Prednji pogon je najjeftiniji jer ostavlja najviše prostora za putnike i prtljag, bar sa konvencionalnim pogonom. Dinamički ga prati podupravljanje, što je bezbednije, a i otimanje volana i manjak prijanjanja na vrdima zbog nepovoljnog prenosa snage. Takođe, pri proizvodnji ceo pogon ide kao jedna jedinica.
Zadnji pogon daje prostor za veći motor napred, nešto jednostavije održavanje menjača i prenosa. Upravljanje nije pogođeno pogonom, a dimački su neutralni u krivini. Skup je za ugradnju kod motora napred. Kod motora pozadi je lakši za ugradnju, ali je dinamčki nestabilan. Kod Tesle za zadnjim pogonom to nije problem jer je elektro motor lak.
Pogon na sva 4 daje najveću stabilnost ali je najskuplji i troši naviše goriva kod konvencionalnog pogona.
Kod elektro pogona je efikasnije imati 2 manja motora od jednog velikog, pa umesto 2 motora pozadi, imaju motor po osovini.
pa iako je raspodela tezine idealna skoro 50:50 kao i pored elektronske kontrole zadnji pogon je zadnji pogon. ima svoje mane. bezanje nosa iz krivine i sl. ali najvaznija razlika je kad je put klizav ili pokriven snegom. tad pogon na obe osovine znaci drasticnu razliku pogotovo kod ovako teskih vozila. drugi faktor je sto je efikasnost baterije veca a samim tim i predjeni kilometri sa jednimpunjenjem. Kako? Pa lepo. Umesto jednog velikog i teskog elektromotora ugradili su dva manja. elektronika salje snagu samo u jedan, manji, kad god je to moguce a u normalnoj voznji to je u vecini slucajeva. pogon prednjeg motora i osovine se ukljucuje samo onda kada elektronika nadje da je neophodno. plus vise snage se vraca u bateriju prilikom kocenja. Tako je podignuta efikasnost za milim vise od 10% sa istim kapacitetom baterije.
Prednji pogon je najjeftiniji jer ostavlja najviše prostora za putnike i prtljag, bar sa konvencionalnim pogonom. Dinamički ga prati podupravljanje, što je bezbednije, a i otimanje volana i manjak prijanjanja na vrdima zbog nepovoljnog prenosa snage. Takođe, pri proizvodnji ceo pogon ide kao jedna jedinica.
Zadnji pogon daje prostor za veći motor napred, nešto jednostavije održavanje menjača i prenosa. Upravljanje nije pogođeno pogonom, a dimački su neutralni u krivini. Skup je za ugradnju kod motora napred. Kod motora pozadi je lakši za ugradnju, ali je dinamčki nestabilan. Kod Tesle za zadnjim pogonom to nije problem jer je elektro motor lak.
Pogon na sva 4 daje najveću stabilnost ali je najskuplji i troši naviše goriva kod konvencionalnog pogona.
Kod elektro pogona je efikasnije imati 2 manja motora od jednog velikog, pa umesto 2 motora pozadi, imaju motor po osovini.
pa iako je raspodela tezine idealna skoro 50:50 kao i pored elektronske kontrole zadnji pogon je zadnji pogon. ima svoje mane. bezanje nosa iz krivine i sl. ali najvaznija razlika je kad je put klizav ili pokriven snegom. tad pogon na obe osovine znaci drasticnu razliku pogotovo kod ovako teskih vozila. drugi faktor je sto je efikasnost baterije veca a samim tim i predjeni kilometri sa jednimpunjenjem. Kako? Pa lepo. Umesto jednog velikog i teskog elektromotora ugradili su dva manja. elektronika salje snagu samo u jedan, manji, kad god je to moguce a u normalnoj voznji to je u vecini slucajeva. pogon prednjeg motora i osovine se ukljucuje samo onda kada elektronika nadje da je neophodno. plus vise snage se vraca u bateriju prilikom kocenja. Tako je podignuta efikasnost za milim vise od 10% sa istim kapacitetom baterije.
pa iako je raspodela tezine idealna skoro 50:50 kao i pored elektronske kontrole zadnji pogon je zadnji pogon. ima svoje mane. bezanje nosa iz krivine i sl. ali najvaznija razlika je kad je put klizav ili pokriven snegom. tad pogon na obe osovine znaci drasticnu razliku pogotovo kod ovako teskih vozila. drugi faktor je sto je efikasnost baterije veca a samim tim i predjeni kilometri sa jednimpunjenjem. Kako? Pa lepo. Umesto jednog velikog i teskog elektromotora ugradili su dva manja. elektronika salje snagu samo u jedan, manji, kad god je to moguce a u normalnoj voznji to je u vecini slucajeva. pogon prednjeg motora i osovine se ukljucuje samo onda kada elektronika nadje da je neophodno. plus vise snage se vraca u bateriju prilikom kocenja. Tako je podignuta efikasnost za milim vise od 10% sa istim kapacitetom baterije.
Prednji pogon je najjeftiniji jer ostavlja najviše prostora za putnike i prtljag, bar sa konvencionalnim pogonom. Dinamički ga prati podupravljanje, što je bezbednije, a i otimanje volana i manjak prijanjanja na vrdima zbog nepovoljnog prenosa snage. Takođe, pri proizvodnji ceo pogon ide kao jedna jedinica.
Zadnji pogon daje prostor za veći motor napred, nešto jednostavije održavanje menjača i prenosa. Upravljanje nije pogođeno pogonom, a dimački su neutralni u krivini. Skup je za ugradnju kod motora napred. Kod motora pozadi je lakši za ugradnju, ali je dinamčki nestabilan. Kod Tesle za zadnjim pogonom to nije problem jer je elektro motor lak.
Pogon na sva 4 daje najveću stabilnost ali je najskuplji i troši naviše goriva kod konvencionalnog pogona.
Kod elektro pogona je efikasnije imati 2 manja motora od jednog velikog, pa umesto 2 motora pozadi, imaju motor po osovini.
IMAGE SOURCE
5 Komentari
Sortiraj po: