Yaris dobija novi 1.5 litarski benzinac

Peugeot 206 2.0 benzin 136 konja do 100km/h ubrzava za 8 sekundi a Jaris sa 136konja za 11....kakoo??
(lexaa, 25. januar 2017 14:15)

Pročitaj malo bolje. Jaris 1.496cc 110ks 136Nm obrtni moment...

Ukoliko ovaj motor cenovno ostane na nivou sadašnjeg, Yaris će biti fenomenalna ponuda, a motor od 1.5l će biti prava mera sa menjačem od šest brzina iako nemam ništa protiv i ovog od 1.33l.

Imam 1.96 metara i vozio sam se u novom Jarisu, novom Kliu i novoj Fabiji, svi sa standardnom opremom. Ubedljivo najbolji utisak što se tiče kvaliteta, prostranosti i udobnosti na mene je ostavio Jaris. Svaka čast Tojoti!

lexaa):

Jarisov motor nije od 136 KS već od 136 Nm i 110 KS. Znači, ako gledaš starije PSA atmosferce njemu odgovara stari motor 1,6 109 KS i 147 Nm. Ja imam taj motor u 307-ci i sasvim sam zadovoljan performansama, jedino mu na autoputu preko 130 fali 6-ta brzina. Sa 6-brzinskim menjačem ovaj novi Jarisov motor će biti vrlo upotrebljiv.

Ono što se meni sviđa iz ove vesti je najava i novog motora od 2.0 litra. Za Corolu i Auris, po uzoru na Mazdin skyactiv. Za one koji vole da voze benzince, uprkos trendovima.

Ovo su Mazdini benzinci,cisto da znate. Toyota je potpisala sporazum sa Mazdom o koriscenju njihovih motora,sto je meni samo veliki plus,jer su Mazdini skyactive benzinci odlicni!

Moment 136 Nm...malo, malo za 1.5 lit.

Suzuki swift, 2010, 92 konja, 1328cm3, 11 sekundi, tako da ovo nije nista specijalno....
(pkk, 26. januar 2017 01:33)

Toyota se nikad i nije trudila da pravi nesto specijalno vec upotrebljiva i vrlo pouzdana vozila. A i taj suzuki je prilicno manji od yarisa.

@ Branko

Nije malo, to je sasvim dovoljno, pogotovo kada se upari sa sest brzina i laksom karoserijom od novijih legura celika. Poenta je kriva obrtnog momenta, nije za poredjenje sa turbo motorima ali u odnosu na ostale atmo benzince je itekako kompetentna. Ako je istina da je ovo mazdin benzinac a izgleda da jeste onda je ova vest itekako dobra jer bi recimo novi auris u krajnjem slucaju trebao bar da zadrzi istu cenu za bazni model jer ce se motori praviti u Poljskoj. Sve u svemu ovo ce biti otprilike najbolji bazni motor te klase po svemu sudeci. Mazdin 2.0 120 jeste bolji ali ovom 1.5 po meni bar apsolutno nista ne fali, na duzi period eksploatacije bih pre izabrao atmo benzinac nego turbo, pogotovo ako se tokom dana cesto voze krace relacije gde motor jedva dostigne radnu temperaturu. Sesta brzina ce koliko toliko olaksati voznju auto putem pa ce biti koliko toliko pogodan i za to ukoliko nemate velike apetite i auto nije opterecen.

Vozio sam Yarisa 1.33 dosta dugo, startan u gradu, ne koliko Swift, van grada potrošnja smešna (4.7l+30% sa klimom), ipak kratak za put, nejak za brdo i klimu. Neće Toyota nikad biti brza/brža, ali će preći 500.000 km. Sipaš ulje i ne misliš. Unutra je najveći mogući prostor, klasa više.

I ovde vazi pravilo da moze jaci motor, vece kubikaze, manje da trosi...

Bilo bi super da su to mazdini motori koje će ugrađivati Toyota, ali nisam siguran jer mazdin razvija točno 150 Nm.
Inače postoje verzije mazdinog motora 1.5 sa 75, 90, 100, 115 i 130 KS. 1.,2. i 4. snaga dolaze u Mazdi 2, 3. u Mazdi 3, a 5. u MX-5.

Mazda sprema novu generaciju Sky Active motora koji će ići na benzin, a raditi kao dizelaši tj. palit će se samozapaljenjem bez svječica. Takvo izgaranje je bolje jer je odjednom u cijelom cilindru, a ne os jedne točke. Tako je i potrošnja manja za cca. 30%.
Mislili su da će motori izaći tek 2020., ali su nedavno objavili da će izaći već 2018. Problem koji se javlja je pojačana buka motora koju su očito uspješno riješili.

Ne vjerujem da je ovo Mazdin benzinac jer da je imao bi veći obrtni moment i auto bi imao ubrzanje ispod 10s do 100.
Mazda je potpisala ugovor o zajedničkom razvoju hibrida u kojem bi koristili Mazdine motore. Živi bili pa vidjeli.

Ovaj motor je veći od starog, a trošit će 12% manje. To je najbolji dokaz da manji motor ne mora manje trošiti. Ovako je elastičniji i štedljiviji. Bit će dobar i u Aurisu.
Ovaj podatak od 136 Nm je vjerojatno greška. Pravi je vjerojatno 146 Nm.

Ovo ipak nije mazdin motor, onaj ugovor o saradnji nije potpisan, ovo je unapredjena verzija 1.33 motora:
http://newsroom.toyota.eu/new-15-l-petrol-engine-for-the-yaris/

Nije revolucionaran ali trebalo bi da bude pouzdan tako da ce ovo kao sto je receno biti zamena za 1.33 atmo a 1.2 turbo bi trebao zameniti stari 1.6 atmo. U svakom slucaju napredak pa ko sta voli. Inace ovaj 1.5 bi trebao biti koriscen u hibridima.

Ovo su Mazdini benzinci,cisto da znate. Toyota je potpisala sporazum sa Mazdom o koriscenju njihovih motora,sto je meni samo veliki plus,jer su Mazdini skyactive benzinci odlicni!
(mm89, 25. januar 2017 16:22)

Izgleda da ipak nisu. Mazdin benzinac toyota ugradjuje u USA i to je 1.3 motor koji se proizvodi u Meksiku. Mazdin 1.5 ima od 75ks i 90ks, ovaj motor ima dosta vise. Ako ispratite link iz clanka imate informaciju da toyota pocinje da pravi 1.5 a kasnije 2.0 u svojoj fabrici u Poljskoj.

http://www.b92.net/automobili/komentari.php?nav_id=1223860#k22570090

Nije tacno da su preuzeli mazdinu tehnologiju, ako mislis da su primenili slican pristup to je samo malim delom tacno odnosno tacno je da su povecali kompresiju i da koriste dva ciklusa sto i nije novost za toyotu. Za detalje imas onaj link.

Glavne odlike ovog novog motora su hlađenje ispušne grane vodom i regulacija rada ventila po principu VVT-Ie.
Da li znate da se pri višim okretajima ubrizgava namjerno previše goriva kako bi se ohladio motor sa benzinom koji neće sagoriti? Zato je BMW počeo sa ubrizgavanjem vode u tom režimu rada i dobio nižu potrošnju i veću snagu!!! Istina da su to za sada primjenili na jednom od svojih M motora, mislim M3.
Toyota je krenula izgleda sličnim načinom.
Što se tiče upravljanja ventila ono je električno - mehaničko. Usisni ventilima se upravlja elektroničko-električki, a ispušnima upravlja koljenasto vratilo. Tako bi se trebalo dobiti jako elastični motor (a time i jednostavnija vožnja i manja potrošnja) i motor bi trebao raditi skoro idealno u jako širokom rasponu okretaja.
U svakom slučaju ovo je nešto bitno novo za nas, a poznavajući poslovnu etiku kompanije - već jako dobro ispitano i pouzdano.
Nešto sasvim suprotno od VVT-a na Alfi koji je trajao cca.60.000 km.

Toyota i njihove inovacije kod benzinskih i dizel motora, pa to je teska komedija. Ja ne znam, kako ih nije sramota i jel' prate ti ljudi sta danas rade i kakve motore prave svi proizvodjaci u svetu. Ovo sto su oni predstavili, takve karakteristike je konkurencija imala preko 30 godina. Dakle sad kad se jave ovi nasi domaci Japanci i pocnu da ovo predstavljaju kao cudo nevidjeno i uvek ista priča, a konkurencija 50 godina ispred njih u svemu, od dizajna do motorizacije.

Mazdin skajaktiv 1.5 ima 100 konja, a ne 110 ko ovaj predviđen za jaris!
Inače odličan motor

@(Miki, 25. januar 2017 22:48)

Ako tako gledas i Toyota je pre 30 godina imala bolje motore od ovog sad, a tad su bili sa motorima do 2000ccm pojam za bilo koju konkurenciju. Mislim da ipak ne vidis celu sliku u ovoj prici.

Nije tacno da su preuzeli mazdinu tehnologiju, ako mislis da su primenili slican pristup to je samo malim delom tacno odnosno tacno je da su povecali kompresiju i da koriste dva ciklusa sto i nije novost za toyotu. Za detalje imas onaj link.
(Drajver, 26. januar 2017 12:56)

Sa 1.33 u odnosu na stari 1.3 su vec povecavali kompresiju posto ima "duzi cilindar". Ako se dobro secam mazdina skyactive floskula se odnosi na stepen kompresije pre svega ali i na posebno dizajniranu izduvnu granu kako bi se povecala efikasnost. Duza i kompleksnija izduvna grana zahteva i veci prostor ispod haube. Jel jos neko primetio da sve nove mazde imaju bas dugacke haube?

U realnim gradskim uslovima u beogradu stari motor od 1.3l trosi 7-7.5l bez klime. Ovaj od 1.5l trosice litru vise u istim uslovima. Postavlja se pitanje kome to treba da na svakih predjenih 100 km baci 150 dinara vise!

http://www.b92.net/automobili/komentari.php?nav_id=1223860#k22575111

Da, produzili su hod cilindara jos jednom kako kazu u zvanicnoj izjavi sa sajta, sada sa tih 1.33 do 1.5 litara. Pise na onom linku i o izmenama vezanim za hladjenje izduvne grane. Mislim da je kod mazde presudan dizajn odnosno da on najpre ostavlja utisak duze haube u odnosu na ranije osim u slucaju novog mx-5 kome je motor postavljen uzduzno. Pretpostavljam da ima oba, i meni deluju duze, pogotovo na cx-3 pa i na novom tek predstavljenom cx-5 mada to ce znati pre neki vlasnik ili mehanicar i slicno.
Kada bi novi auris imao sistem zasebnog napajanja klime uz ovaj 1.5 atmo i zadrzao staru cenu to bi bilo bas bas lepo.

I ja taman hteodh da pitam dal su to Mazdini motori... Znam da ce novi Yaris biti na platformi Mazde 2. To moze samo plus da bude.

Prilicno manji? Godinama pratim ovaj sajt i od ovakvih dunstera tipa ovaj "hijavata" mi je stvarno muka, tip se razume u sve, svaki auto komentarise, znalac jbt, ja kometarisem ubrzanje, a on mi objasnjava pouzdanost, pa u clanku je eksplicitno navedeno to spektakularno ubrzanje....
(ppk, 26. januar 2017 12:35)

Swift iz 2010 je laksi od danasnjeg yarisa za citavih 100kg. To je 10% tezine swifta. Malo li je? Gde to u clanku pise da je ubrzanje spektakularno? Uostalom, sta ocekivati od nekog ko se potpisuje kao papak.

Peugeot 206 2.0 benzin 136 konja do 100km/h ubrzava za 8 sekundi a Jaris sa 136konja za 11....kakoo??

Kilavo ubrzanje za 110ks.

Suzuki swift, 2010, 92 konja, 1328cm3, 11 sekundi, tako da ovo nije nista specijalno....

@hiavata

Moja greska,mislio sam na to da su preuzeli Mazdinu tehnologiju skyactive motora. Zbog toga je i ta niza potrosnja,a veca kubikaza.

Glavne odlike ovog novog motora su hlađenje ispušne grane vodom i regulacija rada ventila po principu VVT-Ie. 
Da li znate da se pri višim okretajima ubrizgava namjerno previše goriva kako bi se ohladio motor sa benzinom koji neće sagoriti? Zato je BMW počeo sa ubrizgavanjem vode u tom režimu rada i dobio nižu potrošnju i veću snagu!!! Istina da su to za sada primjenili na jednom od svojih M motora, mislim M3. 
Toyota je krenula izgleda sličnim načinom. 
Što se tiče upravljanja ventila ono je električno - mehaničko. Usisni ventilima se upravlja elektroničko-električki, a ispušnima upravlja koljenasto vratilo. Tako bi se trebalo dobiti jako elastični motor (a time i jednostavnija vožnja i manja potrošnja) i motor bi trebao raditi skoro idealno u jako širokom rasponu okretaja. 
U svakom slučaju ovo je nešto bitno novo za nas, a poznavajući poslovnu etiku kompanije - već jako dobro ispitano i pouzdano. 
Nešto sasvim suprotno od VVT-a na Alfi koji je trajao cca.60.000 km.
(Ivan, 27. januar 2017 23:27)

Znaci toyota postize isto sto i mazda ali drugim resenjem izduvne grane. Problem je sto kod veceg stepena kompresije dolazi do pregrevanja komprimovanog vazduha u cilindru sto dovodi do preranog paljenja goriva. Tome doprinosi i cinjenica da se deo gasova koji su vec otisli u izduv vracaju nazad u cilindar i time podizu temperaturu vazduha. Mazda je to resila tako sto je razdvojila izduvne grane na tzv 4-2-1 a toyota evidentno hladi izduvne gasove.

Svaka čast na unapređenju benzinskih motora, sve bolje idu a manje troše.Za razliku od hvaljenih Južnokoreanaca koji ništa sa agregatima nisu uradili,drugi guraju dobru priču na njihovom unapređenju.Vrlo prost primer vozim Kugu 1.5 turbo benzinac 150 konja i 240NM obrtni 2015 godište a žena Mazdu 3 1.6 atmosferac od 105 konja 2010 godište,Kuga aj što je veća nego mnogo teža i viša sa dosta većim točkovima pa manje potroši benzina od trojke.Automobili postali ko mobilni zastarevaju u tehnologiji za par godina.

Prilicno manji? Godinama pratim ovaj sajt i od ovakvih dunstera tipa ovaj "hijavata" mi je stvarno muka, tip se razume u sve, svaki auto komentarise, znalac jbt, ja kometarisem ubrzanje, a on mi objasnjava pouzdanost, pa u clanku je eksplicitno navedeno to spektakularno ubrzanje....

Peugeot 206 2.0 benzin 136 konja do 100km/h ubrzava za 8 sekundi a Jaris sa 136konja za 11....kakoo??

Moment 136 Nm...malo, malo za 1.5 lit.

Toyota i njihove inovacije kod benzinskih i dizel motora, pa to je teska komedija. Ja ne znam, kako ih nije sramota i jel' prate ti ljudi sta danas rade i kakve motore prave svi proizvodjaci u svetu. Ovo sto su oni predstavili, takve karakteristike je konkurencija imala preko 30 godina. Dakle sad kad se jave ovi nasi domaci Japanci i pocnu da ovo predstavljaju kao cudo nevidjeno i uvek ista priča, a konkurencija 50 godina ispred njih u svemu, od dizajna do motorizacije.

U realnim gradskim uslovima u beogradu stari motor od 1.3l trosi 7-7.5l bez klime. Ovaj od 1.5l trosice litru vise u istim uslovima. Postavlja se pitanje kome to treba da na svakih predjenih 100 km baci 150 dinara vise!

Suzuki swift, 2010, 92 konja, 1328cm3, 11 sekundi, tako da ovo nije nista specijalno....

Ovo su Mazdini benzinci,cisto da znate. Toyota je potpisala sporazum sa Mazdom o koriscenju njihovih motora,sto je meni samo veliki plus,jer su Mazdini skyactive benzinci odlicni!

Kilavo ubrzanje za 110ks.

Suzuki swift, 2010, 92 konja, 1328cm3, 11 sekundi, tako da ovo nije nista specijalno....
(pkk, 26. januar 2017 01:33)

Toyota se nikad i nije trudila da pravi nesto specijalno vec upotrebljiva i vrlo pouzdana vozila. A i taj suzuki je prilicno manji od yarisa.

@(Miki, 25. januar 2017 22:48)

Ako tako gledas i Toyota je pre 30 godina imala bolje motore od ovog sad, a tad su bili sa motorima do 2000ccm pojam za bilo koju konkurenciju. Mislim da ipak ne vidis celu sliku u ovoj prici.

Imam 1.96 metara i vozio sam se u novom Jarisu, novom Kliu i novoj Fabiji, svi sa standardnom opremom. Ubedljivo najbolji utisak što se tiče kvaliteta, prostranosti i udobnosti na mene je ostavio Jaris. Svaka čast Tojoti!

@hiavata

Moja greska,mislio sam na to da su preuzeli Mazdinu tehnologiju skyactive motora. Zbog toga je i ta niza potrosnja,a veca kubikaza.

lexaa):

Jarisov motor nije od 136 KS već od 136 Nm i 110 KS. Znači, ako gledaš starije PSA atmosferce njemu odgovara stari motor 1,6 109 KS i 147 Nm. Ja imam taj motor u 307-ci i sasvim sam zadovoljan performansama, jedino mu na autoputu preko 130 fali 6-ta brzina. Sa 6-brzinskim menjačem ovaj novi Jarisov motor će biti vrlo upotrebljiv.

Ono što se meni sviđa iz ove vesti je najava i novog motora od 2.0 litra. Za Corolu i Auris, po uzoru na Mazdin skyactiv. Za one koji vole da voze benzince, uprkos trendovima.

Prilicno manji? Godinama pratim ovaj sajt i od ovakvih dunstera tipa ovaj "hijavata" mi je stvarno muka, tip se razume u sve, svaki auto komentarise, znalac jbt, ja kometarisem ubrzanje, a on mi objasnjava pouzdanost, pa u clanku je eksplicitno navedeno to spektakularno ubrzanje....
(ppk, 26. januar 2017 12:35)

Swift iz 2010 je laksi od danasnjeg yarisa za citavih 100kg. To je 10% tezine swifta. Malo li je? Gde to u clanku pise da je ubrzanje spektakularno? Uostalom, sta ocekivati od nekog ko se potpisuje kao papak.

Svaka čast na unapređenju benzinskih motora, sve bolje idu a manje troše.Za razliku od hvaljenih Južnokoreanaca koji ništa sa agregatima nisu uradili,drugi guraju dobru priču na njihovom unapređenju.Vrlo prost primer vozim Kugu 1.5 turbo benzinac 150 konja i 240NM obrtni 2015 godište a žena Mazdu 3 1.6 atmosferac od 105 konja 2010 godište,Kuga aj što je veća nego mnogo teža i viša sa dosta većim točkovima pa manje potroši benzina od trojke.Automobili postali ko mobilni zastarevaju u tehnologiji za par godina.

Prilicno manji? Godinama pratim ovaj sajt i od ovakvih dunstera tipa ovaj "hijavata" mi je stvarno muka, tip se razume u sve, svaki auto komentarise, znalac jbt, ja kometarisem ubrzanje, a on mi objasnjava pouzdanost, pa u clanku je eksplicitno navedeno to spektakularno ubrzanje....

Ukoliko ovaj motor cenovno ostane na nivou sadašnjeg, Yaris će biti fenomenalna ponuda, a motor od 1.5l će biti prava mera sa menjačem od šest brzina iako nemam ništa protiv i ovog od 1.33l.

Peugeot 206 2.0 benzin 136 konja do 100km/h ubrzava za 8 sekundi a Jaris sa 136konja za 11....kakoo??
(lexaa, 25. januar 2017 14:15)

Pročitaj malo bolje. Jaris 1.496cc 110ks 136Nm obrtni moment...

Ne vjerujem da je ovo Mazdin benzinac jer da je imao bi veći obrtni moment i auto bi imao ubrzanje ispod 10s do 100.
Mazda je potpisala ugovor o zajedničkom razvoju hibrida u kojem bi koristili Mazdine motore. Živi bili pa vidjeli.

Ovaj motor je veći od starog, a trošit će 12% manje. To je najbolji dokaz da manji motor ne mora manje trošiti. Ovako je elastičniji i štedljiviji. Bit će dobar i u Aurisu.
Ovaj podatak od 136 Nm je vjerojatno greška. Pravi je vjerojatno 146 Nm.

Ovo su Mazdini benzinci,cisto da znate. Toyota je potpisala sporazum sa Mazdom o koriscenju njihovih motora,sto je meni samo veliki plus,jer su Mazdini skyactive benzinci odlicni!
(mm89, 25. januar 2017 16:22)

Izgleda da ipak nisu. Mazdin benzinac toyota ugradjuje u USA i to je 1.3 motor koji se proizvodi u Meksiku. Mazdin 1.5 ima od 75ks i 90ks, ovaj motor ima dosta vise. Ako ispratite link iz clanka imate informaciju da toyota pocinje da pravi 1.5 a kasnije 2.0 u svojoj fabrici u Poljskoj.

Mazdin skajaktiv 1.5 ima 100 konja, a ne 110 ko ovaj predviđen za jaris!
Inače odličan motor

Bilo bi super da su to mazdini motori koje će ugrađivati Toyota, ali nisam siguran jer mazdin razvija točno 150 Nm.
Inače postoje verzije mazdinog motora 1.5 sa 75, 90, 100, 115 i 130 KS. 1.,2. i 4. snaga dolaze u Mazdi 2, 3. u Mazdi 3, a 5. u MX-5.

Mazda sprema novu generaciju Sky Active motora koji će ići na benzin, a raditi kao dizelaši tj. palit će se samozapaljenjem bez svječica. Takvo izgaranje je bolje jer je odjednom u cijelom cilindru, a ne os jedne točke. Tako je i potrošnja manja za cca. 30%.
Mislili su da će motori izaći tek 2020., ali su nedavno objavili da će izaći već 2018. Problem koji se javlja je pojačana buka motora koju su očito uspješno riješili.

Ovo ipak nije mazdin motor, onaj ugovor o saradnji nije potpisan, ovo je unapredjena verzija 1.33 motora:
http://newsroom.toyota.eu/new-15-l-petrol-engine-for-the-yaris/

Nije revolucionaran ali trebalo bi da bude pouzdan tako da ce ovo kao sto je receno biti zamena za 1.33 atmo a 1.2 turbo bi trebao zameniti stari 1.6 atmo. U svakom slucaju napredak pa ko sta voli. Inace ovaj 1.5 bi trebao biti koriscen u hibridima.

http://www.b92.net/automobili/komentari.php?nav_id=1223860#k22570090

Nije tacno da su preuzeli mazdinu tehnologiju, ako mislis da su primenili slican pristup to je samo malim delom tacno odnosno tacno je da su povecali kompresiju i da koriste dva ciklusa sto i nije novost za toyotu. Za detalje imas onaj link.

Glavne odlike ovog novog motora su hlađenje ispušne grane vodom i regulacija rada ventila po principu VVT-Ie.
Da li znate da se pri višim okretajima ubrizgava namjerno previše goriva kako bi se ohladio motor sa benzinom koji neće sagoriti? Zato je BMW počeo sa ubrizgavanjem vode u tom režimu rada i dobio nižu potrošnju i veću snagu!!! Istina da su to za sada primjenili na jednom od svojih M motora, mislim M3.
Toyota je krenula izgleda sličnim načinom.
Što se tiče upravljanja ventila ono je električno - mehaničko. Usisni ventilima se upravlja elektroničko-električki, a ispušnima upravlja koljenasto vratilo. Tako bi se trebalo dobiti jako elastični motor (a time i jednostavnija vožnja i manja potrošnja) i motor bi trebao raditi skoro idealno u jako širokom rasponu okretaja.
U svakom slučaju ovo je nešto bitno novo za nas, a poznavajući poslovnu etiku kompanije - već jako dobro ispitano i pouzdano.
Nešto sasvim suprotno od VVT-a na Alfi koji je trajao cca.60.000 km.

I ovde vazi pravilo da moze jaci motor, vece kubikaze, manje da trosi...

@ Branko

Nije malo, to je sasvim dovoljno, pogotovo kada se upari sa sest brzina i laksom karoserijom od novijih legura celika. Poenta je kriva obrtnog momenta, nije za poredjenje sa turbo motorima ali u odnosu na ostale atmo benzince je itekako kompetentna. Ako je istina da je ovo mazdin benzinac a izgleda da jeste onda je ova vest itekako dobra jer bi recimo novi auris u krajnjem slucaju trebao bar da zadrzi istu cenu za bazni model jer ce se motori praviti u Poljskoj. Sve u svemu ovo ce biti otprilike najbolji bazni motor te klase po svemu sudeci. Mazdin 2.0 120 jeste bolji ali ovom 1.5 po meni bar apsolutno nista ne fali, na duzi period eksploatacije bih pre izabrao atmo benzinac nego turbo, pogotovo ako se tokom dana cesto voze krace relacije gde motor jedva dostigne radnu temperaturu. Sesta brzina ce koliko toliko olaksati voznju auto putem pa ce biti koliko toliko pogodan i za to ukoliko nemate velike apetite i auto nije opterecen.

I ja taman hteodh da pitam dal su to Mazdini motori... Znam da ce novi Yaris biti na platformi Mazde 2. To moze samo plus da bude.

Nije tacno da su preuzeli mazdinu tehnologiju, ako mislis da su primenili slican pristup to je samo malim delom tacno odnosno tacno je da su povecali kompresiju i da koriste dva ciklusa sto i nije novost za toyotu. Za detalje imas onaj link.
(Drajver, 26. januar 2017 12:56)

Sa 1.33 u odnosu na stari 1.3 su vec povecavali kompresiju posto ima "duzi cilindar". Ako se dobro secam mazdina skyactive floskula se odnosi na stepen kompresije pre svega ali i na posebno dizajniranu izduvnu granu kako bi se povecala efikasnost. Duza i kompleksnija izduvna grana zahteva i veci prostor ispod haube. Jel jos neko primetio da sve nove mazde imaju bas dugacke haube?

Vozio sam Yarisa 1.33 dosta dugo, startan u gradu, ne koliko Swift, van grada potrošnja smešna (4.7l+30% sa klimom), ipak kratak za put, nejak za brdo i klimu. Neće Toyota nikad biti brza/brža, ali će preći 500.000 km. Sipaš ulje i ne misliš. Unutra je najveći mogući prostor, klasa više.

http://www.b92.net/automobili/komentari.php?nav_id=1223860#k22575111

Da, produzili su hod cilindara jos jednom kako kazu u zvanicnoj izjavi sa sajta, sada sa tih 1.33 do 1.5 litara. Pise na onom linku i o izmenama vezanim za hladjenje izduvne grane. Mislim da je kod mazde presudan dizajn odnosno da on najpre ostavlja utisak duze haube u odnosu na ranije osim u slucaju novog mx-5 kome je motor postavljen uzduzno. Pretpostavljam da ima oba, i meni deluju duze, pogotovo na cx-3 pa i na novom tek predstavljenom cx-5 mada to ce znati pre neki vlasnik ili mehanicar i slicno.
Kada bi novi auris imao sistem zasebnog napajanja klime uz ovaj 1.5 atmo i zadrzao staru cenu to bi bilo bas bas lepo.

Glavne odlike ovog novog motora su hlađenje ispušne grane vodom i regulacija rada ventila po principu VVT-Ie. 
Da li znate da se pri višim okretajima ubrizgava namjerno previše goriva kako bi se ohladio motor sa benzinom koji neće sagoriti? Zato je BMW počeo sa ubrizgavanjem vode u tom režimu rada i dobio nižu potrošnju i veću snagu!!! Istina da su to za sada primjenili na jednom od svojih M motora, mislim M3. 
Toyota je krenula izgleda sličnim načinom. 
Što se tiče upravljanja ventila ono je električno - mehaničko. Usisni ventilima se upravlja elektroničko-električki, a ispušnima upravlja koljenasto vratilo. Tako bi se trebalo dobiti jako elastični motor (a time i jednostavnija vožnja i manja potrošnja) i motor bi trebao raditi skoro idealno u jako širokom rasponu okretaja. 
U svakom slučaju ovo je nešto bitno novo za nas, a poznavajući poslovnu etiku kompanije - već jako dobro ispitano i pouzdano. 
Nešto sasvim suprotno od VVT-a na Alfi koji je trajao cca.60.000 km.
(Ivan, 27. januar 2017 23:27)

Znaci toyota postize isto sto i mazda ali drugim resenjem izduvne grane. Problem je sto kod veceg stepena kompresije dolazi do pregrevanja komprimovanog vazduha u cilindru sto dovodi do preranog paljenja goriva. Tome doprinosi i cinjenica da se deo gasova koji su vec otisli u izduv vracaju nazad u cilindar i time podizu temperaturu vazduha. Mazda je to resila tako sto je razdvojila izduvne grane na tzv 4-2-1 a toyota evidentno hladi izduvne gasove.