Ovaj motor od 1800 kubika je benzinski motor koji radi na Atkinsonovom principu. Hod klipa je dosta produžen čime se dobilo na dužem potiskivanju klipa prema dolje i boljoj iskorištenosti goriva. Kada klip ide prema gore neko vrijeme su ventili otvoreni i ne ubrizgava se gorivo kako bi se što manje rada trošilo na kompresiju. Tek u zadnjoj fazi se ubrizgava gorivo i zatvaraju ventili. Ovakvi motori vrlo racionalno troše gorivo i jako su elstični (vuku iz niskih okretaja). Mana je da se sporije vrte i daju manju snagu u odnosu na standardne. Manjak snage nadoknađuje elekromoror, a manjak okretaja CVT mjenjač sa dugim krajnjim prijenosom.
Zna li neko sta je fora sa ovim motorom 1.800 kubika a ukupna snaga 68kw? Jel to nije klasican sus motor? Ili isovremeno i vuce i puni bateriju pa je manja snaga dostupna za pogon? Mislim 1.800ccm je ipak ozbiljna kubikaza sa obzirom da u aurisa ugradjuju 1.3 motor sa 100ks.
Ova generacija Priusa u odnosu na prošlu najviše je profitirala pri vožnji na otvorenoj cesti i autocesti. Dok je stara generacija trošila 6,6l pri 130 km/h, nova troši 5,5l.
Pri stalnoj brzi od 60-75 km/h novi troši samo 2,5l, a pri 90 km/h samo 3,5l. Ovo su podaci bez napunjene baterije i vožnje samo na struju.
Ne valja vam računica, a ima i pokoja greška u tekstu. U tekstu je navedeno da na struju može prijeći 35 km, a u stvari bi trebalo pisati 30 milja što je oko 50 km. Potrošnja koja se navodi je izračun za prvih 100km u danu kada su napunjene baterije do kraja. Znači da će auto prijeći 50 km sa potrošnjom 0 l benzina i još 50 km sa potrošnjom od 2l benzina na 100km tj. 1 l na 50 km. To je optimistična tj. teorijska potrošnja. Stvarna potrošnja se kreće oko 3,5l na 100km u gradu, a na otvorenoj regionalnoj cesti može biti i 2,5l. Tako će vas prvih 100 km stvarno koštati 1,75l benzina u gradu i 1,25l po regionalnoj cesti. Pa i nije tako daleko od obećanog.
@paranoid
Ne lupaj kad ne znaš. Motori rade zajedno i dopunjavaju se međusobno. Potrošnja je stalno oko 5, čak ume da bude i manja. Ovo je za stariji Prius.
@paranoid Ne ide to tako da koristi samo elektromotor i onda potroši bateriju za 35 km, pa onda samo na benzin do kraja, nego sve vreme koristi oba tj. smenjuje im rad optimalno, a između ostalog benzinski motor i puni bateriju.
ajmo malo matematike - sa punim rezervoarom pređe 965 km, od čega na struju 35 km (potrošnja 0), a preostalih 930 km prelazi sa potrošnjom 1 lit/100 km. račun kaže da je rezervoar kapaciteta 9,3 lit... ili proizvođač žestoko mulja?! pošto je sponzorisana vijest, vjerovatno se džabe mučim s komentarom...
Po ovome izgleda da Toyota igra mudro. Ovim je dosla na samo "korak" od potpuno elektricnog automobila na baterije a sebi moze da priusti i razvoj tehnologije gorive celije koju imaju razvijenu i svi vodeci proizvodjaci. U svetu Hybridnih vozila je neprikosvena i samo je pitanje koliko ce prelazak na struju da bude brz. Oni misle da ce dosta vremena proci i da ce to biti premosceno Hybridima a opet Amerikanci vole radikalne rezove. Sta ce biti? Pa izgleda da ce dolazeca 2020 biti kljucna prekretnica za celokupnu autoindustriju u svetu. Pa kome opanci a kome obojci.
Ne valja vam računica, a ima i pokoja greška u tekstu. U tekstu je navedeno da na struju može prijeći 35 km, a u stvari bi trebalo pisati 30 milja što je oko 50 km. Potrošnja koja se navodi je izračun za prvih 100km u danu kada su napunjene baterije do kraja. Znači da će auto prijeći 50 km sa potrošnjom 0 l benzina i još 50 km sa potrošnjom od 2l benzina na 100km tj. 1 l na 50 km. To je optimistična tj. teorijska potrošnja. Stvarna potrošnja se kreće oko 3,5l na 100km u gradu, a na otvorenoj regionalnoj cesti može biti i 2,5l. Tako će vas prvih 100 km stvarno koštati 1,75l benzina u gradu i 1,25l po regionalnoj cesti. Pa i nije tako daleko od obećanog.
ajmo malo matematike - sa punim rezervoarom pređe 965 km, od čega na struju 35 km (potrošnja 0), a preostalih 930 km prelazi sa potrošnjom 1 lit/100 km. račun kaže da je rezervoar kapaciteta 9,3 lit... ili proizvođač žestoko mulja?! pošto je sponzorisana vijest, vjerovatno se džabe mučim s komentarom...
@paranoid Ne ide to tako da koristi samo elektromotor i onda potroši bateriju za 35 km, pa onda samo na benzin do kraja, nego sve vreme koristi oba tj. smenjuje im rad optimalno, a između ostalog benzinski motor i puni bateriju.
Po ovome izgleda da Toyota igra mudro. Ovim je dosla na samo "korak" od potpuno elektricnog automobila na baterije a sebi moze da priusti i razvoj tehnologije gorive celije koju imaju razvijenu i svi vodeci proizvodjaci. U svetu Hybridnih vozila je neprikosvena i samo je pitanje koliko ce prelazak na struju da bude brz. Oni misle da ce dosta vremena proci i da ce to biti premosceno Hybridima a opet Amerikanci vole radikalne rezove. Sta ce biti? Pa izgleda da ce dolazeca 2020 biti kljucna prekretnica za celokupnu autoindustriju u svetu. Pa kome opanci a kome obojci.
Ovaj motor od 1800 kubika je benzinski motor koji radi na Atkinsonovom principu. Hod klipa je dosta produžen čime se dobilo na dužem potiskivanju klipa prema dolje i boljoj iskorištenosti goriva. Kada klip ide prema gore neko vrijeme su ventili otvoreni i ne ubrizgava se gorivo kako bi se što manje rada trošilo na kompresiju. Tek u zadnjoj fazi se ubrizgava gorivo i zatvaraju ventili. Ovakvi motori vrlo racionalno troše gorivo i jako su elstični (vuku iz niskih okretaja). Mana je da se sporije vrte i daju manju snagu u odnosu na standardne. Manjak snage nadoknađuje elekromoror, a manjak okretaja CVT mjenjač sa dugim krajnjim prijenosom.
@paranoid
Ne lupaj kad ne znaš. Motori rade zajedno i dopunjavaju se međusobno. Potrošnja je stalno oko 5, čak ume da bude i manja. Ovo je za stariji Prius.
Ova generacija Priusa u odnosu na prošlu najviše je profitirala pri vožnji na otvorenoj cesti i autocesti. Dok je stara generacija trošila 6,6l pri 130 km/h, nova troši 5,5l.
Pri stalnoj brzi od 60-75 km/h novi troši samo 2,5l, a pri 90 km/h samo 3,5l. Ovo su podaci bez napunjene baterije i vožnje samo na struju.
Zna li neko sta je fora sa ovim motorom 1.800 kubika a ukupna snaga 68kw? Jel to nije klasican sus motor? Ili isovremeno i vuce i puni bateriju pa je manja snaga dostupna za pogon? Mislim 1.800ccm je ipak ozbiljna kubikaza sa obzirom da u aurisa ugradjuju 1.3 motor sa 100ks.
ajmo malo matematike - sa punim rezervoarom pređe 965 km, od čega na struju 35 km (potrošnja 0), a preostalih 930 km prelazi sa potrošnjom 1 lit/100 km. račun kaže da je rezervoar kapaciteta 9,3 lit... ili proizvođač žestoko mulja?! pošto je sponzorisana vijest, vjerovatno se džabe mučim s komentarom...
Po ovome izgleda da Toyota igra mudro. Ovim je dosla na samo "korak" od potpuno elektricnog automobila na baterije a sebi moze da priusti i razvoj tehnologije gorive celije koju imaju razvijenu i svi vodeci proizvodjaci. U svetu Hybridnih vozila je neprikosvena i samo je pitanje koliko ce prelazak na struju da bude brz. Oni misle da ce dosta vremena proci i da ce to biti premosceno Hybridima a opet Amerikanci vole radikalne rezove. Sta ce biti? Pa izgleda da ce dolazeca 2020 biti kljucna prekretnica za celokupnu autoindustriju u svetu. Pa kome opanci a kome obojci.
@paranoid Ne ide to tako da koristi samo elektromotor i onda potroši bateriju za 35 km, pa onda samo na benzin do kraja, nego sve vreme koristi oba tj. smenjuje im rad optimalno, a između ostalog benzinski motor i puni bateriju.
Ne valja vam računica, a ima i pokoja greška u tekstu. U tekstu je navedeno da na struju može prijeći 35 km, a u stvari bi trebalo pisati 30 milja što je oko 50 km. Potrošnja koja se navodi je izračun za prvih 100km u danu kada su napunjene baterije do kraja. Znači da će auto prijeći 50 km sa potrošnjom 0 l benzina i još 50 km sa potrošnjom od 2l benzina na 100km tj. 1 l na 50 km. To je optimistična tj. teorijska potrošnja. Stvarna potrošnja se kreće oko 3,5l na 100km u gradu, a na otvorenoj regionalnoj cesti može biti i 2,5l. Tako će vas prvih 100 km stvarno koštati 1,75l benzina u gradu i 1,25l po regionalnoj cesti. Pa i nije tako daleko od obećanog.
@paranoid
Ne lupaj kad ne znaš. Motori rade zajedno i dopunjavaju se međusobno. Potrošnja je stalno oko 5, čak ume da bude i manja. Ovo je za stariji Prius.
Zna li neko sta je fora sa ovim motorom 1.800 kubika a ukupna snaga 68kw? Jel to nije klasican sus motor? Ili isovremeno i vuce i puni bateriju pa je manja snaga dostupna za pogon? Mislim 1.800ccm je ipak ozbiljna kubikaza sa obzirom da u aurisa ugradjuju 1.3 motor sa 100ks.
Ova generacija Priusa u odnosu na prošlu najviše je profitirala pri vožnji na otvorenoj cesti i autocesti. Dok je stara generacija trošila 6,6l pri 130 km/h, nova troši 5,5l.
Pri stalnoj brzi od 60-75 km/h novi troši samo 2,5l, a pri 90 km/h samo 3,5l. Ovo su podaci bez napunjene baterije i vožnje samo na struju.
Ovaj motor od 1800 kubika je benzinski motor koji radi na Atkinsonovom principu. Hod klipa je dosta produžen čime se dobilo na dužem potiskivanju klipa prema dolje i boljoj iskorištenosti goriva. Kada klip ide prema gore neko vrijeme su ventili otvoreni i ne ubrizgava se gorivo kako bi se što manje rada trošilo na kompresiju. Tek u zadnjoj fazi se ubrizgava gorivo i zatvaraju ventili. Ovakvi motori vrlo racionalno troše gorivo i jako su elstični (vuku iz niskih okretaja). Mana je da se sporije vrte i daju manju snagu u odnosu na standardne. Manjak snage nadoknađuje elekromoror, a manjak okretaja CVT mjenjač sa dugim krajnjim prijenosom.
IMAGE SOURCE
23 Komentari
Sortiraj po: