Koliko oslabi baterija elektromobila u garantnom roku?

Aco ovo nije tacno. Imam Tesla model S vec 2 godine i predjenih 220,000 km i baterija moze da se napuni do 99.8%. Mozda ce za 10 godina da padne

Neko sanja BMW, Lambo, Mercedes... Ja sanjam Teslu S 100D.

Chevrolet Bolt jos uvek nije usao u proizvodnju. Ako je clanak vec trebao da bude istrazivackog karaktera, za primer su se mogli uzeti neki koji su u produkciji. Nissan Leaf, ili Tesla Model S ili X.

Opadanje kapaciteta za 40% je ekstreman slucaj, i jako retko ce se desavati u praksi. Tesla ima garanciju 8 godina na bateriju i pogon, i na neogranicen broj predjenih kilometara u tom periodu. Kapacitet baterije opada nesto brze u pocetku (oko 5% za prvih godinak dana), a nakon toga se stabiizuje. Ocekivano smanjenje kapaciteta nakon 8 godina je do 10%. S obzirom da su prve Tesle u masovnu proizvodnju usle 2012. godine, prvi istek garancije ce biti tek 2020.

Dakle, baterija ne "crkava" nakon 8 godina (kao sto mnogi tvrde ili pretpostavljaju), samo joj se kapacitet donekle smanji. Ako vam se baterija pokvari za manje od 8 godina, dobijate novu besplatno. Ako se pokvari nakon 8 godina, morate da kupite novu, koja nije bas jeftina.

To je plan za sada, ko zna sta ce se promeniti u naredne 4 godine. Ali baterije ce sigurno biti jeftinije, i sigurno ce se reciklirati u Gigafabrici. Ocekuje se da ce troskovi zamene baterije nakon isteka garantnog roka biti znatno manji nego sto je planirano 2012.

Takodje, mnogi ljudi koji su (medju prvima) kupili Teslu 2012/2013 verovatno je nece voziti i nakon 8 godina. Troskovi zamene baterija ce verovatno biti najbitniji za kupce Modela 3, ali to ce doci na red verovatno oko 2026, kad ce prve garancije za Model 3 poceti da isticu.

@Aca,to vazi za NiCd baterije, ne za ove nove koje se ugradjuju u Tesla i Chevrolete

Naravno , svaka tehnologija, bilo da se radi o motorima SUS, hibridima, elektricnim, ima svoje prednosti i mane, sto nije sporno. Samo bi to trebalo transparentno predstaviti potencijalnim kupcima, da bi mogli prema objektivnim cinjenicama da se opredele za kupovinu u skladu sa svojim afinitetima.

Baterija slabi 5% godisnje ako je uopste ne koristite dok u realnoj eksploataciji 15-20%. Cim padne temperatura ispod nule baterija zbog hladnoce gubi 50% kapaciteta.

Radim kao razvojni inzenjer u Varti. Nista bateriju ne ubija kao pad temperature. Tako ako CCA (DIN) baterije na sobnoj temperaturi ima 600A, na minus 17.8°C (normirana granica testiranja) zavisno od tipa baterije CCA padne na 200A do 300A. Tako univerzalno o baterijama nije moguce govoriti - nazalost, jos uvek. Nije isto ako vozite automobil u Turskoj ili Grckoj i Norveskoj. O sibirskim uvetima ne treba ni pricati, kad su u pitanju komercijalne baterije - udaljeni smo svetlosnim godinama. Svakodnevno se u medijima pisu neke senzacionalne bajke o strahovitom prodoru kada je u pitanju tehnologija baterija. Medjutim osim reklamne kampanje koja treba da podigne vrednosti akcija, drugog kapitalnog komercijalnog prodora za sada nema

Dok je kod modernih dizel automobila sve jeftino nakon 150000km. Recimo dizne su džabe, samo 300 do 400 eura po komadu, common rail vod koji nagriza korozija i košta bogatstvo. A tu su i turbine kojih ima od 2 do 3 u novim motorima i koštaju od 800e pa naviše, a i magični plivajući zamajci su tu. Sve to košta ukupno od 5000 evra pa i do 10000 kod premijum automobila. Dakle govorimo o mogućnosti degradacije baterije nakon 8 godina, ali ne i sigurnoj. Može li neko da mi kaže da će mu auto preći 200000km bez zamene onih delova koje sam naveo. Biram auto na baterije.

Kad dođe vreme za zamenu baterija u kolima, verovatno će biti lakša sa većim kapacitetom i znatno jeftinije nego trenutno. Održavanje el.vozila su minimalna i u suštini su mnogo jednostavnija i pouzdanija od vozila sa konvencionalnim pogonom. Kad će u srbistanu da niknu punjači za el.vozila? Ostaje nam da čekamo. Za dve godine biće nam bolje...

Kao i obicno Iron Man je to lepo sve objasnio stim da ne treba smesti suma i cinjenicu da sistem koji kontrolise rad baterije, punjenje i praznjenje nadleda i stanje svake celije tako da se eventualne slabosti istih mogu softverski ispraviti i time pobiljsati rad baterije. Za Teslu ne znam jer ne znam konstrukciju njihove baterije ali neki proizvodjaci razmisljaju o mogucnosti zamene celija na baterijama tako da se svaka moze osveziti i da ne mora da se zameni u celosti. Tehnologija se menja bukvalno iz meseca u mesec tako da su ovo samo poceci. Japanci is Toyote su vec objavili njihovu bateriju koja je do 15% efikasnija od najboljih litijumskih baterija danas a siguran sam i da u Tesli i kod ostalih u igri sitrazivacki biroi ne spavaju. Cinjenica je da ce se buduci vozaci elektroautomobila morati prilagoditi toj tehnologiji i nauciti kako da koriste elektro auto na najbolji nacin u zavisnosti od potreba, klime i sl. Nije isto voziti Teslu u Kaliforniji i Montrealu ili Edmontonu i sl. I za kraj. Baterija i njen kapacitet nisu problem i Musk je to rekao mnogo puta. Najvaznije je kako je brzo napuniti i razvoj ce ici u tom pravcu. Ne treba vam baterija veca od za recimo 200-300km ako mozete da je brzo napunite. Veca baterija je i veca tezina vozila a to smanjuje efikasnost iste. Zato bolje mala i laka baterija koja se brzo puni.

Баталите више коње и њихове снага аман заман ! У питању су електромотори где су једино киловати битни. Додуше и код "обичних" мотора су једо меродавни киловати али не вреди причати !!!
(да да, 12. decembar 2016 21:40)
Istini za volju, ni snaga elektromotora nije egzaktan podatak kako se čini. Kod benzinskih je jasno: nominalna snaga je njegova maksimalna. Elektromotor pak uvek može u jednom kratkom periodu da radi u režimu preopterećenja bez posledica, što je u automobilu izuzetno poželjno kod kratkotrajnih ubrzavanja. Samo treba obezbediti dovoljno jak izvor struje. "Samo" to.
Ujedno, to bi bio i odgovor zašto se toliko rade modeli sa "sportskim" performansama: zato što to gotovo nimalo ne košta (što se tiče pogona), a jako lepo zvuči u reklamne svrhe.
Najmerodavniji parametar za upoređivanje snage benzinskih i elektro motora bi zapravo bio mehanički obrtni moment, ili jednostavnije (malo manje tačno) sila na osovini jednog ili drugog motora.

Još jednostavnije, benzinski ili dizel motor od recimo 50 kW i električni nominalne snage od isto 50 kW nemaju istu snagu u automobilu. Električni je mnogo jači jer ima mnogo veći obrtni moment pri nižem broju obrtaja. Odnosno onda kada je automobilu najpotrebnije: kod kretanja i ubrzavanja.

Kada bi išao 12s do 100Km/h i max 160Km/h, što je za današnje uslove saobraćaja i propise sasvim dovoljno, prelazio bi mnogo vise sa istom baterijom. Zašto svi pate za sve većim perfomansama, kad su gužve sve veće,ograničenja i kazne takođe? Najčešće zbog lečenja kompleksa, inače automobile preko 120Ks ne biu ni bilo.

kako se greje kabinski prostor i koliko trosi bateriju ako je grejanje elektricno

@ (леле, 12. decembar 2016 21:44) je lepo objasnio da se radi o malaksavanju baterija tj. o smanjivanju kapaciteta. Npr. ako nova baterija ima kapacitet od 100 kWh, posle 5 god. ona se ponaša kao da ima 80 kWh (npr.). A punjač, prirodno, uvek puni onoliko koliko može da napuni, koliko može da stane. Pre 5 god napuni 100 kWh a danas 80 kWh. I u oba slučaja pokazuje 99% napunjenosti, naravno. Šta bi drugo pokazao kao % napunjenosti baterija?

@BWresident Не брини, пуниће се она и до 100% непосредно пре него што скроз откаже али једино је битно колико је заправо тих 100% у количини похрањене енергије у њима ! То је поента овог чланка. А када оде батерија, е онда ће бити весело јер у зависности од аутомобила до аутомбила нова батерија ће износити мало мање од новог логана или фабије, али нема везе, има се може се а и чува се животн околина је л' тако ?

@ (Golem, 09:12)
Bravo za komentar.
*
@ (ev fan, 07:32)
Punjači ''ukraj puta'' su brzi, snažni punjači. Oni se mogu sačiniti jer imaju na raspolaganju snažan izvor energije – javnu trafo stanicu. Ali, za varijantu sopstvenog (kućnog, garažnog, dvorišnog) punjenja na raspolaganju nam je punjač manje snage koji može podneti i manje snažan izvor el.energije – kućna el. instalacija. Ovakvim punjačem preko noći napunimo bateriju do 100% kapaciteta kakvim ona raspolaže u tom trenutku, i sutradan smo spremni da vozimo do granice autonomije (npr. 200 km), što je za gradske uslove, pa čak i u TAXI modu, redovno dovoljno.

@duca Elektricni automobili imaju velika ubrzanja jer je to karakteristika elektricnog motora. Elektricni motor iste snage kao SUS motor ce prosto imati veca ubrzanja jer elektricni motori imaju veci momenat, a momenat je ono sto ubrzava auto.

Mene zanima kako se ponasaju baterije na -10 ili -20?

Citao sam drive test za model s u zimskim uslovima. Veoma detaljan i zakljucak je bio da u zimakim uslovima prosecan radius voznje konkretnog modela S se smanjio zbog hladnoce za 25-30%

izgubm zivce sto mi je telefon non stop na punjacu,samo mi jos auto fali pa da skroz poludim.benzin je majka sve ostalo je maucna fantastika za sada....

Aco ovo nije tacno. Imam Tesla model S vec 2 godine i predjenih 220,000 km i baterija moze da se napuni do 99.8%. Mozda ce za 10 godina da padne (BWresident, 12. decembar 2016 12:45)

Kapacitet i brzina praznjenja nije ista stvar. Primera radi, telefon uvek mozes da napunis na 100%, ali ce posle 4 godine koriscenja poceti brze da se prazni, i manje sati ces moci da ga koristis.

Dok ne poboljšaju performanse i dužu autonomiju biće van sfere mojih interesovanja..Naravno i cene su previsoke..pa posle treba kupovati i novu bateriju..mislim da ću tek za 10tak godina kupiti elektro automobil...do tada kunem se u dizelaše.

Mene intersuje koliko su E-automobili na servisu u odnosu na klasična vozila?

@zika Mogao bi da greje na struju, ali to bi bilo bacanje energije. Greje preko klima uredjaja - kao kada se mi u kucama grejemo na klima uredjaj. I to trosi struju, ali mnogo manje.

Баталите више коње и њихове снага аман заман ! У питању су електромотори где су једино киловати битни. Додуше и код "обичних" мотора су једо меродавни киловати али не вреди причати !!!

Manje nego baterija u telefonu, tabletu, laptopu

Sto su skoro svi elektircni automobili napucani sa preko 150 ks i ubrzanjima manjim od 8sec ?

@dejan Kao npr wv? (;

Baterija slabi 5% godisnje ako je uopste ne koristite dok u realnoj eksploataciji 15-20%. Cim padne temperatura ispod nule baterija zbog hladnoce gubi 50% kapaciteta.

Aco ovo nije tacno. Imam Tesla model S vec 2 godine i predjenih 220,000 km i baterija moze da se napuni do 99.8%. Mozda ce za 10 godina da padne

Neko sanja BMW, Lambo, Mercedes... Ja sanjam Teslu S 100D.

izgubm zivce sto mi je telefon non stop na punjacu,samo mi jos auto fali pa da skroz poludim.benzin je majka sve ostalo je maucna fantastika za sada....

@BWresident Не брини, пуниће се она и до 100% непосредно пре него што скроз откаже али једино је битно колико је заправо тих 100% у количини похрањене енергије у њима ! То је поента овог чланка. А када оде батерија, е онда ће бити весело јер у зависности од аутомобила до аутомбила нова батерија ће износити мало мање од новог логана или фабије, али нема везе, има се може се а и чува се животн околина је л' тако ?

Dok ne poboljšaju performanse i dužu autonomiju biće van sfere mojih interesovanja..Naravno i cene su previsoke..pa posle treba kupovati i novu bateriju..mislim da ću tek za 10tak godina kupiti elektro automobil...do tada kunem se u dizelaše.

@Aca,to vazi za NiCd baterije, ne za ove nove koje se ugradjuju u Tesla i Chevrolete

Chevrolet Bolt jos uvek nije usao u proizvodnju. Ako je clanak vec trebao da bude istrazivackog karaktera, za primer su se mogli uzeti neki koji su u produkciji. Nissan Leaf, ili Tesla Model S ili X.

Opadanje kapaciteta za 40% je ekstreman slucaj, i jako retko ce se desavati u praksi. Tesla ima garanciju 8 godina na bateriju i pogon, i na neogranicen broj predjenih kilometara u tom periodu. Kapacitet baterije opada nesto brze u pocetku (oko 5% za prvih godinak dana), a nakon toga se stabiizuje. Ocekivano smanjenje kapaciteta nakon 8 godina je do 10%. S obzirom da su prve Tesle u masovnu proizvodnju usle 2012. godine, prvi istek garancije ce biti tek 2020.

Dakle, baterija ne "crkava" nakon 8 godina (kao sto mnogi tvrde ili pretpostavljaju), samo joj se kapacitet donekle smanji. Ako vam se baterija pokvari za manje od 8 godina, dobijate novu besplatno. Ako se pokvari nakon 8 godina, morate da kupite novu, koja nije bas jeftina.

To je plan za sada, ko zna sta ce se promeniti u naredne 4 godine. Ali baterije ce sigurno biti jeftinije, i sigurno ce se reciklirati u Gigafabrici. Ocekuje se da ce troskovi zamene baterije nakon isteka garantnog roka biti znatno manji nego sto je planirano 2012.

Takodje, mnogi ljudi koji su (medju prvima) kupili Teslu 2012/2013 verovatno je nece voziti i nakon 8 godina. Troskovi zamene baterija ce verovatno biti najbitniji za kupce Modela 3, ali to ce doci na red verovatno oko 2026, kad ce prve garancije za Model 3 poceti da isticu.

Баталите више коње и њихове снага аман заман ! У питању су електромотори где су једино киловати битни. Додуше и код "обичних" мотора су једо меродавни киловати али не вреди причати !!!

Radim kao razvojni inzenjer u Varti. Nista bateriju ne ubija kao pad temperature. Tako ako CCA (DIN) baterije na sobnoj temperaturi ima 600A, na minus 17.8°C (normirana granica testiranja) zavisno od tipa baterije CCA padne na 200A do 300A. Tako univerzalno o baterijama nije moguce govoriti - nazalost, jos uvek. Nije isto ako vozite automobil u Turskoj ili Grckoj i Norveskoj. O sibirskim uvetima ne treba ni pricati, kad su u pitanju komercijalne baterije - udaljeni smo svetlosnim godinama. Svakodnevno se u medijima pisu neke senzacionalne bajke o strahovitom prodoru kada je u pitanju tehnologija baterija. Medjutim osim reklamne kampanje koja treba da podigne vrednosti akcija, drugog kapitalnog komercijalnog prodora za sada nema

Dok je kod modernih dizel automobila sve jeftino nakon 150000km. Recimo dizne su džabe, samo 300 do 400 eura po komadu, common rail vod koji nagriza korozija i košta bogatstvo. A tu su i turbine kojih ima od 2 do 3 u novim motorima i koštaju od 800e pa naviše, a i magični plivajući zamajci su tu. Sve to košta ukupno od 5000 evra pa i do 10000 kod premijum automobila. Dakle govorimo o mogućnosti degradacije baterije nakon 8 godina, ali ne i sigurnoj. Može li neko da mi kaže da će mu auto preći 200000km bez zamene onih delova koje sam naveo. Biram auto na baterije.

Manje nego baterija u telefonu, tabletu, laptopu

Sto su skoro svi elektircni automobili napucani sa preko 150 ks i ubrzanjima manjim od 8sec ?

Kad dođe vreme za zamenu baterija u kolima, verovatno će biti lakša sa većim kapacitetom i znatno jeftinije nego trenutno. Održavanje el.vozila su minimalna i u suštini su mnogo jednostavnija i pouzdanija od vozila sa konvencionalnim pogonom. Kad će u srbistanu da niknu punjači za el.vozila? Ostaje nam da čekamo. Za dve godine biće nam bolje...

Kada bi išao 12s do 100Km/h i max 160Km/h, što je za današnje uslove saobraćaja i propise sasvim dovoljno, prelazio bi mnogo vise sa istom baterijom. Zašto svi pate za sve većim perfomansama, kad su gužve sve veće,ograničenja i kazne takođe? Najčešće zbog lečenja kompleksa, inače automobile preko 120Ks ne biu ni bilo.

Kao i obicno Iron Man je to lepo sve objasnio stim da ne treba smesti suma i cinjenicu da sistem koji kontrolise rad baterije, punjenje i praznjenje nadleda i stanje svake celije tako da se eventualne slabosti istih mogu softverski ispraviti i time pobiljsati rad baterije. Za Teslu ne znam jer ne znam konstrukciju njihove baterije ali neki proizvodjaci razmisljaju o mogucnosti zamene celija na baterijama tako da se svaka moze osveziti i da ne mora da se zameni u celosti. Tehnologija se menja bukvalno iz meseca u mesec tako da su ovo samo poceci. Japanci is Toyote su vec objavili njihovu bateriju koja je do 15% efikasnija od najboljih litijumskih baterija danas a siguran sam i da u Tesli i kod ostalih u igri sitrazivacki biroi ne spavaju. Cinjenica je da ce se buduci vozaci elektroautomobila morati prilagoditi toj tehnologiji i nauciti kako da koriste elektro auto na najbolji nacin u zavisnosti od potreba, klime i sl. Nije isto voziti Teslu u Kaliforniji i Montrealu ili Edmontonu i sl. I za kraj. Baterija i njen kapacitet nisu problem i Musk je to rekao mnogo puta. Najvaznije je kako je brzo napuniti i razvoj ce ici u tom pravcu. Ne treba vam baterija veca od za recimo 200-300km ako mozete da je brzo napunite. Veca baterija je i veca tezina vozila a to smanjuje efikasnost iste. Zato bolje mala i laka baterija koja se brzo puni.

Naravno , svaka tehnologija, bilo da se radi o motorima SUS, hibridima, elektricnim, ima svoje prednosti i mane, sto nije sporno. Samo bi to trebalo transparentno predstaviti potencijalnim kupcima, da bi mogli prema objektivnim cinjenicama da se opredele za kupovinu u skladu sa svojim afinitetima.

@dejan Kao npr wv? (;

Баталите више коње и њихове снага аман заман ! У питању су електромотори где су једино киловати битни. Додуше и код "обичних" мотора су једо меродавни киловати али не вреди причати !!!
(да да, 12. decembar 2016 21:40)
Istini za volju, ni snaga elektromotora nije egzaktan podatak kako se čini. Kod benzinskih je jasno: nominalna snaga je njegova maksimalna. Elektromotor pak uvek može u jednom kratkom periodu da radi u režimu preopterećenja bez posledica, što je u automobilu izuzetno poželjno kod kratkotrajnih ubrzavanja. Samo treba obezbediti dovoljno jak izvor struje. "Samo" to.
Ujedno, to bi bio i odgovor zašto se toliko rade modeli sa "sportskim" performansama: zato što to gotovo nimalo ne košta (što se tiče pogona), a jako lepo zvuči u reklamne svrhe.
Najmerodavniji parametar za upoređivanje snage benzinskih i elektro motora bi zapravo bio mehanički obrtni moment, ili jednostavnije (malo manje tačno) sila na osovini jednog ili drugog motora.

Još jednostavnije, benzinski ili dizel motor od recimo 50 kW i električni nominalne snage od isto 50 kW nemaju istu snagu u automobilu. Električni je mnogo jači jer ima mnogo veći obrtni moment pri nižem broju obrtaja. Odnosno onda kada je automobilu najpotrebnije: kod kretanja i ubrzavanja.

@ (Golem, 09:12)
Bravo za komentar.
*
@ (ev fan, 07:32)
Punjači ''ukraj puta'' su brzi, snažni punjači. Oni se mogu sačiniti jer imaju na raspolaganju snažan izvor energije – javnu trafo stanicu. Ali, za varijantu sopstvenog (kućnog, garažnog, dvorišnog) punjenja na raspolaganju nam je punjač manje snage koji može podneti i manje snažan izvor el.energije – kućna el. instalacija. Ovakvim punjačem preko noći napunimo bateriju do 100% kapaciteta kakvim ona raspolaže u tom trenutku, i sutradan smo spremni da vozimo do granice autonomije (npr. 200 km), što je za gradske uslove, pa čak i u TAXI modu, redovno dovoljno.

@duca Elektricni automobili imaju velika ubrzanja jer je to karakteristika elektricnog motora. Elektricni motor iste snage kao SUS motor ce prosto imati veca ubrzanja jer elektricni motori imaju veci momenat, a momenat je ono sto ubrzava auto.

Mene zanima kako se ponasaju baterije na -10 ili -20?

Citao sam drive test za model s u zimskim uslovima. Veoma detaljan i zakljucak je bio da u zimakim uslovima prosecan radius voznje konkretnog modela S se smanjio zbog hladnoce za 25-30%

kako se greje kabinski prostor i koliko trosi bateriju ako je grejanje elektricno

@ (леле, 12. decembar 2016 21:44) je lepo objasnio da se radi o malaksavanju baterija tj. o smanjivanju kapaciteta. Npr. ako nova baterija ima kapacitet od 100 kWh, posle 5 god. ona se ponaša kao da ima 80 kWh (npr.). A punjač, prirodno, uvek puni onoliko koliko može da napuni, koliko može da stane. Pre 5 god napuni 100 kWh a danas 80 kWh. I u oba slučaja pokazuje 99% napunjenosti, naravno. Šta bi drugo pokazao kao % napunjenosti baterija?

@zika Mogao bi da greje na struju, ali to bi bilo bacanje energije. Greje preko klima uredjaja - kao kada se mi u kucama grejemo na klima uredjaj. I to trosi struju, ali mnogo manje.

Aco ovo nije tacno. Imam Tesla model S vec 2 godine i predjenih 220,000 km i baterija moze da se napuni do 99.8%. Mozda ce za 10 godina da padne (BWresident, 12. decembar 2016 12:45)

Kapacitet i brzina praznjenja nije ista stvar. Primera radi, telefon uvek mozes da napunis na 100%, ali ce posle 4 godine koriscenja poceti brze da se prazni, i manje sati ces moci da ga koristis.

Mene intersuje koliko su E-automobili na servisu u odnosu na klasična vozila?