Šef Volkswagena: Gotovo je sa "daunsajzingom"

Vratiteeee jake atmosferce,i manite nas ovih miksera od hiljadu kubika!

"Trend 'daunsajzinga' motora je završen, jer se sa daljim smanjenjem radne zapremine javlja tendencija rasta štetnih emisija", objašnjava on.

Bar za VW to nije problem. Samo promene softver :)

Dal su nesto naucili od Mazde?

Procitajte lepo clanak pa pisite komentare, nisu odustali od motora malih zapremina sa turbinama,vec su samo rekli da nece ici ispod 1000 kubika,jer se gube benefiti downsizinga. Dakle, ukljuciti mozak, pa tek onda udariti po tastaturi.

Pa kad ste ih smanjili lupom da ih tražim. Fiat ima 0.9 litarski motor sa 2 cilindra.

Ovo je logican korak, znajuci za mane motora sa manjom zapreminom...

Zato ja najviše volim Američku autoindustriju jer ona ne poznaje pojam downsizing

I red je,sa njim svakako nisu dobili nista a cene otišle gore.

Sećam se da su mnogi pametovali kada je Mazda lepo govorila da je to bullshit i da nema zabave u vožnji sa motorima male kubikaže. Zato su u Mazdi kroz sprdnju na naziv "Downsize" nazvali svoje motore "Rightsize". Majstori...

Ako to kaže direktor VW treba mu vjerovati jer barem oni imaju iskustva sa emisijom štetnih plinova...

Seca li se neko Daihatsu Charade turbo dizela od 900 kubika iz devedesetih? Ima ih jos ali bih voleo da i danas mogu da vozim takav motor u autu sa 4/5 sedista.

Mazda CX5, 2.5l atmosferski benzinac, 192KS.

Mmmmm...

Do juce vozio 2.0 tdi Passata B7 iz 2011.

Verujte, ne mogu da se porede.

aha, pa trebali ste da se ugledate na Mazdu - rightsizing!!!
Skyactive technologie!
ne stvarno su svi krenuli da preteruju sa premalim motorima...
naravno nije jedini WV.

Sećam se da su mnogi pametovali kada je Mazda lepo govorila da je to bullshit i da nema zabave u vožnji sa motorima male kubikaže. Zato su u Mazdi kroz sprdnju na naziv "Downsize" nazvali svoje motore "Rightsize". Majstori...
(Dejan, 07. februar 2017 09:41)... slazem se, samo sto su ostali sa tim mikro motorima uzeli ogromne pare i prodali milione automobila za razliku od Mazde.

@miki - Australija mora da je po nečemu specifična, kada ne mogu da se voze kola sa 4 cilindra? Ili si hteo nešto drugo da nam saopštiš?

Pozivam tebe i sve koji pričaju mitove o "zujalicama", "kosilicama" itd da prvo malo poslušaju zvuk, pa da ih provozam u mojoj Giulietti koja ima 4 cilindra, 1.4l, 170KS i 250Nm (bez overboosta), da malo vidite o čemu se tu radi, umesto što teoretišete i prepisujete tuđe komentare...

I da, verujem da bi isto išla i u Australiji, kao što ide u Srbiji i okolini :-)

Savrseno je moguce iz bilo koje kubikaze, koliko mala bila, izvuci snagu koju zelite. Samo je potrebno turbinom ili na neki drugi nacin povecati pritisak, i na taj nacim u tu smanjenu zapreminu staviti istu kolicinu goriva i kiseonika kao u vecoj zapremini na manjem pritisku. Dodatnim povecanjem radne temperature se povecava i stepen iskoristenja. Ono sto je problem je sto povecanjem temperature i pritiska azot prestaje da bude intertan i pocinje da ucestvuje u procesu i onda zagadjenje odlazi u nebesa.

Znao sam da će ovo pre ili kasnije da se desi.. Mala zapremina u velikim limuzinama može da vodi samo kvarovima..takav motorčić je pod konstantnim naporom. Pri većim brzinama troši isto kao i ovi veće zapremine. Jednostavno nisam podlegao tom trendu niti ću ikada.

Mazda...

Seca li se neko Daihatsu Charade turbo dizela od 900 kubika iz devedesetih? Ima ih jos ali bih voleo da i danas mogu da vozim takav motor u autu sa 4/5 sedista.
(Costa brava, 6. februar 2017 19:21)
Zasto bi zeleo takav auto?
Motor od 900 kubika,je jednostavno preslab,bez obzira koliko konja iz njega izvuku.Taj motor ce u gradu ili na ravnom biti savrseno upotrebljiv,ali u opterecenom vozilu ili na planinskim putevima,takva vozila je mucenje voziti.Klimu zaboravite u bilo kojim uslovima !

Po meni,za dizela je malo sve ispod 2000 kubika,mada pezoovi 1.6 hdi motori su sjajni,a cujem da i fiatovi multijet ,nisu nista losiji.

Besplatno obavestenje za VW i ostale: trend motora sa unutrasnjim sagorevanjem se blizi kraju. Blizi se trenutak kad ce problem baterija biti resen, sto znaci da ce elektricni automobili zavladati, i kad ce u roku od par godina prestati potraznja za prljavim benzinskim i dizel motorima.

Pa bliži se kraju jer će taj segment vozila pokriti motori sa 0 kubnih centimetara. Nemoguće je napraviti dizel/benzinski automobilski motor koji u bilo kom parametru može da parira električnom. Naročito u segmentu gradskih automobila za koje su i pravljeni ovi manje kubikaže.

Slažem se sa prethodnikom da za gradske automobile samo hibrid ili električni imaju smisla. Iduća generacija baterija će podnositi izuzetno jake struje punjenja bez oštećenja baterija tako da ćete za 3 minute dopuniti auto na brzom punjaču za 100 km kretanja. Nakon toga vam za gradsku vožnju više ništa ni ne treba.
Ne zagađuju grad, imaju odlično ubrzanje (krajnja brzina nebitna) i jeftino održavanje...

Uvek pre 1.8-2.3 umesto 1.2-1.5 zujalica.

mazda i dalje fura 2.2 dizel al to je mnogo bolji sklop motora za razliku od onih tdi sto rade kao traktor

V6 diesel, ide kao metak, lepo ga je slusati... Nadam se da ce opstati. Isto mislim i za atmosferce benzince 2.5l, 3.0l. Mada, vozio se u 1.2 turbo benzinac, nije ono lose

Naučili su nešto od Mazda

Dal su nesto naucili od Mazde?
(s mile, 06. februar 2017 15:37)

Da ostanu u 20 veku?

Naučiće i Mazda da pravi moderne i efikasne motore, samo polako. Honda je već naučila.

@Marko, откуд онда у Мустангу 2.3 мотор из Фокуса?

Seca li se neko Daihatsu Charade turbo dizela od 900 kubika iz devedesetih? Ima ih jos ali bih voleo da i danas mogu da vozim takav motor u autu sa 4/5 sedista.
(Costa brava, 6. februar 2017 19:21)
Kia Pikanto/Hundai Atos, danas I10, imaju 1.1 crd 75 ks, pre desetak godina je dobio nagradu za najbolji mali dizel motor.Ima 5 sediša, ali su pozadi samo za decu.

bez v6 nema nista u Australiji sa 4 celindra ukljucis klimu i auto je gotov ko baba stara ide.

A sprdali su se sa Mazdom...
Od malih motorcica po meni jedino vredi 1.3mjet iz fiata i 1.0ecoboost iz forda,sve ostalo smesno...

Predložio bih ovim mazdašima da na sajtu našeg uvoznika mazde pogledaju za starije mazde cene tzv. "fer ponude" za zamene kvačila, amortizera ili setova zupčastih. Pa, kada vide da je za neku 10 ili 15 godina staru mazdu ( zavisno da li je prastara dvojka, 323, 626 ili slično ) kvačilo barem 300-500 eura, a par zadnjih amortizera za staru trojku jedno 250, neka se upitaju koliko to sve košta za novije mazde. Bubrezi im neće biti dovoljni.
Sreća, pa imaju taj KODO dizajn, kao vrhunac objektivnog dokaza kvaliteta.

Čita li iko tekst? Neće oni prestati da ih prave, već su postavili granicu ispod koje neće ići!

Mozda nekada i bude Nemac je.....Nemac. Za japance nikad nije bilo pitanje......samo nekom treba malo vise vremena

Tipična nemačka demagogija. Nikad nisu ni znali da naprave mali motor (kao ni mali auto) pa sad kao nećemo više. Kažite lepo "ne znamo da napravimo malo a da je jeftino kvalitetno i trajno. Ima ih koji znaju ali niste hteli da sarađujete.

@S70

Osećam se prozvanim pošto sam upotrebio reč zujalica. :-) Jednostavno, mnogo više mi se dopada kako radi i ide 1.8 20V (i običan i turbo), nego 1.2 i 1.4 TSI. Da sad kupujem auto, izabrao bih prvi, bez obzira što troši više. Tu Alfu nisam vozio, ali verujem da je odlična. :-)

Čita li iko tekst? Neće oni prestati da ih prave, već su postavili granicu ispod koje neće ići!
(Čak, 07. februar 2017 20:19)

Ne vredi, ja hteo da napisem isto pa odustao. Treba razumeti kakva je vecina komentatora ovde.

Ma kakvi neće biti više downsizing, videćete kad oni nabudže i ubace ovako nešto u automobile:
https://youtu.be/m3KdpzL3Hkk


Malo šale nije na odmet, ali svi pričaju o tome koliko zagađuju automobili velike kubikaže (posebno američki sa motorima 6-7 litara), međutim, istina je malo surovija.
Upravo mali motori predstavljaju značajne zagađivače po pitanju oksida azota, posebno ako je iz njih izvučena velika snaga, tako da se u cilindrima razvija veća temperatura nego kod motora 3-4 puta veće kubikaže, a maltene isto ili neznatno više konjskih snaga.

@Car - ne znam za TSI itd, ali - da li si imao prilike da čuješ i osetiš kako je voziti se u autu koji ima motor koji sam naveo (1.4 multiair)?

Inače, osim u Giulietti, taj motor je i u MiTo QV, 500 Abarth i 124 Spider Abarth. Ova dva poslednja imaju dodatno sređen izduv, ne bi nikada pomislio da je pod haubom 1.4 motor.

mazda, mazda... vozio jednu i super je auto. Ali problem je kad hoćeš da je prodaš. Kod nas je to neisplativo kupovati novo.

@(Ilija, 8. februar 2017 10:55)

Nisu to strasne cene sto navodis, malo skuplje od proseka. Ipak su to ovlasceni servisi gde je radni sad preko 3000din.

There is no replacement for displacement. Naravno da 1.0tsi nece ici u A6. Emisije gasova sy vece jer ovakvi motori rade pod vecim opterecenjem, narocito u teskim karoserijama. Rezultat su povecana temperatura sagorevanja i azotni oksidi kao posledica. Trebalo bi da se ugrađuju motori adekvatne kubikaže za težinu vozila, gde bi mogli sasvim komotno da se voze i u atmosferskoj varijanti. Npr. za Golfa ne manje od 1.4turbo ili 2.0tdi, Za Up! može i 1.0 tsi, dok je za Pola adekvatan i 1.2 tsi.

Zato ja najviše volim Američku autoindustriju jer ona ne poznaje pojam downsizing

bez v6 nema nista u Australiji sa 4 celindra ukljucis klimu i auto je gotov ko baba stara ide.

Dal su nesto naucili od Mazde?
(s mile, 06. februar 2017 15:37)

Da ostanu u 20 veku?

Naučiće i Mazda da pravi moderne i efikasne motore, samo polako. Honda je već naučila.

Besplatno obavestenje za VW i ostale: trend motora sa unutrasnjim sagorevanjem se blizi kraju. Blizi se trenutak kad ce problem baterija biti resen, sto znaci da ce elektricni automobili zavladati, i kad ce u roku od par godina prestati potraznja za prljavim benzinskim i dizel motorima.

Vratiteeee jake atmosferce,i manite nas ovih miksera od hiljadu kubika!

Seca li se neko Daihatsu Charade turbo dizela od 900 kubika iz devedesetih? Ima ih jos ali bih voleo da i danas mogu da vozim takav motor u autu sa 4/5 sedista.
(Costa brava, 6. februar 2017 19:21)
Zasto bi zeleo takav auto?
Motor od 900 kubika,je jednostavno preslab,bez obzira koliko konja iz njega izvuku.Taj motor ce u gradu ili na ravnom biti savrseno upotrebljiv,ali u opterecenom vozilu ili na planinskim putevima,takva vozila je mucenje voziti.Klimu zaboravite u bilo kojim uslovima !

Po meni,za dizela je malo sve ispod 2000 kubika,mada pezoovi 1.6 hdi motori su sjajni,a cujem da i fiatovi multijet ,nisu nista losiji.

Dal su nesto naucili od Mazde?

mazda i dalje fura 2.2 dizel al to je mnogo bolji sklop motora za razliku od onih tdi sto rade kao traktor

Seca li se neko Daihatsu Charade turbo dizela od 900 kubika iz devedesetih? Ima ih jos ali bih voleo da i danas mogu da vozim takav motor u autu sa 4/5 sedista.

Tipična nemačka demagogija. Nikad nisu ni znali da naprave mali motor (kao ni mali auto) pa sad kao nećemo više. Kažite lepo "ne znamo da napravimo malo a da je jeftino kvalitetno i trajno. Ima ih koji znaju ali niste hteli da sarađujete.

@miki - Australija mora da je po nečemu specifična, kada ne mogu da se voze kola sa 4 cilindra? Ili si hteo nešto drugo da nam saopštiš?

Pozivam tebe i sve koji pričaju mitove o "zujalicama", "kosilicama" itd da prvo malo poslušaju zvuk, pa da ih provozam u mojoj Giulietti koja ima 4 cilindra, 1.4l, 170KS i 250Nm (bez overboosta), da malo vidite o čemu se tu radi, umesto što teoretišete i prepisujete tuđe komentare...

I da, verujem da bi isto išla i u Australiji, kao što ide u Srbiji i okolini :-)

Uvek pre 1.8-2.3 umesto 1.2-1.5 zujalica.

Ovo je logican korak, znajuci za mane motora sa manjom zapreminom...

Mazda CX5, 2.5l atmosferski benzinac, 192KS.

Mmmmm...

Do juce vozio 2.0 tdi Passata B7 iz 2011.

Verujte, ne mogu da se porede.

V6 diesel, ide kao metak, lepo ga je slusati... Nadam se da ce opstati. Isto mislim i za atmosferce benzince 2.5l, 3.0l. Mada, vozio se u 1.2 turbo benzinac, nije ono lose

Sećam se da su mnogi pametovali kada je Mazda lepo govorila da je to bullshit i da nema zabave u vožnji sa motorima male kubikaže. Zato su u Mazdi kroz sprdnju na naziv "Downsize" nazvali svoje motore "Rightsize". Majstori...
(Dejan, 07. februar 2017 09:41)... slazem se, samo sto su ostali sa tim mikro motorima uzeli ogromne pare i prodali milione automobila za razliku od Mazde.

Mozda nekada i bude Nemac je.....Nemac. Za japance nikad nije bilo pitanje......samo nekom treba malo vise vremena

Znao sam da će ovo pre ili kasnije da se desi.. Mala zapremina u velikim limuzinama može da vodi samo kvarovima..takav motorčić je pod konstantnim naporom. Pri većim brzinama troši isto kao i ovi veće zapremine. Jednostavno nisam podlegao tom trendu niti ću ikada.

Procitajte lepo clanak pa pisite komentare, nisu odustali od motora malih zapremina sa turbinama,vec su samo rekli da nece ici ispod 1000 kubika,jer se gube benefiti downsizinga. Dakle, ukljuciti mozak, pa tek onda udariti po tastaturi.

Sećam se da su mnogi pametovali kada je Mazda lepo govorila da je to bullshit i da nema zabave u vožnji sa motorima male kubikaže. Zato su u Mazdi kroz sprdnju na naziv "Downsize" nazvali svoje motore "Rightsize". Majstori...

Naučili su nešto od Mazda

Mazda...

A sprdali su se sa Mazdom...
Od malih motorcica po meni jedino vredi 1.3mjet iz fiata i 1.0ecoboost iz forda,sve ostalo smesno...

Predložio bih ovim mazdašima da na sajtu našeg uvoznika mazde pogledaju za starije mazde cene tzv. "fer ponude" za zamene kvačila, amortizera ili setova zupčastih. Pa, kada vide da je za neku 10 ili 15 godina staru mazdu ( zavisno da li je prastara dvojka, 323, 626 ili slično ) kvačilo barem 300-500 eura, a par zadnjih amortizera za staru trojku jedno 250, neka se upitaju koliko to sve košta za novije mazde. Bubrezi im neće biti dovoljni.
Sreća, pa imaju taj KODO dizajn, kao vrhunac objektivnog dokaza kvaliteta.

aha, pa trebali ste da se ugledate na Mazdu - rightsizing!!!
Skyactive technologie!
ne stvarno su svi krenuli da preteruju sa premalim motorima...
naravno nije jedini WV.

"Trend 'daunsajzinga' motora je završen, jer se sa daljim smanjenjem radne zapremine javlja tendencija rasta štetnih emisija", objašnjava on.

Bar za VW to nije problem. Samo promene softver :)

Pa kad ste ih smanjili lupom da ih tražim. Fiat ima 0.9 litarski motor sa 2 cilindra.

@Marko, откуд онда у Мустангу 2.3 мотор из Фокуса?

I red je,sa njim svakako nisu dobili nista a cene otišle gore.

Pa bliži se kraju jer će taj segment vozila pokriti motori sa 0 kubnih centimetara. Nemoguće je napraviti dizel/benzinski automobilski motor koji u bilo kom parametru može da parira električnom. Naročito u segmentu gradskih automobila za koje su i pravljeni ovi manje kubikaže.

Slažem se sa prethodnikom da za gradske automobile samo hibrid ili električni imaju smisla. Iduća generacija baterija će podnositi izuzetno jake struje punjenja bez oštećenja baterija tako da ćete za 3 minute dopuniti auto na brzom punjaču za 100 km kretanja. Nakon toga vam za gradsku vožnju više ništa ni ne treba.
Ne zagađuju grad, imaju odlično ubrzanje (krajnja brzina nebitna) i jeftino održavanje...

mazda, mazda... vozio jednu i super je auto. Ali problem je kad hoćeš da je prodaš. Kod nas je to neisplativo kupovati novo.

Savrseno je moguce iz bilo koje kubikaze, koliko mala bila, izvuci snagu koju zelite. Samo je potrebno turbinom ili na neki drugi nacin povecati pritisak, i na taj nacim u tu smanjenu zapreminu staviti istu kolicinu goriva i kiseonika kao u vecoj zapremini na manjem pritisku. Dodatnim povecanjem radne temperature se povecava i stepen iskoristenja. Ono sto je problem je sto povecanjem temperature i pritiska azot prestaje da bude intertan i pocinje da ucestvuje u procesu i onda zagadjenje odlazi u nebesa.

Čita li iko tekst? Neće oni prestati da ih prave, već su postavili granicu ispod koje neće ići!

Ako to kaže direktor VW treba mu vjerovati jer barem oni imaju iskustva sa emisijom štetnih plinova...

Seca li se neko Daihatsu Charade turbo dizela od 900 kubika iz devedesetih? Ima ih jos ali bih voleo da i danas mogu da vozim takav motor u autu sa 4/5 sedista.
(Costa brava, 6. februar 2017 19:21)
Kia Pikanto/Hundai Atos, danas I10, imaju 1.1 crd 75 ks, pre desetak godina je dobio nagradu za najbolji mali dizel motor.Ima 5 sediša, ali su pozadi samo za decu.

@(Ilija, 8. februar 2017 10:55)

Nisu to strasne cene sto navodis, malo skuplje od proseka. Ipak su to ovlasceni servisi gde je radni sad preko 3000din.

Ma kakvi neće biti više downsizing, videćete kad oni nabudže i ubace ovako nešto u automobile:
https://youtu.be/m3KdpzL3Hkk


Malo šale nije na odmet, ali svi pričaju o tome koliko zagađuju automobili velike kubikaže (posebno američki sa motorima 6-7 litara), međutim, istina je malo surovija.
Upravo mali motori predstavljaju značajne zagađivače po pitanju oksida azota, posebno ako je iz njih izvučena velika snaga, tako da se u cilindrima razvija veća temperatura nego kod motora 3-4 puta veće kubikaže, a maltene isto ili neznatno više konjskih snaga.

@Car - ne znam za TSI itd, ali - da li si imao prilike da čuješ i osetiš kako je voziti se u autu koji ima motor koji sam naveo (1.4 multiair)?

Inače, osim u Giulietti, taj motor je i u MiTo QV, 500 Abarth i 124 Spider Abarth. Ova dva poslednja imaju dodatno sređen izduv, ne bi nikada pomislio da je pod haubom 1.4 motor.

@S70

Osećam se prozvanim pošto sam upotrebio reč zujalica. :-) Jednostavno, mnogo više mi se dopada kako radi i ide 1.8 20V (i običan i turbo), nego 1.2 i 1.4 TSI. Da sad kupujem auto, izabrao bih prvi, bez obzira što troši više. Tu Alfu nisam vozio, ali verujem da je odlična. :-)

Čita li iko tekst? Neće oni prestati da ih prave, već su postavili granicu ispod koje neće ići!
(Čak, 07. februar 2017 20:19)

Ne vredi, ja hteo da napisem isto pa odustao. Treba razumeti kakva je vecina komentatora ovde.

There is no replacement for displacement. Naravno da 1.0tsi nece ici u A6. Emisije gasova sy vece jer ovakvi motori rade pod vecim opterecenjem, narocito u teskim karoserijama. Rezultat su povecana temperatura sagorevanja i azotni oksidi kao posledica. Trebalo bi da se ugrađuju motori adekvatne kubikaže za težinu vozila, gde bi mogli sasvim komotno da se voze i u atmosferskoj varijanti. Npr. za Golfa ne manje od 1.4turbo ili 2.0tdi, Za Up! može i 1.0 tsi, dok je za Pola adekvatan i 1.2 tsi.