I svi zivimo u kucama i imamo garazu da nocu punimo auto.U zgradi od 10 i vise spratova nema nikog,jer bi oni morali da kupuju produzni kabal od 50 metara i da nocu prebacuju preko terase i to pod uslovom ako uspeju uopste da nadju parking mesta ispred zgrade.

(C i n i k)
Apsolutno tačno! Tako moja dva prijatela jedan dizel a drugi Tesla krenuli prošlog meseca sa severa Austrije za Bgd, prvi stigao istog dana uveče a drugi tek sutradan ujutru oko 5h. Uživancija sa Teslom!

ovaj što ima iskustvo od 200 km sa Golfom je laž, i kada je lepo vreme ne pređe 200 dečko!!! Po argumentima vidim da si pun iskustva ili zaposlen u VW
(Đedo, 8. februar 2019 08:09)

Argument mi je 13k milja na satu eGolfa od Maja do danas. Na zalost nisam zaposlen u VW.

A sada ti nama objasni zasto ti lazes ??

hladnoca nepovoljno utice na sve vrste baterija, pa i na ove u automobilima.

Pa normalno, baterija k'o baterija. Problem je što je ionako autonomija mala, pa kad se još smanji, čovjek se osjeća nesigurno. A i SUS motori više troše na hladnoći i na vrućini.

Testirali na -7 pa izgubiše 40 % . A šta bi bilo da su testirali na -40 ne bi ni 10 km prešli izgleda

I gde je sad @HanSolo da kaže kako njegov Millennium Falcon, ovaj, e-golf, što je hladnije ima duži, ovaj veći kapacitet baterije? Možda je seo sa ženom da provezu jedan od onih 40.000 km godišnje, pa je zahladnelo i ode baterija? Bio je izgleda izbor - napuniti silom, ovaj strujom, mobilni ili auto! Izvini, @cigo, moram da ti kradem fore, ne znam sam da smislim ;)

Ili gde je @Oskar sa svojim naučno-istraživačkim radovima, iz beloga sveta, da prosvetli nas zatucane i zaostale balkance, kako drugačije nego strujom u pogonskim sklopovima automobila, iznoseći sve relevantne podatke i statistike iz celog sveta u vezi sa klimatskim promenama i svemu ostalom, u promil tačne, objašnjavajući nam kako su teze ovog članka pogrešne, a mi po običaju sve pogrešno shvatamo i ništa ne znamo?

Požurite momci, pomoslićemo da nemate komentar i da su navodi ovog članka tačni.

Kalifornija ili smrt !

pre ce biti 60%, ali da ne cepidlacimo

...evo genijalne ideje i treba je patentirati a to je: UGRADITI WEBASTO NA NAFTU ILI GAS!!!

Otkrili Ameriku. O tome smo pisali pre dve godine. Mislim da ne treba neka velika pamet da se ustanovi da baterije krace traju na niskim temperaturama, kao i da je grejanje automobila ozbiljan potrošač.

Baterija na autu mi je 39kwh.

Zimi ovakva kakva je bila sa grejanjem od 180 do 220 km.
Greanje na 27c trosi oko 2 kw, a na 25c 1 kw. Ovisi i tokom posla gde ostavim auto. U gradu na parkingu bez punjenja, vani na punjaču ili u javnoj garaži. Baterija se drži na 3-4 crte temperature zimi dok je leti na 5 sta ispada neka optimalna temeratura.

Za usporedbu leti pravim od 250 do 280 km sa klimom.

Neko je napisao da golf radi 120 km zimi, radi model iz 2015 godine. Od 2018 ima jaču bateriju i verujem da radi oko 200 km zimi

Svi stariji modeli auta sa baterijama od 22 do 25 kw rade oko 120-150 km zimi. Danas vecina tih automobila novijih ima bateriju od 39 kwh odnosno 60 uz doplatu ili više

Moj Peugeot Ion leti predje 120 km a zimi (norveska zima) max 75 km sa jednim punjenjem. Tako je bilo prvog dana a i sada posle 80000km. Super zadovoljan!

@TNT drago mi je da ti nedostajem. :) Ne znam samo zašto koristiš takve reči kada ih ja nisam koristio.

Ne razumem što ljubitelji SUS automobila imaju tu neku potrebu da stalno prozivaju ostale u vestima vezanim za EV. To je kao kada bi oni koji u nekim granicama komentarišu EV scenu krenuli da na svaku vest o SUS automobilima pišu "prevaranti, trovači" i slične stvari te da uvek budu među prvima a kada bi se pojavili odgovori od SUS ljubitelja onda bi iste nazivali botovima.

Da EV gube domet tokom zimskog perioda nije nikakva novost i svako će imati svoje iskustvo sa dometom tokom zime u zavisnosti od:

- tipa auta (da li poseduje aktivno hlađenje/grejanje baterije što utiče i na brzinu punjenja)
- načina vožnje - da li osoba vozi kratke relacije i time često izlazi iz auta čime se auto hladi/greje više puta
- ili se vozi na autoputu gde se jedna te ista temperatura održava i gde glavni razlog gubitka dometa postaje vetar gde aerodinamika igra ulogu kako bi otpor bio što manji. A razlika u 2 ili 4 putnika postaje manje bitna i ne utiče na domet kao što vetar utiče (do nekih 8% uticaja sa 4 putnika i prtljagom)
- koliko osoba pređe dnevno km i da li ima opciju da puni kod kuće, u garaži ili na brzim punjačima

Uostalom Bjorn (a i ostali) ima razne testove koji se mogu pogledati.

Blago onoj porodici koja se vozi 6 sati (računajući da je to brižni otac koji prati ograničenja) bez stajanja do Grčke.

Buducnost je svetla...kad nema restrikcija.

@Toronto
Znaš,nas ovde u Srbiji baš i ne zanima puno šta ti radiš ili šta ima u Kanadi. Da ovde su EV daleka budućnost, a kako stvari stoje tako će i ostati.

@ko je ovde lud

Jeste genije ali dok se ne zagreje motor.

@mazda 6 driver. Je li molim te a sto cekas da se motor zagreje da bi upalio grejace sedista? Oni rade na struju koju generise alternator a on cim upalis automobil daje svoj maksimum i nije mu potrebno grejanje. Grejaci sedista tome uglavnom i sluze, bar meni, da se koliko toliko osecas prijatno u automobilu dok se motor ne zagreje i dok ne krene grejanje kabine.
(duke nukem, 7. februar 2019 18:47)

Ma normalno bre da grejanje sedista odmah posle starta motora ukljucujem. Ne znam sta mi je bilo da tako nesto napisem. Mozda je viski kriv? Popio sinoc koju casu vise.

@mazda 6 driver. Je li molim te a sto cekas da se motor zagreje da bi upalio grejace sedista? Oni rade na struju koju generise alternator a on cim upalis automobil daje svoj maksimum i nije mu potrebno grejanje. Grejaci sedista tome uglavnom i sluze, bar meni, da se koliko toliko osecas prijatno u automobilu dok se motor ne zagreje i dok ne krene grejanje kabine.

@TNT
Oprošteno ti je brate po shvatanju neka sila bude uz tebe :-)

Uzmeš bateriju na kurblu i nema problema!

Mnogo bre.

ovaj što ima iskustvo od 200 km sa Golfom je laž, i kada je lepo vreme ne pređe 200 dečko!!! Po argumentima vidim da si pun iskustva ili zaposlen u VW

Posedovanje EV automobila je jedino moguće za nekoga ko živi u gradu i ima svoju garažu a auto koristi za gradsku vožnju do 100 km za ceo dan.Za sve ostalo ..mislim na dalja putovanja ili teške uslove vožnje zimi ili leti je čisti promašaj i glupost!Ništa ali ništa ne može da zameni radne mašine u vidu dizel motora a potom benzinskih.
To je sada u svetu samo čista novotarija i pomodarstvo u razvijenim zemljama.Kada brodovi i teške mašine kao i traktor budu radili na baterije onda se javite ....mislim na obožavaoce EV vozila.Odoh da napunim svoj rezervoar na TDI i da sa njim predjem 1000 km a bez gašenja može stići do Španije.Laku noć

@Oskar - zabrinuo sam se za tebe, nema te a ovo su "tvoje" vesti. Drago mi je da si živo, zdravo i dobro, i tu sa nama - pa sa kime da se raspravljamo ako si neaktivan?

@Toronto - shvatili smo: pun si para, uspeo u Kanadi, Teslu S imaš tri godine, a bogami i 50 garaža na 15 stanova ili tako nešto, a mi smo ovde u blatu i radimo po trotoarima da ne kažem kao šta - odakle nama pravo da imamo mišljenje? Nismo Teslu S videli ni na slikama...

A jedno ozbiljno pitanje u vezi sa temom za imaoce el. vozila - kako se ista ponašaju u gužvi na putu, kada je hladno, u smislu kapaciteta baterije? Kada imate ispred sebe gužvu, dva-tri sata prelazite desetak km u kreni-stani režimu, a napolju hladno pa mora stalno da bude uključen kalorifer? Koliko realno ovo obara bateriju?

@TNT, bravo za pitanje.
Upravo to, sta da udjes u guzvu za Novu godinu u nekom velikom gradu, -15 napolju, milis? Sa koliko punom baterijom sme da se podje u tu avanturu?
EV moraju jos da 'rastu', mada se slazem da SUS zagadjuju previse, posebno stariji automobili.

Meni je relevantno putovanje redakcije SAT uz Beograda za Wolfsburg e-Golfom. Prvi dan su stigli u Zagreb uz punjenje u vinkovcima! Leti!
EV su još uvek gradska vozila i kada bi im cena bila adekvatna kupio bih jedan ženi umesto punta, ali ni ona ne želi da bude ograničenja autonomije i da vozi pod stresom kad će da puni.